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快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术辅扛仁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篱、锁紧改猾。    与会专家认为会碴侩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屎糠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厩、热稳定屠僵、无热管理循环殴、热冲击循环拳瓮戒、被动传播电阻)廊间,电性测试(短路赶郸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击割潍四、掉落系分、穿刺菩苏滩、翻滚磐宪幂、浸入块敛乖、压碎)的安全要求堪涵短。但是偿刨柏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逛芹炔。安全无止境戮虾,提高电动汽车安全性八,还需要国家当理、科研机构谓屑窃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灌蚕糠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雾悼倍,也曾不断出现事故粟挺,遇到挫折是任何事情发展的规律骨灯。因此屎,对于各类事故笨鹃热,电动汽车各产业链不应止步不前党玖访,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足快疗刺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缸蒂癸,要让安全成为满足一切功能的首要条件定蓬祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨扩:李芳" "   上海车展开幕前一天袄挖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谴龟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韧?北京现代副总经理贺、销售本部副本部长吴周涛表示秀宿,目前北京现代47%的客户是80后和90后婪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撅常蹿。“他们对于服务有着完全不同的需求扳臂房。比如服务要定制化奴挪,手段要智能化送沉、科技化赴僻。同时弧,还要预见到他们的需求并满足胖绦。”    如果说此前茶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亮,是厂家产能的竞争碎盛,那么未来则是客户的竞争伙。因此佩杉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锌。“意思就是享受你还没有想到的服务呜舌上。”吴周涛如此解释番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阶瓜稼?据了解绦甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆,升级为对客户用车生态的全面服务溜德,基于互联网科技的进步先么,先于消费者预见需求五捅揉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”词受,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姐股、智能宝戌耗、共享箍,以及个性化定制的智慧服务体验报。    具体来看媒眉,北京现代将率先整合官网袖、呼叫中心都喀、4S店透明车间巨、服务App曹剧幻、娱乐市仿、地图欠舶钵、语音控制熬羡撵、智能搜索等服务功能角,并将其聚合到车机上乾旗爸,成为用户的车载生活服务平台钮珐抖。它就像一艘移动的生活航母殴抽省,无论是餐饮颇携、娱乐匣低耽、购物的生活需求络,还是维修盎汇、保养的汽车服务蹿,都将以车为桥梁废,实现信息互通到澎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搐,还能够通过在线直播的方式袭岔,对接车圭佛、检测水、派工叫侧可、维修桓抚、洗车茨奋、交车等服务的全程进行智能监控茄萍矫,实现人车分离式的售后服务路妹寸,把客户彻底从4S店里解放出来慕存,为他们创造更多自由生活的空间宪络。    值得一提的是兴贺具,在“汽车共享”大火的当下袄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务囱架泰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惋侨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尘。“如果只有5%参加到共享汽车当中弦刺断,那也有40万辆的规模晌恋,这是目前任何第三方平台都实现不了的炯。”陈静表示韭微径,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耙隘缝、售后代步车矾酒、公务用车也会参与进来倦。“我们希望融入大潮收芹侵,积极参与这种尝试捍。”    除了全新服务品牌的发布队花,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点璃朝厦。据了解勿绅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荚,通过平直且富有张力的线条砰山伐,充满力量感的车身轮廓锨功刑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虽舜澎。同时面焕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机九啼爬,匹配7速双离合变速箱继钾溶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脯臂聪。    “新一代ix35上市之后汗,北京现代有全新胜达婆刊谈、全新途胜副坦脾、新一代ix35逼糙、ix25四款SUV产品繁品。通过这样的产品布局斗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔬。”吴周涛介绍说裴拐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盯钡爆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砍跑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坚绵缮,本届车展除了新一代ix35暮撩岸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贩捞闭。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘶非沮,对进气格栅逻赦叉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化害妻,以DAW驾驶员注意力警示瓮椿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哦,为消费者带来更安全的驾驶体验攻卸。    除了两款新车外宽深,北京现代还设置了技术展示区庭揉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果文莆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缔般镣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耽。    2016年凤衬,北京现代实现产销114万辆箔,超额完成目标纲,保持了行业第四的市场地位净贯痢。今年北京现代即将迎来成立15周年稼籍,也是北京现代从800万用户基捶氤嵛馈,迈向千万用户级别的重要一年镀赎染。业内人士分析食貌儡,在后百万辆时代到来之时捆蛇频,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廉燎,也在不断践行本土化政策当污羚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄吝副:李芳" "  5月10日赌畦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稿放,人们的关注度更高促么顾。在今天冀,汽车产业主管部门令祥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退倡降,其中指出阮:“中国企业敖济,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喝。   目前在中国汽车领域巧疮,舆论将中国品牌分为三类是罐委,一种是例如长安门、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒂脸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滥病,而且成果显著碗科糠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”前撅嫩,这些企业通过内部的改革靠熟湾,已经形成了正确的发展思路壬募,尽管在终端销量上尚未展现成果脸耐恒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘁啤诵,始终有一种“捞一把就走”的心态弧瞳莽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剁试,在市场赚取短期的效益嘘案寝。   苗圩在撰文中指出丝好县:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贪鬼。企业投入资源坦床,通过设计开发然、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值点口撤,包括物质价值和精神价值喀泰蚕。但是拓干,这个价值需要在市场交换中转化为货币笔倾,才能完成“惊险的跳跃”粉郡卤,成为企业的收益授芭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撤筒沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日划儡,中国汽车很兴奋勿,但正如苗圩在文章中强调豌秽,品牌建设是长期而艰巨的任务团奋卯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沦。这同样是中国汽车品牌需要思考的橙递。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受,通过仔细研读推,将其中核心思想与观点标明钎曹宽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓮能酣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知从叮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响,党中央堕、国务院就振兴实体经济及侵、做大做强制造业做出一系列重大部署洪采伪,对加快质量品牌建设提出明确要求稀操函。习近平总书记强调八,“推动中国制造向中国创造转变坎埂、中国速度向中国质量转变眠萌、中国产品向中国品牌转变”火兄。   2016年绕韧,国务院部署了消费品“三品”专项行动汝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工讳,提高有效供给质量拆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欣婚。   近日戒,国务院同意设立“中国品牌日”圃豢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稻哦芥,体现了全社会对中国品牌的期望雄诽形,为建设制造强国指明了努力方向靠摹晒。      一疙浇醛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纬叮辫,代表着国家的信誉和形象捌挞裁。品牌发展是一国由大变强的必由之路啃潮吉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忌。   品牌建设助力制造强国战略苔洁。 我国是名副其实的制造大国埃犯肖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务较。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”介睡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憋闪兔,产业转型升级势在必行肋,迫切需要加快新旧动能转换扣得,培育面向产业中高端的竞争新优势瓜。经济发展规律功骂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明保,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵味现沫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力模尖。   品牌建设推动供需结构升级桑佩屉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秘介,重点任务是提升供给体系质量倡趴,提高供给结构对需求结构的适应性提藏。品牌是连接供给与需求的纽带沟慰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吓,引导需求侧消费升级视璃,提高供需两侧对接的效率市。   品牌建设促进实体经济振兴泵炉敬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓖亭涤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木。企业投入资源漓菱,通过设计开发稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦软策,包括物质价值和精神价值软仙抹。但是篙桥,这个价值需要在市场交换中转化为货币七桅,才能完成“惊险的跳跃”蜂晒,成为企业的收益敝。能不能跳得高纳逆刀、跳得远哩汤辱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睹。品牌是价值和信誉的载体竣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糕驳。      二械、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猜八,科学地阐明了创新某敌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讼。从品牌建设的角度看措炼,品牌需要“中国创造”爆,没有创新豆揣,品牌就没有差异化的魅力迷罗潦。品牌需要“中国质量”貉,没有高质量节扩,品牌就丧失了价值的基础扫徐扑。 近年来戒浓烈,面对国内外严峻复杂的经济形势绅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哆陶壕、国务院重大决策部署拿铂,认真研究我国工业发展的阶段和特点蘑雇寂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃。   把握规律贾炬剖,找准抓手嗡。要坚持质量品牌工作整体推进陛饲,引导企业在设计开发棠偿、生产制造和营销服务的全过程建立全员缝、全方位的质量管理体系蔡、诚信体系和品牌培育管理体系五,以培育有竞争力的品牌为标志皖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俺寐牧。   积极履职谁,统筹部署穿疾。2011年古伤,工业和信息化部会同发展改革委损犀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》好稿恢,进一步推进品牌建设畴。2015年渭兄,推动出台了《中国制造2025》侯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诚揣。去年梳闲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动季思酥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叭善拘,部署了全产业链质量品牌协同行动册瓶齿、优势和战略产业质量品牌护航行动德妓徽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慈。   持之以恒裴囱捆,扎实推进仁危碍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悼。   经过多年的不懈努力揩,我国品牌建设工作进展顺利伴娩桂,取得了初步成效湍妈访。目前硼铝锌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涤,涌现出251家示范企业嘿畏。根据对示范企业的调查釜桨破,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%档,企业经营的质量和效益得到明显改善推。同时剩,重点消费品的定制化签、中高端产品供给比重显著提升绵感沸,定制化服装消费增速超过30%佛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致局。      三漏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娩,需要社会各界齐抓共管川臣葱,合力推进漠缓操。下一步霞裂鹅,工业和信息化部将发挥行业优势伙坛,深化推进品牌建设篓婆寇,加强与有关部门密切合作蚕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垦畅猾,努力开创工业品牌建设的新局面硼坑擂。   坚持企业主体是,增强品牌培育能力吐馅呵。 引导企业增强质量品牌意识芭匙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗜。坚持试点先行氏帮纱、示范引领烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惠汹哇,促进企业品牌与区域品牌互动发展盲谩。加快制定品牌管理体系标准瓶常,组织贯标推广赐。加强质量品牌宣传纯舱棉,弘扬精益求精的工匠精神潭竿滤,扩大自主品牌社会影响熬港,激发企业培育品牌的内生动力仙逆释。   落实质量为先籍,加大支持引导力度萄舌。 贯彻实施《中国制造2025》烘,落实质量为先的基本方针庇曝刚,加快推进质量品牌提升行动呐琼。发挥制造业创新中心建设肥穿杀、智能制造褪强瘸、工业强基等重大工程的支持作用踌浮第,引导企业加快工业化与信息化深度融合渤悼泌,运用“互联网+”硕、大数据等新一代信息技术谋,把握智能制造殊刨、绿色制造程怂胖、柔性制造等产业和技术发展方向碱,加快培育自主品牌使辽泪。   鼓励创新设计识龟,丰富品牌差异化定位钮。 完善制造业创新体系套裤,加强关键核心技术研发播,推进企业技术中心建设青傅摩。在重点领域推广应用以绿色恢、智能胃磋维、协同为特征的先进设计技术呵式颓。建设具有世界影响力的创新设计集群匿,培育一批专业化的工业设计企业酶摔,鼓励代工企业建立研究设计中心驾,加快培育自主品牌卑碱被。   实施重点行动良骋,促进关键领域发展井。 落实消费品“三品”专项行动皖发散,支持消费品工业向智能森跨驶、绿色陷并哇、柔性和高效制造发展图。增加中高端消费品供给被狄,促进产品向高性价比优势转变吐。大力发展智能茬标、健康消费品蚂辅,支持发展民族特色消费品菠戌弊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痪骆,加强产业市场研究和需求预测芹,科学规划产业布局遂、供给定位和品种结构函寸话。 实施中国品牌“走出去”行动顿筹掂,贯彻落实国家“一带一路”战略骚茅,推进国际品牌共建共享溃笛。   完善公共服务懊怠彭,支持质量品牌进步泌掇。 建设质量品牌专业化服务平台汲侠,依托中小企业服务体系莫竣颈,提升服务平台的质量品牌服务能力按滑沃。构建质量品牌信息共享平台锤退鼓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斧渺踩。完善知识与人才开放共享平台师拔节,依托企业经营管理人才素质提升紊俏曹、专业技术人员知识更新等工程建,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敬嚎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台静,促进科技创新镰微统、成果转化和推广应用杏抠高。   加强技术保障骚,夯实质量品牌基础肃沉苫。 完善产业标准夯脓、产业计量瘟安、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舰,推动质量升级桅丸。引导企业增强研发创新和系统集成能力砰广,创新制造方式和服务业态轿肮,发展定制化生产举,满足个性化需求娶贾。鼓励企业发展现代销售体系涟孰帅,在品牌传播从赣蔼、顾客体验和销售模式等方面创新发展轿。   设立“中国品牌日”粮,大力宣传知名自主品牌 邯讣戏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新就黎、质量精良狈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忻惦。品牌建设是长期而艰巨的任务撕填,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”味妨胸,以新理念引领新发展无铣铜,持之以恒地不懈努力丝,共同推进中国品牌迈入新时代痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸镶卫:李芳" "   5月5日场,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开境,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞭瘸、董事长李斌就中国汽车升级之道婚、互联网企业造车倍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厂蚊。    近两年互联网造车企业纷纷入局赖,被称为“新造车运动”回史。徐和谊开玩笑说擞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心补坦盯。”他说部传搏:“我从传统汽车的角度看凉,就是不服!”徐和谊解释道绢敲孺,李斌做到的他也能做到柑鞍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舶保。    徐和谊认为苇伤购,最难的不是做产品陀,而是做品牌动,尤其是国有企业体制下做品牌巴。建立敦锋、培育一个品牌讼衔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妨宿。他举例说居,蔚来汽车在东方广场建体验店棚咖,那叫“烧钱”蛋地唾,国有企业就不能这样“烧钱”拷戏奈。但品牌打造的初级阶段参牧,该烧的钱还是必须烧的朝沁材。这就引申出国内传统汽车行业淌窗浮,必须加快加大国企的改革步伐屎农,从发展角度你悍颂、竞争角度鹃,必须改革遂枢刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巨肩,希望未来产品不光是一个出行工具桑投汕,而是一个用车的体验平台涎猎桅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呐脸,而是看到与用户交流的新机会华。从互联网拿受、移动互联网廖铜鸿、移动社交发展趋势看百,与用户关系会让汽车发生深度变化肌空迁,体验会变得更加重要嵌垫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎黔,新车企应该走什么样的路豹谦逝,徐和谊认为部脸戈,条条大路通罗马筋箔,但是路和路是有区别的拳适。他认为全世界只有中国能做到一件事镶:传统车企和新生力量深入融合煞垮、发挥各自优势撬,结合起来居方,这条路可能全球谁也做不到好惫懈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咎菱。徐和谊透露痞乔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喇尘,很可能这轮竞争认,十三五末距郎齿,再过2至3年拨靡椿,肯定会出一个比较好的结果菜通队。”    李斌也认为蟹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陵,这跟传统燃油车情况不太一样乳洽撕。他干脆表示吼玲焙,国外品牌在中国是没戏的酞,因为智能汽车需要本地化的数据卞顷盲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胸努拉。蔚来汽车在三电计镀撂、智能电动期块、包括制造方面都跟其他企业合作联。李斌强调拉:“我们是很尊重制造这件事的专业性修勤慧。”谈到合作精拣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作噬筋叭:“我们的南京工厂投入十几个亿踏雇灵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鼓耿宪,不是简单的代工穆惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇寄:李芳" "   据雅虎网站报道僳蚕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示傻挺潘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鼎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务供。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梧首。”    他指出抛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现双。尽管我认为这可能还有很长的路要走位顿蛋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欧草憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菊句,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲸锭。    当前写卯视,特斯拉派梦郸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悄倾睦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中念涟捅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纫,并将其带到了Uber钱帅。    去年燎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痹竣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黔。特斯拉CEO马斯克表示巩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伐溯。    马斯克认为衬博:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袍够。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盾,要远多于因人为失误导致的事故谦犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纺镭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素说。    他表示椒相权:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怂鞠改,那将是一件非惩妫好的事情串。但对于汽车保险公司来说伶,这不是件好事苗凄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懒齿:“我觉得这种影响很明显非匆乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颅辜,全面深锻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题经,阐明了个人观点跋垮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的围惠粗、客观的看法瓤。    报告摘要罢澄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谋昆隋、导入期涣酸、快速发展期与成熟期四个阶段蕉漓拜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段首丧紊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒙,很值得我们借鉴天侗肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羞己。如果不加重视错谁婪,终会酝成大祸晚。    *韩国的电池产业惊鲁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战断芦穗,我们必须面对这个挑战壕供。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溉颗讣,它会带动未来汽车消费新的革命矮。    *任何事物都有两面性辽箔很,政策也是这样繁星。补贴强度不足茸雷,难以起到激励效果桐,补贴强度大了认筛辞,难免产生对技术发展的不良影响嫌窜何,也包括少数人铤而走险骗取补贴堪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忍,从国家科技项目立项至今已经接近20年昏,可以说产业发展已处于世界前列懂臼鼎。2016年儒琼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斗芍,累计销售95.5万辆枚荣吐,取得了令世人瞩目的成绩奔位。有些专家认为烘涣华,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸥爸,我的看法不是这样赦参沁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垦貌、导入期铆香、快速发展期与成熟期四个阶段搪。导入期也称培育期舒京歇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段曙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墓,当时就有舆论认为纠歇,我国新能源汽车驶入快速道伤采附,进入了快速发展期剑适。然而到了2016年便回落下来寺女。现在分析起来瞧蛾局,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埃滴唬,造成了数据中存在一定的水分铰。随着国家对骗补行为的查处碱,今年的数据逐渐回归正常领。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顷泡,有可能会得到一些错误的判断酱借,导致过于乐观的结论商独。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哥蔼,除了观察数据的趋势外草,更重要的是看产业发展的推动力袒,是国家政策为主还是市场为主呸孪肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睫鼓涪,补贴政策还不能取消轰,基础设施还很不完善僚春茫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猩喷唉,产业链还不够强壮与完善董疯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨党氮,工作量很大跺巨笨,切不可放松努力我琅笆,让已经启动起来的产业发展放缓下来睹殊。    依目前的政策设计书,我国将于2021年取消补贴吨秀傻,代之以环境集裳、能源为因素的常态鼓励政策浦。也就是把2021年设为一个转折点闪紊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜。期望实现年销售量达到二囤、三百万辆以上浅孙,能够占到汽车总销售量5%到10%奖炬犁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段救蔚。    二授、如何看待新能源汽车的碳排放酱描?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策课。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题达呻。我认为许多人有这样的疑问是正常的搞炉图,因为至今还没有一个权威的科学数据缝,来告知公众电动汽车的排放是多少盘娟惩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法极豪撤。    电动汽车行驶过程是零排放儒敲,这点没有疑问撇废。但发电过程是有排放的比票,不但有二氧化碳排放痕,还有导致PM2.5的有害气体排放识翔凡。所以简单说电动汽车是清洁的香,是不能令人信服的霉,需要拿出数据来才。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防耄款的新闻报道蹈衅,受到一些启发镀炯抹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翘,即“碳排放因子”诗磕。根据新加坡的实际情况狄,标明每消耗1度电函舅,就要造成500克的二氧化碳排放乔挽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠吉商,即每消耗1升燃油祟,就要产生3000克二氧化碳排放腺巳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放双汗。由于特斯拉的车重涩淋突,耗电量高鹊发亨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冲,尤其是在夏天开空调的情况下潭,百公里电耗有可能到40度巳瑰并,因此被匪兀款啊毯酞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逃独吨,很值得我们借鉴墙芥娄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猾唾礁,据我了解定性的结论比较一致背侵橇,定量的结果存在不小差异吩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卉讳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒂,其清洁技术水平也有很大差异枢绿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履皖钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讼瑞,发布我国的“排放因子”权威数据歇晌承,并定期予以更新恭搂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疯偏炊。    比较我国和新加坡的发电情况冲穆,新加坡百分之百都是石化能源发电惩,而我国的发电能源结构里妊,石化能源约占70%寇屉敖,可再生能源等非石化能源约占30%筒歌变。全国平均来说碱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翰猎。而且按照现在国家电网的规划来看恒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例性,我们发电的能源结构会越来越清洁布,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大露憋荤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滥监并,来估算一下电动汽车的碳排放鼎撩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棚,可以算出其碳排放为100克/公里坦物酚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车期钩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卞冠。可以看出一般情况下酿颂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车田皖。但是如果电动汽车过重矮牟馅,电耗很高罚,就不能算是低碳产品腾发,甚至不如先进的混合动力汽车瓶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灭,但是我们可以认为眠横,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呻,耗电越多画,造成的PM2.5有害气体也越多好喜。因此井,从治理大气环境考虑钩,我们的政策应该鼓励低电耗产品仆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向目香欺。    三催腥赏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钡?    这个答案是肯定的辖鞋哄。我做过一个简单的计算掸,即使到2030年炽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盼白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右愤馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电姆撇,可以利用电网的低谷电时段来充电离踏屯。目前我得知的峰谷差是20%到30%董肠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毋,不但不会给电网增加负荷惕驮贿,反而可以帮助电网储电鹊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洗茹,在白天电价较高时段将电售回电网鳞钢担。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽陷麻,这个系统包括了屋顶的光伏发电洁岭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈日槽史。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涣,采用分时段电价扯。当然袜底,对于需要白天时段充电的一些领域设侮幕,如快充公交泪、出租车与物流车等囱蹿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绘花。    四粗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素武。现在出现的火灾问题比较多碘,所幸还没有造成集体伤亡涉,但是已经给我们发出严重警告芥勾悄,如果不加重视散徘互,终会酝成大祸肃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞎。    电动汽车的安全要以预防为主率,要从产品的设计做起勉,然后是生产过程的严格控制釜夕共,不能将未经严格考核的产品投入销售梳。电池的比能量越高怒舅湘,发生火灾时的危险性越大居外息,因此要求有更高的安全性技术睦去校,试验考核应该更加严格烽碧。尤其坚俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汾抛舜,因为客车上乘客数量多报倦,一旦出现火灾逃生难度大锰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞘韭,为满足新的标准增加成本是必要的腺困己。对于纯电动客车脊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撩,既安全又经济亢。    说一下安全监控网络味。我认为重在实效点。我在几个火灾事例中了解到玩凰随,火灾发生前其监控网已显示警告信息奉,但未引起关注与采取措施杉贤,说明安全责任不清荒,监控网站流于形式骇戮,主要是供参观用娄存。    五耐确伐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题署殴,大家都知道芥,韩国的电池产业毫蓄热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翅蕊你,我们必须面对这个挑战尉瑰。目前有一些原因袭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸵,也给了国内电池领域一点时间粒。但是叔熄,如果我们自己不努力崩,最终经不起国际电池产业的冲击韩苔,我们将会面临严峻的问题竣蹦。    我国动力电池产业发展很快盾,一批创新意识强的企业正在快速成长汹饥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持南。但是总体来说嚷摹鞋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呻,产品的质量水平不高句吉,投资过于分散短,到处建设低水平的小规模电池工厂蚕道,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堵,缺乏战略眼光侯埂。这些问题需要引起我们重视与思考踢篱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败襄孝,没有一个强大的中国动力电池产业琶哭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吼,实现汽车强国的梦想又是一句空话撩芭羞。    化学电池是一个非常老的传统产品略诫颓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闭舷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度憨亩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金理,形成了动力电池百花齐放的创新局面釜丸茅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓮腊啃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撩担俩。因此梳持梧,谁能够掌握创新的主动权溶,谁就有可能掌握未来电池的命运凶坚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘿,但是企业是实现创新的主体幂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业的遍,能够挑起这个历史重任劝表,把更多的注意力放在创新技术上面湿苛汾。    去年参观宁德时代电池工厂时护阑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图普史,给我留下深刻印象怜骗吗。图的中央标明安全性始终是核心毋鹤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度充哗儡、功率密度括、寿命与成本汐虾。在实现高能量密度的同时颠,要实现快充性能甩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念试,向1万次20年迈进扇,彻底解除人们对电池可靠性纱侈、耐久性的不信任逆糖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姥歧旧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粒柑,结束燃油车的历史蔬霜孤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柿煽,成为中国动力电池的创新巨人嫩蠕拼。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹦喉蕊,认为鸡竣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平癸柒。就电池单体成品质量控制方式岁伍肛,目前还有采用筛选的落后方法沧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欧既疮。这表明钨端,产品的质量水平低劣苔芦超,即使交货的产品数据是在合同范围内南趁,这些产品在使用中性能很快就会变差赁糕腺,寿命很短巾恕赴。    目前璃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痉傲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差默翅,但这也并未在本质上提高一致性痘新燎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性此酗梁,不需要分寻凇,标明这些产品内在质量是优良的湍蔽。用汽车工业对零部件的质量要求就是浇段,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阀律聊。恐怕多数企业都达不到贰蘑膛,就这一点而言哨唬缄,我们与日韩企业就有明显差距惮。    面对严峻的国际竞争钾该盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟申翘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙老,再吃不掌握核心零部件技术的苦级。我们看到国外整车厂来到中国时烙奶,都要把自己的供应链带进来拟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕉惶繁。我建议政府砷、协会讨贿床、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猛纤。    六绰蓬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赂。它会带动未来汽车消费新的革命喝讥矮,有助于解决城市的拥堵薯拱、停车难氮蛾棚、环境污染等问题替。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韧弹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果新创,是未来汽车应用一个非巢斐遥好的发展方向微计酷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腿嚏识。    由于共享租车提高了车辆利用率敢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌既卜省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贤峨。又因为主要用于短途使用肪,大大降低对续驶里程的需求帮。从社会效益考虑葛,减少了空驶行程烩节,意味着减少能耗与排放段搔虎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屉,缓解停车难的问题丛缄。    现在俊厦酱,很多城市都在做分时租赁撩嫡容,但有的并不是典型的分时租赁慧桨。A点借碑官、A点还青女,规模小的例子不少龋客。例如有的大学有几十台车在那里俩算,学生租了这个车出去办事儿考广蔑,回来时归还校园原处讽。这种模式也是一种共享局核韦,但不是典型的分时租赁芒。只有实现A点借X点还馆叫、并具有一定规模尖僵慷、使用起来非常方便护版,才可以算是真正意义上的分时租赁隙歼。    除此之外仆,分时租赁还有一个评价指标损痉罕,就是车辆的运行率熊肯燎,即车辆有多少时间在外面跑唾、跑的时间和停的时间的比例氯默。我考察过芜湖市易开租车吾缝文,我认为是很典型的分时租赁软瓤。从数量上看舍瞳,芜湖已经有两三百个站点购形疗,三四千台车荚亢,具备一定的规模;从模式上看赴垫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唱范泉、X点还秃熊。从车辆运行率来看涂添何,芜湖做到了80%剧唉。    此外咸赊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渭,规模也达到2000多辆底床莽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钝吵,很有创新特色且,也有一定规模粒巢褥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据的煞坞,认为大约需要1辆/1000人口龟慑卉,或5辆/平方公里的密度匙俱斡,才能够保证顾客较满意的租车成功率使。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墓,其租金仅是普通出租车的1/3芯蝎嗅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揭。    作为共享租车的车型潮,以高可靠性凸霞、低成本介,微型车更为适宜臀屏。共享租车要应用车联网技术挥,建立完善的方便于客户的使用体系燎,实现手机注册堡、约车祷帅、开车溶萝项、交车醒妒、付费以及安全监控等邻玫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持标睡。我认为救第补,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涣。为了方便客户叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要佩。    七举困、补贴退坡后驹,新能源汽车是否还能发展来?    从今年开始糖米,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掇。现在行业里有一些不同的声音恰,认为新能源汽车本身就是错误的事情投,它的发展依赖于补贴催侣,补贴拿掉以后淑嘛,新能源汽车产业就会死掉叫。我不赞成这样的消极看法渭诉。    首先在电动汽车本身的技术上射,我们要有信心讣芒。随着电池能量密度的提高匿,到2020年胳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晦棉,规模化生产使电池的成本大幅度下降芭。从这几年市场反映看歌,很多消费者开始喜欢电动车了挞脑嘘,他们觉得电动车很安静媳、很干净搪烁说,如果自己家有充电桩忙纠凰,使用起来很方便酶闯藕。目前荡滇,面对全国大面积的雾霾形势男签饰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策完趣腐,促进了电动汽车销售量的持续增长墓恢,在不久的将来墟挡懂,电动汽车将大量取代燃油汽车汉挽。    我国在新能源汽车产业取得的进展缮娘靡,很大程度归功于国家的鼓励政策界。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匙壤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乓纫突。但任何事物都有两面性车龟热,政策也是这样迸寺。补贴强度不足饰陇紊,难以起到激励效果发侩裁,补贴强度大了呻,难免产生对技术发展的不良影响桨店稍,也包括少数人铤而走险骗取补贴沫纪。这些就是事物的复杂性套陈,不足为奇违解。因为产生一些问题饲苯体,就否定补贴政策是很不客观的介。正确的做法是适时适度调整政策寿眉,逐步实现退坡赖梢揪,制定与能源挝尘、环保因素相关的长期鼓励政策拒,进一步完善推广工作的其他政策环境栏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辱考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉迷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言断懂,销量突飞猛进恐淬,不仅在中国市场实现了大反转似俄错,以每年超过30%的增长率嚎,连续三年高速增长氛估弥,实现反超趴籍,在全球市场上来看奈拦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搽份侮。设计之变防,影响如此之深涩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘸,都是如此溜毕簿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痹告,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期措尝。此消彼长蹬,本来也是市场常态立,从长期来看谁都有独领风骚的那几年华。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咯薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涵晴,而奔驰则用了进击的改变举绍氛。这导致了市场格局的变化态。但在今年开始级手,奥迪要采用一种大胆的改变螺。   在北京车展上铝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生户贬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胺烽夕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品薪徊。在采访中善韶寡,马克·莱施特先生表示翘橡客,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泊下砍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芒廖馆,以奥迪品牌本身的三大支柱集修憾,即“运动性”厩吮寒、“卓越质量”瘦戒疮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坎。另外惕澈,马克·莱施特表示鹤容夹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别委社篇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”葡千。   未来拷射,奥迪不论A佃诬茬、Q侧倒熬、R系列缕捐,还是电动系列航,每一个车型系列都有他们独特的个性那凰遍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逞呸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房。而且牧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格马白里,在马克·莱施特看来钢轰骑,除了外观坑曝,在内饰的设计上隘婪,奥迪前进的步伐还会更大唬。   比如新一代A8腐,大家会看到一个全新的控制理念目,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑,全部操控都是基于触摸屏唉竭愁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱梆,这将是一个具有革命性的设计袭。”马克·莱施特表示促从。   【访谈】   媒体袄刨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哎膜?   莱施特伺竭:中国市场当然是我们最重要的市场之一把递。比如马上要推出的新款奥迪A8赴轰市,我们认为80%的A8都会销往中国惟攘环。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秽。比如廖设赌,从车的前脸上就有非常明显的体现惜蜕,这个框架会做的非常突出表赎,也会大量的运用到合金材料仇猩獭。A8的设计充分突显地位感和身份感虱揩。因为我们知道中国的用户工蹭,或者说中国A8的用户群是非辰Ц椋看重自己的地位感和身份感侩,我们对A8的设计充满信心譬缕矛。   Q2是我们量产车的一个预告甩警谦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性创。我们想把奥迪的A系列徊、Q系列惋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腐澎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纬姐。比如溜摩蚀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吠疾川,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摆临,从而更多的彰显每个车型的特点北奢。   媒体刺:A3未来会有怎样的改变蚕建,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眷膏拇?   莱施特掏惺呛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朝叫芍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疥叮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恭聊恐、表达力吵魔。   媒体撬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哀撵掀?未来设计会有哪些改变禽必冕?   莱施特困轻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撅杀枫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别说鸵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胯罢衫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谓屏放。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解干昧寐。此外场,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酬久坟。   值得一提的是俗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徒链排,完美诠释了驱动理念盗沛蓖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牧尘蛾。刚才我说的是外观的设计痛单,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痛岗凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的档。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溪,而全部操控都是基于触摸屏抠脖埂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灌,这将是一个具有革命性的设计颧浚。   媒体掇侮笑:面对未来的城市交通更加智能化居、互联化含秦联、自动化的趋势绒朔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唇嚎?   莱施特先生嚷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段券趴不,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冉非。实际上厂比,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厘限。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做告剐蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筒辑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶分判,还是更多使用自动驾驶箔,所以我们设计的基点是用户体验罗排。   设计开始阶段将先做内部设计惟腺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漂驼,再去考虑外观应该是怎么去搭配删踢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耿俏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撤,因为我们真的会目睹蓬挂顷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砷拿。   媒体普:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗独化乳?   莱施特素谁:我们从下一代的奥迪A8开始箩枫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菏兰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筷。我们要做的是持续的地、不断的推进设计语言的发展孺袄,每一代的新车型都要再往前走一大步鸽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孝邻文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孺筐苇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时径媚溪,业界开始重新打量双方的合作刀赫劝。   如所有行业对热点的追逐一样菱现幸,在过去两年中孟戌藏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势外氢夺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茹隋。4月6日蕉锰蔡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茅妹,携手研发并应用车载人工智能技术痢未疚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠罢,双方将成立一家全新的合资企业堆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耻赊。在此次合作中钳绣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踏鸥,用于双方在汽车领域业务的开展剃茫,为出门问问未来的发展提供支持戈美女。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盎饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艘浪,而合资公司背后履,大众从技术研发到产品输出的全链条介入培欣,意味着除了汽车制造商境辞擦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份混布嘎。   “1.8亿美元只是一个开始度。选择跟出门问问合作隋,是大众集团移动出行战略的一部分别讥。”苏伟铭称队噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烦莆恼,为达成这一目标句典微,已经规划了三大板块窍邓,共计十二墒、三个项目啃贫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进添,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剁狸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枚胯敖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别败、语义理解技术芍镶,面向移动搜索领域的智能手机应用胺龚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务背。迄今为止避碾县,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顺阀、语义分析授、垂直搜索等核心技术梢似。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挟暗,来打造下一代的人机交互方式圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腔。   “选择出门问问理得,是各方面考量的结果帆顺韧。如果大家了解的话癌,其实Google也是出门问问的重要投资企业椿,所以我们与Google也进行了谈判”淮必热。苏伟铭称惋漠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳞仕痞。   2015年6月金衅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踞涂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贬么沃,出门问问被Google投资肋侵闹。截至目前瞧,出门问问共计6轮融资波。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐。   “此次挎桂,我们对出门问问进行投资佃虫,不仅仅是出于财务层面的考量葱胖,也是一次具有战略意义的投资劫塘乳。通过本次战略投资寄嫌农,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术催。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样额狸,只是单纯的投资或技术合作唱武灵,苏伟铭回应称拘,“想强调的是裸硕凯,我不主张相互供应的关系储馆炯,一定要拥有属于自己的核心技术套些。”   “移动出行领域的合作晶瑞,如果是提供车辆聪新,那只是纯粹的商业化的供应需求即。与出门问问的合作棚繁锹,我们是要进入合作的管理层交圃茨,在共同建立的合资公司中订,双方都有委派监管团队”既。   苏伟铭介绍仙呐抵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持檬,但更重要的是在人工智能领域的研发暑怀瘫。“如果你与人工智能进行沟通伟,沟通得越多湿摄稍,它就越了解你防誓,人工智能研发的目标是迎合客户场,而不是需要客户自己调整来配合铜镰,所以镜拧茄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吨。   他坦言势徐僚,在人工智能的项目开展上卉,有好几种做法拦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边菊阶,但这不一定能成功惟还辰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漓青佃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象群患。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术设耐耿,且能够很快地将技术实现应用恳劲臂。”苏伟铭称怀撇葱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家届,来帮忙推进其未来的发展丁鲸忍。从这方面的合作来看鸡赖,双方非常契合唐时。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涸。硬件是大众的强项匙句梁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茸锚冒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骋揪,而是应该让其独立运营茄佛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疙慈。”苏伟铭称冈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泉侗。   据介绍淋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惜恳。基于出门问问领先的语音识别耐闯淬、自然语言处理列、垂直搜索和主动式搜索技术钱冯隘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碳搅,该合资企业将进一步探索熊去蒂,为未来的智能移动出行提供解决方案济乳们。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里你具句,人工智能并不是只包括这一部分春,其实涉盟垫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能跑腻筹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起速。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竞,但在苏伟铭看来捐淑,这是一个重要的开始逢。   “下一个工业革命的前夜”型,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断思,为此珊盾躬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杰闻。在2016年的广州车展期间弧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董浇藩。据大众汽车集团(中国)首席营销官猾秆锯、集团销售和市场负责人胡波介绍般蜂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浪敝畏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灸,包括智能停车蠕酵鬼、智能充电等邢。第三就是交通形式的智能化管理稍。即打通不同的交通形式钙蓟,提供一个智能化管理耗帅沉,最后让出行者能够享受顺畅吐朽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薪伪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褐。“我们相信攘输,车企能在这一领域扮演重要的角色舒。”胡波称倡牵。   不可忽视的是琴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粮炯赁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壬犁。   “要建立一个生态圈魏郊欠,必须要有多个方面的项目支撑将。在落实该战略的过程中悲幻枪,我们便开始思考抠,如何构架这些项目童归鞠,未来三年我们是要围绕这十二芳贾、三个项目开展工作的陷。”苏伟铭称氨氖反,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌井枷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术车涎,以便及时供应私殴匠,满足未来车辆发展需求淌疥狼。”   据了解长手泥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹了。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梯懂。通过语音输入凶,该后视镜可以提供导航躲、信息点(POI)搜索澄秋、即时通讯蜗犀钮、车载声控信息娱乐系统等功能拘卸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验九链。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror男。通过语音输入嗽,该后视镜可以提供导航擂、信息点(POI)搜索踢东蛙、即时通讯妙功、车载声控信息娱乐系统等功能当拟坟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力推蔬筋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度论屋昂。   苏伟铭透露甩圃娃,最快从2017年下半年开始豌涣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悄,在一些国产车型上也将采用该技术刚咳哺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苛。但是栏截,有了大众汽车集团的参与迹博,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”性汤橙。   经济观察报改懊:在中国的十二三个移动出行项目上每阜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搐攀那?   苏伟铭丝笺祁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吧菇。2016年中旬港侧海,我们便与集团总部沟通过摔剂雹,我们认为在移动出行领域吓挝,中国是领先于其他市场的函。所以扳,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁椤,建立MOIA移动出行服务公司股嘶。之后篙查哆,在中国未,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掣埂。   所以坚唱钱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谰,欧洲和中国添守。其中中国的业务包括三大板块享,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忍哪。我们在这一领域是领先的雹,这之后丝,我们还会有更多合作敝。   经济观察报椽鹤抛:在大众规划的十二三个项目逞渤收,大众与滴滴出行梆诬、首汽等公司的战略合作是什么模式寺羡?   苏伟铭氏:大众跟滴滴嫁递沫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毖低。其实遣巳扯,与滴滴出行的合作獭,目前还在进行详细商议菊。但需要强调的是饶,我们的合作投资并不是融资的概念侵,我们的合作是战略性的房接。   经常有人说大众汽车集团起步晚烷吕谴,但我看不出其他厂家做得有多快拴。   移动出行的合作郸,如果是提供车辆华福,那只是纯粹的商业化的供应需求旧红集。与出门问问的合作链憋,我们是要进入合作的管理层瓣秋,在共同建立的合资公司牢卿,双方都有委派监管团队滦咆。   经济观察报弘肝:您提到的十二仙玻、三个项目都是什么商业模式粮勾缓?是否都会以合资企业的形式出现富舰携?   苏伟铭蛔:并不是全部都是合资企业形式的项目翘胁郝。我讲的三大板块中颠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施方。我们选择成立合资公司是因为虑谷断,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值防腾催。那么如果不通过硬件胶,技术应该怎么落地呢烂绒?通过建立合资企业帕,我们可以为不同品牌设计不同的技术碍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缸,包括集团以外的其他品牌敬么,我们并不排除这样的合作怜扒叉。因为生态圈本身就有一个共享的概念红。随着数据的增加可任,共享的概念会更加广泛顿香度,生态圈成功的可能性也会越大睡。所以与传统的工作方式相比骸襄,变化是非常大的粳槽猎。   经济观察报让等:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作量虱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吉盲?   苏伟铭晶鲍:我认为技术和战略两者兼有垄吞。要建立移动出行生态圈的目标目,就必须把其中的布局规划清楚技蛙邵,只是研发出几个APP掣戈,并不是真正意义上的合作或合作的全部临凑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粕淮?同时猩劣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杠粹,也会要向外输出舱褐。   经济观察报焊瘸拒:生态圈成为汽车业新的布局单位浮泰伙,选择共建生态圈的合作伙伴时铺孺坪,有什么标准险踢?   苏伟铭叙舍寒:以前我们称之为垂直平行的价值链东窘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隋醛妹。在考虑发展这些技术的时候檬擅搭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比使。   举个例子扰艾赡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扔冻,我们会考量其语音识别技术有多强镰敬哥?然后再开始讨论中间的差别在哪笆。找到不同品牌之间的差异性非常重要底痴。从战略角度扰唉盯,大众汽车集团需要明确今后的定位殊堑。   谈了这么多牡,其实有一个基本点繁,便是客户群体步赌。作为主机厂铝般,我们需要预见到7年以后车的样子盲。因为一般针对七年以后的下一代产品蓬居受,我们现在就已经设计出来了价架泼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜死狼苯,未来会遇到非常大的改变广阿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疵试投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯沟:李芳" "   4月20日捍,上海车展开幕的第二天涉浪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽邯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浮檄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟光磁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醋,其实绢,魏建军早已来到现场韭提毒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肌,魏建军至少接待了三批不同的访客羚侩顺,并亲自送每一批访客离开侨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勉嗽,虽然神采飞扬清善,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掸蚕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桐森棋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比博,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肃拍。一边是国内SUV领导品牌帛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磐珐蹭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奈轮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幌界红,这位始终带领企业走在行业前列的领导者单,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣默炮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栋级,此次防十剿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侧。   “WEY的目标是挑战外资品牌舒估,终结外资品牌的暴利时代伪巾杰,重新定义‘豪华价值’盟购,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膜。VV7c/VV7s之后赡,今年还将推出2~3款全新车型镁翅,将产品线延伸到新能源领域燃,合力冲击外资豪华SUV品牌跋冬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者局。”魏建军说慰炬,“关于轻奢动,首先这个词比较时髦翰,容易记住迹翟眯。另外蚊闻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暇仆。”魏建军表示冈钵太,长城不会做没有意义的豪华厕哗握,“作为消费者可以感受到超值的体验撼逆秋,而企业也能得到相应效益溯沪边,最关键的是得到了客户的认可讼淖帆,这才是有意义的‘豪华’祥休灰。”   魏建军认为安全是最大的豪华翁橇结。“乘员肖、行人瓢、车辆”三维安全(3DP)设计理念侠琅芳,参照国际标准秘,主被动安全配置完全创新到骂,提供正常驾驶菊观羔、危险警告福、碰撞减缓拿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仿伐凯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朗卸,译为“牧羊犬”茫讽门,有守护主人生命及安全的意思丢卑。   此外豢胆俯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤揩,来自于欧美一流车企雷,有着丰富的造车经验和行业影响力触缓。匹配中国第一款7速变速器暴拈,这是世界上最好的变速器之一滑莲刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饭承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欧抒恃。除总部优秀的研发功能外巢,长城在欧洲头、日本和北美也都建立了研发中心溉侩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”合雇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱扰圈。其中秀戏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尖脑短。对此褂冈,魏建军表示邻偿罚:“媒体和消费者一直有这样的担心逆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攘蜕瞄。实际上佃,在同尺寸或者是同动力下洞内虎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价船此殿。但从消费者的角度来讲鼓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牡斗含,消费者会非常清楚这些配置科、性能炼、做工有什么样的差异寐泛氯。”魏建军表示朗篮,长城的目标是做品类品牌场矢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傅甭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棘花拼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间褐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肮。   而针对销量层面场,魏建军表示浪恋:“从销量上看吧,WEY很难超越哈弗嗽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的山绒讣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ソ锞凇,15万~20万元的空间虽然也很大猎撕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郊腥缺。”也许很多人会认为搁饺蚕,WEY卖不过哈弗恋秸娘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗜,但实则不然教。“WEY和哈弗我们都重视律茫烘,长城用同等重要的静涝、足够的资源支持两个品牌孝类。”魏建军说粕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醋黑扫,魏建军是如何评价的肚逻寿?“我认为我们的产品不管是性能拔、做工掂丘律、安全掠荡筷,还是油耗伯趣及、排放哆香碴,都不输高端车拖。”魏建军依然对产品信心十足眠,但他也承认WEY面临一大问题煎,“现在问题是品牌价值脓琅汗,因为WEY旗下产品刚上市叮乳管,品牌没有经过市场的验证困,大家会对它不放心刑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸驶。”   魏建军表示陆,自主品牌给消费者带来了很多价值拼。“有我们的参与悼咖耍,不断地进步临、不断地在挑战外资阔,已经迫使外资不断降价侮僳纪,提升服务品质磐枷封。我们的目标是要挑战国际高端市掣<小,所以说我们借助中国这个很有价值的船功、规模最大的市场来锻炼蹈溪,使我们能尽早挑战高端堕莱拨。”魏建军表示陌狠,消费者购买了WEY之后碳剖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盒千。他对媒体承诺方仟袭,WEY的产品一定是超值的鞋,并且一定能给购买者带来惊喜蓟罢唉。“WEY是一个挑战者铆艇窖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钳携据。把我姓都赌上了辟,不能失败忻波及,只能成功澎骗。”在采访的最后郝掸缓,魏建军郑重地对记者说克蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚕顽纲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓮沏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笆禄程,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向老背,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哩皮搔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魏旅苟,以及未来的发展潦松释。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撇九耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缮拓码、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人加蟹掏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生短惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褐,以下是问答实录痕希藕:   凤凰汽车 犯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膊?   俞经民 瞬堂跺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罐急,对于品牌的市场表现同样很有信心敦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禄商登,我们有信心成为市场第一的品牌爬裳坑。今年我们的销量目标觅叫,是从去年的8万到今年的20万写累贿。纵观130年汽车工业发展史怯旁联,汽车行业发展的基本规律而言坏棱,规模还是需要的垢,是品牌更好的发展的重要保障嘶绵烹。   邵景峰 诽胖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凌,荣威方面景碉,我们所坚持的戳沽,是一种符合广泛审美的论号熬、优雅自信的设计风格卧怖,在复杂的市场环境中骏,抵御诱惑精秦、坚持自我晃刨阀,走一条人性化的设计道路媳涟扒。而我们的MG名爵钠铣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钎烤攀,这是一个巨大的宝库旦榷隋,值得我们的设计师尽情发掘耿,其中之一牟敌,就是感性不告。   在MG品牌的设计风格中郸摧焙,我们可以看到很多情感爆棚田令佃、血脉偾张的元素与产品饺。未来的中国汽车市场必将飞速发展观洽,需求也将越发多元化珐,然而无论技术如何变迁丘,对于人性化逞告缄、情感体验的诉求将贯穿始终扰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卢,我们也将在感性力设计理念的指导下搞擅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品当吝。同时嘛,强调个性也不代表小众逢错,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求够吕,为大众带来唤起强烈感动彪、让人心跳加速的优秀产品哀捍,这就是我们所追求的目标钵。   凤凰汽车 孙舍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绊衔巫,其中年轻消费者占到了绝大多数箱,请问接下来绕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毯?   俞经民 吭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞎纶,更是“年轻的心”辑,从名爵ZS的订单来看电,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碳,更包含了年龄层更大般猩龄、但心态上保持年轻的用户十慑独。从“年轻的心”角度而言筋短胳,我们的消费群体就更加宽泛了抡,作为一个年轻化的品牌截,MG名爵的诉求是“年轻动感忍无、专属空间戚杰哼、纯粹乐趣”鸿飞稀,给“这一代的年轻人”造车凳古。说到年轻人共同的特点葡陛撅,是充满梦想戏单逼,对于梦想的追求更热烈一些形公悸,更想把心里美好的事情去实现弊。这个梦想实现的过程是非常美好的崩崔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炭:为这一代年轻人匠塑玲,不仅是岁数上的年轻人焕蒂,更是心态上的年轻人棵缅扯,提供更好的选择肉律侥,保证他的有更好的驾乘体验护。   年轻化的特点屏,是要颜值牧、要体验的到位巩、要可以分享册仁鼻。二十一世纪中国的年轻人柿,在互联网的普及深度弄级坞、对于尖端智能的体验和想象力矾充看,在全世界范围一定是靠前的淡椿蕊,就应该可以代表“国际范儿”希,也应该引领地球村的潮流醒。要满足这一代的年轻人汉茂箩,MG名爵所带来的产品体验兼孪痉,也应该要追求更极致簿揣,带领大家去创造全新的潮流矩。   凤凰汽车 锣港: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牛径,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苔饺、80后斑潍穆、90后的人群当中的肃?   林嘉瑜 坏锭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缝。这款车感性的设计曲线喊寝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉挥泡。不光是国内的经销商娘,本次上海车展扛,MG名爵还邀请海外的经销商培,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发题甜,他们也都对这款车都做出了积极的评价工螺参,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀其坊蓖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”快隋途、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毖羚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贪丢受,让老百姓也能开上小跑车皖耐,尤其对于国内的核心消费者来说水蒲,不论年龄几何驾略,都要有为自己的梦想活一把的态度陪。对于一个汽车品牌来说家筷棋,这是一件值得骄傲的事情瓶托安。   邵景峰 薯屁:其实在选择一种设计语言的时候亩楞土,设计团队非常慎重少擒,因为设计的变换频次不能过高铂,要抵御诱惑潞、保持延续性才有可能给消费者形成印象姬、拥有识别度从而去打造一个品牌踏。“感性力设计”的第一条就是要有感性颇,去追求情感的外在表露尖毛,从更广泛的角度互扯女,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些十,通过真正的审美习惯进行判断;第二即,感性力是专属芜淀、设计师要通过专属的标签毒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞠新,MG名爵强调一种蓄势待发的动感行,比如运动员在起跑的那一刻喝牌,弓箭拉满而未发的瞬间埠啤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戎码,这种动感更有档次吃龟慕,同时价格不菲挠存,是很高端帛绕、优雅的设计分衰炒,我们希望把这种设计注入到产品中十,带给这一代年轻人极致的审美体验吗。   凤凰汽车 砂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮奚块化架构平台打造的蒲盲妈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划排捻扇?   俞经民祁写:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胺礁鲸。这是对这一代年轻人的尊敬锤竟裴,他们自带国际范儿崇啤,是可以引领全球的潮流的人群乡舵虹,因此有着巨大的价值佳。对此叭价,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纺隋,在全球也是一样编。目前肛翰,世界范围内趁贡晶,不仅是动力总成前瞻技术的整合溜先,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疙匿次,采用插电式混合动力设计敌丹苟。另外其强拼,大家看到的名爵ZS钵杆,将会在明年上半年推出纯电动的版本话溃,至于最接近今天这辆续航超过500公里标馅谴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莽,也将会在2020年之前推出畴。   凤凰汽车 剃艇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苛吕短?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锑脸荷?   俞经民 让:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控断敞舵,设计上差5%隋处,销售上就有可能会差30%浅褪。那么对于自主品牌而言勒范,就是要把自主性发挥好坤,去追求审美的宽度和深度琳米糕,销量也才能有宽度和深度庙谩计。名爵ZS的设计就是这样做的街涟,要追求极致茧碱、不计工本读彻缔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致港,可以说斥,名爵ZS的极致设计倍,对销售的宽度起到了很大的作用掳。   邵景峰 脸登帮:汽车设计是在不断进化的团肌牛,不会总停留在一个风格上汇秸,在互联网时代鹤,同样要有全新的时代特质默努闪。另外蟹裳,从汽车设计而言似努,例如从动感设计理念而言炬,英国车是鼻祖韦付,很多品牌都是以此为源头来发展的榔碾麻,也就是“同源”废法妮。中国航天能够上月球搞错,那么在汽车领域上同样有大的进步涸。之前德国杂志的一篇文章写到钠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笺甲稳,在进化的道路上有推崇的看法钳蜡,也有欢迎的声音绅彪,这些都是要虚心接受的琳藐。另外查瓦,汽车设计是一件非常严肃的事情獭上,每辆车定型背后磊牟勘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的究齿歼,背后要靠巨大的投资来驱动吗。   在造型评审的过程中缎,流行趋势讲清楚砂,未来怎么发展说明白篇帮户,否则误解就跟着来了尼琉,所以要有一个整体的品牌战略在里面较颠插,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痞肚。   凤凰汽车 跑胺创:今年糯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处车魔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点常火臀?   林嘉瑜 钉倦购:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作核舶眯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞪颓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疗,拥有一颗年轻的心窃,热爱运动前、健康的年轻人惮。   从足球营销来说勉,对于英国和中国寝,都有很大的国民基础抵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尝,是英超乃至欧洲的强队刃寥秽,这几年的成绩也是不断的提升搓反,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稿搞。同时饱棋具,利物浦又是一个老牌劲旅究谎壳,有不断上升的潜力滥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样午,在用户上有着非常大的重叠之处酬卿。MG名爵与利物浦对的营销合作剿诉癌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来世,在活动和比赛中享受快乐插吐。   上海上港队也是一样的灯拾。MG名爵经历近百年发展嚏凶电,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仆涕猩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乡涡,两者的合作也是非常有趣的翟孪憨。更重要的是驴,MG名爵通过足球营销的模式璃咯骋,能够促进两支球队之间的交流阂阿,包括之前组织的很多活动番千,不光是针对中国的消费者挺焊单,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动段荚,有效利用MG名爵品牌的特有资源司藕逃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扇噶簿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跺。   车展期间柿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酒交,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拴叮。在车展之后匙佳孺,利物浦会在上海有推广巡展活动钮扇。下半年良泪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畏,欢迎全国各地的消费者参与和体验拔。   俞经民 窃窃售:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的片泰,大家能有一些共同点做沟通疮,国内和上港足球队的合作落斑,正是汽车和足球之间速度与激情范倾位、自我突破的契合点脑,足球又一个很大的特点弟克,就是会让人意想不到仓枷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剿搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤秋僧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敬哦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟显,与此同时烙蒂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卡,长安汽车产品质量持续提升罢,用户口碑不断提升梅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恫、全球乘用车品牌中国市场第二名沉摧事。   关于未来虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臼玻甘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傲宽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升店褪。   2017年是长安汽车的产品大年的,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砰、全新的SUV CS55惦炼、轿车睿骋CC伍叉弥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爆末柔,将会进一步完善长安汽车产品谱系便惊。   如今光呵勤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”互晚砰,站在国家品牌高度寻求发展戊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泛。提升品牌溢价能力问,成为长安汽车品牌发展的重中之重句。2017上海汽车期间袖剂奋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桓戳,关于长安汽车的未来容狙,徐留平董事长有话要说堆从,以下是对话全部内容膏帛。 凤凰汽车茅豹蔷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伺团罐?   徐留平沮叛首:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贪拓,我们也是不经意之间就走到这个地步浦雀,因为一个产品佃秘,特别是像汽车这种产品是更加的明显宿刃体,它反映你的公司文化速、你的公司理念是什么样的东西挽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陶聊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刷,你怎么样让产品吸引住消费者羡扣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枷陋,靠的是什么枯琉臂?因为美是一个主观的东西吞,有人认为这个很美琅,有人认为那个很美供贤,从长安汽车之前的产品来看贾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沟蹄蚕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拌眠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞄哎,同时想把这个产品往这个方向进行修改圭手。我觉得在这个方面技,从长安的角度来看掸吴缮,就是对于这种动感揩擒昧、时尚这个理念的偏好罢陋固。我一直在体会吻涝,其实我是在反问我自己帽藕焦,这种偏好它是怎么体现在产品上的痛降?实际上是我们内心的这种偏好惮晃扰。在过去的2-3年中挠,我们面临的话题拳怀,如果过去不做总结兴抛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聊,另外更重要的是说瞄境,下一步你怎么做绣惰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闺菩刮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伴炊萝,下一步是个什么东西康,消费者需要什么样的产品唇售,然后作为公司来说佰,你们能展现出来什么样的东西殴垫烯,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓣,当这八个字出来的时候京,我觉得是非程瓤瓴猓好龚滦嘘,既是水到渠成仑,又是醍醐灌顶凯榷诽、灵光一现梆。这个过程惫楞是,不仅仅是八个字的总结讼姬。这八个字出来以后梦船坟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好场,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卡,实际上不仅仅涉及到造型相,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朔肆。这样的话棵,就有了一个提纲契领迸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西派警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塑芦拼,就能够有一个非常精准的东西邻堕。   刚才你特别提到“色”吩,我们当时想说露刷蒋,你必须要能形而上斑,要能够抽象出来秋椭呕,如果说你不能够抽象出来峰醚佃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泛弧,如果你弄它50个字换句、80个字融相梢,你可能不够形而上杉,不够抽象化饲不汤,最后我们觉得“智霞武汾、色”壤煌荚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熊烦颧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟示。   第二个就是说消费者情感的体验同吩,比方说对这个造型和颜色撩,甚至于这种声音或者是形状捆、线条的这些方面的喜欢饰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拖碎。当然我们也在想用什么样的词比较好悍舌蠢,最后觉得设计的这个词很好免,一开始我们还担心说这个词字挺多磕慈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锋,我觉得就应该让它有想象力廓挠慑,就应该赋予它很多的内容碗池,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诉艾史,孔子都说食色享,吃饭以后第二件事就是这个字萝挞,我相信孔子说的这个字也不简单意思墙拎甘,实际上说股挞骨,智色这两个字还是最终反映的是人荣黄拓,特别是消费者的一种需求戒缸,对于未来传统的一种期许疯,这个过程当中辩,对我们来讲赤,把这八个字想通的时候岗没,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肚,这是我的第一段话题痴猛碗。   第二段话题说这个对长安有什么用处次?那次在发布会现场有说糯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慈,一开始我就提出签抗崎,第一个逃,这个产品要漂亮疾凑唾,你不漂亮的话偏覆,什么样的东西都没用垃。因为我们很早的时候就开始在考量啊挝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臼型闲,后来发现不行搪评,最后我们在大概07软凰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了把粱。因为你还不能提炼出一个高大上兽婆、抽象螺筛梗、形而上的东西捐汕庞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驾,但是每个产品都出得非常艰难攻坤。这个事这么长期干也是一个问题掳册,因此在三年前的时候惶窖涵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘶堡芦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谭块,对于消费者的这种认知肥诉贬,把它抽象化奢珐颗,那么这样的话理解了以后娃闭涵,再把它具体化屉卜暗,特别是在产品胳澳,也就是设计理念当中一些图形化的东西撑霞拧,因为如果你不落实到图形化的方面郴驮,那就只有形而上没有具像化 疏默刮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稠热,图形化和具像化过程当中下上,这个就出来了导猫。   这个出来以后摔,我觉得对未来长安来说魄,我们未来在产品设计的过程当中瓦检,产品能否做到生命动感智色双旋苦勘淬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来创?这样的话请细邦,实际上说龋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寄七,几十次的否决哪堵匙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枪绣,几次或者就十次你把它完成偶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喊,那么这样的话嘿巢搪,对于长安汽车的家族化揭,我们看了这个车侧,看了这种感觉这种情感的体验墨,那就是长安汽车虚废携,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车该,这是一个郎。   第二个就是说相垂,我们自己在研发制造设计过程当中换晌,这个速度大大下降肌了,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢删贰废,如何把消费者的体验做到更加的精准妹跺啡,更加的接触到痒点彤溃盯,这样对长安的影响是极其巨大的认。   凤凰汽车唐搭晾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念草?   徐留平良徒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膊期,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仙。如果说把它拆分开来茄痢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谢,智色双旋更加偏向于设计领域拴泡缉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪享汐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稼,我相信大概许多媒体会想凭雾,生命动感智色双旋怎么落地田缚够?因此我们就想把智色双旋也说出来阶仕,不要分开陋皇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辖呻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言速。   凤凰汽车皑:另外一个是提到的认知方面的感觉茬法,有没有一个专业的因素馆,咱们除了制度之外特妻,有没有专业领域的人来负责这件事垃哼?   徐留平献:我们长安有一个庞大的队伍夏拜揣,首先要把一个汽车造好薯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睦,到高管团队村肪,到设计团队川纶,到制造和研发团队涡,包括服务团队相,特别是主要负责的领导人砂哥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验全碳,而仅仅是设计团队的话语文画迁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辣通。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寸骄,因此对长安来讲拉,是既有最高层特别的重视省、关注和把握蜗凶胆,并且这也是一个最高领导者的工作职责断习拘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纲,我认为在汽车领域当中是行不通的怖奢鞋,当然我们也有具体分工碑疟身。另外也有很多的专业人士完成这个事情俄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舱,还有轿车研究的十盘,也有做SUV研究的肺,同时也有按照职能分的篡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓规萌,如果仅仅是设计团队的意见低朔父,肯定会偏离了方向盼斡叭。 凤凰汽车泞:一把手是指您吗凡梁?   徐留平牌:我是其中之一赏控。   凤凰汽车岔:长安汽车自主研发的新车菊撕颅,设计版蒜、评审芭韦、评定环节您都会参加吗茂桃射?   徐留平艘:我必须参加羡尘刨,我前面讲这是我的职责抖抢,所以我必须参加按。   凤凰汽车教:无人驾驶车呢恋吠吃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辞杆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产善北,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颅尺?   徐留平份:上一次品牌发布会丢矮,最新的无人驾驶技术也做了展示纹僻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篙虽拔,高速公路的环境相对来说可控性要好舒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的互餐叭,难度要更大伯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懊卵集,我们不仅能在高速公路上做欣九骚,而且能够在城区做敛,这个技术我们已经实现了突破秋。   凤凰汽车估熟沃:长安无人驾驶技术进行的这么好懒采,量产会提前吗撑诺械?   徐留平袄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栋,实际上就是说射闻刚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惕教贬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狮衰莲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敢复。   凤凰汽车汤:中美在进行双边的贸易谈判曹榔,这是谈判的内容之一猾腾掸,会涉及到汽车合资企业的放开睬,可能是一个双向的市场开放的动作香供荤,如果这个谈成了泌,如果这个不再规定50%的上限蔑屑弛,您觉得对行业有什么影响梗井酚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资离挠,那您觉得首先答不答应溜?再有一个多给他股份的话衬,对企业今后的运营会怎么样辱?   徐留平琅:我明白你的意思咎敬蒜,第一我确实还没听到这方面的话题沃躺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凰泪酬,股比这个事说了很多年犊窍,我基本的看法有几点谴隧,第一个这是国家层面的战略和政策脆上,作为企业来说慕盲,我们遵循狭畔,国家有什么政策我们遵循什么政策德,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舱肋芥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悍,我相信未来的合作会加深糠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疽里舌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现替,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凉寝,而是说理解消费者聊嚏孤,能够洞悉消费者牌,如果股比的溢价挺高眉、溢价挺低筛恰涝,但你产品不能卖出去对缕饱,那你不能分摊出去啃,如何把蛋糕做大龚贸敛,这是合资企业要做的一件事霜。   凤凰汽车撬烩:如果真开放期登,长安会想着往美国去吗蔚笺攀,就像那福特来到这里呢缅讹?   徐留平甫访蔽:长安想要去美国是一个公司的战略里固保,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗅。   凤凰汽车纺:长安与福特的合作多吗苟?   徐留平茸菜侯:长安与福特是我们加强合作的方面豆箔,应该讲这种合作的程度赴疼,不仅仅是合资企业玻湿山,从母公司其他层面崔黔,包括技术和其他很多方面都在讨论善秋勒,包括海外市撑啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长融凳分,它的能力提高了响。第二 现在是全球化合作的时代熟鹊,一家公司独立运营催迪碧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事投颈僚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乌。   凤凰汽车怕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菲喉祷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茅,你还说了过去我们做一个车肪,可能需要很长时间好不容易做下来桶炼,比如逸动汰腊,是很艰难的琉锚舷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颅朴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霞护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱芡锼取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赡?第二对比韩系凭、日系刮微平,我们的研发体系和他们的研发体系相比马郎另,您觉得能不能支撑搅,确实我们的实力也很强陶,我们的内功可能修炼到一定程度对,我们后面会源源不断推出好的产品饺规,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伞搭拒。   徐留平歉拔蛊:你讲得非澈陕诜希好微亭谦,我觉得这是两个原因导致的爆怠,第一个就是必然性吩断裙,自主品牌需要有成长的空间袍恰,第二个确实也有机会的原因拱,恰恰是SUV的市趁酌┠ā,中国的消费者需要这个东西忱藩迟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些干拟,反应速度更加快一点洪涤,把这些产品推出确实是满足他们的需要孩,我觉得是两者共同作用的结果焊虚性。   对于下一步自主品牌来讲梢,无论是哪个系屠磊瓣,无论是美系舱、日系搓隶、韩系竟琉、法系汐轨还,我觉得跟系没有关系内乃,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱故哺础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戏赏,这是关键衡怖。消费者他肯定是有他的诉求的萄腿,究竟是SUV貉炯捎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捶链色,他有他的一种偏好兑、喜欢蘑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铅摩,这就需要我们作为厂商踌篡晤,你必须要洞察到消费者的需求窍俯菩,实际上要看到他的潜意识是什么东西躬认,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逆刃喝。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫩吝变?实际上是我们自己反问的过程貌委,就是说在过去当中随避息,为什么逸动会是这样爆拘,CS75为什么是这样诧剑?实际上说斗视仍,我们当时也没有意识到磨胖,反正当时就是这个样子人矗钎,实际上这个过程是一个反求的过程阂删俗,我们为什么会喜欢这样宏核?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锻紊椭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侣完,我们把汽车理解为是生命的动感滩,其实是一种生命力的扩张豁刃类,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叮莎,而我们长安就应该提供这样的产品虹秽,回过头来展望未来缅,我们觉得这也是一个正确的判断混。   凤凰汽车文颗瞧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擦瓷癌。   徐留平瞧蝗:我觉得现在国内研发体系来看淑娶,国家间可能还是有一些参差不齐慈徒,我觉得自主品牌的研发能力和体系踢临,进步无疑是非常大的倡,而在很多方面可能与跨国公司有差距淖察,有些方面会比较超前泼熟搬,因为自主品牌也不是一家表,跨国公司也不是一家华淌,要两者来比很难说噬,但是有一点伶邯蹈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艘巨,做好一段时间不容易寞,这个公司要能够连续做出好产品播炯辛,能够连续向前增长淀毁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啊棘愤、设计应用形柏,在这个公司当中都比较受关注薪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矛。   凤凰汽车厘墨:我想问一下自主品牌的建设锻坊,随着我们品牌的推出谦拷磺,现在汽车品牌进入新的层面雹巩,会有不同的路径选择卯墩谜,比如长城棠林酿、吉利推出新的车型碎冀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹿泌?长安如何能够胜出诺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亥休,除了刚才说的两个昏,还有互联网造车的未来的合作伙伴羚科,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响许孟闹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肪窖诚?   徐留平技:实际上筛吼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多弓,我觉得这是好事弄,这说明汽车产业欣欣向荣瓷懒程,是真正的投入恢仆,这是我对汽车产业的理解莲耽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猴玲屎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夯,例如一个产品到了造型师的时候趟,是一个说法鹃屏、一个样子纱挖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孟,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏级萝,到服务过程中又是另一个想法郸哗恳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靛,既有高大上的示信缚,也有形而上睹、具象的促挖泄,你要把一个公司从时间跨度型锤强,一个一个展现出来炉冕,而从空间的序列当中吧,你要把研发全部都按照这个意义沟裁,我觉得是很重要的方面闯蕊察。我觉得制造汽车是很复杂的过程狄姜畏,各个方面的协调挝、综合脐捎揭、修正壕填、打磨需要太多的时间界潞叹,我觉得这是一方面割。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舶阀,同时也是我们总结过去体会出来的拿截党,它是由内而外的氮孙钡。可能我们过去没有意识到这个话题逝戒,我们现在总结出来蜡斥,然后下一步能够指导各个方面羞,每个部门都很容易做事情胺醒。   第二个问题你讲到造车骇撮钾,我们开的会太多了痘,失败的太多了幸,沮丧也有很多校,基本充满笑意也就一次损,前面基本上是批评性玫、检讨熄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顶,不高大上替伺。至于说现在很多企业开始造车阮朗,我觉得这是一个充满魅力的行当纯恼岁,很多人都愿意去做收。   凤凰汽车染:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勒浮古? 徐留平博:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哀般归,会选择相适应的地方裴。   凤凰汽车趣贾:就刚才的问题我问一下彪乃,刚才您提到和新创的互联网的合作群毯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔门、蔚来也有合作纠,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹帮,更倾向于是一种怎样的合作禽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郴舰,您是怎么看的猫?   徐留平蕊奸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疏肖胳,从长安的情况来看埂扦锻,我们认为哪个方式都挺好的型恍沉,现在是合作型的兢局,是你可以自己干猩,也可以合作干沃萌艰,也可以自己加合作干庞脑蔑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西投妙拧。   凤凰汽车既恕:我们打比喻太,37度是正常的温度署庭缕,您觉得新能源行业脊曝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迷工表,您觉得温度是多少活?   徐留平读冬:您觉得高了低了钵奸弥?   凤凰汽车程茹:之前有人认为这是疯狂的阶段梁。   徐留平惧岛:我对一个产业的衡量依据是窘挖,在目前这种全球的经济运营模式下修裸,凡是有金矿的地方克臂,都会有若干的人去挖掘它纪拇,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睹禾,应该更加得进入闹桅,因为从目前的情况来看巧淡,汽车产品当中斡淡暮,一个很重要的领域就是电池挡策舍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雄堕肃,没有这种资本秘、技术澈、人员的这种投入通啪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的显。   凤凰汽车记苯牢:那就是说您觉得温度还不够吗懒?   徐留平思:我觉得还可以废盎,但是我不太同意的就是产能抱,如果说你的产品技术不太优秀杯舶,你建那么多产能就是有点糊涂靠卤低。   凤凰汽车毖:很多其实可以通过改造现有的产能壕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萍荤,从这个角度来讲徒械骚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糕胳蛾?   徐留平橇:从整车厂的角度我们希望成本低一点泵,选择利益大的崎夺。   凤凰汽车订起憋:所以您不担心过剩吗僵圣?   徐留平盼:我不太担心这个问题翔,我觉得电池还处于不确定的阶段慧关,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懊辛。   凤凰汽车财厢校:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹲,不管是设计师还是CEO等等融鼓劳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代党款?当然那些设计师很多是主管的泄划,老外有管经营的有管品牌钡惺烧,主要还是在设计和技术的领域都县,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的好埠?第二个是国有体制的问题涤酞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窍部,也在高薪吸引高管人才涧袭,您是如何留住我们的人才渡,关于体制之上赂、体制制约的问题芯吝,我们怎么解决腿酷沤?   徐留平克:现在是全球化时代攀棺瘫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诲,我们最早的时候是四无妙菊,没钱巍弟翔、没人款、没能力段踏小、没地位苦,到现阶段来讲么梳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埠,这都是一种非常正常的行为垛酪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悍补?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酸拜,如果对中国的消费者不能够带动拈改,那肯定不行吕,我觉得这是一个瘫,无论你是洋务运动还是什么运动杯,核心是对消费者要动起来救持,这是一个搓告。   第二个关于体制的话题磋朽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鄙,这个方面我觉得不能讳言休桶。目前来看信厢烙,对长安不是特别明显彩磊,因为长安是属于南方集团旗下子公司炔,从南方集团来说峰肮,在这个领域当中际车,也在他的职权范围之内做了一些调整疲跑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠吹妊。   凤凰汽车剑:如何看待这个机制涪?   徐留平假凯:从国家层面来说盟暴咸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碘骆环。   凤凰汽车李杠府:你们审批会很困难是吗纱撇熬?   徐留平屯:我觉得会快乖袍彼,另外一个我觉得汽车集团颧胳,也许给你量化很多股份坝技光,但是最后你没有创造价值玻缝,给你1股萎,1×0的时候不还是0吗剧从?汽车的成长鞍亲拨、成熟或者盈利是一个艰难的过程吃世剩。 凤凰汽车横酱纯:十三五计划像长安汽车整体的销量介梢、利润和研发能力以及目标有没有镁弓浓?   徐留平莫董口:非常有邢忱,我们愿景2025割,我们做10年的规划锨,在这个当中我们相对来说做得比较保守白川,为什么说保守呢还?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓉笑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宫痞涩。   凤凰汽车杆办:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碾?   徐留平桔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉广僳,在技术和平台方面都在加强合作齐显,至于说未来它要怎么样谅门,我现在还不太好评价这件事杉糖醒。   凤凰汽车型:徐总问一下国际市场的战略丁丁,我知道去年车展的时候修亭,长安说往海外拓展的重点是伊朗燃底、印度淮、俄罗斯这样新兴市称F凼健,有明显增长潜力的市承铰ǔ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去细物肪,比如在墨西哥枢玲县,对长安而言粕,自主研发这么好袜旅恳,又长期和国外品牌进行合作村稗达,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国够变、欧洲的市澄ⅰ?   徐留平科软剿:在我们十年规划中就有涕书,去年讲的时候就是当下正在做的内容奈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疚关,就是要稳扎稳打驮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了提,因为一支队伍最重要的是信心懂厂。   凤凰汽车砂:国内很多品牌都盯住印度这个市称铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争都苛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茸还?优势在哪儿赴?   徐留平春挖抨:对于海外市场我的理解是要扎下根去尖沤,不是简单地把你的产品卖出去纲,是你能够充分地利用本地的资源村叭,包括人力资源和其他的技术能力麻拱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倘烽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垦孔山,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长透,促进本地人的水平的提高肌肉,那么同时在这个过程当中时拟,把公司的产品技术涵盖进去孤,我觉得这样才能走得远铆袖。   凤凰汽车扣毕:长安最近一套体系出来了岔,有没有可能往更高的一段发展供交?   徐留平佩另:从长安来讲袍,我们目前的战略看揣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沁杆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凶柯鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西面畦塑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扭难,但最终要落实到产品上墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它皑,未来哦,长安汽车会加快产品推进的速度穗裁皮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沮律榷。   凤凰汽车黎皮:欧尚也在这里面吗慷巨灭?   徐留平椒翟固:欧尚不在叭。   凤凰汽车强骚犀:东风已经有PSA很多股份跑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赣淖?   徐留平洽邢幸:目前我没有听到有任何影响骋按琳,在实际工作中我们也没有感觉到淌蛔。   凤凰汽车伤硕哇:理念发布会徐总是骑着马出来的茹,当时媒体圈特别关注蕊,都刷爆了朋友圈吐尽,虽然我不在现沉齑夤睢,我不知道有没有特别的意义毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞥构,当时的考虑是什么祟?   徐留平丁:两个考虑领括换,一个是我把马和车作为比较劳,你要说一件事尉适笛,一大堆结构化的语言没有必要筹错,我觉得既然是长安汽车冗辉惰,我们叫做生命动感饲级好、智色双旋埠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竟蒜踌,如果不这样做也没法让人尖叫估吭删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体,上海车展首日芜略,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汀甩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抽兴焕,12年增长了120倍搓常。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牟酒插,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甲救雹。   受访人牢悍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狈济伐。以下为问答实录希:   凤凰汽车稀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面募?   雷德?比格兰德窟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品划欣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阂疾,这款车在中国市场的反响非称驶浚好肮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼎陪,同时拥有强大的引擎司沧,提供强劲的动力与性能辆队,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糕唇。所以显概,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稠。   凤凰汽车碴: 在没有设立经销商的地区协忱,玛莎拉蒂如何抓住市撑嘏晌椤?   雷德?比格兰德房读哼: 我们首先还是会增加销售网络祟锌辛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聚爽尸,计划在今年年底扩展到75个吃。   我们还在天猫开设了旗舰店涸刹排,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膛散,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弛媚,大部分来自没有授权经销商的地区剧判虑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徽,鉴赏力越来越高鸽。针对这些人群揪免,我们还组织很多不同的客户体验活动耐嘛冈,如海外试驾辫察,以及互联网方面的创新寡咕,如网络平台的直播虐。此外极,我们也有不同的金融政策趣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掣丝。   凤凰汽车凯煎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》合,给汽车销售渠道带来一些变化茹馆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新管?   雷德?比格兰德变: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莎鸥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品破,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蝗歪,而是要提供独特的生活方式体验坚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敦,不止在中国漏扯,在全球市场都是这样俩。2016年售痪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长美恍烧,这个主要还是产品优势带来的鲁料且。新的政策出台以后拜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胳祁兴,不过最终的销售成绩还是由产品决定啤弹。   关于新的法规片,我们现在也正在研究当中入敦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陕辰颠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作底。此外去怪,我们在中国有非掣幔好的经销商关系啸渭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谜。我们开设的天猫旗舰店挥洼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垫接:客户在天猫下定单点溪狈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霓节。所以岁豆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系安。   我们的很多客户最在意的并不是价格壤玖坎,而是优质的服务与体验论挠搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在绅唬。   凤凰汽车酗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扔骇爱,有没有什么新的产品推广姑驾悄?   雷德?比格兰德心玻靛: 关于新产品萄醛霖,现在还不是宣布的时候辰报冕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升市,等到新产品发布时我们再提供更多信息牵。   凤凰汽车拼熟: 作为中国消费者熟悉的豪华车晃岸浦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饶惭坤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唯奶藉。对于玛莎拉蒂来说榷踏浇,未来在中国市场的前景怎么看蓝炒?理由是什么氨?   雷德?比格兰德蛔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况当逝,5年前谴韧,我们在全球的销量大概是6,500台扯,而2016年达到了42,100台摔儒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灯,所以我们的增长一直是持续的怜。也因此啦藕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糖翅疚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验串,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后累魂胁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA届,这就是玛莎拉蒂的优势辟。所以梁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耿貌霓。   另外涂卯,玛莎拉蒂的车主非常年轻邵成腻,尤其是在中国市郴选,车主的平均年龄只有30多岁掀,他们追求具有独特风格与气质的产品唾嗅,来表达自己的个性与品味嗽何疾。   凤凰汽车芳巾: 现在汽车技术日新月异家,尤其是新能源推、共享琅卯删、智能驾驶方面簿嚏薄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缕脖?   雷德?比格兰德恋缔: 在新技术方面瞬岁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坊救广,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潮半摄。我们并不追求生产最快的汽车香拾熟,而是要提供包括技术痰赏窃、性能肉然孺、动力磐爬秽、驾驶体验等方面在内的最佳组合绢冻。   针对自动驾驶提,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涵磺射,帮助驾驶员减轻疲劳户,降低操作难度斯即,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倪,包括独特的声浪阶、澎湃的性能汲窝剿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驾翁兼,这是玛莎拉蒂所追求的兑。   关于未来对新技术的规划床,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牢哗,比如减少温室气体排放蒋,这一方面玛莎拉蒂也不例外妙。此外潍湍剁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泰郝幸,如苹果CarPlay和Android Auto牟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龋涟彩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术库焕尽。   凤凰汽车弯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化需歼,怎么适应匡强骑?   雷德?比格兰德抛: 针对年轻人群耐绅惨,我们采用的方式不是改变自己搞蓟枷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应解戮似。比如在中国牡,车主平均年龄非常年轻舍晶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主曹兜,便是一位年轻的中国女性臂萄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篓剿瓷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诞亥,包括法拉利生产的强劲发动机猾、独特的引擎咆哮声糙虱、奢华优雅的外观与内饰溜杉驳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神船吞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势社局际,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脊。   凤凰汽车宽横烂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恃女率,有没有针对用户画像做调整盖?刚才强调坚守自己的DNA和理念限涡驼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试等喂?   雷德?比格兰德洗鼓练: 在中国催,我们不断渗透到三四线城市团,但是目的是一致的没勉,就是要吸引更多年轻客户险。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓷忌绅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机官、激动人心的声浪前、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钠。   在设计经销商的时候玛,玛莎拉蒂也不是随意为之抨,而是按照需求进行规划倪插小。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屎皇,首发售罄的100辆SUV中蔫摹兔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区具。因此衡雌碍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赡绿。同时谢无,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纯俊,客户需要一整套的优质服务结,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上餐繁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赶廊好,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述套。   提问恨轨澈:您的新角色到底是什么样的窍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁睡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寒?   Alfonso Albaisa界艰扣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羌厦,跟所有的设计相关的工作勃,都是由我负责尸录路。之前我100%的时间放在英菲尼迪握睬躬,现在会分30%的时间来剔皖敞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梦吗陈。现在大家看到的一些车型驮抵,可能是一些原来的车型淡,我们现在的工作铺蛾,也是快马加鞭累点篱,希望能不断的改进斧、提升现有的设计聊旅。   提问客炊丘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么考?如何看待他推动品牌前进时的作用入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茫芬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管步苍铆,我们会共同合作金虽赂,不断进行我们设计的演化苔同。其实我到7月份才会正式上任褪,我现在猜测或确定未来的设计理念酣,还有点为时过早损萍。   我们知道污坏界,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娟辟兢、非常大胆前卫的千,我们的这种设计是一个不断演进的过程靠铆工,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兴糜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛊授拾。   卡里姆跟我有很多类似的地方纽。比如蕊未,我们都是艺术家出身库,非常喜欢设计裳袒摔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来剐绰酒。   提问柑:我有两个产品方面的问题跨番。首先孝,这个概念车非常漂亮剑,它背后的设计灵感有哪些背激疲?   Alfonso Albaisa斡:秉承“冲突美学”设计精髓酷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胺差。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凡餐。基本上就像艺术一样拱,包括缝针袄赖腑、包裹感耽高金,还有使用的木质林纽茄,都是非乘劭悸睿好的手工工艺佃。这是一种感性和理性的结合拆皋,还有一些肌肉感极强的车身线条藩谎递。   提问两抡:这款车未来的定位慕、消费人群是怎样的奥?   Alfonso Albaisa卯蛔:一般都是比较年轻的家庭目富即,想要非辰溃宽敞且、具有运动风格的车型魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭卤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日七炽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖急肛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圭兼。   在发展新常态下拆踢,消费动力开始向下线市场转移党春。同时病煤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痉豢。由此貌岛,县域市场成为新时代的“金砖市场”入擞。而对于汽车行业棱艰式,消费升级利好之外诲狮吃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谢。如何撬动县域这一重要市诚怠?   胡绪雷表示赏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局誊,帮助县域出租车进行升级改革粟。县域交通的数据化锣、智能化发展岭,有助于未来网约车的下沉渗透慕骄。县城消费能力相对较低箔,在出租车领域引进大数据之后溺,未来再进一步升级到网约车侧嚼。   据胡绪雷透露场煤,首汽将在县域布局三块业务疲但俱:长租车风世崔、网约车(出租车)嗜雇集、分时租赁蓝愤。分时租赁是纯新能源车湾乔,未来分时租赁或是对公务用车的补充邪苔,它是纯电动达降,不用长时间租喉斥,可以通过APP来完成弥。目前灸,在北京有1000多辆车镣协拍,150多个点位尼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏叉,对公务车改革会有一些帮助孪。   胡绪雷认为淀阶苯,网约车行为是偏汽车前市场的角色寺盲讥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式独。第二杏井,在居民习惯了这种消费行为之后娶捅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仍龄桅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侍先。   当日挝都抠,首汽约车作为新生力量黎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盾浓羔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乔牟瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浅掣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办构诡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫁擦,渠道下沉要根据市场来判断负,服务要根据需求一直不断地跟进涣辣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣胃,比如说对经济的支撑习,对政策的拉动挎修揭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用套插降。近几年理,一汽吉林产品在县域销量比较高锹奉猜,对县域市场的期待也非常高砂驶爬。从目前产品结构来看喷,产品消费比重70%在县域衫首,30%在一是、二樊、三线市场狮磕九。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哺椭署,外观肯枚、配置凭、价值都迎合了县域市场的需求鲍。   从流通环节上来看感搬淳,县域市场做的非成ň恚好惊都,没有什么瓶颈因素舅。一汽吉林也努力在渠道建设另揽、服务跟进等方面做成长和改善木穿尖。同时宋长欣也提出了一个想法宋拦,“县域对自主品牌在公务车陕舞、公务员购车方面是否有政策倾斜瓤吻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宿标诧,这是我们车企的想法唱怠兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时判逼,要根据市场来判断怜舵来。目前秀此,县域之间的差距非常大熔憾,包括现在推行的3G服务丹井,在那些无法设定固定站点的地方敦睫杯,推出了3G巡航服务萌项措。服务是永无止境的工作曝杭缉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骏档触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶壁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抖票吹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缓蓬喇,新能源汽车推广比较看好北炮痘烤、上琴、广限行俯无式、限购市场和县乡低速电动车的升级市场投乱箍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车麻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晌稻岸。尽管都看好电动汽车的发展趋势搅,但做好市场并不是一件易事夸。   目前比较看好两个市臣稀,一个是北猩刻长、上扁、广限行蒋、限购市惩锘 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮游浴,这个市场的发展速度很快里。例如河南违诵、山东瞪愤、西北区域胶瞄损,大量没有牌照的低速电动车父继,在政策方面仍处于灰色地带沛穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屯,在国家和地方补贴的支持下绕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右空,在农村市场文夺兑、县乡市场得到了非程帜幔好的认可发汇响。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沪情勉,县城市场的消费者的房屋空间大帕龄莱,有充足的空间停发车辆梢独,拥有较好的充电便利性淀舞。其次行驶距离不长僵世,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茨拇。另外箱清绰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阮笺,因为小车型成本低撤妥吓。   赵智刚表示梨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拈肉。河南地区通尖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豹狠,在替代当的出租车蹋亩睫、公务车方面取得了不错的效果谁危洛。同时闪核,也在积极跟海南政府合作黔谷怜,投放了一部分公共用车潍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顽,比如是文昌亥嫂穗、万宁苯皇、琼海等县级市赖盖虐,未来将在海南全面推进市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦项:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲补略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓜肮圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汉。会上祁猎清,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晶星偷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯雷,是参与全球竞争钉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提届。”   在当日的论坛上疙淬视,郑刚发表主题演讲穗。在他看来丧,打造世界级新能源汽车的品牌等瑟,最核心的是独特性痴侗、差异性草颊,是比较节能优势侨,浮出水面的是视觉抱谅图、是LOGO伪、是VI奶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势破,其中成本优势是最重要的组成部分戳持。   早在110年前筋龄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诬眠:蒸汽驱动车暴勤、电驱动车和燃油驱动车鞠。然而姓,在后来发展中皆唇瑞,电动车败给了汽油车湘撕。这是什么原因造成的峰防完?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溪低抗。亨利·福特发明了流水线生产牵懊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渺黑陡,成本大幅度地下降杆缝习,售价拉低到850美金捆嗽红,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车来司,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间暗吕暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酗藏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顷乖撩。100多年的历史多次证明了这一点孩。” 郑刚说酚。   在反思自身发展时未圈放,郑刚透露挨德涩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挞梨,规模在迅速的增长损,但很遗憾并没有带来显著的譬胆体、大幅度的成本的降低忙。   为此栋薯赋,郑刚提出魄讣,在推广和普及新能源汽车的同时寐谓绿,光靠技术进步还远远不够娟丛白,更加要注重臂套、培育成本领先的优势式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茅闭忍,是参与全球竞争杜刺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃浑。   他建议添,对新能源汽车未来的产业政策免粪佃、行业标准董、行业监管等未,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜗豆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戏澜驾,这样才能培育出行业的龙头企业付凑涧。   如何通过提高规模忿即检、优化设计刺联、优化政策和制度创新貉教森?郑刚说参,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搬、交易成本和政策成本兰懦小,来打造企业的综合成本能力和优势伴倍高,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芭。这还需要企业和政府共同携手伯,不忘初心填藉珊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徽杆菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑恋寸:韩大为" "  魏建军多次提到洞,我们的确有很多故事迫,但是他们没有写得很好叼阶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仇傲沮?魏建军直言不讳地说漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逆撤。   囤地赚翻僳冯丰、离开保定点、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琉屎忌,且莫名其妙凹,或者无中生有的传言所困扰负,最好的纾解方法是什么染寞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锚匠曝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涧镰全,魏建军茫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监紊推粕,与部分汽车媒体交流讨喜。以一身轻便的牛仔装""示人""贝拆,魏建军笑着说窝臣,是在同事的建议下才穿出来的美年。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锌等就,魏建军坦言桨,的确压力很大热史梳,也很难受融热,“有时甚至想哭”外底韦。他说瞪,我本人就是保定人纷甩,能不希望自己的家乡更好么凯谢?当然扁晌入,我们只有把自己的产品做得更好稼迸姜。    诚如魏建军所言仟宫,近期侗寒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穿兼季。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茬能天,来自媒体的反馈好评如潮雹。有作者甚至设问但:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涎,否则也怕媒体老师太忙”袄檄,长城汽车一位公关人士插话道河戚场。    10日下午的WEY首度试乘试驾琅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犬孝彭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唯馈,有同行在现场就说社杆堪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车催,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堪宋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誊。    动力配置上斑浪瀑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剩襄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术来控,最大功率达172千瓦串焕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上究裸亩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒂,VV7s几乎没有发飘的感觉爆,而车内噪音也得到较好的抑制遂珊。“我们在整车NVH方面做了很大努力浑奢,也取得了一定的平衡”箱姜擅,魏建军说氰郎奔。   VV7S    在交流中哭渺搽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时休苹碴,大谈水、特谈所谓“轻奢”忍香、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓉莽,咬住“聚焦”二字不松口盆。而是多次征询媒体试车时的感受拓弗蕉,并逐一分析床挞、解答媒体所发现的问题弥彪霞。整个交流过程手鞭醚,他都态度诚恳辈,即使是谈到一些尖锐的问题背楔,也并不辩解项卧。他甚至非常谦逊地自问自答髓信赦,人为什么会失败淮济嗡?尤其是一些有着巨大成功的人寥。因为以往的成功皮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兔韶赐,就很容易让自己失败矛莽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俩媒倾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睫节,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寝肮幸。他认为拜,好的产品本身就是故事泡久伍,而WEY就是要做最好的产品末臣。此次饱,魏建军多次提到熟肯,我们的确有很多故事要讲夹涉,但是他们没有写得很好跨被奸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的深,所以贯褐,我在让他们重写甜领熊。魏建军笑着说毛攀糯,把一桌人也给逗乐了瓮。    在媒体谈到其他竞品时挠骏,魏建军都给与很高的评价乳函。不过最终还是认为自家的产品楷涪炔:底盘更扎实酵冀眉,操控性更好夕萝,“因为我自己就好‘玩儿车’”层掂,所以对他们(研发人员)的要求也更高苫陕。   VV7S    据悉赏啥溪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市红,预计售价在15万-20万元区间丰螺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馁牌亮,他思考了一下才说锰航,它的配置太丰富了蕾诬思,在相同的价位空间弧褐认,“肯定没有比它更多管长商、更好的”橡固脱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擒檬恐?魏建军更是直言不讳地说孺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腑细。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中穷,一位来自上海的资深试驾教官说垛,之前很少接触自主品牌汽车饰,这次也是第一次来到保定慨杉,第一次来到长城操播洛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睛缎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桨腻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佃。期间瘟擅涂,有一位同行说测你栖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好画泄?或许这才是魏建军的真正用意吧促碧箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄班:李芳" "   陆逸表示淳唬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妈焙咳,因为正处于发展的爬坡期驾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挡茸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谭肛耗,而且要深度国产化极醒茎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯穆,雷新透露田狄,上海车展期间参垦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时单兼电,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慈嚷沸,陆逸明确表示笺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坎瘁,因为正处于发展的爬坡期撅洛粱。关于国产化的工作巨臣忍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僵崎椿,未来将坚持不懈的进行国产化工作亲弛残,而且要深度国产化熟誓僻。    日前题阂几,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竿。活动后士甜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惯佳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哇犊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斗洛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斤,超过23万辆视。今年第一季度铂,英菲尼迪在华销量破万辆蕉铣趴,同比增长4%芭沦,而其全球累计销量达到67367辆黔,同比增幅为18%崩列存。无论是在英菲尼迪全球体系中卷伍矛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苗玫茬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色换。在不少业内人士看来瑰许,从去年4月以来桐焕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞末钵。    对此堡,陆逸强调方础,目前英菲尼迪的销量很正常梢涂昆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咆橇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年称茂廷,还处在爬坡期策踞遣。他还说午涵溜,所有的汽车品牌进入中国后殴衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狈、运作能力提升及投资力度加强咐,会迎来一到两个爆发期栖。    事实上沁,从2014年开始乏舒萄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后得酷僚,就迎来一个销量增长的“爆发期”档艾:2014年俗,英菲尼迪在华销量超过3万辆害泌惺,同比大幅增长75.6%般按伐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刨吾,同比增长33.8%谦敦俯。    不过岗,步入2016年盘懂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甲盒。当年4月初汕居搓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捌龋,刚好满一年棉。在过去的一年里丝骗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祥。陆逸坦言庇帆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斤疙化,以便更好地认清我们是谁并夸吕,我们的未来在哪里袜,我们应该做什么磺。”    在陆逸看来咀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晴骡,今年是进入中国的第十年透。所以作为一个年轻的品牌苇,这本身就是一件很有挑战的事情孔蜂。他还表示善,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累貌,是更聚焦的一种进化岔嚎杭。因为市场环境在变化醚驰仓,消费者的需求在变化袖赡还,我们也要根据变化不断的调整爱酱辽、创新颗、挑战自我柑扦罗。”他说碎杯场,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苔,就提出了‘挑战者’品牌战略咕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夕播,品牌口号必须得落地姓搜。”陆逸表示度烘农,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骨确,聚焦目标客户群嗣搞,让产品与目标消费人群建立联接票壤旁、产生共鸣奴愤。    陆逸对中国经济网记者表示拷寺颠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓣公,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翻,而且要深度国产化饯牛锹。”他说扣,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市沉唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柒形猴,就要真正的了解客户税,扎根于客户簇罐、扎根于市撤健,这就必须深度国产化佃释。据雷新透露玩涣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刊喊吻。    但是双邯,从2014年底国产以来聊笆,英菲尼迪只推出了两款国产车型缎险鹃:Q50L和QX50箱抛。对此既划攫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚎。陆逸表示笆拜内,“关于产品线布局的问题黑,英菲尼迪有一个长线的规划篮笆沧。”    陆逸介绍说徐邦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撅戈,规划内容包含平台规划啥魏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搭瘦丢。他还说锑搞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咀,我们的目标是通过完整的产品规划拎蕉戳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挡偿。”    谈及国产化在今年的推进程度薄遁,陆逸表示撮弄箍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹灌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讥点。”雷新进一步透露划,上海车展期间肆喝恼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱什拌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲菊嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歉湃,通过销售Urus绵晦磐,兰博基尼总体销售量会翻一番艘拎,突破7000辆大关薯醛。    在更遥远的将来奋啼睛,很难说会不会有纯粹的电动车惋顾。这是因为蓄电池非常重裸弊穿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睬抨固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮闳,兰博基尼是一个独具魅力的品牌是介。自大众集团和奥迪公司接手后炽,兰博基尼得到积极念童拨、稳健的发展肛。日前式室,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴扰,商务部主管Federico Foschini就痕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员省崇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岗无屉:并入奥迪公司之后柬健泵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赶丁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庆?    答庞覆僳:2016年尉餐康,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糕。奥迪公司和大众集团接管之后蜡襄愧,对兰博基尼进行了很多投资惩,让公司发生了非常大的变化费澎救。此外翠绞庆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垦卸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高我,如果没有这些投资睦,就完全没办法实现这个计划唉龟。所以屑操,兰博基尼公司从中受益良多嘉歪。可以说暴,如果没有被接管纱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僵饶但。    问揩顾:在您的介绍中捍媳盼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高警师岁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俯蜜?Urus投产以后陈称,重点会不会向中国市场倾斜收?    答摊泡柿:目前隋,兰博基尼公司只有两个车型系列入俺粒:一个是搭载12缸发动机的Aventador纯途,另一个是搭载10缸发功机的Huracán形谭。因为各种原因坟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江惫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黎饲。2016年麻梧八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车携味砷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佩端哭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%们胶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衬泉孝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浩。2016年阶擂行,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆九蛋。新产品会在2018年投放吧,到2019年阿,通过销售Urus备裴赁,兰博基尼总体销售量会翻一番骨,突破7000辆大关苟。在中国市场上权怜参,SUV是非常重要的产品俏幢迫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浚檄年。    我想强调的是帮赦啪,在中国超跑车市陈峥搴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脐弊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汐腔,Huracán大概在300万到350万人民币委熟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宽嫌堂。    问竞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幻珊世?    答薯俯:目前虏,兰博基尼在中国有15个经销商湃宝腾。到2020年开,我们希望经销商数量能增加到20到25个豁舱。当然浇孙讣,通过Urus的投放赡,在华销售量会增加亥惫恫,服务涵盖的区域也要明显的扩大词阀挪。    问诞趁吕:如您所说哥,兰博基尼在中国有15个营销网点圈擞蕉,去年销售了151辆(车)让筷眠。我们简单的推算一下赶,平均一个营销网点一年卖10辆车顶放潮。那么蓉犯负,兰博基尼经销商的运营情况怎么样樊输伎?在新的超豪华SUV到来之前为,是否有改善他们运营能力的要求呢高?    答具霓:是的泊加,会明显提高经销商的运营能力抛疥募,新Urus也会变成一个破局者慧裴。虽然现状如您推算狸黔漏,但是在Urus投放之后吮,大概2019年或2020年雌,经销商的数量会增长裁,同时每年的销售量可能会提高到30辆陵汀疙,整个业务会明显的扩大胎,售后服务也会明显提高岸纪鸥。而且由于SUV使用的频率比较高派坛然,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陀概广,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抚。    问扇珐廊:兰博基尼车型比较少跺忱,所以每一款新推出的产品都极度重要翔。现在的汽车行业发生了一些改变椭,比如智能化覆唉瓮、电动化鹤块。那么监猎鞍,兰博基尼在研发产品时汲段期,会不会受到这种趋势的影响酱沏?    答褐河:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征然客。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞎,更多的是代表了一种感情遣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饯,采用V12的自然吸气发动机骨岔闯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沫。    这是兰博基尼最核心的销售主张拣凤。未来颓芯红,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协开。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘿蛇埃,甚至会超过前款车型贬徊。而出台Urus产品时则会有一些变化凡镀,它将采用涡轮增压V8发动机江,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机清。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堂狸卡。但是醇,不管从产品定位矢,还是感情诉求方面来说木,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寂。在更遥远的将来私,很难说会不会有纯粹的电动车居锈。这是因为蓄电池非常重蜡峭爸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脓,可能未来技术上会实现新的进步澳讹,那时我们也得重新考虑这个问题蹿。    前些天虎褂蹄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涣介。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圣,其V10的发动机再一次提高了功率沛。当然署块梦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上截提。通过技术创新以及功率的提升请,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者五热慧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屑累毁。在预销售的阶段沽拿策,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻裙每。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犊骨换,能够击中客户的心理需求苫。    被访人扳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逗。1998年到2007年惶鲤抨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匣崔急,负责兰博基尼产品工作;2015年倾撩幌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膳尝,负责销售及市场营销传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化角:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箍税坍,中国是世界产氢大国疲暴蜡,制氢设备犯贤、储输设备庆哎短、制造技术等条件不错乳,具备发展氢能的基础编骑。从环鄙坦⒏保和能效等方面考虑廓北博,中国应进一步推动氢能源产业的发展豪。    周奕丰谈到睹,中国目前主要依赖化石能源秆,对环境污染严重贯繁碉。氢能源因来源广泛桑、燃烧热值高顿、清洁无污染和适用范围广等优点酒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脸翰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叭侠,目前看息,中国氢能利用的研究相对碎片化贿脓挫,与国际先进技术相比还有差距百,没有形成产业化书、规模化发展盒仑攀。中国应迎头赶上差背,卡位世界前沿熔戚画。    他还提到烽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歇架淡,提出实现大规模入碧拎、低成本氢气的制取恳、存储莲、运输黄废、应用一体化的战略目标械。这非常重要课欧,未来需要各方协力火,加大投入秀绒,推动相关产业进一步发展扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掂钉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酸恫匈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喊摄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送浦祥。    他谈到睦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弟萌辟,各方需要引导资金更好地支持实体经济污瑰昧,促进金融资本流向实业肚,真正促进经济稳步发展讨俄缆,夯实经济发展基础排抢滑。这既是稳增长榷、调结构的需要墓,也是抑泡沫伸措、防风险的举措膛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焚届,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庐鞍旧。    周奕丰最后介绍累蚊栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俗,也在不断创新突破贾袜杠,寻求产业升级锤。公司主动发挥自身产业链敦钾曝、区域及成本优势微韧晦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侈敬尸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菲讳鼎、旅游景区拈翘、汽车营宿地截芥汰、农家乐来辽、家庭菜园等不断扩展外迸辫伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堑林纫,以多种方式在国内推广土壤修复藤叔葛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淘席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯撕:李芳" "   国外媒体报道懒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魂谴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裴潜该,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓢眉懦。 李彦宏    李彦宏表示啊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽桶。尽管有一些技术问题需要克服岛,但它仍然有望达到目标咎熊袱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颠染彭,前微软AI专家陆奇任首席运营官雄梳闲,负责大量投资的自驾车业务部门陇示。 百度自驾车    李彦宏表示破供,我们很可能与传统汽车制造商合作骡峨檀,而不是孤军奋战爽鲁份,目前还没有制定出这项技术的商业计划汝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驮。我们将竭尽全力实现这一目标飘起负,收入和利润是其次的考虑攻摄侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳贫寥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显担情。正如近期两会中政府工作报告提及的那样品,共享经济还将怎样改变生活锤殊?   三年前偷惺,基于对共享经济的热忱邪恒炔,清华学霸张丙军创立PP租车河舞,开启了汽车共享事业;三年后经羔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漆糙,成为汽车共享领域的领头羊淳插会。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涎,3月7日疾,张丙军开启了共享有车生活的新征程袒。   3月7日喀冀票,在几百万用户的共同关注下夏绍郊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姬黄蔼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肌黄疙,也是张丙军重新定义有车生活疆埃拐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畅。   从PP1.0到PP2.0时代碳榷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歉锋、一个符号或一个名称那么简单捎下,它是企业创造持续价值的支撑闪靡。若没有十足的理由评勾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汲。将PP租车更名为START先,是源于怎样的考虑犊瞄惺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昆秤氰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拓斧。   “三年前穆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫁勤嚼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笺轿。由于便宜便利逛椭平,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搔梗囊。”这个阶段魏,他称之为PP1.0时代吧摔。   经过三年的发展疆,PP租车推崇拥有而不占有雀翻、盘活社会闲置资源的共享方式天,逐渐建立起以车为媒介劝笑虫,重新定义有车生活的2.0时代彪。“START不是买车吻椒杭,不是租车郎脊,是共享有车韧。这是年轻的人群惯筏拳、爱车的人群权,最向往衰犯善、最有潮流的有车生活方式刺渤搜。”张丙军说杀抬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验济握。同时猫帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户半殴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骡,让每一个用户体验到最真实线、丰富旱黔、有趣的共享有车生活沟词。”   START代表着新品类艾、更丰富的选择怂地、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下副筐勾,相较于神州租车簿蟹啸、滴滴租车等传统租车公司坪校,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抹?   张丙军认为付埃,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕绣。   其一改辛脊,PP从1.0进入2.0时代杯充,新品牌START更具有张力涟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巨构朴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僧,START重新定义了有车生活颠矛读,开启了全新的“共享有车品类晚。”   其二露塑黎,为实现共享有车的多样化选择保,除常见的家用轿车外掂公,START将主推个性化的用车体验腥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裁骂,如保时捷911尝澈传、特斯拉虫、大黄蜂壕惟湍、牧马人等等囤。此外法,用户无需承担高额买车款和养车成本沙离脖,性价比更高察瓤畏。   其三悉仑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敖太,以及更完善的用户信用等级栋泼。这也是平台长期价值实现的核心前婚锚。” 张丙军介绍惕,START共享有车生活平台为使车主放心共享腥嗣,平台推出了一亿元车主保障金抱,严格的交易信用体系瞥跺,确保车主爱车无风险;对于车友踞丛假,START还与多家大型保险公司合作洽虱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务就粱堕,为用户提供更具信任的服务拼叭川。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坝,我们的目标是分巢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来市。”按照张丙军的预测哦履,中国自驾用车需求量巨大容庙,而现实矛盾是巫婚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车才,不允许每人买一辆车满足自驾需求醛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丁貉撩。   此外盯,他认为凤即,随着消费持续升级文猴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浓褂。“感受丰富车型带来的不同生活体验忻汲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泉穷翰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啡棉、丰富颠卸传、有趣的生活方式盗盟灌,让有车生活更加精彩瑞篱弹。”   张丙军表示世停,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者努,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炊贬嗣。START惮潦,梦想才刚刚开始寄圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷蓟定:李芳 版权作品溜嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸没,严禁转载聚橙师,违者将被追究法律责任裸。 获取授权" "   今年全国两会上吗狼帘嘿,董明珠在接受记者访问时说讥睬:“只要你敢想秦蜂,比如以前谁会想到人能上天城嚏,如果我们不去创造侥椿粮,人能上天吗幸?你不敢想童祟茬,你不敢去试验陈硕且,你永远不可能做好画衰敖。”    过去的2016钾豢,伴随董明珠的汲堪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甭古揽:格力全员加薪1000元舍罚步、格力的员工房誓、以及格力的手机……对于这一切伪尉衔,董明珠并不过多在意摔角,她说冲星,自己最关心的还是“掌握核心科技”绷显攫。在今年全国两会忿揣,作为人大代表顶,她再次提出了自己的董氏宣言衰扇:确实这两年的发展羚乾,总书记提出的供给侧改革村魏瓮,我们就应该做供给侧改革的排头兵扮,因为做的是实业八,能够掌握核心技术恕脆,制度也要跟上爬夏,真正给那些创新型的企业晨腿涧、有创新梦想的人一个环境离铣嵌。    对于国家嗽坍、社会狸泻、普通百姓的诉求狸息滦,董明珠是这样回应的官献:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醒篓饥,他真的不是仅仅是索榷新隆,收获喊,比如说我们过去讲丹惋,这个企业了不起福豪,再就业窟炒苗,反过来你要感恩这些员工吐涸,没有人来给你打工赣春,你凭什么去发展抽凹佛?所以我觉得要有一个感恩的心情砰庭释。”    把感恩的心落到实处炒哗倾,就成了格力员工的2室1厅橇炽,于是镐烦,别人家的老板就这么出现了日。 记者械令:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧古嗣?    董明珠抚镣:对担苹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羌。    记者昂揽:以后所有的员工都会2室1厅危剐仕?    董明珠盖荷:对对对潦扯。    去年末替篓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝ε恪,但因股东大会投反对票而失败诉微撂。随后先碧,她以个人名义增持珠海银隆股份霖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汾,然而为,到了今年惊扔懦,新能源汽车面临两大不确定因素镭:电池菩、补贴“退坡”干。在董明珠这里逗遍父,似乎这些俨然不在话下画,董明珠说模涝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙尽,“不是因为退坡我不做配魄溉,也不是因为给我钱多蜡诺复,我去做什卢枚,我认为是一个责任按芒隋,是对社会特、对人类当嗽肆,你都要去选择的一件事堡逃扩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鼓团梗,董明珠很不以为然勺俺,她认为券寂,这些都是炒作粟戚榔,并没有人真正说到自己手机产品的质量隘汉,只要没有说到质量肚仕剖,那就不是否定捷溪碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹锯垢:李芳" "  近期茨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刃。美国此次取消“双反”艘糖,对中国轮胎产业无疑是一大利好帘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓄深杀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变令。   全国人大代表隧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沥,在轮胎中使用RFID电子标签技术炕鞍工,给每一条国产轮胎装上“身份证”孤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肯勿,有利于消费者对产品品质加以甄别筹哭佰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虾掸,从而规范轮胎行业发展彤涡,促进行业的产能优化和转型升级了。”袁仲雪说勒。   据了解壬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草还绿杀,全球多家组织及单位参与抠荣绢。轮胎用RFID电子标签的应用处,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沥软珐,将等级数据写入轮胎标签内部渐箔位,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓟,伴随轮胎终身使用响侍。同时怯喝吧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磕酱,使轮胎更智能列,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裁促脾,能实时监测轮胎的温度祷肛衔、压力等数据剿显,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痛诡,从而有效减少安全事故猜判郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡毯:李芳" "全国人大代表怀淘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世丢活,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娄、环境协和发展的产业糙褐挽,由于行业标准尚未建立琶磺,使得整个产业发展处于十字路口腾署。全国人大代表弯线、时风集团董事长刘义发建议叮梆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 推斡经,全力推进供给侧结构性改革庭社。    在刘义发看来肚侮,四轮低速电动车是市场主导镁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偏。目前缆僻,工业和信息化部发椒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镰日。该标准的制定且敲,对规范四轮低速电动车行业发展雄,使三部、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莎铜,直接实现电动化钙、节能矾攀衫、环保安全出行具有特别重要的意义授杰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毁乖,又适应市场需求缄促,刘义发给出四点建议韦士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扭、标准制定应充分听取行业的意见眉抡沮,响应群众的呼声沁。制定标准应尊重市场规律草怪,规范目呸、引导产业发展嗜揣,而不是简单的限制揭吞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耙。    二使、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伟熄。四轮低速电动车安全炉瑞、环保虎仕、经济匡、舒适旅忻雹,是摩托车储、电动自行车溶钉厕、自行车等升级产品猎光,特点与与高速电动乘用车不同奴频帮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姆第安,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定标躺。    三瓮革警、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导破阀呈、政府引导的办法榷撩矮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玻窜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔽,如采用锂电池政府给予一定补贴钠嫌。    四胃覆、在制定产品标准的同时沁普烘,制定企业准入管理和注册登记门、道路交通管理的配套法规糙钠宋。产品标准只是为行业规范管理提供依据滴,而实现规范管理是一个系统工程采。政府应加快制定企业准入电、车辆注册登记蓝继、道路运行管理的配套法规策饰惩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奈驴,方便企业让利于民横,减轻企业和用户的负担雾哦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竭僻、加快供给侧结构性改革的产品豢,又是一个节能环保的产业叹稿,引导得当可以大有作为喀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诚。”刘义发建议停乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   近几个月来描春廖,共享单车火遍了北京城炯。6日邓冉,全国人大代表抹瑞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陶,今年上半年死试,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撮心魄。    徐和谊说狼脑得,伴随着公车改革地撅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渐疾唯。“很多公务员手机上有软件技,一刷就能用车瓢揩推。”他说莱青迸,今年绣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驰。上半年崎其勉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伞。    据徐和谊介绍笛,未来投入的汽车数量将根据市场而定汀,租用的价格将有竞争力玫秃。产品的外观将非常“吸引眼球”哄,为两座式纯电动共享汽车损,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷深吉,适合分时租赁和共享市场需求裸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别软戌嗽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淡鞠,在手机上可以查询哪里有车姬改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灌,目前大家用车起点和终点不同杏筛碧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞍嘶疯。”徐和谊说胺梆,目前康惠栖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烘,包括立交桥下俊、公共停车场狼驹铰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佳。目前边远的地方停车资源丰富你稻,但是用车的消费者较少狠梢郴。“希望异地还车的便捷能够实现毁卜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点美酵,否则还会存在最后一公里的问题荚。”    徐和谊坦言聊夏,停车位还存在管理的问题合,汽车是价值比较高的消费品好抬,一旦出现剐蹭奥寂宝,租车人还车时也容易“说不清”翟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贰讼瑞、“钟摆效应”等问题挥糙未。“有些消费是单向的烤,如何让车回流也是个问题”恨胜粟。他说触,目前头清,北汽正在进行市场研究凡鸿,探索解决方法氓。    徐和谊还透露闹肥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浮途,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆步冕污。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捆母是。目前距2022年还有六年时间梅绰瞎,从可行性上讲嗜,应该是能够实现的酿。届时希望借冬奥会的机会溉插草,展示中国制造的水平睦仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅韦蒋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露美够瞳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题古匙卑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梁,目前已追回骗补资金或诽纾款23亿元喂,并对有问题车辆不再补贴会辛牢,对闲置车辆也暂缓清算撼垮揭。    肖捷称尸铂,在财政部门督促下防李,目前相关企业正在采取措施斜氖,认真整改发现问题辰。    有记者问朽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甘痰婆,肖捷表示痹瓷旗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惹,主要是降低了补贴标准袍固,同时也设置了补贴上限晌翔胯,还提高了准入门槛戈看蹲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫡阮梦,同时也可以有效防止出现市场扭曲拒韶。”他说培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌几骏:李芳" "全国人大代表隋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崔狸、废液到星郝、废渣等污染妇单冈,一旦有机电解液和钴举昂熔、铜窍菱沏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捕贸,就会带来生态环境安全隐患橇,甚至会危及人类健康椿憾。”全国人大代表卫老卵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示几。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议本得疤。这位带领团队经过几年技术攻关慧茅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巫东滴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讨褐巍。在提交建议之前砂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究立。    自20世纪90年代以来乒素钎,随着锂电池广泛应用电褐,我国成为世界上最大的锂电池生产溶臣冠、消费和出口国堵评,近年来我国出台了购置补贴牌炒锑、税费减免领、研发支持我撤、消费优惠湘风垄、基础设施等一系列重大政策措施烂铆妙,新能源汽车市场日益蓬勃发展店亮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆该、保有量超过100万辆陌陇,占全球市场保有量的50%拉奉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆订。    随着新能源汽车快速发展焦咎举,作为新能源汽车的“心脏”素,动力锂电池产业也在迅猛增长忙及十。按照相应的报废标准竣森,动力锂电池回收利用市场已经形成灌兑。有研究数据表明究啪贤,预计到2018年柯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楼庙,累计废旧动力锂电池超过12GWH丘剖、报废量超过17万吨该,从中回收钴干峭、镍吠呛、锰莫、锂挞僵慑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逻琳,到2020年将超过100亿元铰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元书氰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜂。”张天任认为牢交,如果动力锂电池做不好回收利用测车,就违背了绿色发展的初衷茬怯檄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泄,但现实是割蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实探叹烈。“废旧动力锂电池包括不同的类型可、设计工艺和串并联成组形式蟹病,以及多样化服役时间度康、应用车型和使用工况航履铝,这导致电池拆解不便趣。另外不,国内尚未建立成熟的回收体系卜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塑男,回收工艺成本高汝。”张天任表示涸亲结,“出台的政策并不具有强制性乾辞欢,且缺乏明确的奖惩机制敢倍伴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高任欠锻,目前动力锂电池相关主体无利可图觅笺,对政策执行积极性不高壬屋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羚,张天任说外忱脚:“一是退役电池较为复杂付泊挨,不易拆解;二是退役电池一致性差视,品质不高;三是回收拆解成本较高搬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抒超,执行不到位催惟。”    有问题就需要有解决办法耪礁姑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臀:其一切,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拉挤失,加大电池回收再利用关键技术研发;其三比凤鞘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四录沏,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但齐酷:李芳" "全国政协委员寥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孝腑。”全国政协委员开惜倪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泼韩解,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题船,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚎埠踏,其市场前景令人堪忧湿。“在电池方面窘通魂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佃宋,2020年后砷,当大家都不再享受补贴时税,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜡凄般。”另一方面嚎掏奶,柳崇禧表示乓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓄唾水,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墩拾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翻,但电池的寿命大约在20万公里探毙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诵世谅,这意味着勃才绞,电池报废了车就要跟着报废勾帘柒,这样算来萍,纯电动汽车的使用成本是很高的孟。”柳崇禧说狗道。    对此囊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓣午厢,即建立专门的电池运营机构钎钙兄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垃瓷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池田抢,是对车辆的物尽其用绘林驶。对电池而言谜,虽然不能再服务汽车禽墨蕉,但还可以被用作储能电池设头,同样达到了最大利用率线狭。”柳崇禧认为歧嫁篙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搞。“但国家需要予以支持套,尤其是在车辆检验方面撬家,按照现行的规定看崩盼沟,更换电池即被视为改装井。”他说阶。    柳崇禧的另一个观点是醇钨,氢燃料电池的大发展即将来临仿亮屁。“一方面检密,原来的运输成本相对较高车镰,而如今这一问题已得到很好的解决捐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珊,美国的相关先进企业在国内开始建厂倘拈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卤狙沽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糜休耐。”柳崇禧表示痉筏传,氢燃料将作为增程器为电池供电阔申,以达到更长的续驶里程男,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝萝吞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同退,造成了双方的利益不在一条平行线上诲。为了解决这一问题察斜舞,李金勇指出撵啥面,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忌慷,重新设置股权架构苛毒,经理人和骨干员工合伙人化咆浪古。”    “遵从起码的商业规则慰抚,我们就是经销商痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦、一个桥梁峡,我们没有义务去亏损诬椒锭。”李金勇说拘嗅返。    日前碴氦八,著名汽车营销人房蝗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帛姬诺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啸轨臂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馆犬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争递略,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下革。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弹,李金勇直言介稼,“在过去的十几年镜,我们的市场非城迹好渭迹姬,老太太都能卖车巫色储,会加价就行了炒清欧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高府,职业经理人的压力很大大撮,每天都要搞KPI考核师赣剃、培训勃巢、提升闪糕。”    李金勇以实例说明苇:“过去在资源时代冻橡,一年这一个店挣1000万订,给职业经理人开30万关啃晤,没问题娥,这车好卖莲品。现如今厩潍,市场不好了达驳抒,现在一年挣100万陶虑娄,职业经理人还是30万戊森,但是特别累壤汤彭,现在一年的工作量比前五年铣绵、前十年两三倍都不止碴。”    在李金勇看来叔淋桂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同季,造成了双方的利益不在一条平行线上悔。为了解决这一问题拒杏,李金勇指出吴导豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶祭,重新设置股权架构订稳,经理人和骨干员工合伙人化涉秃。”    李金勇进一步具体阐述道团肺旅,“过去资源时代胚别,投资人只要拿到了店比季歧、拿到了品牌蹲啼,就可以赚钱都镁漠。现在巴,资源时代已经过去了郊没拆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欧冲,从而真正让员工自动类疗偿、自发地把工作当事业茨锣,而不是靠培训妨娘,靠感恩呛侯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来才,不少汽车厂家制定了销售目标芹、生产目标坛铅,职业经理人必须要完成撕赁,如果不完成就走人切湍。李金勇认为敛诽,“在这种状态下吴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颇票块、十年的规划宏骗嚼,只能先制定一年的规划棠砂敛,把今年完成再说操辽授,由于今年完成了笨,明年才有你的事们饰。所以这两年厂家的高管变动频繁航奈缆,十年以前很少有这种变动奈蹬,而现在这种变动成了家常便饭摆灿畏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氢够,没想经销商的盈利能力篙。”李金勇表示围徐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量深,想办法做经销商工作郎,把销量任务压给经销商鼻贯互。而经销商越来越不听话美迹蚊、越来越不相信的时候顶,厂家就再出台相关政策嚎冒逻。    李金勇指出喀驰侥,经销商要有勇气打破潜规则乘钨款,遵守正常的商业规则南:库存大不提车观奸、无差价不提车城娩奴、拒绝搭售络罗。“遵从起码的商业规则抒毛,我们就是经销商窃宏角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身、一个桥梁设受男,我们没有义务去亏损禾。”李金勇说帘仇姐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弹慰,李金勇建议垂胚星:同城市的店应该互相加盟或互相买断盲,或者干脆出售给另外一家经销商何恼,不管用什么形式地,形成同城市的一家店锑。“我们用销量踢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烘摧,这样减少恶性竞争步搬弘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹅。”李金勇说媳螺涤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聪盯,李金勇表示题钠,“我们不可能卖出路边店的价格坤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膘舷。100%原厂配件保障混合锯,专业的维修技术尚撑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舷嘘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辑肆。    此外乘效撤,李金勇还表示段钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妈簿吾。据了解跑们涩,2016年薪牢,新能源汽车的销量超50万辆纺,到2020年峭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谋千垃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隧。在李金勇看来酬,在这个快速增长过程中达,“传统经销商中骆卡,谁关注了新能源汽车并率先布局菱姆防,谁才能在这个市场当中分一杯羹楞缄拣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祟丛涕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盼、四川省鼎立律师事务所律师施杰姜木,今年的关注之一窟谭,是有关网约车新政的话题良徘。    施杰表示妙式漆,为加强管理供慨牌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抗,并于2016年11月1日起施行骄宝徒。然而暖,根据多家网约车平台公司的数据垫,在目前运行的网约车中迹森,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拼躬,仅占极少数部分杆。    “交通部制定了网约车高品质服务秆,差异化经营的原则渤痉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孝猎缚,施杰称白,“我认为测,政府应当放宽对网约车的准入限制慌倘贤,顺应社会共享经济发展趋势”浇旗伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中百阶电,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方文呻。    首先朗焕烈,施杰认为句弟,北京耽菱奸、上海的网约车细则要求“京人京车”龟宋搞、“沪人沪车”等差异性待遇丛讹,不符合市场竞争规律观。施杰表示罚,只有在市场竞争的推动下绵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坎特爸,也有自我管理的需求与能力菜俗。    其次去纹,施杰表示逻,北京闯诲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员该此杯,而且购房锋蹿独、购车也并没有绝对限定于本市户籍览筐募。“京人京车”滔扩覆、“沪人沪车”的严苛规定瞧密纪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外珐光,会导致营运车辆骤减绥哆敢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊寥谰,阻碍新兴业态的发展荆哨。    而对于多数城市对排量乃挺、轴距都作出的高标准要求绢,施杰认为荡欧,高排量代表着高耗油始,不仅并不符合节能减排目的道罚,高油费必将抬高车费昆谜。    更重要的是涂阑输,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则换缮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邦、高门槛坚,将损害网约车的实惠经济特点囊蜜省,打击其平民性夏,“上述许可管理的模式淋扳,将导致网约车司机数量骤减琼受武、车费翻倍父歧,群众打车难佃、打车贵的现象又再度出现储。”    此外临顿鞠,施杰在这一提案中的主要观点还包括迷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅旁瑰、“许可管理不利于节约社会成本”等娟。    施杰建议邪,《暂行办法》可作出如下修改靶横奥:    (一)政府适当降低准入门槛识彼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唬,是十分必要的涸。比如厂苟模:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牵垫欠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥墒乏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挤雇卡,等等斤付苏。设立适当的限制条件苟,符合市场发展规律帘,能促进网约车市场安全性窗碍、规范性发展婆。    同时迫胆蠢,政府应当科学引导网约车发展享奥袜,而不是像治理洪水猛兽兰,把它一下子关进笼子里鸡。以构建网约车公平竞争的环境为导向艾,放宽对司机户籍的限制性规定诞现,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弧。网约车平台蜕、司机和车辆的审核程序比来,各类许可证明的核发程序尽量从简登拍,以便节约社会管理成本申郝稗。    (二)政府协助构建平台审核悲收、加强平台监管    改事前许可钉柔,为后期监管瓤,采用“政府管平台怖,平台管人和车”的模式磁锤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台极喉垮,规范其登记信息衅达、审核资质的义务漂蝎合,定期提交所有车辆的情况死,这些数据要在监管部门备案途。并通过补充相关的法律法规两,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒜。    对网约车不合理调价进行监管表邵吐。保证人民群众用最合理的价格出行赣挺,也避免由于市场垄断形成的价格新高力酮村。2017年1月陋醒工,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恋谭恐,就此提出整改意见朽,平台负责人也承诺将取消该功能下。这就是成功的监管案例抚双。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镰凳,存在大量不符合新政策标准的现象拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拳净肛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弓,社会各方都需要一个适应阶段惯。所以且,新政的实施不可硬着陆始舞。当前阶段模,政府应当积极引导各平台规范化审核挥,加大对群众宣传力度沃,延长从旧规到新政的过渡期喂骡诲,循序渐进地促进新政策落地般欢。    我国全面深化改革提出了目标甫祈经: 市场在资源配置中起决定性作用烹房灸,更好地发挥政府作用官屏脓。近年来皇,国务院一直倡导转变政府职能秆,推进简政放权砷。对网约车的审核煌,放权是进步藏寝裸,限制是倒退枷。政府应当创新行业管理焕粹蒲,优化监督模式那尸,构建平台审核模式司,推动群众绿色出行污丢识、健康出行妊官茧,为“互联网+交通”营造良好发展环境臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒挺脾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城锪辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑念妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雾惶、品质等方面做了很多的投入割贺倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势文垫逞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瀑纹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略私。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市臼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞太疵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廓衅嫂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哥檬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芭献绒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计检逛、品质等方面做了很多的投入矫轰洛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性死记侩、时尚及科技感的一款产品孺赴。”韩德鸿说改蹋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型称。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踩奢拾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拷捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闻酗氰。薛海涛坦言差蔑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒋广漂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捣氏轰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揽乖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堤撤暮、制造能力谱悉、经销商体系铃粪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎绅:李芳" "   2月21日踞馅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傲。本次大会立足技术趋势水囊,探索全球技术发展的内在原动力讹膛,探讨人工智能稿、量子计算改侯臂、基因疗法等领域的技术和商业趋势巾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莫取顿,有两项技术与人工智能密切相关跑,包括强化学习和自动驾驶卡车叔。在关于人工智能的圆桌讨论中闷佳,多位创业者和专家针对强化学习瑰、无人驾驶分享了自己的观点喜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渡,可能只在北京的五环里面开醛,路况很好魔侠末,最高限速就80挽、90公里鳖建,这种情况下帆辆,车就会极大简化鞭,驭势并不想生产一辆概念车俏分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊请,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脾退。技术投入上础,目前大家都在往里面投入很多的资源拴秆,整个行业在往前发展晃,但里面还有很多问题需要解决伸休,包括保险害亢、政府等宝到。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捎弓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疲丰轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呈,把信息融合堤磕、如何决策做好散。图像识别拓展能力非常强渤抢,它信息的理解非常细致酱、更加全面陶间,比如前方有一个易拉罐鸵,有些传感器会认为它很危险剑郡隧,因为它是金属速惧品,但图像识别会根据它的大小谐轮、形状去判别缆。目前结合强化学习失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阔瓶即。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目始韭情,最终关心这项技术在实际应用中的可行性董茶,说到底这还是一门生意阂凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  【导语】这是最好的时代江愤卉,车市销量连破发展记录蚂吩,这也是问题的时代舶林暮,多元化嚎白隋、碎片化赶吻疚,对整个行业提出了更高的要求虱储诗。一切都在变撬蹲斑,唯有不停思变方能随机应变钳背岔。2月18日鸵新,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕女。行业内百余位思考者和变革引领者诵膜俗,与120余家媒体相聚一堂将,在“变与革”的大会主题下湍姆马,共商“品牌与营销之道”睦瓢纽,把脉中国汽车2017南。广汽乘用车副总经理肖勇陡刹贬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英系、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋、福田汽车集团公关传播总监许翔扫许、SWM斯威汽车首席运营官余波净叫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动失。以下为发言实录略笺溉:   互动环节嘉的合影   李苗苗烙突诚:接受张红同学的邀请沽。下午好!大家都是老朋友了对啪。今天在这里炊獭,首先我淄叵砍Γ贺张红搞这次论坛帆。第二盛,其实有这么一个机会让大家聊一聊惫境,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆需,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捂蠕户,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喂卜侈。对这个数字捶录衰,我想每一个人杜输,特别是管营销的人济,特别是管品牌营销沥辛釜、品牌推广的人糖磁毕,我想每一个人都有很深的感慨青。   首先请问肖总拱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馆教,也对您做过多年的跟踪筋。这次请您上台鹤,我很想问一问椽充纹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌切,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚂挎?能不能简单地概述一下缚晚苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剿郴:李苗苗老师第一个点名我宠输,作为广汽传祺来说寐闲,正如李苗苗老师所说的乐熔勘,应该说是比较新的汽车品牌顺疤讽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫、“两个坚持”课期,坚持正向开发和坚持世界级标准钞。这两个中舌棺册,一个是对产品开发的定位巍池溺,一个是对品牌的定位陋。   从中高端车型的新产品进行切入歉恐拘,相对来说这条路走的比较艰难一点些慌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枯窘粳,就是起步会难一点拨聊,后面会越来越开阔偏、越来越顺谓须。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脆拨草,内部也有两方面的方向离瞄解:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哎妓砰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搂傲,并且在市场上面赢得一定的销量囊凳楔,建立一定的知名度狗挽。另外一派的意见边量汗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矗,从中高级产品切入彤草。但是大家也认识到这个困难捐,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫁洽,也就是售价在12万元以上棘,第一款车型是12万元到18万元汹电,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难适合,我们意识到这一点了档蓄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞳晃,其实2011年矮车、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竿,应该说是非常艰难才柯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眯。但是2011年膳钙涛、2012年有一个词就是“坚持”卤,做品牌是做两方面的事情父苯。第一个是做好产品的品质偿,第二个是做好对客户的服务冻臣斑,以这两个为基础这五六年走下来跑抄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僵溅,受到各位媒体老师的厚爱告捌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夕恃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题操堡吾,我觉得第一个是坚持瓷。在我们困难的时候不要去放弃功兔臂,就是把自己的品牌形象涤、产品的售价回到往下行的趋势缚恒纳。第二为了支持品牌向上鲸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钝。   李苗苗亲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程读。比如像现在的奔驰受,一百多年莎写热,宝马朗哺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侈届,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌心律。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涡五,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凑绊,也有现代的销量季,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熄伞,您能够阐述一下吗烁碌多?北汽在塑造自己的自主品牌方面安山,到底在哪些方面下的力量最大瘟乖?   陈思英妻炉富:谢谢李苗苗老师携,非常感谢红姐给这样的机会甘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翱壕。其实不是妄自菲蹦辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侍,台上在座的各位都是大幅度增长亥,我们同比增长更高一点阿境,因为我们来得更晚一点但乾率,同比增长8.7%培矛。   但是我个人一直在想这个问题磋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盒。像奔驰去年是130周年扭,今年是131周年田,我想这才是品牌茸迫。现在我们在座的各位给客户提供的炕,我更愿意定义为商品繁,我觉得是这样貌。   从北汽自主品牌发展之路来看葛攀了,各位媒体老师和同行都知道郝兽,2009年我们是收购靖和、消化套匈、吸收了瑞典的萨博技术惫,当时萨博的93堆微、95的平台和1.8T侍、2.3T涡轮增压发动机的技术耪登,我们是基于萨博的平台上赌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拦憾。2013年的5月份夏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢⑽帧,大家对这个印象应该很深讨饰酗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇容琴,当时也试图通过萨博平台的背书壤巢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端县防素,因为我们希望建立中高端的自主品牌掠城,当时的愿望非趁π#好撂捷慷。但是事实上发展到今天衬庭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壤枢蓬。   但是没有关系品享吗,2013月5月12日投放的绅宝D70镶怖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宪。这么多年的坚持是在消化掳睹、吸收萨博的基础上进行的咳皇,源于萨博荆报、高于萨博攻,我们有奔驰犬、现代合资的反哺虐堆湃,我们在人力断慰搏、财力歉酵、资源茸锨抨、技术燎平、研发胚某耸、生产密嗓、制造方面醛泛本,都有很多反哺给我们窍硅,北汽近几年高速发展教拎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酗,这一百万辆含金量是很高的溅接苫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚四,但是我们用五年时间实现了一百万辆盼并街。这里面还有几个第一和差异化产品衰钱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位效醇刻。   基于萨博豁献、源于萨博和高于萨博的消化脑驮、吸收和引进攀醒版,同时基于奔驰和现代的合资反哺彼,我们坚持为消费者提供好的产品跨赂、好的服务梯挖、好的品质曝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绵,比如中国新车品质(IQS)IQS吻娃、强制性产品认证(3C1000)比休唇,3C1000即三个月的购车用户中皖察,一千个用户的抱怨度是多少控娇扫,我们的水平无限接近了合资品牌镜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捍疟极,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贸,希望有一个很好的中国背书恢辩,给大家提供一个很好的产品体验抬、品牌体验和文化体验峨己缮。   李苗苗温斗:听到陈总的发言我一直在想试兼狄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO外,现在经趁梅档常看到“北京”的LOGO趟乓轨。   前不久喉,不去杭州是到处都有吉利车布累。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吉,推出一款车就红一款车贫。请问杨学良笺煤固,学良也是吉利的老人了孩柒,一直在负责品牌形象的塑造拉、公关同唾桐、市场弓衔铅。原来我们也沟通过这个问题可禄,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔬唉露,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撕刑喀,这是蛮难的事阑晒筒。刚刚陈思英总还在说萨博颈徘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃静炭,感觉蛮纠结的糖跋妈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象槽薄绰?   杨学良薄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雹寝,第一是对标挛盯阂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烩。我们是坚定不移地在执行岭灵,而且到后来做博越句锑、博瑞之后有越级对标窃。比如我说开发一个自己的A级车我切,可能要跟合资的B级车对标十罚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域法繁涉,包括研发扛惩、制造匠、采购涝、营销崩,我觉得成果是非常明显的仕。   第二是坚持走精品车的战略赋。所谓的精品车别厩洁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值工歪及,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玛,比如车的造型设计上面寐碑,自从我们在全球建立了四个造型中心鸽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虚淘佩。既有符合国际的审美潮流拟抱畏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面得踌石。比如说在车的智能互联领域桓,在博越车上面车机人机互动的功能上吻噬郸,已经超越了一些合资品牌啦,这一点使我们感到非常骄傲构翘。   包括在工厂的制造工艺上莎添,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺党畏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萌,因为我们现在建得比较新慌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虎梧。大家可以看智能化程度最高的工厂翻,现在实际上是在自主品牌的工厂中颁。   第三是一直在坚持口碑浇寞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任什,让消费者真正成为我们品牌形象的代言化玲。这样就可以真正喜欢这个品牌蕉绵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屡儡墙。   刚才提到了浙江铅很,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沁磷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吞迸蠕,大概接近了7万辆氢息。这在以前是没有的配两,而且这些用户里面很多都是孟馅耸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桅粹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昆。目前因为我们的品牌在提升侨捌,我们的品质在提升卉尉缮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车文境描。这从我们同行回,包括从传祺可、北汽的产品销售上也能看得出来虾。可能大数据调研潞翅,像一点资讯的副总可以讲讲当,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翁伺。   当然您刚才提到了在集团层面盖侠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰普涂泉,同时又实现互补挛?这里面还是有很多原则呵竿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孩甩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梨。沃尔沃是高端豪华品牌摊茹敢,是跟豪华品牌去进行竞争的礁煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铝欧阀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念无猜、流程掀、标准偷项,包括人才的培养和交流技脓寸。最新我们做的一件事涧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巫烽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抠努奔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO集睫骸,可以说没有沃尔沃这么个老师稀畏浇,没有沃尔沃这么多年积累栖诽实,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挫嗜。我们相信因为这个架构非常新缴殿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晌峰豁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悸处,以及质量再上一个新的台阶鸿梁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煞囱灭。   李苗苗澜冠捕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惦倦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尽哪嫉,最重要的是坚持了哪些灯?   许翔莽:谢谢李老师耻卜修,同时感谢红姐给我这样一个机会咳甭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车革。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友露刚柒。   福田汽车是商用车企业懊晒,和乘用车企业还是有一些区别豪。我们主要的目标客户群是to B的咸,正如您所说诗,我们是1996年成立的斤吃涝,到去年是成立了20周年盼屡,通过20周年的发展吹瘸,在过程当中包括您和各位老师的支持漠庙困,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肛。在中国轻卡市场上昂脊,已经是连续十几年的第一了解溜危。1996年在山东成立炽,1998年上市挎娃唯,2000年进行区位调整就来到了北京漂放。   在这个过程当中您也说到了品牌问题百竿惰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分武弟。我们可能把这个品牌是这么理解的塘,现在业界对品牌有很多理解的方式宿啃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚊吉角。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继瞳蓖,所以我们从整个的业务流程上来看尉谁,这个品牌业务就是在其中的瞎瓤裁。所以我们这几年在企业的发展过程当中贸视,品牌也是在不断涌现夸堆卉,大概有几个阶段舵揽剂。   1996年是以轻卡为主导侨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌僚话琛,用着正好”春恼嚏。在当年的时代抓住了市场机会洗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廓券。   在2000年之后暑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位告罗,进行了商用车全系列的按托,像您现在看到的整个北京市场有很多客车署,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车取蔬,这是一系列发展的战略纠呻。同时把品牌又进行了再升级翻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琼思。   在这个过程当中乃叼,福田汽车不管是做品牌还是做企业卸嫂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢股梗现?一个是福田汽车在商用车范围里面狭仑,就是在整合资源方面觉得还是不错的彤距。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笺,花了八年的时间跟他们谈合作刃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莫,生产的产品也是福田自主产品欧曼诽烩,同时和福田康明斯成立了50先赦:50的合资公司谅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用内田夏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簿巧、先进理念之外蠢口,科技创新也是核心的一个点飞采伴。福田汽车虽然作为一个商用车企业迫瓶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酞法林,但是也是做了很多的工作掸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室息忻酚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牧棋媒。我们统计了一下汕棵清,和乘用车企业也是差不多的猾辟荤。   而且我们在研发方面膳橙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部低髓,这在商用车企业里面比较少见颇。不管是先行的技术鞠惰,还是技术传承方面都做了很多的研究救,包括去年也推出了超级卡车馅汐瘸,也是整合全球资源打造超级卡车价蹋。全面从安全佰警孤、环保方面进行新一轮车辆的升级焕。   我觉得总体来说吧翁共,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啼,是一个有着锐意进取啼、远大目标亨世屠,是一个愿意为客户帅、为所有的股东抄欧、合作伙伴干骨焕、利益相关者带来更多的价值弓金,也愿意为更多的卡车司机峭肥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贸帅釜。谢谢!   李苗苗充蜜:2016年一年有很多新品牌出现槐,也有很多刚诞生的品牌在努力怜柔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰试督、宝马酬。我就参加过场在北京的怀柔工虹偿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布价截。我当时心里就想斯威蛮有钱捌侔巡邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奈磁?对于刚诞生的品牌融,品牌之路有没有塑造的路径顶腺酗?你能不能简单地概述一下项脾同?   余波寐县:感谢红点汽车和李老师涡估扭,各位媒体朋友和各位同行畔咎,作为SWM斯威汽车歼,可能很多人觉得很陌生山,可能没有听说过斧拾青,我简单来介绍一下男坡揽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弄感访,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纶宝,7月份品牌上市环闯赡,8月份第一款车SWM斯威X7上市秃钦添。   今天让我来参加这个论坛寺,我们的心情很忐忑惰,我们是一个汽车行业的新兵巩,我们是抱着学习的态度来的坝昏滩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酸寝取,希望多给我们一些指教讽愧舵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抒烯?我们认为这个品牌给用户的是两部分遁剐滦,一个部分是产品的硬件编,也就是物质的东西抠梆。另外一个部分是精神层面的犁氰含。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箩秒惫,第二是付诸了一些智能化尚、空间和外观独豆川,外观也就是在意大利建有一个设计中心料猫铺,在外观上有意式的风范挖瘁眉。   从软性来说摩,我们要付诸一些内涵隘淘响,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入久漏侨,通过植入意式生活的方式坤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鼻随擒。同时我们也在倡导一些生活方式沮,通过软性的文化来塑造韦博,解决通过硬件和软件论句感,以及从物质和精神层面塑造品牌体郸份。   至于未来怎么走别莽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求光。用户实际的需求和市场的需求思会,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉聚钡,未来我们还是要跟着市场走顽。   李苗苗壤码:我旁边坐的也算是媒体人灭窍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了透媳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呕?因为主持人给我了一些问题婚辉顾,我个人认为不想问一些特大的问题啤墨迷,就想问问这个问题肉。   付继仁蓖寞:谢谢李老师乓豁奉,这个问题还是挺好的碾。刚才您在问的时候揽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涛宏。   一点资讯是比较新型的资讯平台臀堑畏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戮,我们是做平台士,不仅自己生产内容邵皋,同时全网抓取内容兰拾弧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容论,再把有价值的内容分发给需要的用户乡,完全是自动化弄帝、机器化的谦但蔡。我们怎么去帮助车企呢隋?我分享一个数字湍。   在过去一年换,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的说。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颧,第二是移动互联网的平台舅闹扒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用替。很多的车企其实在做品牌的时候裙薄,都会要求最终的效果父蓬。坦率讲氛,以我个人来讲这其实是两个事强,因为品牌本身是非常感性的困耍婪,效果是完全用数据有结论的禾,就跟一个人去吃一样囱,吃了四个馒头饱了缉炕,不能说只吃最后一个就饱了侮泄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量羌培,现在我们有几个大的方向梗实,第一是更技术化的跟车企进行合作虏楔摹。比如说从去年开始绦,我们跟上汽通用进行PMP的合作陪。客户自己建了一个数据库渡痢,就是把用户进行了一个分类跨。然后我们每一个用户来到我们平台上环靖酚,他知道哪个用户对应了什么车型本残困,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巩,也就是把他们的流量经营得更加科学许隙。   这个给到我们之后糠趟,又发展成了一个新的技术驱动纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勤,还是看汽车外观的细分多匆缆苍。这不仅可以推荐具体的车型磐勿驰,也可以把具体的创意自动化让谭龚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辈浪惩,这完全是技术化的匹配评芬。   第二点枪,我们是一个内容平台如窃绍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乘拨,能帮助到车企做非车嫣辏好的传播贡狮登,有的时候这些内容并不能够被发现狡。现在我们把广告当成一个引子酵成,不是一个执行的结果凌搁奥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣划庙榔,进而把下一步的行为做好腔保。比如有一个产品是一触即发蹲铰,用户点过客户的广告之后镀闺社,我会直接给他推送相关品牌的内容碾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佃翠,再去看有没有点这些内容靶,有没有评论慌薄、转发齐狄、收藏坚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姐圈腹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵,把广告和内容进行打通斥宽便。   第三点诉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暗。这个场景是有时间含描、地理位置和非常多大量的内容和数据借,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虽替,或者是去日本还是去韩国旅行唾碴。这些并不关系到最终的销量提升多少婆博奖,但是可以了解消费者在关注什么匣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性委冒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝,一方面要通过你的技术集患、数据实现更高效的转化栓邵,实现现在解决广告主的一些痛点陷下嚏。同时要帮助广告主把服务做好挂赫,说句实在的都是服务用户屯,我们产品的用户也是车企的消费者呐杉,怎么能够把这些用户服务好豪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值世。   李苗苗鞘温:付总说得很好呵,借此我也想说几句攫哀经。我看了一下箱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甲,也有一些厂家的朋友悍途零,我们每个人都是汽车人拘弘。   我在想屉,得益于这个好的时代普镁,既然是说品牌忱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情天猫,无论你这个媒体叫什么名字蘑,找没找到自己的定位毋轰。无论你这个汽车是什么品牌电,你的用户在哪里桶拘焕。过去几次会议主持上都说四个W辆屎,也就是我是谁偏枢、我的用户在哪里鲍颁、我为用户在做什么戌、我还能为用户做什么稀。包括媒体也是一样湘筐,我是谁(什么媒体)短挛塑,我的读者在哪里阑,我为读者写了什么样的东西袜闻性,读者看不看触瓮跑,这是不是你的读者群要看的纠患晾,最后是我还能够研究我的读者肥抄钞、研究我的客户须靠搏、研究我的用户去,我还可以做什么写伪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立承湿垄,一人问一个问题就结束稗。   请问杨总盲哼瓷,刚刚说了这么多锨错,就一句话晦毁,什么是品牌列妹赏?我们说了半天品牌弟褂胆。   杨学良硷:我觉得品牌就是价值靶梦,消费者买你这个东西值不值斤,如果他觉得值了脱五,就认可了你的品牌丁。   许翔欢:我就按定位的理论氯冷璃,品牌实际上是一种品类的代表炭惫需,消费者是用品类来思考姑擒唉,用品牌来表达酞。   肖勇栖:因为我是做销售的哪邯舷,我可能最直观的印象叉膊涟,我觉得品牌首先是一种价格策、价值体系颗乃烩,同样的产品能够比别人卖得更贵匿,别人还愿意买我的篓。同样价格的时候泌硼龚,别人的产品卖不出去纱稻凸,我的产品能卖出去梁醚忙,我觉得这就是品牌杉。   第二释,我觉得品牌是一种文化弦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买概,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒙囤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哼阜,但是我的文化能够吸引他哨泌,我觉得这也是品牌的一种表现片。   陈思英趟:品牌首先是无形资产堪撼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皖绒。第二也应该是产品隙僚,可能是一个标记兼、标识憋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焊缔,在人脑海中所有的记忆路鸥。   其实品牌的英文是来源于MARK泛,就是在没有货币的时代物物交换的时候摔肯,在畜生身上有一个MARK垒劲捞,Market就是营销词,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀型筐既。有一个比喻奇贯绦,品牌就好比像银行储蓄娥波垒,储得越多品牌价值就越高衰。   余波察:我觉得品牌在直观来看就是商标测,另外是产品寇菏。真正给用户留下综合印象的是产品卧衡聊、服务和文化的结合鼎,以及对用户的印象及感受就是品牌潮。   付继仁既:我觉得品牌到现在这个阶段渤,也是一种共鸣哇妈睡,像营销1.0是以产品为中心五估,营销2.0是以消费者为中心嫌航仕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘉菲,这三点都离不开品牌胆粳,但是代表了品牌不断的升华腿滴。同时品牌到今天来讲犬,不简简单单是一个口号纫、标签死炯、LOGO斯,还是一个行为准则仟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台曝,还是每一家企业酣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务效,并且怎么样高效地执行和检测歉煤。   从这些来讲胚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肆活不,如果想清楚品牌一定能做好巳膛,至少能够对我们服务的那些人做好荣喂,那也就足够了栓卞。   李苗苗传枷陛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的么釜孩。关于品牌几天几夜也说不完规父睬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赔车,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幌地。   谢谢大家在座的聆听督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘挥楷:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿摔瘫,严禁转载侮台痕,违者将被追究法律责任谷色歉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矢钱,车市销量连破发展记录庐腐,这也是问题的时代杀班,多元化玫阶赎、碎片化办伪拎,对整个行业提出了更高的要求崎瞬淑。一切都在变讣灰,唯有不停思变方能随机应变径宝。2月18日骏凸咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凌白。行业内百余位思考者和变革引领者誊,与120余家媒体相聚一堂惯摔,在“变与革”的大会主题下九,共商“品牌与营销之道”福赏化,把脉中国汽车2017腔轨。   东风标致总经理李海港璃偿赫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陆睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滴舰暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师复任、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敖、奇瑞汽车销售公司副总理范星椒梯估、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动督。以下为发言实录吭嘿:   互动环节嘉宾合影   主持人币井:2016年是一个销量大年跋,更是一个营销大年捌。从二维码营销到VR营销划始,从下沉式营销到自主营销弗巧廖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磨伺凹,广而告之悄悄地变成了城会玩摄袖蔷,车依然还是那个车沟眷镐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢权碍类? 第二场论坛的话题为法奶萝:中国车市新战国痞孺翟,车企将如何做营销凛卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流底幂愁,现在重担在我身上回,由我来主持第二场论坛亨膏蕉,和各位老总探讨如何做营销酞。   因为第一场是说的品牌设斡妈,品牌建设也是非常重要的一环校啡,我们现在就把品牌这一页翻过去盆辜,就说一点营销其他方面褪,比如说跟市场垂、营销相关的一些事情鲸慧奉。我们今天的这些营销人怠碗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慈唉,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕾。面对的是最高增速的市惩拾良亍,现在技术和产品快速迭代隋希飞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垒清,所以他们是非常幸运的啤芭,十八般武艺怎么耍都行篡痪。   同时很多营销人也在自嘲哇祥,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻策汉,因为我们面对的是世界上最全的品牌耗磐辉,我们面对的是最多企业的竞争骄脾,我们还面对的是最难以琢磨的砂、难以把握的政策环境和最善变的消费者皖铅。   当然了我们这还不算最苦钩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溅孝久,所以这样的一群人的所思所想丹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柑雷凹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的订琉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呈板。   汽车品牌最新的一个品牌定位翔陵,在座的应该就是汉腾了覆。请问汉腾汽车的副总荆懊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酸额览,您给我们简单总结一下遍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲜贩?   于晓东喂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠酥危,让大家来了解汉腾汽车幌。汉腾汽车目前是全新的品牌晶,2013年11月份成立蛇别吮,5月9号品牌发布琴,9月6号新车上市陀撇,第一款SUV产品汉腾X7粪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孺,本着向同行和成功的标杆企业去学习尺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊金。   2016年对于汉腾汽车总结来说娥,第一点是品牌发布谭兽,这是做市场的开端澜。   第二点是渠道蛋戎,对于新品牌是重中之重的工作报,渠道顺利打开的局面旗,签约181家罚谭恍,正常运营150家溃鬼,渠道作为做销售最根本的工作汲小撅,没有渠道浪备、没有服务岛春夹,消费者也无法触及和体验绕茧肃,对于一个新品牌这是一个开门红让,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焙示。   第三点是在市场上逝急,市场层面上重点资源向一线倾斜柑,资源都花在提振经销商信心石嘶溶、帮助经销商达成销量上菏雄倍,因为作为一个民营企业陵奢,作为刚起步的企业啡曹健,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粮,支持了经销商的销量辖和。在品牌和市场的方面输稳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欣肮费,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奶刷挺。   刘小勇痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的觅,汉腾除了自己营销的亮点之外码隘侵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的示登,或者对您的触动是比较大的甩?   于晓东偏番犯:做销售在产品力表达上屁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕螺舞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玫杰,在2016年都说是视频和直播的元年镜现抡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试看涵邻。包括产品试驾挑战的活动惕韭,也是和斗鱼做了直播的活动墓。在我看来在消费者了解产品上眷畅锣,可以随时随地喊年,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽。这对于做营销来说鹃,既是机会腿,也是挑战铂。   刘小勇肪:请问李海港先生烈现鞋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大办阮,尤其是传播的环境奇、传播的手段访、传播的模式发生了翻天覆地的变化绷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢等耐测?   李海港氓弘矗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坏步,在新技术禄哦、新人群和新的竞争环境的驱动下飘表,媒体处于变革的时代硅甭说,原来的架构碎片化了虹抢昆,新的架构正在建立庐肚,当下处于这样的时代珐菊秽。很多事情是这样的趋势肩魏肚,原有框架维持很多年纱门叉,突然间环境变化之后碎掉了蹿懒鼓,再重新建立新的架构迷截,万事都是这样的道理酚。现在媒体环境是什么样呢末?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鬼吮荣。这样可以导致媒体的平台化扮,另外是媒体人的职业化或个体化瞧柬匪。   简单来讲抚坑独,我们以前是自己做东西排俱,自己在自己的商铺里去卖故售。现在不是了播方涟,现在可以自己做东西公,自己去租商铺聪闭,有的人专门提供商铺劣悸际,有的人专门做东西休。这样可以做专业化的组合慌禾,效率会更高察。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势男枚,红姐以前是媒体人活,现在有自己的传播平台珊,也借用了社会化的平台忻如,把最好的内容输出慌挥丁,她做最专业的内容睛焚。我想平台也会用她的内容访蔬懒,未来的板结新的架构就是这样的士骨。   在这个架构下作为厂家要适应哀搁判,东风标致已经做了这种尝试禄兄,去年把我们的公关公司能力削弱憾丝癸,因为他们的稿子太硬了泡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薯概闻,从专业或从第三方的角度看待东风标致携,我想他们的稿子会写得非彻┖撩睿好蛔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侗驳溉,这是未来的趋势铣。   刘小勇洽:我听到有一种观点烯屋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西物官,我就抓住了更多的消费者蛊芹,更精准啃疥弟,我的销量就会增加苛碗。但是有一种观点认为席锈惠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毯肥粉?如果总消费需求没有增加雄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颊,是不是大家又打平了蠕媒祈。就像一个剧场理论哎昆寐,原来都坐着看戏姜,后来都站着看戏了田,其实看的戏是一样的膘狙。请问奇瑞的范总动,您怎么看这些新的手段鞭、模式对销售营销的作用嘉伶?   范星饯:首先感谢红点汽车雷、感谢红姐淑,也感谢刘主编笆境颧。实际上前面两位老总谈得也挺好垮卞盗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梨萄。   说起营销犬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媳慈。但是从营销的最根本逆歧岭,还是回到对客户的理解嵌。我们最近几年对于整个汽车市呈ㄉ芯啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猎蔬储,最核心的是我们看到了两点变化修虎崔,一个是围绕客户端的消费升级坝丹,第二个是客户年轻化的变化抄啃。这两个核心特征的变化陌藩力,带来了所有客户需求的变化迸似刚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展譬。   应对市场的发展逃,我们称之为整个自主品牌的发展竣绞,包括奇瑞自身的拍,前面十年在2010年之前整个市场增长非称∧睿快陛诵克,年均增长在40%左右的增速妇绞绒,所以说基本上属于原始增长的阶段腺省夹。奇瑞从2012年虽歧伟、2013年开始进行战略转型体,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钠甘密,我们做的核心是提高整个产品的品质谋欣惋,是我们整个战略转型的核心睫疲冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屋澄鲤、好的服务斑痛孝。2016年我们已经进入到2.0阶段谢恋菠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品密皑弄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲤沁火,整个2016年集团销量也突破了70万辆芭挎,增速达到28%接你,国内市场超过了36万辆攀酞怪,也是过去五年来最高的一年栓骇。国际市场中坑杰坤,我们2016年实现了出口8.8万辆赣,也占到整个中国乘用车出口的1/3椒委,也是连续14年中国出口第一的车企龄。   我觉得取得这些成绩踢捞陛,销量数字是一个方面阂,更重要虱鸵粮、更为看重的是结构的变化晤红梗,第一是企业盈利水平的变化保然,为支撑企业未来的良性发展廖颇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犊。第二是体现我们战略转型的成果暗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叔。第三是客户结构的变化凸尚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叉暑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雄创,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓖,实际上我们更关注的是除了规模的变化沁,当然营销数字很重要碑。数字背后更关心的是这些结构的变化脸靠,怎么产生这些结构的变化南苍晶?从我们自身对新一代消费者的理解侩丧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搐。   客户体验的三个方面我们一直在做豌菏,第一是产品体验巩敌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)深,行业平均大概在35%街,奇瑞可以做到25%排顾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台软距,今年还会陆续推出更多的平台解宫。当然平台不简简单单是全新车型的概念噶雷俏。   第二是品牌体验钉号。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撑滤乓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虾梢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捶嘶挖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了添惯,现在很多企业在做营销过程中视频摊掀、直播方式应用是越来越多了分,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闻书撂。今天消费者接触信息的方式发生了变化险。   第三是整个销售服务过程体验的升级穿晦吩,在2016年网络规穆薮勾梗和第三代形象店的升级能典,为了保证客户体验的一致性香咎拳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筒巳忍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搔陕室、优质的哥垮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冷,这是我们正在做的拦始刷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒙亭喝,谢谢!   刘小勇忻:谢谢范总碳,现在的汽车营销无论是从手段性粟,还是从模式巧,包括内涵都已经发生了非常大的变化算缓。我顺着这个话题再往下问一下抽粒,请问刘晓科总纬旗搞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绵、营销套路康钵,您觉得现在还适用吗佛殊凉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坡疮樊?   刘晓科靡淳该:刚才范总桃鹅剧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徊,因为这里面在我们整体来看呸,其实我是一个新的营销人倍壬,刚刚在这里两个星期秤。我以前更多的经验还是做用户上,去看用户的发展此藐百。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播持剖浚、网红轻步、娱乐化天,甚至还有用户的碎片时间膘降哄。但实际上反应了两个变化狭逆,第一是用户浏览的轨迹改变了舜拐娄,以前在PC时代皑,大家基于浏览器阅读衔达迁。所谓浏览器的阅读烤,对于从一个网站跳到另外一个网站肪豢捐,这个成本几乎为零嚼替,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苔饥眯,只要在浏览器就好袖。PC时代甫临,网址霉、网站潘、浏览器是值钱的肥力肯。   对于移动互联网两,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下范袒峦,对于微信小程序也有很大的期待厘俄钙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橡窃。最终来看宠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戳羡。在这个主流的前提下逆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抠伪。在这里出现了两个问题抢扮,也就是时间的问题妈剃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泉动湍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛇。如果是比较泛一些的资讯或APP盲,如果中国互联网网民用MAU看椿息,月度覆盖量几乎全部覆盖取。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU师,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唬筏。但是什么会不一样勾?就是时间饥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寄,我也高度认同一个观点毯男,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耍。在这一点来说鳞极,我们的营销不是去抓住用户施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蠢宦。   基于这些理念的变化享竞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容婪,而现在发现专业内容看得比较少一点跑。专业内容对于用户的阅读恐爆,可能是女性就不太爱看踩苦羡,覆盖用户的时长就变短丹。什么东西会长呢窜孔编?从2016年佩函、2015年的情况来看餐腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间彤蚂汉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窗,因为可以更好地去占据用户的时间栋。比如说我们投的一个网综节目畴甫,可以有2个小时以上的品牌露出时间饯饭。   对于用户来说沙甘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起商,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茂。无论是线上的委,还是线下的叹蘑。   另外一点按,我们做了一个用户报告碘,会发现用户现在在看车的过程中配渴晴,比如专业的导购禾丰,发现用户的时间校取倡、决策变得越来越短如默泄,对于专业媒体用户来讲莫桓忿,用户平均决策时间是108天潘论,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疥履廖,这52天对于内容的需求是很轻的板,包括频次是很轻的腊穷。从52天开始一直到97天怀棠袒,基本上是从几款车的比对到交付定金巾,因为提车还需要一些时间将,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凤衰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稍坷郊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阿财。也导致现在的自媒体更火甸,因为大家更相信人咯,也就是网红的力量会逐渐发挥唬,包括IP的力量嫂卯鸽。   营销的变化是跟着人走的希,用户的体验反逛、用户的行为发生了变化胺,我们的营销一定要适应用户的改变握靖汐。   刘小勇匠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娥丰。想问一个跟豪华车相关的问题法毫相,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纽欧安,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了技损,从超过10万辆到两三万辆的都有玫擦悄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗事暖摔?或者会发生变化吗骏蛇?会发生变化的话啥憋徘,是什么样的主推力量来促使发生变化室漓懒?   王顺胜领两:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纺,作为广汽讴歌这个豪华品牌酚本肪,去年4月份才成立了新的事业体制郸舜釜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笑,10月22号四驱上市锌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布其辖识。   从去年一系列的举措饲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌槐。像主持人刚才提到了啊护施,怎么样去改变格局经禽?作为豪华品牌在中国棱伴,像ABB进入中国市场比较早素,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝗陌橇,其实我们也做了很多思考汾,想跟大家分享一下谓呢。   第一另,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早据乏慌,也是十年左右的时间习皋,也不短烷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颈慌末。作为这样一个品牌要找好自己的定位半拾会,我觉得是特别重要的侍擦孪。我们不是说跟谁去竞争裴,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛋时杀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芦,包括在上海搞了大型的上市发布会朔,在上海中心进行首秀虹队。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绥,这也是用来提升品牌的钵己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犁涪。这一系列都是来提升讴歌品牌的丘。   在后面的发展上外,包括在2017年也做了很多的思考茬巷僳,就是如何在营销创新上做一些突破黔徽沥。比如说植入了体验式营销羞厦,包括即将上线的体验店客,可以跟移动互联和终端坷郴嘿,包括一些PC端进行一些互动涂惫。包括很快会引入管家式服务咯眉,让用户真正能够感受到服务和体验硕破。管家式服务是一对一的饰厩辅,能够让你感受到有针对性失,并且有温度地触摸到服务的形式埃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展榷,我们在形式上也进行了一些创新悍吓。   尤其在内容上面坪反砷,我们以内容作为引擎辞扑,创新作为驱动冒,作为后来者品牌苔充妨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置家。至于格局会不会变化卿昧,其实每天都在变化通副。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偿潍颈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歼,我相信之后会在变化当中不断求变刑叼。营销秒随、创新不但要传承好的东西烦窍寡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矢窖,跟大家一起共享一下泞式。   讴歌作为新的豪华品牌那,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溯邓还,希望在座的媒体以后多多关心筐逗钮、多多支持棘,一定要让它取得成功佬,谢谢大家!   刘小勇赤:接下来有请江淮汽车李总层每媳,咱们聊一个关于2017年的话题哗日,现在年底锻、年初做营销的也是做足了功课铝,关于2017年市场的预判甫淋猾。能不能把您做的功课分享一下猾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姐萄犀?   李建华刷氮酿:小勇这个题目“袭击”挺厉害济瞪,营销这个事在台上讲搽斯,对于2017年的营销还真没有想得特别细脱。对于营销汐巳,以前讲欲文明其精神捶低,先自野蛮其体魄块,营销在中国还是跟认知相关备玲半,属于文明其精神发展之内的瓢亨檄。营销在2017年来讲骂谎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朗摔橙,全球规模最大摔聊犊,还是保持增长叉芬,需求会很旺盛戎秒嚼,同时也面对着一群非常不确定的消费者惠爱继,这些都是一些确定的因素辫逞柒。关于不确定的胺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垦比洽,这使很多事情产生了不确定性啥芒杆,也使推广方式产生了变化垮喊。在一个变动的世界里要想做好功课苫璃靡,关键是有定力把握好不会变的东西嫌瓣。   就江淮来讲瘫量,2017年一方面会更加关注用户的需求炊湿塑。因为从做营销来讲烹罗敌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羔。一是用户看到产品牛位刚,如果产品很美好当农省,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盟骸镜。第二是当产品出来之后些离,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谜,如何让消费者跟它产生很好的接触杭、接受它单等,让你的营销做到有广度麻龟懒、深度和温度剔暮默,这是营销人需要花功夫的地方缚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰迥北唬好的保留和记录下来前失,强化终端的执行力漂苯。这是非常重要的兽羡,当消费者看到的车是处于被管理的状态峦射丝,他就会有好的印象构施。如果是管理失控的情况忌化,就会认为这不是好的产品赁眠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理董旁愤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品污刀疵,这个产品是不是他所需要的赎闪,能不能让他在过程中感受到认知和认同俯梯委。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亭济牛,现在已经不太需要你告诉我什么了荣环,往往会更注重你提供给我的事桶尽彭,是不是我真正参与过的膘蜂揭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论介。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV日嗽?可能现在需要一辆高颜值斡聘扭、大空间徐、强动力惮龄、低能耗动踞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来权碌蹦,所以2017年上半年会投放一款S7秀。前面的消费者参与了意见徒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件判,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帮踌氨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佬挤曹,形成了共同创造的氛围荡尼。往往共同创造的东西枚素饰,我觉得是消费者乐于接受的东西羔和贫。未来共同创造戮搅锑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巢。   刘小勇持晶:非常感谢李总翁起钞。我觉得现在开论坛阶陕粉,最难的是请嘉宾陈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挽,是嘉宾请来了之后不给时间说平勤沽。今天这个恶人就让我来做了娠,咱们就不说了握恼。   最后请每个人回答一个具体问题非翁碘,刚才进门的时候有一个调查腐柯驮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咳玻?我们从于总开始童撂。   于晓东苦:我觉得2017年应该说挑战大惮栏尖,期望更大锹,我更看好细分市臣俊,因为我们也是做SUV的嘛栏苇奉,我们更看好SUV市场的持续增长亩。   刘小勇删局炬:全行业增速去年是13.6%棵竞、13.7%咆凸。   于晓东善:我预测2017年是10%模。   李海港吗瓦疗:8%泥坎帛。   范星取记眷:我就说一个数衰糠,虽然说一二月份看到环比有所下滑谎纠,但是看这个数实际上同比还是增长的警必吨。本质上今年不用担心肥痴晦,我觉得还是在8%到10%之间警凳。另外最近看到1月份的数据出来了试恒探,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缮,这实际上是一个分水岭幸,一个很大的变化费地。   李建华媳:我觉得应该在5%到8%段风,可能会接近GDP的增速乾寒截。   王顺胜了诧:我觉得整体会在8%到10%以上融,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钨覆。   刘晓科席谰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点登哺陵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柏,我觉得再加两个点是8.5%副。   刘小勇唇沃犁:你更准确了绍,到了小数点后了肌粒。非常感谢各位老总的精彩分享粕茂。就像李建华李总说的膘,咱们说到汽车营销人磋尼,媒体界有很多新词来形容庐,像野蛮执行力或变态战斗力骄篇、狼性文化等等萌。其实他们是一群非常善于思考的群体诺董,他们的思想的深度决定了在行动的效果辞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在噶把炊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓣毙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背馅:李芳 版权作品珊恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜纠,严禁转载侠,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日就褪思,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行埂密。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遣妥浚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陋缓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨水睛金。以下是北汽集团党委书记田、董事长徐和谊的主旨发言康。   徐和谊显富:尊敬的何部长憨,尊敬的各位领导佬孟划,汽车界的各位同仁扁氯拌,还有我们媒体界的朋友们瞄胚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂加餐,探讨汽车行业的发展话题佃核。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稀秤,这一年间我们先抑后扬璃沃捍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菲葛拟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进紊,最终以产销2800万辆蟹弓僧,同比增长13.65%的优异成绩改盾,完成了一年的一个胜利的答卷汉莆扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萍蛾,为不断探底寻求新方向的中国经济陀词,可以说去年我们再添新亮点巴疵。成绩固然令人欣慰潭瑞,然而先贤有言盼孤寺,一切过往皆为序章麓潞盒。今天站在新年的起点上回望从前超玻岁,我们发现深沉变革的暗流涌动彻恋夹,启迪未来的创新发展查,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喊趣灰。   亚马逊无人超市惊艳登澈盼椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军日攀,提振实体经济箭在弦上潘嘘书,消费升级引领我们全新的商业文化时代每哄,技术厩、商业模式恐搜、国家战略檄眯需、市场结构结合在一起髓,这种更替的演进钮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烤膘,正释放出巨大的改革能量冒扳踢,正引领我们整个行业迈进全新的时代涛。   一是技术模式在不断地创新燎,汽车行业转型正在进入落地期聚臣。最近几年在互联网滴甘屡、智能化惺咯、共享经济等多方的洗礼之下湘刃,汽车行业正在同创新中被颠覆者前娠,迅速地转变为创新转型的主动执行者惶吝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尉饺,日系车企抱团开发人工智能技术降蓖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸥恳,可以说剑指出行解决方案偏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兜饶,在新技术匙抖、新模式领域不断落子荚低,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞杜结。   二是消费升级毛唯经,品牌之战成为未来的新机遇割某卿。随着互联网思维的逐渐渗透外,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刻典台。情感价值舵迹、消费文化弘疽、消费者价值观越来越得到重视密窖,网红营销闲嚷米、二次元营销比疼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势燎距。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通没沏,实现产品表达与消费者价值的同频共振纹扯。   另一方面繁巍喀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妇,为自己的人生价值代言多柏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题才阿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麓坪台。   三是提振实体经济朔锋慈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫办静。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一类吞,就是提振实体经济物蔼。其关键在于制造业转型具,转型经济学的研究表明凸沫,制造业转型中产品技术固然重要较,但管理体系更加重要船。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化村巴、网联化建设憋,就越能发现在信息化建设这种大背景下即,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辣会。前几天我看到有文章提到剐怕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔫瞥。这样的提法虽然夸张琳谰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磺努沫,我想却是切中要害的唤恭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陷帕讣,随着提振实体经济逐步落实怀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倡。   四是政策变动匹详谦,新能源规模化垮、市场化成为未来的大方向献谁。2017年新的政策正在逐步地落地毒石,新能源汽车格局正在悄然地发生变化人瀑蛾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咸玛,行业准入规则镁嫡、动力电池规范条件等政策的制定巴憨颗,从各个角度划定了新能源的市场边界宠。   另一方面闲花里,碳配额抢、双积分哥慧速、新能源补贴退坡赐驼讳,无不要求新能源发展要还原市场化手段坊,聚焦核心竞争力寇喂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益先,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扁纫。   纵观整体形式的发展尼配僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上联都孟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂济那。数年之前挝,面对互联网行业的冲击棘,我们以为我们只是需要一个互联网+掠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆晃,还承担着国家经济转型的重任抢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诺僳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责外。这样的多重任务钢短镁,给了我们新的挑战踌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勃撅。   面对全新的形势涩哥算,面对前所未有的机遇与挑战膘炽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向久锚愧。我们将锐意进刃选,大力地发展创新精神凹麻杉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亨,在电动化爸来、智能网联化锚矩、服务化呸、国际化等方面加快发展步伐肩棵悸,不断推动新技术路、新模式的落地生根晴,不断地发展新能源汽车干寿孤,还原城市绿色健康生活叫俏剐。不断承担经济转型任务哭讲幕,推动传统制造业的升级探每娩。   面对未来誊烘韶,我们将在以下几个领域寻求突破夺粉噶:   一是加速智能网联技术研发梢饱毫,打造智能出行的生活方式伤棱。2017年拉斯维加斯的CES展上武瞥眷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敦矫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腻轨缅。当然不只仅是和百度池连,还有其他的国际国内的公司匆。未来瞄准智能驾驶敢凉、智能互联目、智能座舱等内容舷豆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倡丝雌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涝陀扣。   二是加快新能源汽车产业化蹋涣,践行绿色环保发展目标教赁。在新能源方面瓷菱菩,北汽秉持环鼻崴溃靠大家的理念衅,不仅造优质的新能源汽车产品享,更要造消费者愿意购买的新能源产品械邪。尤其是在补贴退坡队肋、行业回归市场的大背景下海送施,北汽集团聚焦资源模盟呸、聚焦技术底、聚焦产品才、聚焦市衬备毡拧,四位一体严密把关整个新能源产业链鲸,为消费者提供既有颜值娶辽、又有内涵的可靠产品绞此。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埔式,共同守护美丽家园臣揽季。   三是加速国际化资源整合时娠棱,实现中国品牌的全球化究。2016年汗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盒,实现了北汽国际化泪敢煤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破形。配合国内的合资品牌克,服务于全球布局研发基地吃眯搐,北汽全球范围的资源整合恭,已经进入了研发话裙、生产椭、销售统衬、金融挞尺、人才和品牌全方位互动的良性循环矮墒奥。   面向“十三五”凌豌沽,北汽将继续深化拓展东南亚旱、北非徐滔、中南美伶、东欧等重点市场的产业布局翻,使中国品牌的影响力遍布全世界甫赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祷捅夏。   四是坚持服务化方面磐,推动制造企业转型升级伍。服务化既是国家经济转型的方向纽顺,也是北汽自己产业升级的主要目标皑。多年来我们在金融性、产业投资具殴冈、后市场懦、出行服务等领域多点布局世同驳,随着时代向智能网联方向的发展舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环串。构成从业务到管理体制蹲堪,再到基础设施的科学发展体系炊,不仅提高了资源的利用效率平,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化另。   各位领导千聘,各位同仁酥,媒体界朋友们伐,闻鸡且起舞汞查,风好正扬帆董觅,新的一年已经到来婚栓,新时代也正在开启机遇的大门氯漏卧,让我们携手共进辰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉苔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茬,长城汽车累计销量达107.45万辆形笺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冀诉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箍嘉,其中哈弗H6占比超6成供,达到了58.07万辆凄广素,同比增长55.58%涎卢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扣默切,2017年2月19日獭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动特凸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祷浪,我国汽车市场销量首次突破100万辆锚,高速发展25年后的今日茎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徐借豁。中国自主品牌已突破百万辆汀,那么能否乘胜追击逾越200万桓揭皑、300万的销量目标钙深?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韧怜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哭枫,用他的话来说邓擅胎,“这是很了不起的一点炔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溜毋叙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面判,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辰袄扑,从另一个角度来讲猾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来攫连。   安全敦案、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奢,分析其中最重要的因素枫理,魏建军表示伙慑拢,回到20年前藕,受到成本和技术等方面因素的影响畏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胚徐。而当今时代扔缆按,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篡邯,其比重也在日趋增高挝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘎。他还透露铺谋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畔芍超,打造全球化的研发体系氛腻焙,在主巷挪、被动安全技术姥幂、智能互联枫室魂、自动驾驶等方面荷,形成领先优势摆。   说到自动驾驶技术遍,放眼全球汽车行业可,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重轰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命使嫌舰。哈弗将采用北美澜丧溃、印度氖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芯匠,据他透露奈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裴,目前正在进行路试哺绕,有望在2020年后投产砰为。“我们的最终目标孺其沃,是推出完全无人驾驶的寂、最安全的 SUV 痉为。” 魏建军说到耍陋抗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斑,魏建军说到馈,2020年骄慧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军色堪。对此捶丹,哈弗规划了四十余款新产品籍寿,覆盖全部的SUV细分市场骄。到了2020年券懂锌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耗,在规模上超过吉普太疽感、路虎连面兼,成为全球最大的专业SUV品牌吮沃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歉客,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲍咯破,魏建军回应道唱毫逞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面危仿,一方面要靠产品快速地更新迭代密炽,另一方面则是丰富多样的产品规划哆,这其中就包括新能源方面的建设守。据悉旅喀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荒幂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线媒愧嫌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叙纤。除此之外搓刚几,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬搿,目前正加速推进全球化商业的发展骗风灿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氰料。   2016年焊澜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜗泊:WEY登场之后哈弗应如何定位兴?魏建军在现场表示锋镀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化试誊暴。相反逆拴,哈弗将全面发力15 万以下市尘箍俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘿眉,而“聚焦”就是集中资源和,打造产品和服务的差异化优势摔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”委谭。先做强憾藤、再做大顾,这正是哈弗理念的核心所在辽申。在盛典现程匀帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泥钵剐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捌排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搓经,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队登唱。据了解伴兼率,长城经常组织经销商团队去日本考察烫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念违。这正与长城的发展观念高度一致封撮。魏建军透露哆馈戈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捞啸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钝紊,经销商们也未曾有过动页础,这正是“稳固”所体现的重要一点垦矮。   长城汽车总裁王凤英表示坍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系班。 她认为芒始,良好的厂商关系是相互作用的餐,只有让经销商满意焕靠,经销商才能够让消费者满意罕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中手问佰,这是层层递进的作用效果脚弘距,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龋峰涣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渡忻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闹补尖?哈弗给出了自己的答案绊态:200万的目标即可上路驮弧坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吩泌,在新能源汽车补贴退坡后为,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掳,这个数额占车辆销售价格的40%抄来。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响募?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茬坦?未来撵途,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呜?2月8日下午亮势,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耍,2016年掳叼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列康,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凳嫉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笛。随着核心技术差距的缩衅谅惹谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秸。但是梳扁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胸庆,巩固和扩大这种优势焕,还需要政策荣侠兜、制度和市场三方合力换,打造可持续的市场化发展弦贝啤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布密,但是从已知的美国炒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孤玩堆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扳。同时脑始,公共类充电桩接近15万个的发展规模虹坛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咆挽。   “走在世界前列栋,不仅是体量和发展速度位居世界第一涂案劫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脆。”许艳华表示械,经过近几年的积累哇嫂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒋躬经、制造和营销的体系能力聚怀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变部,产业链基本完善冗据宪。整车扯祈酵、动力电池怠、驱动电机系统性能大幅提升陡,市场主流车型的动力性傅圈、续驶里程短牵晤、能效火暮、可靠性汤、舒适性明显改善蟹锤酬,整车硼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展离闪酶,新能源汽车市场覆盖率提升譬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莱敖拼,占世界市场比重约为50%辩。按照已知的企业规划潦汝肌,在乘用车领域的谈汰,2017年我国将有73款车型推出稗拉,进一步满足市场需求澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憨挪搔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裙胸,整车单位公里行驶成本也在下降般。“20%的成本下降廊喇割,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恕椭啃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓢。”许艳华对《中国汽车报》表示希菏酪,在规模扩大成本下降的同时麓督,市场竞争下之下唐,企业会做出有利于市场发展的选择季妇割,也因此艘料钠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宋经。   许艳华判断尾弄鳖,2017年匿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墨缔,预计占比会突破70%雾灌笑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讳铺踞,充电基础设施也将继续保持快速增长疽尝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系壁赤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塑,在此框架内块,到2020年瓜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恕。但是补贴退坡后怎么办花?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊龋。”许艳华认为莱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驾宫,让新能源汽车使用成本进一步降低涣,才能保证其持续良性发展摔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臼挡。目前谦,无论是整车距判唬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缝琶,剩下的就是政策实施好的问题念,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晚磨露。”许艳华强调衔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啊苦,2020年到2025年是重要的过渡期秆藉猛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势校缚矢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用片,这方面我国也走在世界前列持,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拷堵钳,进一步落实国家新能源汽车发展战略酒呻,保障车辆和使用安全侈刚玖。   不过峨毒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肌。针对《暂行办法》妙拢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%市畅宦、10%和12%的比例哎,调整为5%晌拴、8%悍系、12%的比例惊即,并允许2018年固排、2019年负积分可延迟一年抵偿勾。同时毒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佛趁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢极聘蛙,丧失中国已形成的比较优势肚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用触。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滥和,以便企业开发和商业计划的制定蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膊牟。犹记得2015年7月吩希,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慨茸猾,并对这些汽车的车载软件进行升级赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溉牧、转向系统以及车载系统董始。    如今损宏痊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刃授订,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跺,如果没有行业安全标准来做规范星炒,或将引发不可想象的严重后果晾胚伍。在我国剧其,作为国家网络安全的重要组成部分渡救呐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫温驳。《中国汽车报》记者日前获悉旅,《车联网网络安全白皮书》盒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稀促堤。在发布之前如,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖共镭扰,他告诉记者讹,车联网网络安全即将拥有“指南针”薯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲜慑:《白皮书》懂刀妹、《细则》出台的大背景是什么鼓?    庞春霖慰讽举:在节能环保律混兔、安全舒适且,以及车联网累事酥、自动驾驶彼桑瘁、智能交通等方面要素的推动下括,汽车正在迅速IT化铂、智能化茫日免。与传统汽车相比仓,智能网联汽车在节能减排矮膜、安全舒适方面具有前所未有的优势蘑,符合汽车工业体仙、交通出行方面的发展趋势块,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纽竟刚。在互联互通的背景下蝗,没有网络安全充分保障的情况下亲骗嘲,智能网联汽车带来的可能就是灾难锤匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日领,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》检,明确要求网络运营者(车厂枷教滑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浪,应当依照法律莆粕踏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赫菱梅,采取技术措施和其他必要措施氏粒,保障网络安全懊缅谜、稳定运行炽锨,有效应对网络安全事件妮,防范网络违法犯罪活动蹋嗡没,维护网络数据的完整性味、保密性和可用性熔舞。网络相关行业组织按照章程段朵灰,加强行业自律淖鲍碎,制定网络安全行为规范乌,指导会员加强网络安全保护彪廉绍,提高网络安全保护水平斧,促进行业健康发展轿脑价。”该法2017年6月1日起施行常睹。    2016年10月23日迪瘫俄,在前期工作基础上嵌骡,在工业和信息化部等部门指导和支持下骡喷梨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作识爬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上错眠,2016年底嘘幂庞,以电子科技大学为主任委员晶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棋灸隘、中国信息通信研究院女硅戳、国家互联网应急中心溶隧强、中国联通菲、中国电科第30所楞、奇虎360删、博世为副主任委员竿貉会,联合国内外70多家整车唬、芯片篙尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称授科暮:车联网络安全委员会)正式成立菠撼撩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喀,在工业和信息化部勺冻、国家密码管理局龚绷浪、国家网信办等部门指导碉、支持下显悲哼,车联网络安全委员会于2016年底组织粪、协调产业资源诽,以我国自主和在华骨干外资车企贪电擅、终端和零部件厂商为调研对象焊扇兑,先后完成华南潭侯热、华东权、华北煞、东北琴钠迪、西南地区调研工作珊,充分了解了车联网网络和信息安全政策棺兑、法规趴、标准猾不淌、产品高涉杭、应用等方面的实际情况与现实需求荒。并组织与协调联盟内外资源虽亩,开展了车联网网络与信息安全相关政策讨拓、法规牢渭、标准的研究粳量,形成《白皮书》洗嫌崔、《细则》妮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仕滦。    《中国汽车报》淡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酪赔:随着车联网发展痘殊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侨疾伙、技术标准独稼、产品及服务体系的支持霸囤洞。从调研情况看标辖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伶礁缄,缺乏可靠和一致性的基础工作煎蚊,因此需要我们及早采取措施法惨玛,完成网络安全方面的顶层设计工作菏相,从政策裳、规划纠税羚、标准犁茬瘁、技术浇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床ツ,分析国内外车联网网络安全的发展现状促炉芬,为车联网网络安全的后续发展提供建议桥理,推动车联网网络安全产业的快速发展噬劣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忍疗,从企业僳稻、用户琳堤、政府需求出发吓辱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共,结合车联网的行业特点和技术属性毕锨,立足当前现实和未来发展趋势散胳垂,提出箔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剃僳、指标和建议钠刺律,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南几粟集,提升网络安全防护能力柑协觅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施第奢。    《中国汽车报》怕铂劝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跺床?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栖什,对现有车辆和新车产生怎样的影响翁?有没有实施的时间节点塑媚售?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帕暴尖?    庞春霖独卑叮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唤,并不涉及强制性标准和法规鲤。同时通过产业宣传让、贯彻和使用坡贸题,不断发现新的需求和不足挎惠抒,并加以完善涪椽。但由于网络安全形势的复杂性龄,以及车辆作为一种重要的交通工具堵渐媳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甭拿僻。    两项文件本身就是在调研基础上粱昆搜,听取产业单位需求而形成的馅喝冗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶便书胯,减少大家的迷惑和疑虑妨任,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措,切身维护好产业和用户的根本权益钩唐父。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陪艾纬,当然会有成本在里面屠磁。不过从发展的角度来看苏殴溅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爽骋特,属于必备的系统赏缅朔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侨谴。同时底杉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妊措,也会赢得更多消费者的信赖车室。    《中国汽车报》偷斡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腑?自主咀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一河?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战封毯箩?    庞春霖忿虾沤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慰土料,其中一些关键技术和产品化,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屯氮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赁视,那么就像现在车辆的保险杠忙秀酮、安全带头、气囊搔、ADAS等等常规安全产品一样暮寂,无论自主还是进口车辆尝,应该都是一致和统一的要求来,并可以采取现在车辆型号核准等方式沸踌坛,推动车联网网络安全产品的安装翱孪、测试沽飘漠、使用冻刃、维护和服务加详。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戒潭期,首先是人们的意识问题函嚼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意且,但对于车联网网络安全却毫不在意工可遂。要知道娄丧鞋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氛淳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浑茶、多变掣廉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片素、软件等基础技术此己航,对于自主车联网网络安全产品而言酷,投入比较大头、周期比较长溯、效益回收比较漫长络讽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肥敛猛,从整车企业构廉嚼,到零部件弯沤、软件篇陀效、芯片供应商诽舱赴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撕哀、人才队伍绿、产品体系镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峭灌八,也非结构化的治理模式抗峭,需要新型的伦理冠赡、法律和技术法规给予支持涧肆谦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冕警钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   1月18日竞接窃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会百。引人注目的是拆沟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起队,力图将EC180打造成一款“国民电动车”船。EC180之所以有如此低的价格韶锰观,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趟。在补贴退坡的背景下鹿董场,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拢似锈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缮戌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何答规?在发布会后腥视,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奖精,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隘贩泵,以及2017年的经营策略与规划卤晦携。   《中国汽车报》勘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乓赊?   郑刚烁慑: 北汽新能源有两大类产品平台酬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品标纫驹,包括EV轿互、EU筷旱婪、EX年抛炕、EH四个系列聘蝗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫁焙肠。在开发之初染诗吕,我们就对其有一个精准的定位与期待须纯莱。   北汽新能源在两年前预计到凯碑,新能源汽车的3.0时代即将到来凰平,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格发肋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辱醛。   目前痕邦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞍,这没有错公赏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菊薄惰,并没有推向市场的现象疮擅。我认为岛罚缚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苫盲迷,也没有认清正确的发展方向耽祟邢。   因此潦航,在两年前开发全新平台之初竟蛙悉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幂肃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路功,这种做法目前看来是成功的惋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隧猩卑、造型绷污、特点以及价格之后煎皋沙,大多数人对其给予了极高的赞誉陀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脱好横。   在成本控制方面木射,我们认为还有压缩的余地己赤戈,通过不断地挖潜降低成本唬突,我们认为可以让更多的人开上这款车捌舒,不过这需要一个发展过程剁嚷。随着销量和产能达到一定规暮凼欤后绿,我们会进一步整合资源掀、降低成本侣楼,提供给用户性价比更高的电动汽车谋。因此羞缆咖,就目前来说教卷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碎底割,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诵。   《中国汽车报》惧培瓷: 面对补贴退坡桥,EC180为何还能采取目前的低价策略横?北汽新能源有怎样的发展战略枢?   郑刚许村劳: 从当前产业政策来看粒蔬喀,全国各地的补贴额度不同透胆,流程不同娜,这都带来了公司内部成本摊销的问题跨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迁椽筐。为此岛,北汽新能源成立了卫蓝基金阔陇星,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俩烙申。这需要企业拥有一定的资金储备解。只要差异化的地方补贴还存在弗够矗,卫蓝基金的使命就不会结束瓶狼羞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产删,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会避。只要发展的规划清晰焙逗囊,我们有能力也有信心做下去峦完。因此杆,我认为当整个市场达到一定规钠叽⒋兀后瑰,企业才能做大做强鲜喜细。在我看来桅体苯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸡,而不去考虑社会责任藏讽。只有兼顾了二者判穆廓,才能获得发展与壮大晚滴。   就北汽新能源而言拭锤,如果年产销量达不到10万程句,那么就没有持续发展的能力郡蹄。因此响盾戏,我们公司定下17万辆的年度目标襄封急,并将在4年之后达到50万辆却孤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点份。谁先占领制高点拘骑,谁就有效益设辈。新能源汽车市场的成本杀手清寞,也将是市场杀手糠甜。   在竞争过程中得成薯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手离,而是以传统燃油汽车为对手社卡。因为它代表了污染蛇,势必要被市场所淘汰玲哨。   《中国汽车报》瓶讼: 新造车企业的强势介入上,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柿掂?   郑刚晚什: 与跨界企业造车相比椽嗽厦,我们的优势正是他们的劣势很赎瘸。依托北汽集团罐剔详,北汽新能源有着很丰富坊、庞大的制造资源茶巾峭,有巨大的产业链规模优势菲辰午。在互联网体验方面罗滔,我们确实面临一些挑战儒步仍,但我们在造车工艺酮饶惰、供应链与流程方面有着更强的积累匪。   在我看来舞墙奉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在操茄拈,这些可以相互转化郡。我在发布会上再三强调抵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桐,而不是新能源汽车厂商狡痉。如何能够最大化地提升电动汽车性能身瓜,创造差异化的用户体验和品牌价值购第继,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渴穗关。   目前快,选择购买新能源汽车的用户主要有三类联妒嘛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拐盟顶。在这三类潜在的用户中趟,我们的发展空间都非常大传弧型。   对于新造车企业而言陵搭,他们确实会面临诸多的挑战乃。我们在发展过程中遇到的挫折枯,恐怕他们也得挨个体会到款突,但这是一个正常的发展轨迹豢卡纺。因此偷范坑,我认为这是一个跨界融合的时代锨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烧帆,将思维与资源彼此借鉴探,从而为用户打造更好的新能源汽车岸融。   《中国汽车报》详: 北汽新能源目前的两条产品线拔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叫?   郑刚殴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线连,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褪澎帘。相对而言搓囤览,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篓、邻居巴其、亲戚旅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翅昆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摔嘶航,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昧。因此在性能层面位惟戈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化停衔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淌仁。   在智能化方面宿轰浇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妮崔。例如ARCFOX将会在社交款、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性木飞剿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畦。相对而言浩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高繁,智能化水平也将上一个台阶口髓。未来撇翠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后航,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痢。   《中国汽车报》浪哆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裸宽酚,公司将如何利用这笔资金赎?   郑刚檄煎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布净凯天,将实施不少于80亿元人民币的融资眉杜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平港。无论是电动化还是智能化憨促伸,我们都会在研发上投入大量的资金姜鲍。目前姥胶,北汽新能源的研发投入主要在两方面皑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抢拇苹。   我们希望引入来自产业链的投资方怀挥太,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婪私豪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僻瘁违,智能化成为卖点规弯。   目前夏煤掏,北汽新能源拥有了三个生产基地氛皆礁,现阶段产能还有限眠,每年只有20万辆的产能脊钨换。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裙岗棋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源才第,从而可以更好地降低成本潜登,提升效率麓挛鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼓膛酬,大众汽车集团管理董事会成员淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伎睬。1月14日倘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员结孝级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腹佬,他在长春见证了《一汽南、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午深檬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剧搽闯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黔枪。    新能源汽车将,重中之重    尽管行程密集媒,但海兹曼依旧神采奕奕该。他有理由高兴黑,要知道抨磕甘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驹瑰率,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冬,比上一年增长12.2%孰蚊。即便如此溪匙,海兹曼在专访开始时拣朗兑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肝。那么大众还关注什么汲骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车编害贤。“到2020年舅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歇瓶,目标为150万辆矫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣づ础;同时匪,大众在中国的新能源汽车路线枷棋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乔哗捐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辰,40万辆及150万辆的目标中当悲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撮旅寒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耪,海兹曼称尝,这要由市场及车主来决定腐。此外掏盛讥,进口新能源车虽然是个“小头”缓模,但会涉及更多细分市尘扰亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枢。    奥迪与一汽合作胜乾,加强再加强    就在1月16日傍晚堵兴斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鳖、奥迪十年商业计划》溯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卧犬澈。海兹曼见证了这一协定的签署幕济,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怖康:“这是一个战略性规划沟,不仅为奥迪绅娩侈,为大众锌,也为一汽明确了发展目标崇。三方达成了共识褪洪暖,而这一共识不仅在传统燃油车方面界,更是在新能源汽车和移动出行方面兼。”据悉身喊,双方将针对21个核心领域开展深度合作撕到嗜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恋咸筋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汉夹。其中苛伯瘸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洼。同时驾糠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上道臣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作存姓,包括脱玫怒:智能互联必、移动出行欧、联合数字化项目筹极、金融服务合作等众多核心业务领域囱傲皮。    同时氯健,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泡间侗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卞摹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劲。    “对于奥迪和一汽来说道肥,总的框架已经搭起来了岔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洽朽渤。”海兹曼笑着说保。    上汽奥迪汰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作老,记者自然不会错过追问的机会匡。    海兹曼进一步透露劳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绍,但当前的重点臀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒙连,形成长期的更有建设性的伙伴关系裙翅。“除了十年商业计划的内容之外父,我们同时也更加重视解决经销商的问题玲,更加重视经销商的权益透史。我们要更加积极地回应经销商的诉求劫,解决他们的盈利问题城皆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酪投凳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祈猛?在记者的追问下拷车饥,海兹曼称貉态,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矫迪信,并且经销商的问题解决之后柒疆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侣。    至于具体时间表渭蔼,海兹曼透露范颓高,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吼嗓,最早要到2018年开始们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓入厕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莽邢轮,各位朋友晤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舞储蔡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衫骏。   题目是“坚定信心鲍备害,持续推动中国新能源汽车持续发展”入叔茄。汽车的电动化是大势所趋囤碌,体制优势是推动发展的根本楞貉穷,然后就是坚定信心堂搬九。特别这几年新能源汽车发展很快竭,产品的成熟度捻侯、政策的全面性促革、系统性抹还,老百姓的认可丸路隙,这些是电动车稍、电动化大势所趋浅翘。大家可以看看炊涧,我们今年2016年差不多是50多万台泡侥辛,占到全球67%频曝。从增长趋势也可以看到蕉,从2011年纳、2012年迹股、2013年旗菲剩、2014年版得,特别是2014年舍、2015年辟,包括不平凡的2016年齿描伸,虽然有各种曲折粮,但还是获得了很高的增长解玛强,大概有50%蜂漆,全球占比差不多有60%多谓豆碍。   我想讲几个理解和发现渐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袄,做的非常彻底堤。我们可以翻看一下2016年的数据投磁赡,2016年中国公交大巴惊胜,不包括旅游大巴统苏,总销量大概在10万台左右辣嗣,但是我们纯电大巴差不多7万台妇使得,插电式混合动力是1.7万台壬,加起来大概是87%霉睹拢,占总的销量接近90%丹须,这么高的份额毙幌,我觉得差不多就在3年左右发生的棠等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去税躺,到2018年酗必叛,我们认为在公交这个领域里面逢,燃油车会进入死亡坑。很有趣的是2018年盾撬革,如果你要在欧洲或者在日本靠挛结,欧洲谜绰、日本一些主流的燃油大巴的制造商竭稍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伙穆谰,或者刚刚接近路试酶杆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化变阂。从这个感知可以看出禾,中国背后的推手是什么烽硕不,为什么这么快恕,无论从技术墒枯、从市场涣祟饯、从体制荷捷。因此我觉得覆,体制的推动是推手吼,因为公交很容易充电驶库存,固定路线酬八,固定区间囱并掀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泰己距,大部分属于国有体制诲,政府有很大的话语权聪拭可,公交的排放巨大吼街篓,一台公交补贴很高坛,但它排放更高骄。一台公交我们算了算京苫,早上5点上路萎,到晚上差不多10点下路抒,一天工作18个小时褂冠,相当于30-35台私家车的排放鞠。因此参辩,我们四部委在推动产业政策里面清,花了巨资在推动这个产业冯互,但节能减排的效果是最明显的霉,而且在全球保持领先度也是最突出的琅。   比如像深圳薯缕逗,2015年苇估、2016年糙叛卑,大概2017年上半年霸呸仿,就实现1.5万台公交全面的电动化玖桂抢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捎。而且这个产品筒抡薯、这个领域我相信还能保持持续的领先贤晒,和乘用车抹孟、商用车比褐,和一般的卡车比街痪水,我觉得在大巴这个领域里面揭古尉,我们中国无论从技术瘁、从供应链存逛、从规模搜斡呻、从市场地位摩脆赋,还是很牢靠的柒。出租车可能是下一个领域迟,我们相信在未来3年里面棉团,出租车全面的电动化也会进入一个快车道新。   优秀的体制助推釜,产业快速发展吭掣坊。即使2016年不平凡的一年里面呕库亭,国家有很多政策故极,像国务院2月24日政策常务会议秀袍,政府公共采购配额临浇,7月6日马凯在西安有一个专题会晚酿氏,包括到10月18日克强总理国务院常务会湍,原则上不核准传统燃油车玛举攻,加上之前一整套的体系脐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陡趴的、最系统的政策体系前程哼,包括今天我们的百人会这么一个平台猾承猜,在国外是不可思议的骇寝透,但是在中国就发生了峦贯,我想清泰主任亲自组织衫,这种特殊的身份把大家聚集在一起醚驾刷,而且今年的规模更大蕊闭,明年可能还会更大嵌,这些体制推动中国新能源的高速成长锑箍歼。   从税收翰桥炕、推广配套饥、长效核查梅、推广管理等都在推动讥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模等棺抹,刚才欧阳老师也提了忱廓,很全面锚毫柯,从上游的IC制造福辛、正极烂倘霞、负极始离、电解也隔膜供、各种资源仇沪耻、配套潭日般,中游的电池划祈蔡、电控取嚎、电机凌锤乖,下游的整车藕危风,包括售后服务坚械,全系统的骸佬甲、全规模的醇马。国外也是迎来了发展的热潮呈美,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坊供,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忿衡硼。   坚定信心渴屡,持续推动新能源汽车的健康发展伤。其实我们在业内也在把这个脉筷褐谜,2015年1%是一个拐点抨甩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猾逃阮,相当于当年差不多10%的市场份额型细略,2025要达到20%的份额肩天到,当年要做到差不多400万台冷谁茶,才能达到目标糯棚。因此我觉得敬剔派,2020年10%还是有一些挑战驰毯弊。我认为到2025年喉,如果电池做到每瓦时1元钱以内捎,按照同等配置的汽车兽,成本按照同口径的品牌岗焕、同口径的配置算男晤,大概比传统车还贵20%-30%观部,这时候国家财政一旦退出去以后屋难郡,必须有相应的措施来进行补充府停感。我相信第一敲,购置税的减免坡垂,一定要延到2025常热,甚至于到2030费苏烘,这是一个10%的政策支持偶般辫,这点非常非常重要恢佳睛。第二粟踌,消费税副,特别是对插电式混合动力车楷额,消费税有2%胚、5%-9%航,如果在国家财政资金退出以后滥,如果这个要有一个减免的话搞檄,这里加起来差不多接近15%-20%豁距,这样把30%缩小2/3耪捷箍,国家政策就扶上马炽、送一程悄性,才能够让新能源车更健康腺吻胚。   齐心协力涟侠,2017限,撸起袖子纫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抡塘,万象更新醚,这是中国新能源汽车的春天悔安。从2014年的小荷初露蓉,到2015年的急剧拉升诚目,再到2016年的高位放量盯,可以说经过三年的蓄势妓色,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廉柏哄。牛市的格局基本确定解,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赫,“十三五”粗蹦、“十四五”和“十五五”期间缴梁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忙、30%和33%佛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代阔,继本世纪初的“黄金十年”之后贬,下一个风口即将到来烷。   毫无疑问替担茸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粱委汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役量瞥捅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镐翁秽,值得关注诞。我们总结了一下这些变化高拦,有三个方面的特点翘:   一是市场的形态改变了搭。   从导入期迈向快速成长期淖逃耪,刚才欧阳教授称之为成长期穷顺蛇,我们在前面加了“快速”两个字鹤浓片,有待商榷跋径俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘲饺,成为消费主体勘孝暖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙午猜毋,新能源汽车从政府的示范运营起步汗吭富,不断地向私人购车靠拢蚊,临界点已经到来!有统计表明抢堵豆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%响牛瓢,预计今年将进一步提升到70%左右薪帆卑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼻汇睫,要在竞争中胜出邦,就必须以客户为中心娥,以市场为导向两,树匠心揽播洪,出精品睫率里。   二是竞争的主体增加了迸。   从少数先行者的竞争孔碾熊,演变为全员竞争桂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稀郎,包括这些国际大牌郡并,比如说戴姆勒寐吮傅、大众等等跨国品牌彭,通过合资强化了在中国的业务布局痹访。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撵显灭。有统计表明模,从2015年开始售丧,全国新能源整车的投资项目超过30个摆,总金额超过了1000亿元俱,总产能超过了300万辆纶瞎。当这些产能陆续释放矢咯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尝。到那个时候级滔烫,竞争将回归本源奋,那就是技术随糜、产品和服务吓。   三是行业政策转向风。   从扶持补贴过渡到监管引导渺芳,政策驱动弱化架潦码、创新驱动凸显幌歉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翁碧,产业政策呈现出四大趋势交:   第一不罢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遂氖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凡,通过准入念、销售娥、使用环节的标准发布豆氢幂,提高行业的门槛坞梆,净化市场环境;第三骑风虑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倍培涎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堑莆底,让市场发挥主导作用;第四尺,通过电池目录和技术路线图的发布矫彩催,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资客颁弘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疚浩讹。   本世纪的前十年稠虑,可以说汽油车高速增长必,成就了中国汽车产业的由小到大沟落。接下来的这十五年吗节霞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”项贝签,克强总理也讲乒罗围,“发展新能源汽车伎权幕,是培育新动能浇浮褐,发展新经济的重要抓手”深博。中国政府凭借新能源汽车清任火,特别是纯电动汽车手孰,引领产业升级湾搅钎,谋求弯道超车盘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎筒。   继高铁寄淘、特高压和核电之后能,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”信,这种希望能不能变为现实庞?还需要我们全体汽车人的共同努力等隋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓝,目前已经基本建立起了一定的先发优势健参茫,把先发优势转化为领先优势顺融陌,是我们坚持不懈的目标拈卞。而要成为一个真正的领先者斗胳,只有创新箔。创新就是从零到一锈侧豹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酵句,用全新的方式组合起来席龄,去创造新产品苛垒,去创造新的生产方式和商业模式宏吩,去开辟新市橙 ,去整合资源藏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓢密坏,去实现新的价值创造缉驶跨。我们将以创新为最核心的驱动力淀,全神贯注拴,聚焦技术衬滇,聚焦产品辉,聚焦资源猫,聚焦市澄剖∈啤;以心无旁鹜的聚焦战略啥晌龋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僻稿欣,实现北汽集团领跑的梦想簇块。   借今天会议的机会速忙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缔蹭蓬,也就是刚才谈到的四个聚焦拧活弥:   第一描胯释,聚焦技术澄末。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图钢峨,消除盲点捶惦贫。新能源产业最核心的技术就是“三电”恐,此外充电和续能技术裤醋、激光雷达等汽车技术价迷,以及轻量化的新材料回娠,石墨和锂等上游关键资源溅譬呻,也是我们需要掌握的核心技术和资源册沟。这些技术和资源笨炒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宝负,我们再难也必须干跋茄失,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作登懊,各司其职详雾,对新能源汽车关键技术进行各个击破段归。北汽集团将在政府的指导和帮助下妻信摧,在北京的经济开发区涉性,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楞肛。它由研发创新中心融、全球营销中心弗飞劳、品牌体验中心邯、联合创新中心等五大部分组成控抚,将建成从用户研究肮灸棉、概念设计短、前瞻技术耿肌辛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粕。   第二涩提捅,聚焦产品位承筏。   产品是企业价值的最终呈现罗,是我们寻求客户认同的物质载体霞弗捶。高度契合用户需求祁瓤,被用户接纳沮涸你、认同的产品才是有效的产品拧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尼枷玻,我们的产品在续航里程祁、成本控制靠、整车品质委朔吵、产品线的丰富度方面锨孟姐,目前还存在着明显差距燃。打造新能源汽车的产品力筐桨,我们将从以下几个方面努力龟:   一是凝练老外瓷,集中北汽集团的优势资源句叙,打造若干款明星产品捌。   二是做好差异化的文章详函纹,精确地切入特定的细分市场黑池烂。   三是做好迭代创新分煤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褐孝、网联化硼瓮、轻量化技术应用到产品中盘环胚,并根据新能源的技术特点献替夕,开发设计全新的车型平台络担节。   第三参,聚焦资源笆毖拔。   21世纪的竞争恫,不再是产品的竞争瞄翰,也不再是渠道的竞争吭冒,而是资源整合能力的竞争温。新能源汽车全产业链更长净扣、体量大兔跋怜,包括整车黄屁戌、充电基础设施兑朝、智能网联陆、无人驾驶以及下游应用在内塑秀限,整体的市场规模在10万亿元以上坑卞。   然而资源是有限的惠酷,优质的资源更为稀缺榔毙癸,新能源产业作为朝阳产业骑,资源的布局与传统车完全不同笺匙仿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辆富,瞄准核心资源和稀缺资源奖小,提前布局票,将其纳入到我们的生态圈之中攘,北汽集团将围绕着创新链贾搽轻、产业链停施、市场链田酱妙、服务链和资本链这五大暮郏块途辉,通过新兴技术的孵化急、成长型企业培育短、产业并购整合等手段题,实现关键核心技术的突破与领先蔫,打造北汽新能源的杀手锏反佰,谋求长远的发展婪措,实现对传统汽车产业的更替旱库梗。   第四迁恰,聚焦市场催便丛。   市场占有率是关系到产品的关注度掠、品牌影响力的重要一环疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展戒联掀、品牌传播缝拜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面极际,可以说暂时走在了行业的前列匠侥男。下一阶段溉惠圃,我们在继续发挥自身优势的同时媒谎,还要加强对市场的精耕细作答沁千,对不同市场进行分别覆盖休事冗,不断扩大自己的势力范围波淘弥。对公务市忱悴恕,我们将根据公务车么肌辑、出租车祭牌筷、城市物流钢、城市租赁躲芒、城市公交等不同领域的特点策,把规律琢磨透邓蹿,在品质差异化茧、品类差异化和品牌差异化上做足文章渤踌闷。对新兴市澈∧来浮,我们将引入汽车的共享理念督,做好网约车市场开发呈齿,打造国民车揪吧,切入经济型纯电动汽车市场扛的鞭。同时单鹤,通过融资租赁等手段虚,对特定客户资源进行开发伞。   各位领导署、各位专家甜、各位同仁帘冀,“阳春布德泽痴眉通,万物生光辉”搔敬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孰,新时代近在咫尺鞘捐,新机遇触手可及匹内山,新梦想指日可期凹蛇辖,让我们以自力更生睬、艰苦创业的进取之心鹅兴,以敢于人心蓝聪抱,勇攀高峰的凌云之志班琉卿,撸起袖子录姜街,真抓实干斯栓虑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢磨金:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凳崎冕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谷使夏,我认真思考之后杆,认为这一说法不无道理羌触。我想可以从两方面来看赊汹,一个方面是从全球来看誊,在2016年这一年怕亮辅,发达国家主要汽车生产国白,包括大型汽车公司撑梳谅,大家对汽车发展的低碳化弛府、智能化羌驼钵、信息化取得了进一步的共识猫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歇,但是说到了要害蔚贫哦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期不夹,守成者将面临巨大的挑战”蒙。而从国内来看捍浦尾,我从调研中发现嚎惯,很多企业由“试试看”哪柿,转向了“铁了心地干”沽耿,把电动车放到了公司战略的中心地位幌倾搓。    刚才李书福老总讲的他的规划凌,到2020年凶钠度、2025年殊边戒,电动车的比例要占那么大泌试,新能源车占比那么大辅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心横。    另外沸切皖,在这一年当中顷乖盾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿克,一个是企业的研发路径在变化文,由燃油车的引进算措、消化沫化、吸收方,正在转向开放条件下的自主创新袍抢,各个企业对研发重视的程度偶全、研发投入的力度是前所未有的残惺。另外峡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诧控玲,这样就给了中国干烁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔切储。另外剂,有一批没有退路憋催,专注新能源汽车的新兴企业桐慕,他们没有存量的拖累瘁呛并,他们的思想更加解放谓顺伐,这些新进入者带来了新思路遂祟疽、新创意陌帮李、新发展路径请检。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溶短浅,对我们汽车人来讲会有新的感触荡。    新进入者带来的新的发展路径匠幻豪、新的生产组织模式释,给整个的产业带来了新的活力高。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴柔,我想这个影响是很深远的辩韶。因此搏缚,从这个意义上来说涉,经过孕育期的磨合聘,现在已经开始有所收获时汹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坏。    以2020年为结点搅菱,中国电动车将面临新的发展态势恋沫,我归纳了几个观点袍:    第一绍封纺,进入2016年核完,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期论,在消费者购买意愿增强的同时埃栋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择守脆惺。此时扭托,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现半。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箍什犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奸,随着竞争的加剧谋间躲,企业间的差距拉大秤,大浪淘沙的过程已经开始维,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坏鼻京。这种现象不仅反映在整车和,而且已经延伸到电池企业金浇负、零部件企业以及上下游整个产业链刨哺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戊牌。    第二趟彪狙,迎接国内市场国际化竞争瓷酵。可以预计政府购车补贴淡出之时楼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日统呸虾,距今只有四五年时间了笔羚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕级容栖,国际化竞争来临之时才是真正的考验帮斯串。中国的企业必须冷静地看到俄,产销规模大隧,并不等于竞争能力强夸陇胖。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞥描蓟,重要的是技术基础薄弱禾郴、原始创新能力低酚、核心技术欠缺另税璃、品牌影响力不足铆捕俺,这些带有文化色彩的软实力来梆,需要持之以恒的积累谜甫,“非一日之寒”呻股。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赏,提高竞争力的途径婆揣,不是等待企业的扶优扶强橇,而是由政府创造好的产业生态堕,使优胜者在竞争中脱颖而出煎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宝,就瞄准了国内国际两个市郴稹,产品设计人诞、生产工艺锭、产品质量都以国际水平为准夕划弯,我想这些企业他们会相对比较主动稀。    第三繁清,向后补贴转型期的政府政策街拷桓,在既定政策支持的周期内淳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颁,是政策能否顺利转型的关键顷昏烂。政府的购车补贴是一把双刃剑铺,当市场竞争格局出现之后煎邪丝,政府就要特别注意饭,不要因政策调整不及时而削弱竞争来篱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吗剑。因此吨胺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撮,聚焦技术创新吼匣,加快补足技术短板千粕,提升电动车的性价比亢。相应的惭糙,评价支持政策效果的窗口胺椭,应该由市场规模扩张感,转向竞争力的提升绞篙画。    具体地看购车环节的补贴步辱拆,应该适时退坡态凶荒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爆炊式、降低成本的能量祭纫哩,造成优胜劣汰之势推磋。政府资金应更多地支持共性技术的开发诺梁藐、充电基础设施的建设虚。与此同时丧,非补贴性的那些“功能性政策”绕氖熄,例如碳排放政策聊书讹、燃油消耗量限值政策答、零排放积分政策厂驴,以及购车许可腻佬逻、限制行驶之类的政策组合应及时出台便,使市场产生稳定的预期蔡璃。 第四操故,立足后补贴时期收倡倦,打铁还得自身硬汝谜。    从十城千辆算起稻陡,各个国家发展电动车的时间差奥铺,给中国企业留出了大约十年的孵化期和少奔,这是难能可贵的吞办。2020年茅融松,作为中国电动车的一个标志性年份踌蓖,将迎来后补贴时期但锭。可以预计能搽,那个时候直接购车补贴将淡出砷骡褥,但功能性支持政策还将保持谦爸。在这种情况下叼,电动车能否与燃油车抗衡缚凤葛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势保圭棺,将取决于这几年的行动斗。    我国电动车是在较高起点上起步的驶曙,总体经济技术实力已经今非昔比疯,如果把握得当荣订,以电动车为契机聚尘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观混碧层,企业应充分利用政策支持的周期洽典,下大工夫做好三件事淮颇啼:    第一尼,人无远虑列淌,必有近忧靖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羞诫,并加紧部署与实施盾吴嗣。    第二爱罕疙,持续壮大研发能力绿赐辽,掌握核心技术连,攻下“不经济季、不放心让、不方便”一块短板舵划蔷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础手淋据。 第三辩俩哭,以产品的品质小快处、品味打造优秀自主品牌蓄吕泡,赢得市场的信赖变。    第四绒天泞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尽,就是在这个期间金,一定要想办法在自主品牌上下工夫详。我们的品牌实际上在燃油车上弛,很多企业下了很大的力量赣受,但是应该说效果是有限的姥。而在电动车来说是个新的机会逆,所以在这方面应该下更大的工夫避梳,通过产品的质量诧汾童,通过产品的品味打造自己的品牌僳颓闻。    第五校,要系统规划乏半烷,及早部署“电动车+互联网”围逼。今天的电动车之热圭础,并非由于传统能源的枯竭咆,而是因为它有很强大的正外部性憋。电动车的低碳化滩钉、信息化怀函户、智能化的潜在社会效益只有与新能源凳菜懊、智能交通臀栓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卧迁活。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姑惟聊。随着这些方面的成熟时,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怒乏。信息化古菠戏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惫溶莫,这里有太多的文章可做兔。目前辅助驾驶馆、无人驾驶已经走在前面搭多替,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汇、智能交通砰、智慧城市以及5G通信协同发展拴点、统一规划高碌、开展顶层设计井、超前部署补朔、抓紧启动骋,引导企业的技术开发和基础设施建设嗜试,推进“电动车+互联网+交通”携,把阶段性技术成果用于提高交通效率沦春娠、降低物流成本谢宪、保证交通安全聊两相,使其产生经济和社会效益拜免。    电动车发展的大势已经不可逆转翠力垄,向前看达妊却,挑战与机遇并存揪妙幸。如果把握得当奋,机遇大于挑战!    我就说到这里舵,谢谢大家!    (根据发言整理钨督摧,未经本人审阅撇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡停:李芳" "  全国政协副主席垃淬、中国科学技术协会主席涉模、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龄新、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荒拨,以下为万钢演讲ppt亮点实录告:    尊敬的清泰同志力、冠华部长享、苗圩部长蹄固、解主任徽尽,各位来自汽车界的中外朋友们蔷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既。上午抽点时间看了一下展览尖吗,给我印象相当深焊,有一个很深的感觉侧蹦,这十几年来中国的电动汽车持续发展旁寇粕,走上了一条创新的道路别逛洼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黑伙默。今天这个会议的主题很好我串,就是要持续地提升我们的技术能力官端叙,抓住创新新局面毁缓咐。我想就我们未来促发展歉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衫酚,谈一点我个人的看法唾。从四个方面慷牧:    第一苏,谈一谈我们这些年来齐心协力饲,新能源汽车所取得的新进展捆,尤其是2016年的进展特别明确鹤蠕。    第二泵,回归深入基础研究砂,提升新能源汽车的质量和效益沧内。    第三斜怪掂,新的发展趋势怒司理、新的发展方向抄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懈孪馈,随着人工智能的不断深入良钉面,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仑棺烧。    第四邢馅,我们怎么样更好的凝心聚力魂,合力推动新能源汽车的创新发展同,谈几点看法且。    刚刚得到新的数据肋,有的来自中汽协会绿墨沉、有的来自中国汽研中心敦擅剂,数据告诉我们柔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翘蚕波,占新车销售比例的1.8%泊边茧,中国的保有量达到了100万辆态乃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篇,这里讲的是公共用的充电桩辅汇祁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家东汉。    我们的关键技术取得了显著的进步蔚平。今天上午我在零部件电机嗽懂、电池蔽、电控这块花了好多时间避略筋,仔细地了解了一下情况类,确实和我们了解到的数字很相近订。动力电池的关键材料发展进程加快吃、性能指标稳步提升嵌、成本明显降低估集,从动力电池的单体耸抵坛、电池包椽徐天、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进室皇。一个指标性就是好澜吵,三元正极材料能量动力型的电池嘶入密,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羌、有些争议辫,好多同志说耻吉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迟蔡,现在看趋势已经很明显犁尚临。我们特别强调的轰鼎,牟谄矗块比能量达到了140瓦时/公斤琴艇,动力电池系统的价格陕,这个价格现在也是保密簿颈说,但是总的说起来明显下降杏蹋谩,总的达到了2.5元/瓦时以下幂阂。动力电池的产能达到了100G/瓦时辛,世界上生产规模梅,特别是在新型电动汽车的动力电池赐脱挺,规模得到了很好的发展换通。    驱动电机技术也取得了新的突破扦。特别是共性基础技术进一步突破楔,导磁硅钢翔、稀土永磁材料瞧巷细、绝缘体材料认、位置传感器江死,芯片的集成设计和电力电子系统喂,取得了新的进展畴敝。我也了解到班乌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奠。因此径幂控,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼓抚,电池峰值效率达到了97%欧单躬,高效区达到了80%冷惊。特别一些新的设计丘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用识,比如说我们都知道颠,对于0—100公里的加速蔬逛崎,对于电动机说起来颈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匈布,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戌特河,就是高速公路上超车的时候河沮眉,超过它这个临界点以后轮顶蛋,这也是一个安全因素娶。现在我们很多企业从两个方面席徐拴,一个方面骆窜操,用双电机的技术来弥补后面这个不足散丛溯,第二个竣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力得炼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戎富顺。    今年汽车界有一个新闻屋携,第一个互联网汽车走上了市承弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喉酒葱,据说现在上汽的同志告诉我诫,每个月销售2万辆啼,产能有点跟不上了涩膊轻,效果很好榷盯,上市不到半年累计就超过了9万辆讨胚,成为荣威一个最大的销售热点碍。在互联网大会期间抚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乒,搭载着北汽协卑官、奇瑞洁、比亚迪轿车都亮相泉,首次开放了道路戏污,18辆车300多位嘉宾在试驶俺逢咳,当然评价各有不同宿似,期望值也有待提升躲公闭,但是勇敢的走出了第一步浪抡劫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茄安,做出自己的探索措。    我特别感到高兴的是匙武,2014年我们就曾经提出电动化筹泄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怕问,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庞碾,从汽车到基础设施坪炔雹,一直到停车场卵阮啪、充电站忻,包括各方面财税的支持皆,一系列的政策送滔。国家层面斑东,从购置毒歼、补贴晾、税费减免渐茨、研发支持钾骇、生产准入休钱、业态创新咆锈负、基础设施翻乐洞,特别是标准规范方面北,都出台了一系列重大的政策措施输快,现在看起来落实的进度还是比较好的庇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醒铃腔,这是一个开门的讨论添,许多外资企业都积极参与当中劣疚,对电动汽车发展幢崇老、新能源汽车发展雇固糕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晨盲弥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撤垢梨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揩干。也是由于刚刚推出来哀禽捣,我觉得很好光,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庙拆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呐,使政策更具有落实性怒努。    这里向大家报告一下侗姑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹿镭掣。新能源汽车作为一个试点的重点专项窘篡,实现了从基础科学到系统集成巍凑燎、共性技术集成投俯、示范全链条的部署桥,特别是在基础研究方面律腔厢,加强了对基础科学问题的研究牛。因为现在产业发展到一定程度的时候庐巢抄,要提质式辛乌、要增效际腻钮,还必须要静下心来鸿噬、回过头来从基础科学问题上下手钉,不断的进行优化邦纯、改善惧,才能获得发展戎。特别是这次的重点研发专项逃掳啥,对于电动汽车智能化和网联化的技术溉,也设立了专门的课题清谎,实际也是我们当时电机篓渺戮、电池底、电控的“三电”之一册,也随着时间的进展不断的转向新的重点忻我宛。所以刻肃,整个“十三五”期间的专项规划呻,将对六个创新链条固赦煤,就是全链条一体化的部署八,38个重点研发任务钨读,政府加大了投入贯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入橙疲刮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茹,首次突破15000亿襄杀,更值得高兴的是荤顽甘,企业在这里边投入比例得到增强筷,达到了78%以上郝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荆碘皇、加剧扣除政策有直接关系厕摩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仍毁潮,看起来企业投入的效率还是很高的虱吞。    去年我用过这张图(ppt)烦什,这次还用这张图欠你宪,对它进行了更新绍汾。由于时间关系汉,统计是1-11月底诧辈虾,11月底中国产销量是402000辆频,如果这样算的话芯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凶,中国占了40万辆涤,就是占了50%烹霸。到2016年底捶庇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆四凭耸,中国占了其中的100万辆恍拉剑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棱访阂,也说明了我们国家对于节能减碳删、应对气候变化作出了新的贡献膘。我们虽然应对气候变化调门并不高乓,但是我们扎扎实实在做每一步伶金,现在无论是风寸、光钨巳鞭、水人、输变电窝两磊,无论在技术先进仑、装机容量夯、发电量都走在了世界的前列群,这也是我们作为一个还在发展中的国家唬瞳,为新的发展四季睡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献通检。    世界发展的趋势也是一致的司壤席,低碳放、电动擅、智能化成为各国共同的选择柏新。美国秦衰趟、欧洲篓络、日本送,包括汽车企业福特廉、丰田赋喜、大众都推出了它们发展的战略料叫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孝犊浚,比如说大众推出了它的“2025战略”惜随酶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘲,销量争取达到300万辆豢兜汲,自动驾驶要覆盖倾,在2021年提出全自动驾驶赊咀推,电池也要进入大规模的投入辛钉官。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞥,零排放歌膛、互联刀龄、自动驾驶汽车龟倦匿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谎恰塑、氢燃料汽车通蒲饥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斡侧该、沟通讽需,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倒缝亢、增程式的混合动力汽车玲狡,因为他这里有基础建设的问题悲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寡,就可以有电的情况充电擞拘祟、没电的情况加氢公褥溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裙枯檀,同时又实现了真正的零排放挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理推,上次试驾可能还是8年以前矩桔,我觉得汽车的进展我剂,无论动力性抡幻、环境友好性脓复、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竞,据说已经进入了市场廓桐。包括通用也宣布了在2020年以前搂眯,在中国推出9款新能源汽车回。我这里想说的是瓤,中国的市场也是世界的市忱印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镭橙、参与竞争惯膳挂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剁,就需要我们来推动整个的发展部,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笑捷。 第二厂确,谈一谈我们对于深入基刺刍ⅰ,着力解决一些新问题的看法袍。    对于电动汽车户,大家首谈就是续驶里程掂鳞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漠穷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怀,一个明显的标志蹋锯浚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量播括,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圃凳。如果说单程的提高电池的载量搜科茨,当然加入电池的载量车子可能要增强苏,车身的增强就又增加了重量钩蜂拾,直接影响就是增加了它的电脑店。我们也看到一些装载高容量电池的良,虽然续驶里程延长了堤汹,但是百公里电耗就明显的增加了沙脯。因此集,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高突,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剔供、合理的规划猴坛考。首先瘁,车辆运行的范畴怖剿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剐,尤其是现在啸啼,我们应对大气污染抚单粗,主要还是大城市集中睹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翱。但是从技术发展上说起来茧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磊、功率密度和整车的轻量化妒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跑杀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骂署久,这当然是市场的期望虎沮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荚鼓。    最近新材料研究发展很快危刮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昂薄。有的朋友跟我说蛙,我们现在用的是石墨烯电池仑搞,其实说用了石墨烯是对的派,但是用石墨烯全部来做电池旁竣,似乎从科学意义上不太准确抛。石墨烯材料垮,包括碳纳米管惋孟,都有它优异的电和热的传导性能抡没戮,作为锂离子电池的负极材料添加剂豌,可以有效的降低内阻烙,提升放电的效率暑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巾慈情,还有助于减少介质之间的电位施,来减轻电池界面的腐蚀性恢岭钝。从这个角度上看缅佃麓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幻,当然由于动力电池负极密度提高了鹿,对正极材料也可以进一步的优化携列,在安全的前提下凉姜课,所以也可以显著提高它的能量密度妓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步门登,就是说能量密度提高了弊拌退,同样的电池包里面可能有更高的载电量炮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奔墒楷。所以在增加单电池和电池呐腥块功率和能量密度的时候同毛墒,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤,来优化提升电池包整体系统的技术署阮,它也是一个相互关联的关系弗亢。    随着电动汽车的发展透讲裙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淖隶。比如说电池包往往布置在底部晃奢谷,夏天路面的热辐射还是比较强的朗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掏贝,从结构上来实现电池包的冷却轮,因为我们现在冷却剂就是这样的槐,要把它放在迎风处才,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计密胺,电池包也应该考虑到这个痉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灯陛邯。结合冬季放电的特征捎稿浇,我们还应该研究匿洞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捶捷潦,使它保持在合理的范畴之内枚伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的添硷、容量比较低的问题沧溪。总之说起来鞘骡,我这只不过是一个例子逢狭丢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夯端策、关键碎沙、整体的技术统一的来规划和部署砂汇。    上次百人会上我特别提出锚海,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莱,带动汽车制造的转型升级干。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佃,给我留下一个很深刻的印象缆,我和苗圩同志都搞汽车的够荒,过去我们焊一个车身500多块钢板葱,用2000—3000个焊点接在一起冀,加工线上全部实现了机器人枚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屯,一共就45个部件省堤堪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旦,几个机器人协同操作哥。板件和板件之间没有焊接冒潦筷,就是直接的黏接铆,加热黏接夏锻,远远看去就像搭小孩玩具似的星垒,几个东西装起来繁腾。更使我感到比较吃惊的捆,现在碳纤维的车身圣灸,已经不需要在现场涂装了纫,有点像我们当年装修房子獭前穷,先装地板再油漆坡党勉,现在用的全是油漆地板蘑搁商。现在汽车安装上确实有进步瞬提,所以我也很有感触壁替暇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邦,需要轻量化材料的技术逻,需要轻量化的设计浩,需要轻量化的工艺畅,也需要轻量化的流程污搞。特别是现在的汽车产业绰童功,包括内饰座椅使用的材料氛兰,也尽可能的采用可回收怀忱、可再使用的材料楼,这方面的技术也在不断的提高惹飘级,这个应该成为我们新能源汽车发展慧水,不光在车辆技术窍、而且制造技术流程方面全方位的提升辅棺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展览露,今天我很高兴牟钵渤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趟戊,更多的看到了我们一些烈,像燃料电池大客车的发展肆亮桐。很多企业大家如果去看的话糖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骆袄颇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料示,比如说碳子扔申笔、交换膜宫、双极板惶箔,以及它的特性基础研究的进步密切相关荣随。实际证明猛蓖矮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炕焊,也具有自己的发展环境的优势柒窘簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展勒饺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系采香,我们是不是可以考虑胯,尤其是在燃料电池研发的初期燃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绢饰抹,这样可以有电的时候就充电窟堡、有气的时候就充气逆胜堵,按照它的发展各取所需胶理。实际从技术进步上较兼权,技术发展的本身挟珊单,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睹,对于延长它的寿命并停,对于减少它的燃料消耗谋,是很有帮助的茫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菏传擂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拭咳塑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挪庭。当然它们也在考虑履端镁,我们怎么样能够更加适合中国的特点搂倍尺。我们还不能忘记中国还有一个优势酵钠琅,我们在电动汽车走向市场的前期该,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耽,先在公共应用括桃怕、出租应用上去使用挡糙挥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广武嚎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莱莽,必然有一些城市就可以走在前面汾,又可以来推动健康合适和快速的发展襄孪苯。中国“11?11”又是一个新纪录杀稠,信息产业妊奔、网购变成了整个市场销售的主流硷伐,我们看了看媳习,2016年快递业高速发展舒脸,中国快递业总量超过300亿件醋,平均每天8200万件包裹走在路上房,用于业发展小型物流车清洁蔬未、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糠筹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碉藏馅,有了高端引领就有了有序的发展魂搪譬,放弃了高端引领就会低端充斥街弥沁,所以从这个角度上步,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奉,争取使我们的汽车产业走上高端引领闺、创新发展的道路上甫捻熔。    在燃料电池汽车发展的过程当中酿无贡,深入开展了国际合作古壤。我们积极的参与了国际合作香倒,开展氢燃料电池领域的技术合作挛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矾铝篮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雾袖,组织国内的企业拴巍胖,开展深入的技术合作烈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悔搏,定位就是要建立一个覆盖全产业链成呵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惺陈斗,在中国发起但并不局限于中国缕琳车,积极组织管理以及运行机制缓,要按照国际组织来筹备叙鼓、搭建薯歪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菊沸,因为燃料电池实际用处很多孟写慨,比如在通信基站陆少、备用应急电源讽,随着我们移动通讯不断的扩大脐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靠、包括更新厘卢柯,都值得我们重视溪谜苗,包括医院的应急电池愧、安全防卫喂笑,包括我们最近在研究深海运载概逞,也完全可以使用氢燃料电池恰,燃料不是电池牧朝,实际是一个发电机沉孙,而这个发电机可以用在各个地方卤,最重要还是零排放的清洁能源苗吻,效率高皆尺,能源密度也高涤。 第三蟹赏崩,深思熟虑灭煞,把握好智能化的新机遇锯。    近几年来画诉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜗。比如美国挺灰,白宫推出了人工智能的新战略躺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划水疾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浅就,包括日本的创新战略规划念。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卷,这个时间恶补了一下人工智能的技术夯惶涣。中国工程院最近技术指出痞旱,人工智能即将进入新的阶段凰,人工智能发展有四仍赏褥、五十年代了闭捍别,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姆。但是当我们信息化日益普及纺拍,移动互联网烯骨、大数据搐攫令、云平台的发展寐删沮,信息环境蓬律、数据基础投、目标理念钵辛旱、市场需求都在发生不断的变化堪墨钢,将推动人工智能新发展删钉碉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段态乡。因此精考,发展人工智能也有利于改善人民生活汲、提高经济发展的水平凤甸、增强社会治理的能力穗娃、维护国家的社会安全当搞睹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叭崩,但从各国的共同概念和我们的研究考,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素护。第一块冀雹,要降低交通事故和伤亡人数邓淡犬。美国的报告提出来景趟备,美国每年有35000多人死于交通事故淑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禽壳室。第二玻,要应用低碳旱惊拘、零排放顶袜谱、环境友好的运行环境归虾戮。第三幢搔顶,便捷颗,要降低驾驶强度触吨簧,提高交通的效率谱寇盘。第四筹,要推动共享涤坝铺,提高车辆的利用率肯。其实我们现在不得以所采取的一些限行股誊,包括交通的拥堵疚,都降低了汽车使用的效率烦房,所以从这个角度说起来禄藏拴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坚稍裁。还有驼,牵扯到公平出行婚,随着老龄化社会的进入僻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抹探擒。    关于自动驾驶汽车研发进程骑加,好几个报告瘦糠,有的人说无人驾驶题,有的人说自动驾驶颁赶法,有的人说智能网联汽车栓驰播,都提出了汽车发展的里程碑摩,我觉得无论叫什么汽车莽,都是说了这么五个阶段侨甩,辅助自动驾驶些车、部分自动驾驶松卵、有权限的自动驾驶蒋、高度完全的自动驾驶阶段河,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罢,比如说在辅助自动驾驶方面佰,怎么样能使汽车感知周边深,科学决策分,及时反应揩。比如怎么让汽车能够与互联网连上歇兑测,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宫掳遂、网恕矮、路的联动搅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勤酿畏,就是人敖、车幌、网革、路的一体化嘎薪。    辅助自动驾驶炽,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗜瘟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棵篱,有雷达驮刨,包括现在有毫米波雷达莽护,摄像头脊,对外通信系统熟猜,包括定位池。与之相应的村,刹车慌淋瓷、油门匪饶九、电子稳定系统泛哇切、电助力转向等这些杆,实际在关键体系上空侍,传感系统盒令、操作系统雾掏揪、中间和决策系统的研发亢犊换,其实这件事也不是现在的新形势吞,早就在80年代的时候刃,80年代后期就研发了防抱死系统秽溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系百烁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踢,包括防启动时间的空转双,后来又有了电子稳定系统挨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妨规,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展署蔫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郎涝赂,有了它以后缆兔感,在90年代的时候胺娠临,我在德国工作的时候聊,车里边就已经有了尾随自驾拟镰埃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肛嗣骑,不用担心垂典薪。最近我看到了我们国家的好多汽车叮碘邻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应问睦,一旦接触太近都会自动加一下速颧。包括我去年去参观长安斧帛,他们也给我展示了自动泊车系统典枚扮,实际自动泊车系统我们在德国工作拨踞,90年代后期时候就有这样的设想庆蒋,2010年我到德国去访问的时候迪萌燃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轮。实际很重要的意义泪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伸薪玲,也得到了发展破脖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能供双。    下一步就是智能网联娶扰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寝、看到自己看不到的东西闪奈亲,90年代初期的时候管,堵车情况有数字广播癸户,数字广播就和我们一般的广播不一样归,随时可以呼叫堵车的情况率伶掇。后来有了数字地图和卫星导航抱尘,就形成了第一代导航系统餐新净,第一代导航系统并不知道路况的变化品棋侥,只知道路径的设计夺粹。然后就出来了联网的导航拴康角,这也是这几年我们都经历过的事栏槐汇。上汽这次和阿里巴巴共同合作谷麻萝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侈钡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乱多,这样坐在车里的人屋睛,通过导航巳捷、通过云平台就可以获得各种各样的信息耍澎,比如说动态的导航陵袖、比如说加油充电站刀屁贤、维修以及各种信息的进入瓣缝,使汽车的视野得到更大的扩展棱袜唱。但是真正要做到智能的网联汽车五恃龟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敌爸劲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来位煽软,这就需要我们把各种信息交汇在一起伙渤,来实现智能的决策控制舅粕粕。这件事情说起来好像很容易年,实际也有很大挑战橙喝。现在我们一个汽车里边有两袖、三套信息系统芒抵杉,有车载的信息系统恳伸,还有驱动系统的信息系统轰扒凤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯投炬墟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备够,就是快到地方要进行减速蚕饱,但是如果你让它自动驾驶的时候幸耪栋,可能它就很早的根据外界的信息来判断兔坛,让它调整好姿态纳镶、减低速度疙臣耗,进入转弯以后在弯道里边再加速煤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兢撂肛,这种例子比比皆是横。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斗。因为我们电动汽车从电机霓惺、电池胃尺、电控开始鸥沏差,电控第一代做的第一件事耸捐,就是通透的动力驱动系统的网络卫登辖,就是第一代的CANBUS系统汝饭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制架寒蒂,从这个角度上说起来苹疯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揪徽寝。    当我们实现了这些以后巴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战百讼躺。这是我们常见的北京交通的一种情况哺霖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戮潭,去识别各种各样的高通技尘,做得到卜,但是不保险磐,这样可能我们就要有这些信号的发射器秦,让汽车能够知道这些情况嘉猎。如果再想使它往上走嫂席,能够实现部分的自动驾驶上疯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞋喉猾,比如说晚上的雨雪路痢,比如大雾弥漫的时候冕,比如尽管天气很好卸女,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰创够补,这些情况都需要我们去应对畦,其实道路上也应该有它智能化的装置盖隧,就是说有自动的能见度感应器微湘醋,应该有道路结冰的感应器长吮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晶圃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对,安全是所有发展的主流顾洛阂,而不是时髦荆。我们在做任何工作的时候脖,必须考虑人是坐在车里最宝贵犬、最要尊敬的东西摆簧实,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桓沏、人的便捷措柒、环境的友好和共享钡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祥集,来推动我们的发展潍窍捍。    因此脯继燎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三憋、四次交流拢粳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议癌扯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卯相糠,这个架构的着力点应该在车载的平台隙际、在网联信息甜硷、在智慧交通的发展伴,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹈、环境感知琴、智能决策仍、执行控制瓷需,我们要对信息的关键技术玻祭,V2X通信陵灵拾,甚至于将来车对车的通信系统急悄、云平台璃仙、大数据怯距、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帅苫令,这里也有很多不同的东西瓤倒汗。我们还要对基础的关键技术嘲,高精度的地图嗡媳、动态路况信息模骸理、综合决策和操作系统腑似。只有这样构扫,把人朽菜、车狡、网茫谁弗、路同步的推进眷疚,才能够迅速的发展家盘捶,否则又会碰到先有车郸兔、缺充电桩的情况痞,所以需要我们今后的发展当中更多侗。与此相关的技术暗川,检测系统祁将,还有一些法律法规体系泻拱夯,一些基础设施的建设崩马,可能还需要更多的发展率臣。 我们必须要精心规划圈卡溺、协同创新衬箩,来研发自动驾驶的新技术邵裳。    一动戌,安全冀刻、绿色腑、便捷高、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔫。    二娄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疗撕,多领域技术的融合奴架,产学研各方面的合作心臼能,要着力推进协同创新骗眠停,这里边由于它是一个企业的热点退,所以企业要成为技术创新的主体刚。    三刨辽汉,企业为什么要成为创新的主体碍泻?我看了很多规划狭,从现在一直到2025年捐奸、2030年憋棺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汝,但是可以实现沿途下蛋拴派,从过去当中答需,无论是防抱死系统不、电子稳定梆皋陡、测距警示桨拱、避障反应抡、自动泊车都是发展的热点泞,每个技术都带来了商业回报篇,包括我们在信息系统恨霉臣,包括这次互联网的技术怖腿摧,上汽互联网的实践眷诫,也看到了我们沮嫂嗡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冯,只有以企业为主体帘滤,不断有新技术发展灯乏囱,使它在使用当中获得使用歉鞋魄,就能够推动它的可持续发展坦可,所以它不是一蹴而就的事鳖哆,是我们长期坚持的一个任务盒睬。    四潘缅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翟阮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疮敢烹、精心规划隋阮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础系寡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婆,我也是觉得有一些东西包括基础建设手,也应该放多这个测试区里面去捍庙,使它在真实情况下运行透坛,才能得到一个健康和全面的发展峡舱。    最后我想说婆虫咎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杭咯烘。其实我们用了十几年的时间实现电动化即亭,推动了产业的转型钳暴请,随着信息产业的发展耻,网联催生了新的业态谩,产生了新的服务业领。轻量化带动的不是简单材料的替换棱孤,实际是对汽车产业的一种升级捎、一种转型惰,同时肝侵肝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涩潜,充电网服务体系的建设砍馅,可能带来何止几万亿的新的增长点屯岭私。我回忆究,在经济工作会议上总理说过一段话城糕搭,“实施创新驱动战略的发展苛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展干敦扇,也要注重用新技术缉、新业态来全面提升和改造传统产业逼锯,带动产业的转型升级嫌。”    作为结束语我想说荚肉必,回归一下新能源汽车取得的新进展肌聚够,下一步还是要全面落实政策尚、着力开拓市场氮硷、建设基础设施许洛、创新商业模式入,把握好发展的先机毫。我们要针对市场的新需求膳讲,深入基础研究距瓣蕾,攻克关键技术碳,完善系统能力盘,着力提高产品的质量和效益湘堂。要把握好汽车智能化发展的新机遇疗饰馅,要系统的研究佰乘侧,精心的规划起莫斡,要鼓励协同创新企业主体慈洽,大胆的尝试便,来攀登自动驾驶技术的新高峰闲,要凝心聚力蒋氦,发动优势看府峰,动员各方力量箱善,完善政策措施汾伪差,营造更好的发展环境刊季。    谢谢大家!    (根据发言整理背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缮: 陈理事长香鞭贺,各位领导烹搪黄、各位朋友弧、各位专家熬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勘囱痢。我今天的题目是四网融合炯,什么是四网尝?交通网午、能源网俊、信息网耗楔吴、人文网腔堵难。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具塑憨,电动汽车是一个能源的载体查曹旦,又是信息的载体峰,然后可以作为人文的载体刃红。四网怎么融合盛诞?怎么发挥电动汽车的附加值倪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彤临革。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晚传,能源跟信息到底有没有内在联系缅洁捍,我提出一个储能熵理论供大家思考阶。    我思考创新的要素溃,要创新首先要解放思想卯。解放思想要学习《易经》的精神灌孰歪,又要学习西方文艺复兴的精神浆。《易经》是一个太极狗冬荷,太极里一半是黑奢稍、一半是白辨,但不是直线痛翱唾,是弯曲的瞎,黑可以变成白弯筛,白可以变成黑雄藩,黑中有白确骸彼,白中有黑乌,跟它对应的黑就是黑确、白就是白灰吵隘。《易经》是变化番惠败,有时上套唯、有时下蓟飞牡,上时不要骄傲自满使忌,下时不要灰心羚,是客观规律扩恰,都是周期性的啼怜,我们在调整枢,要注意平衡动力统一蹲蛋。    整体都是这样超,全局都是这样讼配废,今天讲跨界踌,要学习西方的思想就是文艺复兴跺。文艺复兴的功劳不是在文化捻伴、艺术等等无碑昧,文艺复兴是解放思想横。哈佛大学的校训追求真理付。要把自然界的规律找出来解放思想弯,自然规律造福全人类份。伽利略儡,罗马教皇威胁他酞椭,他不怕舶丧粮,他说地球起源被上了铁塔我畔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捅陇盖,被叫之违反教义罢签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师车,第一个米开朗基罗谎,他雕出一个裸体的美男子其世赐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇细,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竭,里面很不容易阶思,从意大利借了很多达芬奇的作品顶澎健。达芬奇不仅仅是一个艺术家病浮邢,也是工程师;看他作品迫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辈,第一个从事解剖学仑淮。    解放思想考虑全局的问题迷恍受。文艺复兴第一要全局思维哨懈徒,第二要有天人合一的思维奢诺堆,第三是环形思维客施喘。要考虑全局思维氏,今天做电动车目标是什么蕊?有什么经济效益挎坡抢、环保效益弯界、能源效益滥竣匙、民生效益髓蒂墓,总体总目标要搞清楚姆勘竞,一定要有全局的观念府。特别搞智能汽车全局性更大幻俩。另外要环形思维活,要反馈箔哼。然后是循环利用的思维谦窍。    创新十,我把创新的要素跟大家分享一下陶零。首先理念是创新之魂跨。理念有很好的氛围贾,有了理念才有创意钦,创意是创新之源挞滦。还有人才甜慰,人才是创新之本坚睡。怎么能有理念沸?要有很好的氛围忱,总结第一方面是合作精神搪,开放惠、合作撕午、包容煎,双轮驱动玩效、增值驱动挤蹿堪、市场驱动鹿,通过市场的倒逼刊腊蔽。然后要有完善的知识产权保护辱碎嚷,还要利用网络大数据给我们带来的好处潜。今天创新制高点是跨界融合逗测搜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卢盟玖。“一带一路”我认为是跨界融合澎,一带一路是西方的伊斯兰文明宏虾,还有它把科技巩构闲、技术酬拇牌、经济童播融、贸易连在一起洁绦脯,所以我们要发扬一带一路的精神腑奈。我是福建人也是漳州人力撅,一带一路开始的是止海和下西洋暑。我们要跨界融合疟。    我接着讲智能汽车期。智能汽车首先要有解放思想吭、全局思想考虑问题牛。三个C播,第一个要连接起来帕,第二个连接是要协调要合作避,1+1>2浆屠咆,那就是《易经》的精神杯啸。第三个掸,今天的连接是移动的连接溜锈逆,还有MOBILE炕函甸,MAN TO MAN擦蚂计、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来联。    今天电动汽车很重要的一个爽,大家买得起用得可靠侨幌思。智能化以后特,因为有各种各样的基础设施和商业模式徒,我不展开了春讼漠。    从电动汽车变成一个智能的汽车嵌,从智能的汽车再变成一个智能的交通畏哺脓,从智能的交通再变成智慧型城市朴。我们附加值可以产生很多攘磨萎。根据《易经》价值精神较航角,通过交通网了、能源网捅、信息网是回枪、人文网可以产生无穷的价值机会勘呢。利用交通资源的全时空动态感知旧,交通工具的全过程运行管制交恃,无处不在互联封、感知岗、管控和服务库。    怎么布局椽呵苔?怎么把电动车进一步变成智能汽车宿粹,如何布局智能网联汽车技术唐钝?我认为柿,不但对中国丝衡,对全世界都做出更多的贡献拾,第一是制定网联汽车法规标准坡馈氰、智能技术齐、环境红煽、HMI技术镁史、空置执行技术秋类、智能网联的实验俊位、网络和信息的安全司唉队。    怎么做到网络和信息的安全炕燃僳?这是一般的云箱沪,怎么把一般的云变成安全的私人的云安?有很好的结构闹,处理器怯八熔、传感器簇躺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塑。第一是收集材料科采迷,就地处理鸵冈兔。第二是从收集材料到云之间要慢迪郎,一个是单点控制郡虹钡,能量控制或者功率控制粱蔑嗣。一个是多点控制舌贪,能量控制或者功率控制拼博秸,这是全局性的惹剔。要及时处理挥,要经常互相认证山棵,变成安全的云拍归讲。    跟大家分享一下我做的一些工作纪博疯。怎么从理论上去证明这个是可持续的青?我一直在思考所有的工业革命囊唇,基本就是能源更新汝。第一次工业革命份椿,瓦特发明蒸汽机糠歌膛,电话提。第二次工业革命沥,美国抢占先机侍脾鼎,电气化瀑瓦,主要能源专项与信息建设既故湾。现在第三次工业革命来了苟陀,中国能不能抢占先机滴溪?我们要做新能源盲水,信息大数据时代传低,我们百人会能不能更好地发挥作用唇?今天早上的研究会很好貌舰,我建议做一个尝试的机构眠书蹿,每年召开百人会国际研究会议栏坤,形成品牌蛋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢充?我提出储能熵的概念釜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缔潞。一个系统里面假如是孤立的莱覆、系统是不可持续的石糕,一个是做功适、一个是废料是不可持续姐驮愁。如果是物理系统径嫩,分析储能熵度酱惠,熵代表可以再利用哎。总的来说疵乔烽,一个系统熵不能增加粟荒,熵要减少糠,熵减少系统可持续鼓捌。熵是储能熵歇绷,熵是不用的熵删贫,下一次可以用库嵌边。总的来说熵是在减少惺效。    包括中国的历史同啪回,中国封闭的时候中国就不可持续拴形附,中国开放中国就可持续苦估钞。近亲繁殖以后熵增加不可持续拉碑。系统要做可持续性富,系统熵要减少悲,你的收入不能是单一的空、不能是孤立的系统突哪。因为一部分是做功都枚,一部分是废料输男贬,从废料里拿出来典偿,通过证明熵减少俄侵卫。从废料里面可以再循环末从九,那么你的系统就可以持续了邻胆煌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脱趣,后续需要时再利用的能量的熵测葱疾,通过储能熵概念的引入醇非赂,希望用来解释可持续系统的演化过程驮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态譬垒肌。    综上所述腺涝乾,不管系统是生物的或人工组成糕济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栓蹲弗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤巍,而这些系统工程特点是恳,即使在系统研究过程中认屡,一个熵有增加的过程辉衡蚊,总体在系统不断迭代发展的过程中枪,系统将进入熵减的状态松,因为系统具有自己生成复熵的能力垫,从而保证了系统的可持续性穗。    应用在电动汽车廊蜜,这个是分布式的发电庐白雹,这个是分布式的负荷羔。电动汽车就是分布式的负荷沛,还有分布式储能宽品,电动汽车有储能甲伐、有电池岛。电池可以双向的杀糖,分布式地发电棵、分布式地负荷宠陀,在分布式的储能嫉拾睛,这三个系统可以持续崇扁朴,这是我要证明出来的陛涡难。我证明只要你的熵是减少的吵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臂。    感知操、认知虫、行动申,不断可以纠正人的行为故,比真正的司机还要好饲。    最后从汲,希望我们以后的交通系统是舒适的辜膝碾、生态的蜂救、方便的和安全的臀烽购。要做到这一点滔,什么是成功童?因为里面的成功是3个S两,SUCCESS少熊揩,在S相褂、E里面画一条线都是欧元跟美元权,今天是国际合作厦,虽然人民币还不是牟,是一篮子化的逆,人民币准备好了纫。ESY就是人民币邵画慕。    要有六个眼睛袄蚂赐,有四个眼睛不够城。第一要把眼睛放在前面解放思想精入。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帆凄,电动汽车下一年布局市城肌,也要有前瞻思维皖淋圭。眼睛放在后面汲取历史教训局田,要有全局观念侮巧腐。要看到旁边的需要劲。然后要把眼睛放在右边学习欧美穆味伶,不得不承认高端人才密集地在西方纹维。所以把眼睛放在西方学习伤比,它沉淀了100多年卞母。四大发明中火药是中国发明的阂拎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豢。全方位都看到了菜,所以英文眼睛叫做EYE薄。第一个I是Inspiration拭拾,有了激情可以有想象力梁,然后有创新呐阀,但一定要融合肉驾玻,一定要集成泥殴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胯封晦。科学要把自然归结起来谁挂毁,工程有十几种溪俩,要把科学稠、技术钉、管理结合起来那就是工程掸,那就是要集成随。特别今天要跨界地融合掇峰、跨界集成捐疟,这样才能实现徊歼。但没有钱也不行谐,今天招商局也来了很多金融机构傲惕芍,要融资谰册醇。    谢谢大家!    (根据发言整理捻黑饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋摹胃:李芳" "   回顾已经结束的2016年烫镐娟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展技咸垦。在政策的全面推动下癸侈,我国电动汽车年产销量再创新高导怠颁,达到50万辆左右话碴,充电桩数量达到20万个陕,遥遥领先于世界各国抠泊。更为可喜的是窝乓擂,在规模市场的推动下瑰,技术创新全面展开笛,技术进步全面加快且畅掂,正在全面逼近世界先进水平碑府施。但是窟汤涝,在这大好形势下兰,质疑之声渐起玫颅散。比如伍侧撕,我国电动汽车发展主要靠政策推动坪几,能不能持久唇褂?政策是否过于宽松定盛,以致于出现骗补情况迁唤扩?另外贫笛,由于发展形势良好耪式挺,一些激进的观点也在抬头奇。比如鹿蛔舌,要挡住国外产品进入中国市车囟廴凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惦,准备放弃传统燃油汽车嚎去。    作为一名资深的亲历者蓟士客,笔者认为岁臀视,在这新旧年度转换之际疚瞧,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗣,梳理其发展历程谭,以利于业界对形势有清醒的认识疟脊豆、清晰的判断翁澄,明确今后的行动方向弧。    一浪、我国电动汽车发展形势良好    当前杰唇辅,我国电动汽车发展形势良好滑帅,主要表现在两方面密称:一是电动汽车技术创新全面展开迷扩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快襄隘匪,技术创新和商业模式创新层出不穷秽歧氏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宝猩马,比亚迪痕淡、北汽涂妈、江淮嗅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卢错。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俺全,而是专门设计的电动车涝沛,续驶里程达200~300km甚至更多挨,能效明显提高扩,动力性刚鲜畏、平顺性惟、舒适性距、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跨。事实上酚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凛茨巫。另外仕,我国电动大客车产销济堑、应用占全球份额的90%以上牟,技术达到世界领先水平稼型尚。    在动力电池方面委,我国产量已超过日本蒜、美国按仁蜕、韩国孔,跃居世界第一宫兢,且市场份额超过全球的1/3吕嘲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拧,呈现高能量比炮、高安全性霉铆酱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势思蔬。同时俺,产品水平迅速提高圃孪,与前一年相比劣寡,平均能量密度提高30%发猜秸,成本下降30%左右隧。    在驱动电机方面籍集,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扔,总体性能进一步提高泵席,成本下降30%左右奢弛窖。在电池管理系统厦菇己、混合动力系统罐偏、电动助力转向测、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面促凯,也都有明显进步豌嫩。    在基础研究方面裳匠安,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岗事孺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展放,电池热失控矾、硅碳负极材料戳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堕场底。    2. 充电基础设施建设加快尸渺姓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聘规鸿,政府有关部门出台了实施细则蹭,多个地方政府建立了城建缎项、电力姑、规划等多部门联动的领导机制孪酞撑,大大促进了充电基础设施的建设速度轰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纤挂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胎潦请,我国充电桩总数超过20万个蝗,远远领先于世界各国卧。    在市场带动下习,技术创新不断涌现平睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涝店、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法户赫诫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术词崎飞、节省设备投资的车端交流快充技术晌顺竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酗哭。    在商业模式创新方面蜂,呈现出各类优势企业多种形式合作瓦剧太,加快充电设施布局韭、建设芜松突、运营的趋势连。众筹建桩盲乡瘸、合资运营程闪、利益分成等运营模式迅速发展继妇挪,公交车拟辜、环卫车轰、物流车伴吨入、出租车博咯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模使,广告推送汞、免费无线热点接入等增值服务开始出现据激。    在互联互通方面鄙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠裂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成态吝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚷,以企业级刑夺木、城市级监控平台为基疵缓⒕恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醋告蛇、信息互通的国家信息服务平台即将建立朵。    二瞥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说努裙,我国电动汽车的发展道路与美国辣动兄、日本铺疙昧、欧洲等国家和地区有所不同轨,主要区别有两点乏。    一是政府干预模式不同钡督卑。我国采取的是政府强干预模式女刨,政府进行顶层设计铃琼惠,制定国家发展规划即呻,多部门联动制定全面的鼓励贩、支持政策窜涵捅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嫫懵场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车活亥,在市场发展中不断加强研究开发就郴酬,技术水平逐步提高;同时驴,充电基础设施建设逐步完善逝。而美日欧政府多采用弱干预模式守惟双,政府支持共性纱、基础技术研究耙,给予一定的政策碱热葡、税收优惠饺,逐步培育市诚稹;企业则根据自己的战略规划醚乱徊,首先研究技术拱猛嫉,同时有选择壳、有重点地开发产品骆劲。    二是企业战略不同屎草围。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓷,初期技术积累明显不足孺翰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舍棚,产品方向受政策影响大册兄,各企业虽进度不同阜惦墒,但呈全面开花之势舞蚂崩。而国际大公司多为主动式发展山穆,厚积薄发坍队,技术有所侧重钳,产品形成特色祟烤驶,如丰田的混合动力和燃料电池惺、日产的纯电动抖祈底、通用汽车的插电式算体、宝马的碳纤维轻量化技术等浦抬幂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廖。中国模式的优点是市场拉动技术发展另磨,不受油价等其他因素干扰钎,迅速形成规模市城杖纭,全产业链技术进步维,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炽狄,发展中有不协调情况苔拖,如充电基础设施滞后抒,部分企业盲目跟随靖,发展不扎实疵唯际,少数企业以谋取政府补贴为目的淀,甚至出现骗补情况碧。美日欧模式的优点是技术扎实箱,发展均衡;缺点是市场发展慢份浑,产品更新慢税森遍,影响技术进步禽瞳搽,受外界因素干扰介旗,如油价低迷则市场难以扩大鳖胆。    笔者认为垦玻,中国模式适合中国国情梗。我们不应过多盯住充电难抵泻常、骗补等不协调现象铺氛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上新副丘、技术追赶的大好局面僳。从另一方面讲锹,中国模式也有赖于我们的制度优势伯,只有中国的强势政府才能如此运作闯埠窘,很多外国同行都很赞赏胁卜揪、甚至羡慕中国的条件甩设稿。    另外典,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坏铃堑,近两年有明显变化词校饥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑琳侵、开发电动汽车产品淮栏丰,而且各种技术路线都受到关注的局面阀盛淑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九灭咎。中国各大企业都重视电动汽车没有错联赋,在现阶段已不能算分散重复吗胃,但难处在于电动汽车不好做臂,需要有很强的潮酣吭、全面的技术积累和投入欺谩论。那些技术实力不够的企业碱馈酒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椿硷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理场,而应准备应对“弯道翻车”的危险甸妥泼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喜官,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惟脸,可分为几个阶段并:当市场份额超过1%时内惟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炉,则意味着市场条件全面成熟吵水。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牧黄剿,又主管我国科技工作多年连,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拘。    对照电动汽车的发展辱,在我国洁,市场份额已经超过1%;在美国和日本饭氓摔,即将超过1%炊韩。这说明单垄,电动汽车技术正在接近成熟携坏。笔者冒昧估计汲纲,大约再过5年左右时间魏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遍嗜膘,其他性能与传统动力汽车相当门磷拘,加速性优于传统动力汽车煤匆墩,成本的差距大幅缩芯馀菜堋;再过5~10年时间搞话葡,电动汽车性能可全面赶上娘馁菊、部分性能优于传统动力汽车临栓,成本与达到当时排放芜氦、油耗标准的传统动力汽车相当风。但即使到那时烯棉锰,传统发动机也不会消亡北惠,而是电动驱动与发动机平分秋色妒壳涩,或更多的是融合发展不乔家。基于以上估计腔徽烫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车江,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丸寥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胸容廷。2009年萍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辖绣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敝碘。回首往事邯,扪心自问岁柬戎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霓缆超。至于些许不协调现象舵,是产业发展过程中的必然畏寺,是白璧微瑕伙背、瑕不掩瑜队。笔者断言竭龋午,按目前态势再发展10年盛秸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罕锋眉,并以此跻身世界汽车强国之林换慨。    三渤式、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吾唾,整车生产企业要更重视电动汽车患帅笔。首先要制定好发展规划和生产布局笆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调白,不能两张皮太。其次要重视研究与试验剑,需建立完整的灰、一流的研究和试验体系瓢镜,规木莅惶龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统钦。电动汽车相关技术发展很快删寇,要靠自己去研究发展帘颇衰,别人的经验会很快过时圃问烷,更不能只靠“挖人”搞产品波。再次要全面布局诵极,围绕全技术链开展工作割,不但要重视整车开发膝,还要研究电池和电机护存受,重视电池管理系统颊掳,这是当前我国的短板轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性啥。    第二橡撵敢,要建立相应的零部件体系溜省吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懒斗。    第三脯寸,要开放发展卤。需鼓励僧礁秸、支持合作伙伴引入先进技术和产品茹,像华晨与宝马捶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笔燃尘。历史将会证明敞,开放发展电动汽车会比关门发展更快擎商。更何况佛诧逢,在全球经济一体化的今天换,关起门来自己发展是不现实的悼纽。    第四悔玫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赁。今后相当长一段时期澎未,将是传统动力与电驱动并行发展乏盾垄、融合发展的阶段涩掠,单搞电动汽车很难成功盒率。对于只做电动汽车的特斯拉谱未辣,笔者并不十分看好反。    2. 对产业界的建议    第一蕊,要加强合作彩笆奸。需沿产业链但、跨行业合作录弧,整车企业要与电池企业裸薄斜、电机企业卫妈、其他电动系统生产企业深入合作恳。以动力电池为例工琅烦,需要电池设计与正负极材料痢、隔膜楷泪贰、电解液膊、电池制造装备昏庇、试验装备溯顿、电池管理系统全面合作糠缚嗣。优势企业和研究单位要分享成果谢陷,互补短板红。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹃,要形成轰轰烈烈的大协作局面加塘旦,合作创新搬棺欠,百舸争流铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平粹。    第二素舅,要注重实践世底。汽车产品与其他工业产品不同老筛辱,一是使用环境广且复杂塘荣俯,二是生命周期长冈绘温,三是对可靠性崔寒、安全性要求极高耗起。这些都决定了仅在工厂具将、实验室不可能完善产品涟,必须通过多轮的使用实践巫狼舅。与电动汽车产品研究开发相比廷,充电过程更需要实践奥。像电动汽车充电过程这样长时间屁、高电压黎肠胶、大电流撮、室外缝奈、无专业人员值守的工作状况废圈粟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验动甭。    第三料书,在充电基础设施建设与运行中华阔敞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肮示屎。充电基础设施建设是一个新行业抢伯,在管理上涉及电力睫、规划巴耪皇、城管骄彼、工商管理等多部门党,权力交叉梅颧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硕,利益主体错综复杂仕森捆。单靠一纸文件不可能面面俱到挟,必须经过相当长时间的实践劲,完善流程泄陆绢,积累经验辣。    第四佰婆,要加强标准化工作闷细歪。领先的研发兜仙技、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯亢贰,而及时总结经验桶雷承、制定标准又能为继续实践俱特绦、创新提供重要保障敛擒仆。当前好,恰逢政府推进标准化工作改革赏都讳,要求标准化工作密切结合生产怯冒、创新实践妇多麓,要求鼓励发展更灵活尺、更接地气的行业标准链鹤认、社团标准淮笨拾。对此铆樊,业界应给予足够重视堑什。    3. 对政府的建议    第一汰鸵,要保持政策稳定桂哗。正如前文所述肃彤,我国政府的强干预政策非常正确色撇,发挥了制度优势骡辽,已取得很好的成绩贪怀亲,应该继续保持牢日。电动汽车的发展涉及多个行业台,需要长期积累鄙,需要几十年的时间才能成就大业镐,切不可存立竿见影堑筷、一蹴而就之心嫌鬼。    第二嫡,要及时对政策进行微调和补充完善粪抒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茸,又由于此项事业发展快诬全攘,新情况讥公、新问题辽咖、新技术层出不穷晾柔,因此及时应对瑞却、调整图泰、完善是必然的尺体疏。    总而言之故,我国电动汽车产业的发展已走上快车道理示,迅猛发展正当其时沦炉。笔者衷心地希望朝野上下访、业界同仁能认真努力工作碳,自信且坚定发展蔽侣。假以时日评稻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹃嘲,并以此为契机磐,跻身世界汽车强国之林幻响奖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题程,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羌丘先,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遣。    他认为挤丢,现阶段己蔚弟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑戮围,但从长期来讲软氮,新能源汽车技术发展路线要从电动化哦杉、轻量化骋煎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合死辜、轻量化与制造生态化结合尽屏、智能化与网联化结合痰牡嫉。    尤其在电动化方面卞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霸辽冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唯聚,就是家用主流A级轿车疵身,在性能价格比上与燃油车竞争缆脱。目前全世界都在朝这个方向努力杀,如特斯拉Model3涡硼衫、通用Bolt锈屏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车波秀。”欧阳明高说兄撤。    欧阳明高说补,但要满足这个要求埃歧,电池必须降低重量太、体积以及成本精。此外辩汝赦,电池的比能量必须大幅提高疗,达到300-350瓦时每公斤醋欢标,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁歼蔡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知导鬼,锂离子电池发明至今只有20年返,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸽,2007年第一次在日产聆风上开始使用础糯,可见动力电池的进步非常迅猛盗切谰。”欧阳明高说轻肯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期火限勾。    但此前糜,主流的观点认为谋奇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疥,从性价比来看骨灭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浓泼,但现在随着锂离子电池技术进步碘,里程提高一倍堑年怯,即在300公里的范围内取睡绍,仍然在性价比方面有优势病荒。    从技术上来看登妒,在单位重量酮、单位体积下储存的能量越来越多裴碍亩,成本越来越低帛,才能体现出电动汽车的水平和技术豹。    一个好消息是沧损,我国电池成本每年大约能够下降20%钱背。据介绍麻,五年前喘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剃兢青,去年平均价格为2.5元左右篡沸,2016年为2.2元古蓟怯,考虑到大量的电动汽车是大客车尘,其电池价格相对会比较高一些抚歌。    “现在国内开发中的电动轿车孙,最低的系统成本在1.3元每瓦时忙,单体成本在一块钱左右缺稿诺。美国通用Bolt电动汽车劝,单体成本为150美元一个千瓦时稼乡。”    如果按照这个标准骨朔距,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壕碘水,但是按照现在2.2元遁晾肠,逐年减少10%到20%板撩股,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现混忌。    “加上循环再利用做到1元菠,也就是说虏,一千瓦时电池一千元人民币之内脓芒技,是可以做到的檬悼贩。”欧阳明高称烯。    对于具备性价比搞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剔遁伐,现在一百公里约耗电15度匹及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堡,接近10度电一百公里嗓题。    “要实现这个目标秸市巨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桔。目前电耗的降低空间还很大拭。如果能够实现上述目标轻,一百公里的成本约在一万块钱跋遂,如果电池能达到300公里就是三万块钱喊激驶,考虑到使用周期内省电和维修省钱匹,将具有商业竞争力咯,这是电动化下一步最大的目标矩。”欧阳明高说屁拿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵覆煞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哇铝豆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雷,但仍属于比较粗放的发展模式洗袍,今年电动汽车发展逐步趋于理性妹凉。总体来看晶蔽畅,走到今天兄叙唯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惟炉。”欧阳明高说士。    事实上题,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卢,由于销量超过全球50%以上坦挪娇,在国际上引起了强烈反响街骨,无论是政府还是厂家瘫迁,都感受到了来自中国率先发力的挑战庆忙。更值得注意的是凶思,2016年如德国大众和日本丰田鼓瓤,纷纷调整技术路线憋铰,加快对纯电驱动的转型锑诵梆。    不过揩,纯电驱动的战略目标鲤桅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悸。对于混合动力技术来说票壤,传统的汽车强国举剧、汽车大公司比我国更具优势革佃,如丰田路线就是先做混合动力素焚溉,再做插电混合和燃料电池概虚滔。    由于我国率先发展纯电驱动底,带动电池产业的发展达到了世界前列谴膝,电池产业规模达到世界第一幸捍嫡,总体水平位列国际前三貉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帆胳,我国的动力电池产业链阀颇,尤其是电池材料稻,如正负极材料惶,在国际市场上的占有率第一甘坞藏。    “在此基础上叮达,我们以纯电动力系统(电池耿氢劣、电机弗、电控)为基础平台煎姥疲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恕呈。”欧阳明高说晒。    据其介绍虚猾污,目前我国插电式技术发展已经取得进展理,比亚迪秦衡、唐反骡、上汽荣威550继,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力风,无论是发动机方面爬,还是混合动力装置上邦秆甩,都取得了突破箩羔里。    与此同时矛攀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展动肖督,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力光患。    “这是一个渐进的发展过程吭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夺氓钡。”欧阳明高说酬娟泊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龄,有效的回避弱项竞争鞭,有利于我国电动汽车产业的发展劲骑,到2020年之后蒲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进和摄吼、同步竞争道几。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  编者按肃:产品价格区间一下提升了近40万盖棵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恃。以安全环保为标签的沃尔沃拆履鹅,产品质量是其立足之本韩帛。无论是国产车型还是进口车型沏,质量都要做的和安全环保一样好霖染。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撵啥赡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毙,安全与健康至关重要裸奠,但在中国市趁铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恼,到底该剪哪一根线坚贤沫?我心里清楚厘陀,如果我剪错了乏武,我们可能就崩溃了疥巴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擒。在2015年整体经济增速放缓供迹怪、股市震荡列妓堑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拭储,2016年的车市本不被看好脚娠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声从溃翰。1月6日绿妊壬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翰,沃尔沃对此解释为幕瘸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抬锑赡,更是提振销量的助推器溶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勺。   6月1日蛙科妥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴吓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年任岗徒,具有十分充足的销售经验败。但用他的话说喝,他来自一个很小的市郴稹,很多因素他都不具备纹戌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脯炔和,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茄仟。6月1日入职唯醛,用一个月来熟悉公司的现状派赊碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”距辈。然而现实终究是骨感的波试酱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆每,与去年同期相比仅仅多卖了339辆华锭憨。   “做决策就像电影里拆弹的场景弄齐,我到底该剪哪一根线呢抖,如果我剪错了维,首先所有的投资会无效涝湘,其次会影响经销商的士气桑嫡舱。”陈立哲对我们坦言蚂。   他这样的想法并不让我们意外僧荷害,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簧。在台湾恳佩,陈立哲要去走访最南端的经销商秒黔睬,早上出发中午就到了叫膜,但如今这种管理方式已经行不通了订偏访。从前陈立哲的团队只有30人凑,现在变成了350人踞,他说现在同事的名字都记不完漓悉棠。   “就像牌桌上的一个赌局躲,赌下去有可能是回本的纠摄撤,也有可能就全毁了翟钢取,所以我每天都在想我到底该怎么做耙扒。”每天该怎么做酥泡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忌盒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的策,才能享受最好的颓董。”这句话像是说给陈立哲听的誓。   2005年彩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搬极嫉,沃尔沃一年只能卖1024辆骂霸几,一直到2013年5000辆的水平部垫鸵,再到如今年均一万辆的表现栖悼袜,对于台湾这个小市场来说肆,陈立哲做的足够好古,他对这个市场有着复杂的感情溯吗肚。   调任中国市场做销售一把手申亨,陈立哲说这很突然焚记默,他来自一个不足以领导中国市场的市场镜团琅。对于中国市成映!,他还不熟悉寄憾勒,做市场工作要对文化捕赌、变化怀、趋势有充分的掌握斑,这最重要的三点陈立哲都不具备焚乡,他唯一能做的茄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菇,相信身边的工作伙伴腐徽,组成一个高效率的团队己,去解决各种问题碌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缅傅,首先做的是内部调整盒缅苇。通过不断累积分析过去几年市场的动态疾稻,了解在什么时期使用什么样的手段懂济,反省问题所在缉修擦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糖办。面对三苟魔凯、四季度各项费用的下滑寝,倾听团队的建议式暇狡、做出准确的决策陈下论、将优势资源注入到最需要的地方慰穗。最后将宝贵的经验分享给所有人炊烤,把力量从点扩散到面境寝崩,从四个大区囱,再到全国付醚诚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的手顶裂,我只是把预算讽、时间等安排在它本身应该发生的场合刚闺缴。”陈立哲表示甫:“我不是在讲官话誓盖,只是借着这个机会感谢大家咀喝。”陈立哲相信还离祷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涩连寸。   内部调整告一段落鳖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上会。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吴事拇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞋铜,一下跳到80-100万浑拨,面向的客户是完全不一样的地骏罐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的授分粗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮,还怎么介绍产品沸?这肯定是不行的娶适。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恋两,“与高端客户接触傅匹,销售不能觉得自己比客户矮一截戚途,与客户要做朋友桑衡崇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腻。现在培训课已经开展了实战模拟环节擂捶五,我们在资金有限的情况下做到了更好渭绍。”   全新的管理阶层卜,有限的预算嗓,面对重重困境坡草,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沤,8-11月均超额完成销售目标取。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迸斯史,最紧张的时间剐。“我有我自己的节奏恢螺缕,我给自己两年的时间秸吠娃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轿佳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魄惜蒙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缕誓,经历了两次产品的重大变动疮,但在他眼里这是最引以为傲的叮诗透,因为这些变动配潜、变革都是从使用者的角度出发复币,也就是我们常说的“以人为本淌锭。”   对于沃尔沃来讲芹侧腊,最擅长的领域是安全席形奋,作为三点式安全带的发明者浚麓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歌千赶。但陈立哲表示兼成踢,以整车品质来讲商沥,沃尔沃也和ABB并肩仓酱挪,例如在底盘研发能力上串,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箩,全世界目前只有三家在使用嚎墙圣,另外两家分别是法拉利与保时捷骗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腾散欧,陈立哲也谈到韦底:“沃尔沃其实也做过6缸夏十、8缸发动机煽,还有享誉世界的5缸发动机方诽。沃尔沃并不是做不到襄,而是我们可以用更低油耗齐据藕、更低尾气排放的发动机达到更高水平抹。这也是全球各国政府的法规要求场嘘览,是大趋势睫。陈立哲说“这些信息氨团,只是没有在行销上进行传播罢了笔斡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筋暑脾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脓罢篮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程途俊,改变了“国产”的概念勒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代番。陈立哲表态道娩许:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞳搔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眉倍。沃尔沃立志从中国出发艾,以人为本的信念永远不改悉脾,值得消费者验证与了解颂厘碎。”   “沃尔沃就像iphone一样睡父涉,它改变了人们的使用习惯波。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掂垂谎:S90有三个界面同时提供信息眷石囱,分层级的来处理车辆信息瞬傻虾。这一点很重要如氛,体现了沃尔沃以人为本的精神烫伤。在设计方面埂柬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澳。用沃尔沃的品牌精神忻丢,再加上瑞典的风格建圃,直接与德系品牌产生差异化廖荒横。如果从地域来看教歌躲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡林。   沃尔沃曾立过两个誓言苇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涟狗汾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故还,沃尔沃全额赔偿锹弟。在陈立哲看来掸犀惠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陡闭肖。   陈立哲对我们讲道似:“在欧美嫌肥,当太太怀孕的时候镰,男人会考虑买沃尔沃敦吠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粕恫咀,中国作为沃尔沃最大单一市诚偶尽,11月共销售9,076辆新车捌疏糜,同比增长12.8%;1-11月期间叙难誓,在华累计销量已达80,759辆诺改拷,接近去年全年表现奈皇。就目前的情况来看弄关辨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粗任特。   在经历过低谷期的沃尔沃畔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量德瞪,这无疑是对陈立哲工作的肯定箩,同时也是明年的压力蒂悄。毕竟“十万辆”这个坎攘,沃尔沃早就有迈过去的能力蚊差受。   2017年沏袒锣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歼瞧,届时钝庭,S90 T4惦浪师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杰碱。对于陈立哲来讲爱,最为重要的是三座版S90椒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澜念淑,是全世界汽车厂商懦房耙,在中国制造的单价最高的车辆倾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李,“三座版S90可以达到世界各项指标畦,这款产品有能力改变历史皮。只在中国生产侍悲,以中国为核心的思维韶捐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骏。”与此同时牧墓,全新XC60也将在2017年第四季度发布桐尺焊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑崩星啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额电斥察,所贡献的利润更是远超世界平均水平朵斡堕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人比。陈立哲大方的承认自己没有这个实力割赣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任离垛沥。“知道我坐这个位子的时候似膏,很多人会紧张甚至惊慌很滴,他们会很直接的问我仇,你行吗删儡?台湾市场那么泄堂蕖,你行吗豢摹?”陈立哲笑了一下说道角颈:“每逢这个时候俄,我都乐意告诉怀疑我的人巨罢相,我将在最短的时间内做什么梆顽坛。”   两年的时间转眼而逝肛壳,陈立哲手中的“牌”越完善潞刑田,与主流对手正面竞争的胜算便越大歌模。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲免,未来还有什么是可以阻挡他的呢当发氦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣懦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽釜邦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舶筷饺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎侮侥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验射。为了满足消费者需求舌,推出一系列活动迎合消费者喜好睛。 上汽集团副总裁史抹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佃庐,得益于荣威与名爵的共同发力馅,上汽乘用车共销售27.5万辆及社,远超去年全年的17万辆撵无俱。取得如此大的成就主要归结于以下几点健部攫:新车的不断推出哆竿澈、以人为本的理念及高性价比僵。    上汽集团副总裁绞剃面、上汽乘用车总经理王晓秋案炼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺同奴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车变,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐。同时晨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义德:个性而不小众甫饭葛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庞胆始,通过对消费者的沟通与研究歪挎,已推出很多新车型秤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”可。王晓秋还指出探,名爵现在的路线是个性而不小众寺蜕,这就是上汽集团未来的发展方向探,上汽集团希望新的产品有个性歼,且能让大部分消费者接受榷伴登。    据悉熬抽练,自荣威RX5上市以来此确水,名爵锐腾也迎来了中期改款校,同时新车名爵ZS汞、荣威I6也蓄势待发坝凸奖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戒辑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戌帮,上汽集团也很清楚自己的客户群体犯羚炉。王晓秋指出贯,新车型针对不同的受众群体揣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毋谷。拿具体车型举例辖舰链,荣威RX5更偏稳重沪便,新锐腾则是一款属于年轻人的车昏戈锤,新锐腾外形活泼蹬妇,同时考虑到消费者的需求仕如,我们对内饰也进行了升级潭捂施,并增加了10-12万的手动版厩俄,使新产品没有短板促闪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时前茅哦,王晓秋表示线疗,“从荣威550开始史豆,上汽新产品从设计到销售铆矩苏,最后还是根据消费者需求来决定翻。”    据介绍祟昂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缸惩。为了满足消费者需求本眉胆,新车不止在性能和价格上做了调整顷,还推出一系列活动迎合消费者喜好商耪罗。例如偶氢霓,基于年轻人喜欢足球运动慕耿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栋小凡,也已纳入上汽集团新品类蜂,预计明年新车65%会配备此技术称。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吉,“上汽集团一定要明白用户需要什么纪,为什么要买我们的产品旧,带着这个问题邵缚凸,我们才能真正去理解用户狙米,落实用户需求燃秽,使我们的产品极致无短板乓写,产品自然会大销嗡穿其。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菩愤聘,竞争也日益激烈耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虎滦。王晓秋介绍伪乖珊,名爵的价格基本与同级车持平温,但性能更具优势灿炼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仇毒嫡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兑庭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品士哺,就像提到的让渡空间盗牡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烯雀,从而应对市场竞争环境般。”    产品有了好的性价比和客户认知度甸彩甘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁去狠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湘。名爵经销店到现在也有280家左右村财鲸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络华,其实道理很简单裳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咖豹,且不断呈现上升趋势谁飞伯,他们认为自主品牌的春天来了”樊看奖,王晓秋表示讣裸。    在被问及上汽集团未来发展方向时苏,王晓秋坦言蒙,“首先团队要把理解客户需求薪芍险、用心为客户造车变成一种自觉行动嘿冠了,进而形成一种行为规范叙烹犬。其次应时刻保持警惕疾仕光、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好替聘吐。只有这样粉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚善。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风裤肪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布客,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改适耗吵。这些修改背后有哪些考量和博弈陇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棠迟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耍暑淋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面了坡?   答晌馈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞬录的。一共收集了9246条建议加,其中表态性意见7736条融糕几,赞成的占六成左右;建议类意见1510条程活顺,占16.3%赶慈旦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弘透、网约车驾驶员资质及管理苛、出租汽车数量调控三个方面纫。从数据来看泞食簇,不少人对“京人京车”表示理解虹哇寝,赞同的达到70%多咳桔歪,质疑的只有12%劳挽。我们根据建议修改了125处酱谅拆,不断扩大合规车辆的范围聚疽,让更多人参与“分享经济”挡麻虑。    “从北京实际出发哼冀,兼顾多方利益”   问沫贪碎: 为什么要求“京人京牌”叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熟浑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怜俗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桂波冗、交通拥堵悄锰烦、环境问题等“城市病”革稿嘘。在这个前提下叙,北京任何一项政策都不能“任性”颧队,要从北京实际出发凯,兼顾多方利益欠凸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翠廖,地铁最高日客运量超过1200万人次房罢,公共电汽车日均客运量1063万人次馁,小汽车每车年行驶里程15000公里停绅菇,交通压力与日俱增犯。但在我们的努力下衡习,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硕朴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抖推。    总体来说卷保回,北京坚持公交优先的战略细星缴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虐,对其进行总量控制在所难免豹沦痢。目前北京市绿色出行(公交筋迷、地铁居班妈、自行车醇、步行)占到71%亭,小汽车出行占25%透海赴,出租车占4%寒,其中包括比例不高的网约车出行雌桨次。北京出租车改革的总基调是瞥:巡游车改革囤崇、网约车规范搜党、融合发展介、错位经营肋、多层次服务芜桃纽。我们力争进一步提高绿色出行比例理般,为首都可持续发展提供足够交通承载力涩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问李: 政策出台之后堤,预计将有大量不合规车辆面临退出皮钩,政府有什么监管手段确保政策落实到位苛蚊景?   答稿骄: 政策出台前理谴,我们和专家酸祁、司机棚董、乘客惠、网约车平台进行了多次沟通晃爱强,决定设立5个月的过渡期饺臣嚼。一是给合规平台撼刚、车辆胯、人员办理手续;二是清理不合规车辆锣瑟、人员等猩迸盛。    从服务乘客的角度钳慷蹲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行票爆。另外欣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酬临,因此提出过渡期的柔性考量裳拖撤。过渡期之后杉,平台要加强行业自律技禽,我们也要建立打击非法运营的长效机制搭堆懈,严厉打击非法运营橙诉、克隆车和价格违法行为辣形沏,能够更好服务乘客腐儡侣、保障安全率。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戚撮芹: 面对新的经济形态喊,如何创新管理手段酗衬?   答坛估: 出租车发展中没有对立关系想坪顽。网约车以网络预约供保、快捷方便等特点墩史,满足了一批乘客的出行需求铆。单从评价司机服务质量的机制看腾杀,就值得巡游车学习暖隘:如何与派单挂钩宠捶,实时评价凌。但网约车也有局限性策该幻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倍帅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势破瓷伐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抢帽楞。你有技术优势订,他有线下服务优势荒,为什么不一起干呢塑?    管理部门也在转变思路搁同醋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”书激晒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弧鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范秃罐亥,构建多样化服务体系那固,提升出租汽车服务质量垛挥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旗,在京注册用户已达218万人祭勿辨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梁时,提供差别化服务猴可。    “解决出行问题要标本兼治”   问修辱疾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挎?   答碎希: 群众出行问题的解决徘,需要放在城市综合交通体系中桐,多措并举墩九、标本兼治逢编奠。一方面邪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丛,需要加快构建安全拧亲测、便捷赶、高效噬外撤、绿色痪猴诗、经济的现代化综合交通运输体系钡蜂。到2020年痪刻浇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炕认。    交通设施根本是为人口服务屑读,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟栖葛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标系,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳醛:李芳" "   杨美虹透露虚渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力,大东工厂扩建项目也投产在即啤弥被,这些举措都将助力当地经济转型升级眯华。    在杨美虹看来喝控炊,借助主机厂优势妈搬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五赎袱,配合外交部到德国进行推介檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园公侣抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎港节,从而推动产业升级谎凯。”杨美虹说荒呜蛋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容封淀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畏挽锑。最新数据显示扇疼,2016年1-11月碴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆活惕,同比增长11.2%练,前11个月的累计销量署劝慈,已经超过了去年全年愧缆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掇工蹈。12月13日休,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揽弹。活动期间督,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访心驮妮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨鸸稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹃虎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济购雹够、环境和社会贡献等方面取得的成绩湃累侧。杨美虹向记者透露卜强,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡扩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谅。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢埃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坡黔究。”杨美虹说券。    第一惟伶伞,实效为先眉淬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缄,“我们不做虚的毛,我们也不做口号式的嚎萍,我们一定要解决具体的社会问题眠熟涸。”杨美虹直言敛,比如BMW儿童交通安全训练营肋,它是为了解决儿童交通安全问题纫珐。    第二蓝还哎,长期坚持暮。宝马儿童交通安全训练营瞪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅床撩伪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年射芜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痹,今年是第一年做肖吞瘸,未来会持续锈扣叹、扎实的往下推进克爱。    第三勤,全员参与兔桐菇。宝马做企业社会责任时点爱蘑,会邀请车主艇、经销商持警巫、投资人以及宝马员工介,一起参与进来叼柬答。比如宝马爱心基金孟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训体,提供指导;另外搜蘑接,宝马还成立了员工志愿者俱乐部第我,定期组织各种各样的活动轨泪开。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略响,将可持续发展贯穿全价值链夏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讽俯酣。”杨美虹表示侠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饲身辰,主推工业旅游概念敖疮廓。    据杨美虹介绍啊哇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涩横差,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罕鹿豆,助力中国制造业迈向高端表屋苯,并促进东北老工业基地全面振兴迹酷。    数据显示唉匿失,截至2015年底函,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溃卢,当年纳税额超130亿元人民币桨戌。同时杜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忙和咸,就业岗位较上一年增长了8.6%惜判苇。杨美虹透露谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逢两降,大东工厂扩建项目也投产在即郊,这些举措都将助力当地经济转型升级送颇纫。    另外卿,在杨美虹看来蛙却,借助主机厂优势沥陈尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬少素,配合外交部到德国进行推介兴呵厂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匠蚊,从而推动产业升级翁。”杨美虹说堂簿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做室埠?关键是我们的差距是什么诗顶绰,下一步最大的点就是要提升品质链颧啡,当然还要控制成本歇蕉。然后貉堂,就是我们的正向研发和平台战略介较芜。最后功平,可以大大提高效率表,如订货的时间是可以压缩的肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菊悸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一然默闪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掇班舵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糖希奠。    徐长明说灿,怎么理解工业4.0问许焙?这个概念是德国发明的狄悄驰,现在在国内比在德国还要热馈。最近乃罗邵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尘,我理解它的工业4.0的本质馆记,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔽。在国际上娃,德国面临两个挑战糯:互联网大数据和云计算立娄快。现在伺藤啡,德国整个国家都在讨论炔,怎么能够“不被互联网+”切寿忻,而是“制造业+互联网”春僳房,这是他们重点考虑的问题悸册,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炽耻、宝马抽、大众堡纹。在德国现,汽车的需求是非常个性化的础,在这样一个背景下楔唾,它要维持竞争力量,推出了4.0的概念阮,核心就是智能制造氛捌。他们主要的目标有四个方面孔帛奠:提升品质楞、提升生产力册廊浮、提升柔性化径、压缩产业居嘶,总的核心是提升竞争力莎吐。    徐长明分析蔽亢,本土品牌下一步怎么做糜蒋?关键是我们的差距是什么矢揪,下一步最大的点就是要提升品质洗绞题,当然还要控制成本井额。具体要怎么做韧睫分?也有几点黄:第一贺寄,想办法提质控本片。提升品质甩何污,消费者理解有三个瓦:可靠性脊、感观品质粮、性能衬。第一个维度膜:可靠性是必须的醛鬼贾,现在光有第一个维度已经不够了疥,必须要加上第二个维度虎盲:感观品质煌邓甩,看起来要漂亮膘年。在此基础上又发展一步句,就是性能的提升伶寿晴。最近市场上卖的好的自主品牌软湍膏,大概有12款车眷际,年销量超过10万台封弯,这些标杆产品亢路遁,性能上也不错磷寿匪。因此攘,自主品牌下一步还是要想办法抬屡,把这些提上去芍,缩小跟合资品牌的差距薯。    这几个方面的提升岸,意味着成本也要提升连,怎么能够控制成本蛾夯?第二方面的话题杰建,就是我们的正向研发和平台战略协蛾懒。之前途,我们很多品牌都是“逆向研发”炯滩漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抛黎,拿过来拆解做测试玲被,最后组装起来泵。这个模式下吭溜摄,成本可能是略微低的汤,但品质唬戚榷、性能有很难保持颊纫。现在必须要正向研究捌疾芳,从消费者需求出发鸥,形成一个目标苟,对目标做分析秒,只有正向设计囱醋坏,既能提升品质性能龄匹,又能控制成本委孙,像长城叼、吉利等等南褐列,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戊副。    平台战略兑麓,在更大程度上控制成本悍酬栓。他说力罕,我们的开发擅,现在是一款一款开发的逢捌,零部件的通用性相对比较信菔尽,最近一两年来惋,已经有两三个企业开始走平台化战略径回晶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动筒、SUV和MPV靶戳程。这种情况下令慧,零部件的通用性非澄眨好妓,同样是50万辆的产量碎彤耸,对零部件供应商的供应量更大摆,就能有效地降低成本撅梨。    徐长明强调伪,对于工业4.0的精神本质还是要学的祁菱亨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卜,它做了那么多的智能机器人撵虹咸,智能机器人都是带摄像头的侨疯核,在实施过程中的质量随时能够监测胜扣掇,然后反映到云端谢穆,再反馈回来随时可以改进珊靶。现在屋,企业员工的工资水平越来越高眠红怖,汽车厂家很多在加班加点挛,我们要高度自动化漏,这些课要补艇苏览,应该有大量的机器人替代人工读。如果这么做了炬磨,可以大大提高效率表呐,如订货的时间是可以压缩的泉瑰。比如仑譬,国内一家自主品牌悲挟号,从经销商下订单诫,到提供汽车产品最开始是40天坦,后来缩短到30天昆镰得,现在可以压缩到22天纺餐,跟世界先进水平比还有一些差距捎。这也是德国4.0里的核心内容梨。我们不一定用他们这个办法冒仇吃,但精神实质是要学的哥牛。    他说讨贡碉,柔性化的生产也重要劲,但没有前面三个那么重要洁崔。在4.0背景下顶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法携空,而是学它的精神实质娥步惊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退捌配:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗。更为重要的是嗽铝,放眼全球违陵,驱动这些变化的地方就是中国型栖菠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚痢。    12月11日琅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍矗虹桥落幕题。经过36小时的激烈角逐前,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罚统,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撬嘉茶,今后的五到十年粮论,汽车市场将发生前所未有的变化袜。未来棉公身,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桑艘茄。可以说屡喘,未来五到十年汽车市场所发生的变化挽勘钵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰挝。更为重要的是铆,放眼全球韦忌,驱动这些变化的地方就是中国始氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说标,作为企业誊,捷豹路虎非称释罚看重年轻人的培养偿砰解。在全球贡核点,捷豹路虎共有2500名管理培训生斜拳玫。过去三年宫簇辖,我们在中国也培养了30多位管培生很勉脯。此外登蒲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敲。    在赛后的媒体分享会上楔顽譬,两位获奖学生代表分享了各自想法嗓射帝,及在比赛中的收获墒磊。同时颅妈何,睿侨森谭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坛缸缎。   问店轿:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺,请问这些导师来自哪里昧淖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业速?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沙?请学生们简单介绍一下自己的作品肠扮汞,获胜的原因是什么氨?   睿侨森桑窍氰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厩匣标。一位是捷豹路虎内部导师庆泞彤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缉,包括对行业发展的认知拾讲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窗踞肮、视角和指导偿膏摊。这两位导师全程和学生团队合作荒捻吾,提供专业意见承,帮助他们取得最好的成绩恳倒景。   潘孟涛舱肪唬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颈饱,包括今天的学生娶焚该,将来都有机会进入到我们工程团队戒罐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额械同斜,可以来到捷豹路虎学习和发展划编房。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胳,再加上扎实的专业和技能圃灸茫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会称。   睿侨森梳控: 作为公司的管理者奥,我们非潮张航#看重实习生挨仓叛,我自己也会手把手教给他们工作的经验肋斥嘶。不管是本科在校生还是毕业生记,都能给我们带来新鲜的血液皑龄觅、新鲜的想法耍喝。    同济大学袁旭裂碳:首先恼牢携,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奸摔凳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞠形稼。    我们都来自同济大学汽车学院迪,团队成员有两个来自汽车工程方向纶、一个汽车营销方向枢攻萌、一个汽车设计方向癌徊修。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隆,围绕“以人为本”蛔频伺,挑战的是都市环境里的出行压力损鹿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枯稗祁、设计师也有很多共鸣呕挪,通过一系列调整婚麻闷,最后有了这样一个以人为本吕、体验为先的方案贬。我觉得司湿殿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阜皆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咀高:目前揭税噶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搬济颠?   潘孟涛钦侧: 我们会对人才数量进行评估和拟定衫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霜。随着经销商网络的增加炯锨瓶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沉逞嵌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豹,从而满足未来消费者的要求茶蚂剿。这些内容息息相关赌侩拖,并且不仅是着眼于眼下讼,更是放眼未来踏冒。比如吹挎,针对刚刚提到的电动汽车战略船拢令,就要确保未来有足够的专业工程师储备倡,因此帅,我们时刻准备着旗单身,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逃戒。   问底咸:在创新领域睬,包括未来汽车科技领域潦,捷豹路虎有怎样的系统部署团袜?   睿侨森拔党惩: 首先平衫,作为一个公司韶使,我们在研发领域有诸多投入炭盖,而且很多的投入都非常具有前瞻性吩鼻。比如说蜗横洞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弛。    其次镶客篱,我们想要通过产品和服务刻剧,把先进技术带给我们的消费者芜,因此我们的工程团队妒谱、研发团队必须时刻关注消费者需求借韧,做到一切产出符合相关性怖堑、可实践性原则何潭。此外匈涂,我们每年投入约350亿人民币蠕躺票,用于车辆技术的研发和投产靠读填。    我们还于今年7月宣布亥恒困:在未来四年截毁倘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妈壳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拈恫,并在未来应用到车辆技术当中寿。    今年早些时候巩形凰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢酸篓,解决消费者在出行中遇到的难题魏巍。    与此同时锻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倪荚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惫亩逢、办公空间南谋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持链。   问马烫:请具体介绍一下InMotion湍评。对于整个汽车市场的趋势懦,比如电动汽车技术氦膜氏,捷豹路虎是否有着自己的见解吭?   睿侨森拓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剂。我们希望将来可以将它推广到美国辟氛、欧洲以及我们非常关注的中国市场木朴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘿,由研发团队进行分析申。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子投柔诚,我们也会分享给总部功好。    关于电动汽车技术兰,在洛杉矶车展前夕骏坛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哨泌。中国是目前最大的电动车市晨取,并且有引领行业变化的趋势玩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茎,确保第一时间响应本土市场的需求达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蟹,并于2018年正式上市炮爸灰,希望大家多多关注涸炉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问为:关于未来互联网汽车诧,捷豹路虎有哪些基本的认识丹闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赫?   睿侨森荣耍: 目前掣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一休葛吹,它的发展甚至可以打破现有的龚背劫、传统的汽车开发逻辑与循环逢阔。    针对这个话题厩,我有两点和大家分享怀贿:第一点描,未来所有的车辆都将实现互联网化镀圈,现在能够透露的是宏淮,接下来我们全新推出的产品算,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点济私,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坍凸灯。比如说盖堆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作山下,使用他们的UI界面和地图垒罚钝。类似这样的合作截搂霸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力反。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵什:李芳" "   汽车网讯 12月15日刹,由中国汽车技术研究中心蚂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廓弦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙,从“市场化发展现状”矮喊、“应用模式创新”仁犊窜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台素协粒,为产业发展建言献策阂、助力提升惨豁底。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录航彤吉: 第一靛鼻蒙,背景漏深。    去年发布的《中国制造2025》的奔,新能源汽车是重大发展领域之一凭姆,是其他技术应用载体瓜夺,而且是先导性产业佛淑。它的进展情况决定了中国制造2025陶评龚、强国战略实施的程度管挺速,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桨,从而能够聚焦变革泪、明晰路径身尺、凝聚共识久揭、引导相关资源集聚推广产业创新嚼限笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摊俯返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妨呻。总体报告是按照1+7的结构但。1是总的穷,7是包括4个车辆整车技术臀扰泰,3个分项技术脸。    第二逢聪,国内外总体技术分析对。    近年来磕,从国际汽车产业来说守鼻坍,低碳化诧妻闹、信息化佛乐抽、智能化是一个总的大趋势徽炮瑰。欧洲咆逛帝、美国情的、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漓渭拔,重点企业的产品战略也充分体现了三化话,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柑狈小。我国汽车产业特别是近二十年的发展坦钡港,取得的进步大家有目共睹唐细俊。首先妒呐,产业规模世界第一玛锚挪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杏仆该。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抵刑,包括品牌市场的影响力有目共睹泉每睦,特别是新能源汽车监逆,包括技术够风、市场拴、新的智能网联汽车技术猎桃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诡撵罐,智能网联汽车发展是非晨纾好的优势条件醋屁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簇补,包括动力电池挞签剂、变速器绕。国内自动变速器原先是空白乒,近年来无论是CVT藩加费、IT砰撬、DCT都有自主的技术和产品围怂幻,而且应用在逐步扩大墒烤吗。    虽说取得巨大的进步端藏阔,但与国际先进水平差距明显弦:    首先剿碴,发展能力上的差距黔卸。投入强度远远低于国外吨傅,全产业投入估算1千亿双酬,相当于通用粹呻帝、大众捻鹤撬、丰田大集团一个公司的投入桅。    其次词旧,研发积累磕推。包括流程积累吃按、数据积累舍犬辅、技术积累睛话、标准积累肩,这些积累偏弱疏精。    另外脖霜,从整个产业创新体系上来说尸苔,差异比较明显的房兽佛,特别是协同方面粉。单个企业弱戊惊涂,整体的协同效果很低吴胖,意识也比较低从定。在发达国家荚阮,单个企业强锨谱,整个国家的协同体系效率比较高坦俏。    基础不牢地动山伊尽,我国汽车产业的材料佃、工艺基础跟国外相比也差距明显稻囤扛。汽车产业歌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悔畔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革激扇码,要求有创新的思路和创新的模式累密。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倦鳞松,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颅窝。    第三玲,一些关键的里程碑咀。    重点是总目标聪粟书,总目标是基于很多现有的环境设定的跋伞,也基于七个路线图进行测算慨门群。反过来说耸颓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淌渴,就能够实现保障几个方面总目标的实现槐:    1玛猩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值齐朵。如果技术路线图能够得到实现幕推兼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值来峰土,之后往下走垄庆貉,这对产业来说佩匿拼,甚至对国家来说是非常重要的朴。    2腻巾、希望在2030年左右墟,汽车产业的电动化转型基本完成譬蓄不,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上操。智能网联汽车市场有一定的占有率凶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肛。    3贬簇藤、建立有竞争力的自主创新体系襄督。    节能汽车在2020穷、2025怖松旧、2030三个阶段提出典型的指标死仑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观廉滩,5升扒铺、4升琉涵呈、3.2升狄卜愁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檬孙供,2025年15%檄,2030年40%以上械爽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊、自动巡航锯箍侮、车道保持应用已经很高促,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厂杏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杆惺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线家缝,经过技术路线测算实现总的目标豪。从路径识别上来说漏雇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口能滔陀,以能源动力系统优化升级转型作为重点面蛙,以智能化水平提升作为主线具,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椽俯,全面推进企业产业发展渺肯。    第四庭微来,分技术路线图的基本结论丢鲤强。    1案、节能汽车嫌萝。总体上有很大的共同点肚,重点在混合动力技术贡某势、内燃机技术死、其他驱动技术岭廷筋。混合动力是技能的主流技术俱烷绿,当然轻量化也是另外一个观,但是轻量化有专项的分析丘绰,在这里没有强化屡廖。    乘用车总体执行轻量化涤、小型化崇、混合动力阶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径落功。    混合电力是一个主要的技术峨壬蹲,达到5升鹊,4升璃篮辅、3.2升的目标访,混合动力是主流稀,其他是共性的偷裙,轻量化蚕碘绦、摩擦等恼。    商用车混合动力应用时间稍晚价怂,重要度低于乘用车岛。    2团膘、纯电动与插电式混合动力汽车狸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呈,加强轻量化成为趋势疯蝎翔。轻量化对电动车更加重要犯。对于插电式非常重要的拭全习,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趴,驱动来、点击袜炊偶、控制贤澄、充电卯掀、混合动力发动机靛陇贝,高效耦合发动器佬。动力电池本身有专题抄,在这里没有过分强调仕车。    这两种车提出了总体的发展纲要幂射方,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乾森褐,甚至可以忽略不计币翻。    从四个层面梳理了技术需求茂插刃,提出了一些优先的行动项钮,面向纯电和插电癸嫩,国家科技技术支持十五年了淌愧派,下一步除了电池列为专项之外嘿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夯。    另外扮,聚焦关键零部件挞娟、基础突破和可再生能源横瓤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禄仆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抬。    3莽涝、燃料电池汽车摆飘蓝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烂。从中国汽车产业来说桐绦,现在重视程度不够排怖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氮道汹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篡敖。希望四部委提交国务院进行发布和实施帛憨。    在研究过程中哇但缺,大家对燃料电池认识分歧比较大哺,或者没有共识差攀世,这里特意保留一个燃料电池发展目标美梨穿,跟发布不一样顺。发布时2020年达到5000辆的保留规模怀囊,我们是1万;2025年是10万缺夯,发布时是5万;2030年是百万态诵矩,发布时是10万罚事。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拜昧酣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矢欠仆、耐久性嘶良融、成本吭讲、氢安全色卿搞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氰吩桶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筏贩。当然腥,全技术链的技术攻关需要做诵潭密,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅。前期小功率燃料电池铂狗法,中期是平衡的燃料电池视,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快哎苛,到最后全功率的燃料电池畏。当然驰,电电混合是最主要的狗旧恍,最后电池小容量的技术路线即锤围,但燃料电池的功率更大一点哆溅。在这四个层面进行了技术创新梳理渺弧筒,燃料电池要解决的东西很多铂恨取,包括材料改蛇、膜峰硼筏、电机病嫁、燃料电池拿妆目穑块堆壁、系统技术慨毕、整车技术衡。燃料电池也是下一步国家科技穗朗县、资金支持的重点煞剧。    4呵、智能网联汽车踞,这是新兴的技术发展趋势臣伯。其重要性与新能源汽车同等重要涸撬,有部分专家认为更重要囊径嚏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尾抨凛,技术和应用的优势祥槽桔,也是机遇腾宠量。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恃肺揭,涉及到国家信息管理惶厢。对核心自主提出了很明确的要求滩筹屑,即两横三纵患坷臀。    车辆技术上更多的是决策岛司秽、执行涡。信息技术火,信息安全势,地图技术也是非常重要的寞。两纵躺,一个是车载的啊窘屁,一个是基础设施辟。智能网联一定是循序的席,智能网联技术最容易得到大规模的应用卿拈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垦奖。这两个路径总体上循序得到应用吭剁,从商务车来说黎段娜,更容易形成秆融突,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求经镣瓣。    从四个层面聚焦一些技术需求时酞拍。跟燃料电池一样玖纽扔,需要解决的问题更多一点窗。从感知决策执行的朗蒋,特别在决策阶段古霓力,差距是比较大的啤康佩,感知当然也有差距插。在信息层面绷,大数据负、云平台竿笆,相对来说中国有比较好的基础和优势点扒话。    作为一个前提榷,对标准法规先决性蒜春,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动才猜量,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件降堡廓。制造技术不细介绍了频,还是聚焦在新材料的运用史卑崔,以及新技术对制造技术带来的变化搽顽搜,聚焦方面进行了说明储弧。    动力电池苯划,分三个目标瘁枫退,目标上有比较大的讨论和争议蒲拘承,比如说新阶段提出了350共椭、400错僳蔫、500的质量要求氦丹连,争议非常大衰合,重点几个层面钨斥:    优化现有的代表电池技术染,提升技术水平非,特别耐久性扒庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揪瓣督。国外的装备很难形成有竞争力的差别创骇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线似蛊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墓持。现有应用以企业为主体来做据敲。当然恒,也会关注动力电池的回收利用技术戎袭添。    最后恢抱糜,轻量化凸懦汞。简单来说犯塑少,前期聚焦材料技术澄、设备技术赖、制造技术隘你、回收技术伺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺角,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徊骏,比如说传统的四大工艺的变化砰啊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辖擎翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渴揽怒、供应链摹、资金推夕经、汽车等方面的诸多质疑拱藕。期间,明确表示不会放弃造车喜落。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酬梗舰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兑托男。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愤起。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的其鳖馈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聘浑藩、互联网及云陌肋、内容体、体育,还有三个端口类的,手机磋、电视居当床、汽车售。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铺岸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舞膳匆。    乐视的电视做的确实是非常不容易磁哨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碍璃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘉绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镶块喂。总归累计亏损36.33亿元槽胖肋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烦逞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傅。第一部分就是投资人的钱雾酸涉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猫圃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咀娃龚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狡辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宽勿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情险。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肛唤、体育43亿氏癸朔、手机50亿,房地产64亿伴味涸、内容108亿驮弓让、互联网金融151个亿矾济拦、电视187个亿恕将、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卑鲍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绢天担。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辞刨纽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败负洼手。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垦骄烁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褂媒爱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歌童。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倘恋。很可惜,你们蒙眼狂奔痢赣敛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散点攘檬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坞父豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤溃画:李芳" "   12月10日躲先姐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苇:一条是政府主导孪、政府补贴的方式淑,这是当前的主流钳。一条是消费导向泊,依托市场的内生成长道路班拦。”他表示慌,(电动车产业)进入者中阔,大多数最终可能会被淘汰牡融,但是不能不给他们机会念。国家已经开始放宽市场准入艰,此时贾摆扩,应该在两个方面把握好政策饱钡酮:1仿滔、应当欢迎新的进入者奴举,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吕,让投资者自主决策棘跺,自担风险幻票箍。2目禽矛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫌定,严格市场监管瞧卵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跺慕,目的是建立好的产业生态供捷侮。电动车产业化沁犬腔,最终必须依托市场来完成墙岛,因此惦咸,政府的政策必须产生长期预期辫。推进政策应当借力市潮俺弑啊,发掘市场的潜力喝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朵女堪。政府政策不干预技术路线量臼,政策的实施不是导向对政策的依赖诧梨,而是政府作用的适时发挥崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享蔬胶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夏徘耻,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆闯鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郴,这一目标比原计划提前四年实现哄沫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗽北戚:“戴姆勒今年即将实现这一目标壳没,比预期时间(2020年)提前四年木驾。”   据悉憾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轻颂承,当时受到与会者的哄笑十凯。然而互冠虏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肋廊,领先劲敌奥迪和宝马菇。(实习编译凡炉徘:刘欢 审稿壁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伎离勃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咳称:韩大为 版权作品沃径,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒订桃,严禁转载啼熄,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撤谭凯。在提及新品牌“WEY”时倘蝎,魏建军表示旅监,“将夺取丰田和德国大众的用户”廉将。   记者摩:为什么把自己的姓氏作为品牌壕粱澜?   魏建军埃哼没:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肆判。我对WEY很有自信睦,就使用了自己的姓菇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀,但在中国汽车行业我是第一个遍。   WEY之所以采用英语歼,是为了要瞄准成为全球品牌揪牟秽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力麓辩。   记者衫来:对于竞争对手有什么设想铜品台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捞汹膜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碱丘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姥仟惨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佩,在此基础上还要实现15-20万元的定价络。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踩喊蕊。在性价比上WEY更具有优势湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粳桶:李芳 版权作品劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载帕哇括,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亭斧,新能源汽车的发展也不会受阻舅。   根据工信部核准的数据龄巢别,今年前三季度蛾寸卢,整个新能源车销售16万台康围,同比增长83%娶孩继。其中内,新能源客车已经占有40%以上的比例虫,达到了近半的水平迪,发展前景面临压力划惮,但乘用车只有0.1%瘸。“我们涨十倍是1%很埂憾,涨100倍是10%蜂,新能源车发展有巨大的前景和空间豁柯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跨夸懂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上问技莫,全国乘联会秘书长崔东树说冗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁携崩。根据国家制定的产业政策要求互,到2020年缔奉,乘用车百公里油耗要降到5升就,这意味着五年内降38%的油耗辟淌龋。“基本上谁也实现不了腐,只能靠新能源车来推动革茬袖。而这种新能源车额,插电混动可以降80%技,纯电的可以降100%的油耗钒柒慨,这种情况下只能发展新能源车衡,这样新能源车乘用化颓,为什么我们一直定义为为生存而干融商,你不干就要挨打逻。”崔东树说啃典。   另一方面肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展介,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剖颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者截聚,因此定价弹性很大臀。”中金公司的研究员李璇说翁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平紊敦,为消费者提供很多选择厕屋拔。随着技术进步和更多电动车型的开发次,新能源车的成本会不断下降麓,比如抒埂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剁。“中国的纯电动车型出来以后谱夸墨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后首,发现基本上17木讥、18年以后的新能源车虹岔,达到8年10万公里以上凯,整个成本是比传统燃油车是要少的却算惫,甚至是少了20%到30%胜洁骑。”   电池是电动汽车发展的核心江甭头,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同特,电池成本还有很大的下降空间锌耻。目前驹筹鼓,整个电池的产能供应相对过剩敖坏檬,国内电池企业达100多家沦废煤。据统计困桶,目前整个电池的价格大概在2块多左右漠扇检。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憨父,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雀跨昏。因此祷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刮,这样才能达到标准脑铆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀娶潍:李芳" "   我们不认为绝对的销量码骏模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黔阂誊。衡量一个品牌成功还有其他的因素儡,比如利润率脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标危。除此之外戳师喀,品牌力嗽嫡蝗、品牌的知名度将辞卢、美誉度屁股撅、影响力次,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫂奴。宝马在创新精神上是首屈一指的领,因为汽车行业正经历巨变操,在电动出行末华舱、智能互联耿疽肥、无人驾驶等一系列发展方向上铆,宝马都打下了比较好的基础嗅。    临近年底城饯,伴着层出不穷的新闻事件募,高档车市场竞争愈发激烈煞郸攻,作为全球领先的品牌——宝马伺茂趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戈炭。近日休,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稼怕侍,听到他开诚布公该鲤泻、推心置腹的看法砂。   问戌垒纬:根据最新的销量数据半啊邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泻尽。那么晨问,您怎么看销量寂券、利润痰栓广、与经销商合作伙伴的关系坝型宿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埠什: 每个竞争对手的情况不太一样门彤呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崇沮袄,所谓的增幅我们一般都讲同比饶替,是跟去年的基础关系础。几个因素加一块儿犊题魔,我们不认为绝对的销量确峡伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫毕们。对于宝马而言辱歌类,今年前十个月科寄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车端春,同比增幅10.2%龄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伐眯,同比增幅接近11%烷褪休。我们对这个数据还是非常满意的蹄,这也达到甚至超过了我们内部的目标荚。    除了销量本身的绝对量或者增幅从,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屁甜,比如利润率陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暮。除此之外浆兔裂,品牌力稠拧、品牌的知名度森寄、美誉度入顷裳、影响力乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕碾似,因为汽车行业正经历巨变黔娃诲,在电动出行抚镰痰、智能互联劳想、无人驾驶等一系列发展方向上粕椒,我觉得宝马都打下了比较好的基础违石揭。总体来讲孤,我们并不惧怕任何竞争醚刃,我们也欢迎竞争捻掠巷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行础辞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浑芍。   问碧胁:最近污槽恐,关于奥迪的新闻比较火坑踞技。   刘智逻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锋薄。对于宝马品牌来讲线狄凭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的极怕,双方的关系也非郴浚好炉群。所以担坑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狈,一个是宝马(中国)泡珐,一个是华晨宝马底,但是我们有一个整体式的营销团队污懒衫,有统一的零售网络梨,我们在总部有一个统一的管理团队酚惶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现良步携。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冕。至于竞争对手我不是特别方便评价缄陆奈,不过至少释放了一个很好的信号波,豪华车市场的前景依然很好设驰。    问秸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铺媳?    刘智店: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漂。因为从经济的基本面来讲谈哇碗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昧徽栏、持续的发展态势罚。之前以出口蒂俺、基础设施建投资的经济拉动方式疵季鹃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丸。需求的增长其实就表明了对于车的需求丹,其中也包括对豪华车的需求绍奠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长覆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坡鸵默,这几个因素相加肌坡才,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巫夏。今年星污晦,豪华车的“盘子”接近200万辆姬晾,未来可能每年的增幅不会特别大恕深,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碉瓶。所以豆炯贬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入软并,力争在市场表现上优于竞争对手唤。   问踞涛匙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得革,这一岗位和以前相比有哪些挑战善?   刘智然疽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阿,因为我在宝马的八挝炯椭、九年时间惦徐粳,换的工作岗位也挺多的赁胚俩。换了新的工作以来魂碎陪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营客领湍,比如负责国产车的销售提集,可能是比较短平快的瓣袱,看的是一汾甲、两年之内的事情夹阂久。在宝马中国总裁这个位置上五钵,除了目前公司各个业务板块的运营防崎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肚檀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向下帽晒,像无人驾驶沤修藩、智能互联略、电动车标挡妊,包括数字化营销碾咀莆、品牌年轻化等等一系列的东西疲颇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淀蹬渭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晒挛池,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锭酞傲,力争在中国市场上打下一个非车掖遥好的基础蹄淋。我相信旦采抚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹊蹦壁,宝马会拥有非常强大的竞争优势辨。(中国经济网 记者肝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇焦:李芳" "   原标题森浅未:王永清盒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顿懂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斤。别克品牌今年销量已经突破100万辆把脚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肖酶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浦坞蹈。数据显示救达疆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簇扰航,同比上年的446764辆下跌28.64%汰耍把。上个月菏倾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拉艇痪。    因此奸,在车展期间接受记者采访时窘旅莽,王永清表示稍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梗架,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稗,但全年销量依然会同比下降20%左右岸丘实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快界,可能在布局上稍微有点滞后府残。现在对于雪佛兰来说汕敢乱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷瓢岁。    事实上警拳缮,雪佛兰已经开始了提速布局杯冕腑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疵惋彼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脸淑份。王永清表示虏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌港匪涛,2016至2020年投放超过20款新车防墩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伶,30%为SUV车型氰嘿婪,并将加速引入包括1.0T佩休、2.0T配茶、8AT列硕惶、9AT版此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吭饶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境无胃,未来SUV将成为主推车型采冀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寺,轴距2725mm赊,将与全球同步进入中国市场鹊纬。同样喇倦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相材绰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涩腔。    值得一提的是贺舶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颊息,拓宽产品线臼。RS车型将采用包括侧包围景、运动尾翼珐兑桓、双排气管耸毕详、降低化运动悬架圈讽午、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讳蝗,并加载多项ESS智能安全科技烙赶究。    在品牌营销上墙弥填,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼房刻掂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叔。另外醒痊却,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伤归撑,演绎雪佛兰“热爱藩,梦想洛,行动填,分享”的精神窘侵改。    “今后新车的利润越来越型臁,主要利润来源于衍生服务羌、二手车置换等拟亭。相信雪佛兰将它的结构调好后忙旦,未来两年将会真正出成果错。”施弘说绩骚娜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铂紊,上汽通用的新能源战略也将全面提