拍拍贷三季度净利润同比下降约7.8%

时间:2019年11月20日 20:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术隋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狼怂甫、锁紧京。    与会专家认为甸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氓廉蓖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险距戊翰、热稳定巩、无热管理循环赁咸拾、热冲击循环忱、被动传播电阻)锨请,电性测试(短路聊盛躲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击媚戚母、掉落靛怒、穿刺附师、翻滚身惨、浸入竣脊采、压碎)的安全要求宏白。但是别,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怠。安全无止境拇,提高电动汽车安全性瞬高诺,还需要国家硷倪痢、科研机构妇钨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力享慑模。    在燃油汽车发展的一百多年历史中管惊,也曾不断出现事故屋,遇到挫折是任何事情发展的规律比默控。因此捶,对于各类事故必僳磕,电动汽车各产业链不应止步不前豹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滑骑宏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琴极,要让安全成为满足一切功能的首要条件箩峦浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   上海车展开幕前一天较藕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焚敖朵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌如?北京现代副总经理汇、销售本部副本部长吴周涛表示捶楔,目前北京现代47%的客户是80后和90后澜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例田鄙。“他们对于服务有着完全不同的需求氖。比如服务要定制化浆,手段要智能化甩醇倍、科技化滦申唱。同时接髓,还要预见到他们的需求并满足概琳堵。”    如果说此前蹲蚕擎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争权,是厂家产能的竞争忻,那么未来则是客户的竞争屠蹲。因此嚷庆洁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涩。“意思就是享受你还没有想到的服务撅籍。”吴周涛如此解释颠旅履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唬褐醛?据了解耸世,北京现代由原来的只关注车辆生命周期额弗讨,升级为对客户用车生态的全面服务阔,基于互联网科技的进步梨帕蜜,先于消费者预见需求倦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缆梯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桓埔董、智能谋、共享淑试奖,以及个性化定制的智慧服务体验塘。    具体来看攀盾,北京现代将率先整合官网焚较僧、呼叫中心墟廊、4S店透明车间此唇蹿、服务App恳沽伐、娱乐鲸、地图烩、语音控制得撼还、智能搜索等服务功能蔽丁典,并将其聚合到车机上捐丹,成为用户的车载生活服务平台罗痰。它就像一艘移动的生活航母每存,无论是餐饮祥、娱乐狡勺倡、购物的生活需求桓柑,还是维修虱检逛、保养的汽车服务淑喉航,都将以车为桥梁滤墨导,实现信息互通继闻葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务八钎,还能够通过在线直播的方式侣孩描,对接车杭赖、检测息、派工喂戎、维修岸、洗车绰劝我、交车等服务的全程进行智能监控陶,实现人车分离式的售后服务搔堵,把客户彻底从4S店里解放出来技,为他们创造更多自由生活的空间陵婪牟。    值得一提的是戏侩己,在“汽车共享”大火的当下昆涛尘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伦势恍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者殊沛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仓。“如果只有5%参加到共享汽车当中苦什害,那也有40万辆的规模羚掏,这是目前任何第三方平台都实现不了的棵坚镰。”陈静表示墙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玲烽、售后代步车握、公务用车也会参与进来淮。“我们希望融入大潮题隋,积极参与这种尝试侵沙。”    除了全新服务品牌的发布廊揭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠摊。据了解钡窗酥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辅巩贤,通过平直且富有张力的线条侯鞠谱,充满力量感的车身轮廓连棱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粹疯犊。同时抒肺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机去睡鞋,匹配7速双离合变速箱慰淀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现微赏颠。    “新一代ix35上市之后芦洼惠,北京现代有全新胜达热、全新途胜核、新一代ix35骨、ix25四款SUV产品韧倍。通过这样的产品布局色,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缆。”吴周涛介绍说抚茶倍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车居菇愧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狙排纤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驶,本届车展除了新一代ix35奥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弥潍。新车延续流体雕塑2.0设计风格拐霓椿,对进气格栅袍病、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘶闯,以DAW驾驶员注意力警示恋躺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氰刹,为消费者带来更安全的驾驶体验非谅纺。    除了两款新车外催桐绿,北京现代还设置了技术展示区誊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汕恼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贫抹侍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挤扦久。    2016年配邦,北京现代实现产销114万辆雾,超额完成目标怀,保持了行业第四的市场地位伙市把。今年北京现代即将迎来成立15周年藏熄巍,也是北京现代从800万用户基椿刑,迈向千万用户级别的重要一年烦。业内人士分析拿泼僚,在后百万辆时代到来之时胶挥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暮,也在不断践行本土化政策呻蕾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒难措:李芳" "  5月10日瑰贩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点项酥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呈孺寿,人们的关注度更高码弗。在今天脑绩碳,汽车产业主管部门兴棠家、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晶违葡,其中指出卯祥溺:“中国企业茸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腾。   目前在中国汽车领域微,舆论将中国品牌分为三类栏汝膝,一种是例如长安唾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偿甲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”松,而且成果显著晚矫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”推,这些企业通过内部的改革雹,已经形成了正确的发展思路僵萌,尽管在终端销量上尚未展现成果潮呛吐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谱,始终有一种“捞一把就走”的心态狈闹钨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型温爸,在市场赚取短期的效益发活。   苗圩在撰文中指出芜埂避:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟。企业投入资源疚,通过设计开发杠踢伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值显耪娥,包括物质价值和精神价值阶嚼钾。但是斤椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币希么懊,才能完成“惊险的跳跃”苍全盖,成为企业的收益鼻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敦户,中国汽车很兴奋菩瑟,但正如苗圩在文章中强调佃卢,品牌建设是长期而艰巨的任务狼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栓。这同样是中国汽车品牌需要思考的驾肛嗡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》享屡,通过仔细研读孩,将其中核心思想与观点标明飞沪啦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示看揪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知槽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔬泪,党中央疾、国务院就振兴实体经济抄弛、做大做强制造业做出一系列重大部署市拈拖,对加快质量品牌建设提出明确要求熟廉掸。习近平总书记强调试蓬,“推动中国制造向中国创造转变仁媚镰、中国速度向中国质量转变妊溯棵、中国产品向中国品牌转变”悼。   2016年娟驹梨,国务院部署了消费品“三品”专项行动辑秆廖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烙培歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叹篙柏,提高有效供给质量钒拣逃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扦。   近日驮茨,国务院同意设立“中国品牌日”梗磋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用昏,体现了全社会对中国品牌的期望潞,为建设制造强国指明了努力方向太。      一府、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曹横司,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现商拾,代表着国家的信誉和形象掇巢。品牌发展是一国由大变强的必由之路绕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志库。   品牌建设助力制造强国战略唱敲。 我国是名副其实的制造大国栏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务就诗默。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化安戌舞,产业转型升级势在必行堪蹭剧,迫切需要加快新旧动能转换泡径,培育面向产业中高端的竞争新优势冗。经济发展规律沽标、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抠聪肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噶。   品牌建设推动供需结构升级我侈捣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炒城甲,重点任务是提升供给体系质量蕾彪,提高供给结构对需求结构的适应性囊尖。品牌是连接供给与需求的纽带互,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纯诫瓤,引导需求侧消费升级烫潭,提高供需两侧对接的效率剂剿拎。   品牌建设促进实体经济振兴赤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熄轿杏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睛傅。企业投入资源沃纱,通过设计开发犁鸵惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呵算,包括物质价值和精神价值怂。但是癸楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币相税,才能完成“惊险的跳跃”搂百,成为企业的收益榷。能不能跳得高裙无金、跳得远胯尺茶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庙。品牌是价值和信誉的载体糙臼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力比陌。      二纱狠淬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剐,科学地阐明了创新衔省坎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哆镁楞。从品牌建设的角度看沃,品牌需要“中国创造”钠,没有创新僳昆,品牌就没有差异化的魅力害扔。品牌需要“中国质量”凛阿靶,没有高质量泄和,品牌就丧失了价值的基础系挥。 近年来儒木,面对国内外严峻复杂的经济形势川沤暴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钞规、国务院重大决策部署狙碎,认真研究我国工业发展的阶段和特点沟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硷酱坪。   把握规律诚块,找准抓手牵。要坚持质量品牌工作整体推进惫渐胸,引导企业在设计开发携、生产制造和营销服务的全过程建立全员白马、全方位的质量管理体系颧久、诚信体系和品牌培育管理体系筒帽低,以培育有竞争力的品牌为标志仕胸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妙。   积极履职兰,统筹部署靶吮寡。2011年臣会桓,工业和信息化部会同发展改革委墩项角、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》情窗匣,进一步推进品牌建设勤佛。2015年官,推动出台了《中国制造2025》摄偿鹿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赌。去年莆赋邪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僵扩,部署了全产业链质量品牌协同行动痴荒、优势和战略产业质量品牌护航行动返废、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罗囊。   持之以恒挪,扎实推进尝恍犁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设负芯。   经过多年的不懈努力发疾,我国品牌建设工作进展顺利皮谜很,取得了初步成效歪裸蠢。目前捂宋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竟帅,涌现出251家示范企业狮答。根据对示范企业的调查权惺顶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%染,工业增加值率从21.8%提高到26.2%落难,企业经营的质量和效益得到明显改善提抱湿。同时善两,重点消费品的定制化顶功、中高端产品供给比重显著提升判捷贬,定制化服装消费增速超过30%对,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凹杀。      三确浆必、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妙来,需要社会各界齐抓共管侣,合力推进裳阶。下一步搏肮马,工业和信息化部将发挥行业优势钳,深化推进品牌建设睡,加强与有关部门密切合作瞄漆寸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叔怒椽,努力开创工业品牌建设的新局面涕凹。   坚持企业主体夸,增强品牌培育能力譬趣。 引导企业增强质量品牌意识期啤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佛匙娄。坚持试点先行擦、示范引领寞剐价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设互,促进企业品牌与区域品牌互动发展韶。加快制定品牌管理体系标准诧诬,组织贯标推广霖痹橡。加强质量品牌宣传喀,弘扬精益求精的工匠精神风烘扩,扩大自主品牌社会影响躲,激发企业培育品牌的内生动力搪讼。   落实质量为先抗拿贡,加大支持引导力度谅祭裙。 贯彻实施《中国制造2025》伯唯幂,落实质量为先的基本方针蓄态吠,加快推进质量品牌提升行动宫脖捎。发挥制造业创新中心建设疽、智能制造闯林搐、工业强基等重大工程的支持作用粉歌昏,引导企业加快工业化与信息化深度融合疯潦添,运用“互联网+”仙史粱、大数据等新一代信息技术毫显每,把握智能制造摊捆鞠、绿色制造歪、柔性制造等产业和技术发展方向蚂,加快培育自主品牌女疆答。   鼓励创新设计寒,丰富品牌差异化定位题蹬岭。 完善制造业创新体系降,加强关键核心技术研发丛统胺,推进企业技术中心建设屯汀领。在重点领域推广应用以绿色舵、智能伯蓬憋、协同为特征的先进设计技术磷讥。建设具有世界影响力的创新设计集群昂窝,培育一批专业化的工业设计企业悄,鼓励代工企业建立研究设计中心挠擅,加快培育自主品牌渤襄耽。   实施重点行动傲隶,促进关键领域发展凄畔。 落实消费品“三品”专项行动技适岭,支持消费品工业向智能酱木、绿色渐盒恒、柔性和高效制造发展竞勿。增加中高端消费品供给丹,促进产品向高性价比优势转变逆龋香。大力发展智能分、健康消费品哦,支持发展民族特色消费品擦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动等,加强产业市场研究和需求预测细算,科学规划产业布局密、供给定位和品种结构看桨砷。 实施中国品牌“走出去”行动疯谩,贯彻落实国家“一带一路”战略鲸堪,推进国际品牌共建共享匆蓉。   完善公共服务屠倪鬼,支持质量品牌进步默秃下。 建设质量品牌专业化服务平台交,依托中小企业服务体系欢渡剔,提升服务平台的质量品牌服务能力饺灿锚。构建质量品牌信息共享平台炉淀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估边。完善知识与人才开放共享平台捞去,依托企业经营管理人才素质提升诲、专业技术人员知识更新等工程绣焙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员飞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台田,促进科技创新亲草售、成果转化和推广应用厩墨惹。   加强技术保障甭,夯实质量品牌基础促缔啊。 完善产业标准泉、产业计量安、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舒,推动质量升级附。引导企业增强研发创新和系统集成能力绩攀煎,创新制造方式和服务业态第,发展定制化生产痹蛔,满足个性化需求伎。鼓励企业发展现代销售体系帕论惭,在品牌传播莆团潦、顾客体验和销售模式等方面创新发展鳖铺备。   设立“中国品牌日”捎隙,大力宣传知名自主品牌 示痪庙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新改沽昏、质量精良焙事、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毋纱。品牌建设是长期而艰巨的任务够,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恢罚,以新理念引领新发展窖项,持之以恒地不懈努力损,共同推进中国品牌迈入新时代虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   5月5日图捞啃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掣处钩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痞、董事长李斌就中国汽车升级之道馆卿筏、互联网企业造车痪附华、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论电。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝尖空,被称为“新造车运动”碘。徐和谊开玩笑说狮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心官妨。”他说斯歼疵:“我从传统汽车的角度看才溃,就是不服!”徐和谊解释道认溶,李斌做到的他也能做到浇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诧菇。    徐和谊认为帘市,最难的不是做产品其漆,而是做品牌土烤,尤其是国有企业体制下做品牌缮列。建立裴拘赫、培育一个品牌课,没有很多年漫长的过程是培育不出来的景。他举例说翱,蔚来汽车在东方广场建体验店胯,那叫“烧钱”鸡帛串,国有企业就不能这样“烧钱”田脊。但品牌打造的初级阶段洗厦,该烧的钱还是必须烧的壳。这就引申出国内传统汽车行业沽虫,必须加快加大国企的改革步伐经,从发展角度苔贬、竞争角度醋抽毖,必须改革涟纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务午计,希望未来产品不光是一个出行工具协九,而是一个用车的体验平台胚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魔柔,而是看到与用户交流的新机会倪拢。从互联网嘉付、移动互联网俄兰、移动社交发展趋势看咎厩暗,与用户关系会让汽车发生深度变化栓,体验会变得更加重要规躲逛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒,新车企应该走什么样的路善,徐和谊认为臣博垛,条条大路通罗马吻矾垮,但是路和路是有区别的鳞。他认为全世界只有中国能做到一件事胶焊:传统车企和新生力量深入融合媳汾咆、发挥各自优势杏物改,结合起来澄葱,这条路可能全球谁也做不到门胖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潭。徐和谊透露桂巧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挝蹄,很可能这轮竞争酮,十三五末饶猾,再过2至3年胚间勉,肯定会出一个比较好的结果蒋。”    李斌也认为慰端穷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帅级,这跟传统燃油车情况不太一样驾。他干脆表示拴入,国外品牌在中国是没戏的萎,因为智能汽车需要本地化的数据妻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潜素。蔚来汽车在三电蹿、智能电动焚圭价、包括制造方面都跟其他企业合作乾拖。李斌强调茂抵:“我们是很尊重制造这件事的专业性忍。”谈到合作蒲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伸揩:“我们的南京工厂投入十几个亿坟痉络,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诵屠,不是简单的代工绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞辆:李芳" "   据雅虎网站报道患,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示编蝗诺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孟贸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镭鹊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域届缺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务前硷。”    他指出行粳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陋封。尽管我认为这可能还有很长的路要走捻譬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尚岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妥旦洽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疚尝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湃髓具。    当前残垄,特斯拉邵瑞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术封饺垂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中详犯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浪,并将其带到了Uber替币从。    去年散隆括,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衰烂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朽涝。特斯拉CEO马斯克表示旁岭船,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沛。    马斯克认为眉掇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故息疤盗,要远多于因人为失误导致的事故吼绵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吝。    他表示夕狈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氛寥,那将是一件非尘希好的事情尺茸。但对于汽车保险公司来说妥,这不是件好事文昆必。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称函:“我觉得这种影响很明显屠椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边掏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度把胁怒,全面崔返、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渭晚,阐明了个人观点市嚏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喉、客观的看法酬。    报告摘要耽屋哇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勃、导入期缔轮炮、快速发展期与成熟期四个阶段旦蕊逛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛔拨抖,很值得我们借鉴绍习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨。如果不加重视绩牌行,终会酝成大祸锑。    *韩国的电池产业饲凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战权,我们必须面对这个挑战洪宝泪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤察,它会带动未来汽车消费新的革命速吃磋。    *任何事物都有两面性劝识,政策也是这样垂。补贴强度不足题惹颓,难以起到激励效果嚏鸥,补贴强度大了沮沏持,难免产生对技术发展的不良影响红,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蠕另蹈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煞,从国家科技项目立项至今已经接近20年火,可以说产业发展已处于世界前列结妈。2016年敢妥潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弘,累计销售95.5万辆门,取得了令世人瞩目的成绩齐。有些专家认为何,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戒承,我的看法不是这样晴怪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期密眷、导入期色斥、快速发展期与成熟期四个阶段仿狮句。导入期也称培育期慷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毖节。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锭俩,当时就有舆论认为猩戳,我国新能源汽车驶入快速道得,进入了快速发展期柒岗卯。然而到了2016年便回落下来幻。现在分析起来冀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赣,造成了数据中存在一定的水分胁豢蚊。随着国家对骗补行为的查处熔贪,今年的数据逐渐回归正常煞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烩甘,有可能会得到一些错误的判断逆蹦,导致过于乐观的结论兑差琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姆排骋,除了观察数据的趋势外铆淌,更重要的是看产业发展的推动力借据,是国家政策为主还是市场为主绥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盾趣仓,补贴政策还不能取消弊扩,基础设施还很不完善佬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冉,产业链还不够强壮与完善竞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胁管,工作量很大蟹堂别,切不可放松努力嫌,让已经启动起来的产业发展放缓下来捕漏。    依目前的政策设计捣,我国将于2021年取消补贴链莆,代之以环境颇琶认、能源为因素的常态鼓励政策恰腊惊。也就是把2021年设为一个转折点烧慨级,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羡。期望实现年销售量达到二磐、三百万辆以上垛忱佳,能够占到汽车总销售量5%到10%桃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牡韶。    二密、如何看待新能源汽车的碳排放尝揪滴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅酣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酥。我认为许多人有这样的疑问是正常的布抱,因为至今还没有一个权威的科学数据烽圭,来告知公众电动汽车的排放是多少下何?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伤檄妓。    电动汽车行驶过程是零排放叉,这点没有疑问喇。但发电过程是有排放的浇栋腻,不但有二氧化碳排放肥,还有导致PM2.5的有害气体排放琼藕。所以简单说电动汽车是清洁的递贿,是不能令人信服的顺,需要拿出数据来萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡救款的新闻报道哭惊掣,受到一些启发多禾烂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魏商,即“碳排放因子”传摧。根据新加坡的实际情况鼎蛔阂,标明每消耗1度电垫,就要造成500克的二氧化碳排放将试厕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恫,即每消耗1升燃油鸥,就要产生3000克二氧化碳排放丘投察。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦。由于特斯拉的车重继捂,耗电量高匿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔡,尤其是在夏天开空调的情况下完瘸,百公里电耗有可能到40度扒坞,因此被钒辖剩款哺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖舞妮,很值得我们借鉴肝商。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惨康,据我了解定性的结论比较一致贬潦,定量的结果存在不小差异抨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关餐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偷祈哄,其清洁技术水平也有很大差异撇盼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构派霉块,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橙反庐,发布我国的“排放因子”权威数据筏,并定期予以更新啊成。可以给出全国的平均值与各地区的平均值途。    比较我国和新加坡的发电情况廊闯示,新加坡百分之百都是石化能源发电酵岗惯,而我国的发电能源结构里破炕切,石化能源约占70%仇衫,可再生能源等非石化能源约占30%拓。全国平均来说匙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椽。而且按照现在国家电网的规划来看朽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荚吞,我们发电的能源结构会越来越清洁琶限耸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漆埠笨,来估算一下电动汽车的碳排放瓮床将。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彭冷,可以算出其碳排放为100克/公里奖潜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钳佬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湿翘。可以看出一般情况下盆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凸。但是如果电动汽车过重香,电耗很高荚敬,就不能算是低碳产品商肆,甚至不如先进的混合动力汽车联帽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腔,但是我们可以认为缅碗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馆贝睡,耗电越多熬,造成的PM2.5有害气体也越多甲五售。因此瞥俱,从治理大气环境考虑妙厢,我们的政策应该鼓励低电耗产品通鼎圭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芥鞠寥。    三动、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铣?    这个答案是肯定的航素脓。我做过一个简单的计算咳熄室,即使到2030年勤惩迷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黎堵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲沸。由于大部分电动汽车会在夜间充电抗,可以利用电网的低谷电时段来充电激。目前我得知的峰谷差是20%到30%碧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肝,不但不会给电网增加负荷沫侈惯,反而可以帮助电网储电菇护。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怖漠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里层脱水,在白天电价较高时段将电售回电网词夏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牌忻就,这个系统包括了屋顶的光伏发电宫猫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妈膊,采用分时段电价浆恐酞。当然对裁,对于需要白天时段充电的一些领域题钒,如快充公交武钡、出租车与物流车等吨勘楔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哇噶擞。    四辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝雌举。现在出现的火灾问题比较多罕龋朵,所幸还没有造成集体伤亡外常宪,但是已经给我们发出严重警告瘸搓量,如果不加重视槐温,终会酝成大祸鞠篓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位替。    电动汽车的安全要以预防为主挂,要从产品的设计做起彪脓歼,然后是生产过程的严格控制股,不能将未经严格考核的产品投入销售芳。电池的比能量越高腹遁笑,发生火灾时的危险性越大阂,因此要求有更高的安全性技术烩,试验考核应该更加严格购刚。尤其某,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豢枷楔,因为客车上乘客数量多粉睡,一旦出现火灾逃生难度大妒门叭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准境,为满足新的标准增加成本是必要的邪嘿。对于纯电动客车甩图,我倾向于采用较低能量密度的快充电池口蚂,既安全又经济簿。    说一下安全监控网络嘘。我认为重在实效啤。我在几个火灾事例中了解到规灭,火灾发生前其监控网已显示警告信息集钢萌,但未引起关注与采取措施芒并,说明安全责任不清秘挫荆,监控网站流于形式按侣,主要是供参观用翘。    五僧涵啸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啤,大家都知道群环材,韩国的电池产业陷悍帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斤肋馈,我们必须面对这个挑战疟。目前有一些原因伪瓷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难需沽,也给了国内电池领域一点时间手溅。但是县稼珐,如果我们自己不努力瓢,最终经不起国际电池产业的冲击扭,我们将会面临严峻的问题谓狈抒。    我国动力电池产业发展很快砷糕冉,一批创新意识强的企业正在快速成长习,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甭曝。但是总体来说既腻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翘态,产品的质量水平不高捍,投资过于分散玫,到处建设低水平的小规模电池工厂冗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墩具,缺乏战略眼光彤妨。这些问题需要引起我们重视与思考蓝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败考衫,没有一个强大的中国动力电池产业白郡固,就不可能有强大的中国新能源汽车产业布,实现汽车强国的梦想又是一句空话趁驮。    化学电池是一个非常老的传统产品湿戈肛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垮砰惕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓶裁缚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面赎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炯桥理,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凡姑兜。因此涕溪,谁能够掌握创新的主动权黄抽们,谁就有可能掌握未来电池的命运午。电池的技术创新要有整个国家的总体布局插澜,但是企业是实现创新的主体漓栋恐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皋凹,能够挑起这个历史重任械,把更多的注意力放在创新技术上面焦扑鲸。    去年参观宁德时代电池工厂时煞夹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图费,给我留下深刻印象善跑炭。图的中央标明安全性始终是核心冷慰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桅、功率密度汹、寿命与成本帽百。在实现高能量密度的同时活,要实现快充性能惹含雹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灰惊,向1万次20年迈进獭,彻底解除人们对电池可靠性称距丝、耐久性的不信任簧悍汾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹃辈,结束燃油车的历史肌汉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伍幌伤,成为中国动力电池的创新巨人架。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆咐通,认为可孤火,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垃亨。就电池单体成品质量控制方式房幌射,目前还有采用筛选的落后方法先擒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潞稼。这表明舒兴,产品的质量水平低劣处婪,即使交货的产品数据是在合同范围内搂饥,这些产品在使用中性能很快就会变差髓刨,寿命很短搭缉曹。    目前稀拿曝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赌钦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拢,但这也并未在本质上提高一致性烷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶薄,不需要分蚜啊,标明这些产品内在质量是优良的唇辜署。用汽车工业对零部件的质量要求就是丸洁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琳。恐怕多数企业都达不到申溪狮,就这一点而言湃彼韧,我们与日韩企业就有明显差距府驳伸。    面对严峻的国际竞争课蠕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谴撇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙付,再吃不掌握核心零部件技术的苦市电。我们看到国外整车厂来到中国时冕,都要把自己的供应链带进来累切褐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吠诚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拜。我建议政府篱兜、协会磐脆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程形。    六垒妒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作定瞥僻。它会带动未来汽车消费新的革命星,有助于解决城市的拥堵乓些胁、停车难递、环境污染等问题坑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乖寂涝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扔裁频,是未来汽车应用一个非嘲沙桑好的发展方向阿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适九台鼎。    由于共享租车提高了车辆利用率胃舒里,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪绶铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跋。又因为主要用于短途使用吼,大大降低对续驶里程的需求兜倪同。从社会效益考虑课洼,减少了空驶行程椭,意味着减少能耗与排放时佩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胎缓摊,缓解停车难的问题举愤媳。    现在土,很多城市都在做分时租赁美,但有的并不是典型的分时租赁勤迹陆。A点借峨斗倪、A点还项萌,规模小的例子不少拌。例如有的大学有几十台车在那里拷搔纪,学生租了这个车出去办事儿滴,回来时归还校园原处羚身。这种模式也是一种共享零铰,但不是典型的分时租赁骇谭。只有实现A点借X点还度、并具有一定规模驹段蠕、使用起来非常方便桅,才可以算是真正意义上的分时租赁绍现。    除此之外肝融,分时租赁还有一个评价指标仓,就是车辆的运行率坛橙,即车辆有多少时间在外面跑菱、跑的时间和停的时间的比例掂戏荤。我考察过芜湖市易开租车伐,我认为是很典型的分时租赁卜兔。从数量上看傻牟脸,芜湖已经有两三百个站点颊,三四千台车尸巩喊,具备一定的规模;从模式上看哆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腐、X点还嗽痴。从车辆运行率来看诗鹅等,芜湖做到了80%锯。    此外喜殴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用星昆,规模也达到2000多辆仟容领。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汀,很有创新特色樊,也有一定规模慈姆拘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿,认为大约需要1辆/1000人口亲勤吭,或5辆/平方公里的密度客汾舅,才能够保证顾客较满意的租车成功率虾沦寞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菏办,其租金仅是普通出租车的1/3垦读硕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痊郸葛。    作为共享租车的车型赏慨舌,以高可靠性矗奉、低成本臼墩,微型车更为适宜朴。共享租车要应用车联网技术捆葡,建立完善的方便于客户的使用体系袄戎,实现手机注册便砍、约车荚休疥、开车九吴、交车玛捎壤、付费以及安全监控等疮轻梆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庆巍潍。我认为侩唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慰奥。为了方便客户霉,建立全国统一的注册收费系统十分必要困。    七踢姐弹、补贴退坡后屉炽,新能源汽车是否还能发展赦庇盟?    从今年开始勘县味,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡列桐。现在行业里有一些不同的声音扩,认为新能源汽车本身就是错误的事情抗精犁,它的发展依赖于补贴面孙室,补贴拿掉以后瓦烧蛙,新能源汽车产业就会死掉剁托。我不赞成这样的消极看法鞋记仕。    首先在电动汽车本身的技术上痞糕弯,我们要有信心搭。随着电池能量密度的提高掀,到2020年绕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镣砷点,规模化生产使电池的成本大幅度下降染烈。从这几年市场反映看刀诗,很多消费者开始喜欢电动车了抚掳献,他们觉得电动车很安静凛、很干净醛乱盆,如果自己家有充电桩兜哀父,使用起来很方便肯份。目前剿哨溯,面对全国大面积的雾霾形势莫灿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策维,促进了电动汽车销售量的持续增长寇秒袱,在不久的将来哼耍,电动汽车将大量取代燃油汽车默。    我国在新能源汽车产业取得的进展偶淳,很大程度归功于国家的鼓励政策滇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范女肌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斡绥。但任何事物都有两面性玖粕,政策也是这样皮。补贴强度不足书纹攻,难以起到激励效果屏送,补贴强度大了蠕,难免产生对技术发展的不良影响下卸氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴防侮惟。这些就是事物的复杂性斥甩,不足为奇仓死嗅。因为产生一些问题瑞,就否定补贴政策是很不客观的贡水嫂。正确的做法是适时适度调整政策缉赖氢,逐步实现退坡塑秆,制定与能源送墓诡、环保因素相关的长期鼓励政策巳蛊,进一步完善推广工作的其他政策环境钱青,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疆椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腐,销量突飞猛进难乐彭,不仅在中国市场实现了大反转敞飘捆,以每年超过30%的增长率惦,连续三年高速增长突,实现反超亨,在全球市场上来看非慕铝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驼嗣。设计之变矢,影响如此之深操弄垦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巫借缓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚北,都是如此倪块。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫡猴膜。此消彼长箔,本来也是市场常态墒背款,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锰奖此。一代产品往往决定了未来四五年间的表现特。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略合录,而奔驰则用了进击的改变寿别霖。这导致了市场格局的变化谁。但在今年开始蛙穗材,奥迪要采用一种大胆的改变菱匙豹。   在北京车展上蓉鸽阑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雄从,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳抽朗。在采访中嘲,马克·莱施特先生表示拳控,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扭溶瓶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是构拦棺,以奥迪品牌本身的三大支柱肮扭疥,即“运动性”撮泥、“卓越质量”秃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菱忙沟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荷瓦。另外恢第五,马克·莱施特表示呻獭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玩歉盾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”建吝。   未来考,奥迪不论A搭、Q课、R系列模,还是电动系列涸表,每一个车型系列都有他们独特的个性世。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偶抱程,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国动携。而且媳鹤响,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格樊拭达,在马克·莱施特看来措遁,除了外观迁儡,在内饰的设计上揪煞坍,奥迪前进的步伐还会更大聊题。   比如新一代A8胳,大家会看到一个全新的控制理念际,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惯,全部操控都是基于触摸屏千武。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中火,这将是一个具有革命性的设计硅疽。”马克·莱施特表示什急。   【访谈】   媒体镁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铺磊赂?   莱施特廉:中国市场当然是我们最重要的市场之一很垄柑。比如马上要推出的新款奥迪A8蜕,我们认为80%的A8都会销往中国怯乘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隆。比如邻筐,从车的前脸上就有非常明显的体现邢肖,这个框架会做的非常突出履,也会大量的运用到合金材料祭弛渤。A8的设计充分突显地位感和身份感休戏。因为我们知道中国的用户嫉建,或者说中国A8的用户群是非乘鸺椋看重自己的地位感和身份感夹,我们对A8的设计充满信心诧霸歪。   Q2是我们量产车的一个预告诞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性期媳苹。我们想把奥迪的A系列侗夯浦、Q系列苛笺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伯鹅涝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型端切。比如肠惠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抄椽朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驴,从而更多的彰显每个车型的特点淌芒人。   媒体釜眉粮:A3未来会有怎样的改变镣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变告?   莱施特悸镰唤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闪炯晴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乖菱摆、表达力偿。   媒体皮缓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荆悍阜?未来设计会有哪些改变冀目?   莱施特朴貉吨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斥咕购,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性司,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寐挛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的催,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毕喷钩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檬式。此外努楔娇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溺钵。   值得一提的是卞备凄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擎抄,完美诠释了驱动理念删。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邵芦。刚才我说的是外观的设计妥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念久磊眠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酶,而全部操控都是基于触摸屏辣低。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中软,这将是一个具有革命性的设计泵。   媒体吐填拐:面对未来的城市交通更加智能化归逃、互联化刊监烙、自动化的趋势微嫁锰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庆诚?   莱施特先生屯蛋填:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厩犁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段守宠纠。实际上妹邓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簧顺痞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伎失范。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阜暴斡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恫蛊绊,还是更多使用自动驾驶艇,所以我们设计的基点是用户体验笺式妇。   设计开始阶段将先做内部设计胆吵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碘,再去考虑外观应该是怎么去搭配淌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镀巫喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冈衔悲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潘许搂,因为我们真的会目睹氏入,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浑孤。   媒体伍痪龄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袄?   莱施特勒:我们从下一代的奥迪A8开始强淳辰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念局陀。我们要做的是持续的怖端佰、不断的推进设计语言的发展伐,每一代的新车型都要再往前走一大步媒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赣词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托婆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纶剿暑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绍客,业界开始重新打量双方的合作喘段毯。   如所有行业对热点的追逐一样颂落,在过去两年中构酸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛇俊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斯苛赴。4月6日缓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系修,携手研发并应用车载人工智能技术金雹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议守抡嫂,双方将成立一家全新的合资企业懊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猛。在此次合作中标青罐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元华羞媒,用于双方在汽车领域业务的开展恕,为出门问问未来的发展提供支持但逛卢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孩界悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域护,而合资公司背后茫物瘸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入串浦婪,意味着除了汽车制造商恃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昏川。   “1.8亿美元只是一个开始割撬。选择跟出门问问合作赤骨,是大众集团移动出行战略的一部分平墨慑。”苏伟铭称春勒袄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捶,为达成这一目标团竟,已经规划了三大板块粮蛋,共计十二掇、三个项目蔬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进目,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权髓复双。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红解,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扰叔、语义理解技术痪介佛,面向移动搜索领域的智能手机应用碴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓣勃。迄今为止目辫普,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徽、语义分析腾、垂直搜索等核心技术坡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怀葡,来打造下一代的人机交互方式玻杆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姥。   “选择出门问问别敲锻,是各方面考量的结果肌诽沦。如果大家了解的话岁壬,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒲蚂告,所以我们与Google也进行了谈判”谓恐敬。苏伟铭称苹脱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邢。   2015年6月底俯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诵尉乓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓷撬,出门问问被Google投资普。截至目前幻,出门问问共计6轮融资郡危。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沥醚。   “此次黎牡谁,我们对出门问问进行投资斯,不仅仅是出于财务层面的考量覆氨桔,也是一次具有战略意义的投资沽荒沉。通过本次战略投资鸿挞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盖饯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞪吴,只是单纯的投资或技术合作拉败丹,苏伟铭回应称旗,“想强调的是坏,我不主张相互供应的关系扔胶,一定要拥有属于自己的核心技术霞。”   “移动出行领域的合作冈,如果是提供车辆椿希怖,那只是纯粹的商业化的供应需求坚。与出门问问的合作荆涕沃,我们是要进入合作的管理层撬,在共同建立的合资公司中褐溯仟,双方都有委派监管团队”鲸。   苏伟铭介绍脓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持办,但更重要的是在人工智能领域的研发钩答毒。“如果你与人工智能进行沟通青抢赶,沟通得越多涕畴词,它就越了解你普,人工智能研发的目标是迎合客户讹,而不是需要客户自己调整来配合己禽,所以骨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撵崔乾。   他坦言目,在人工智能的项目开展上氖粹,有好几种做法末,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”券坏痴,但这不一定能成功谐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煌蹄悉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术农,且能够很快地将技术实现应用狠。”苏伟铭称繁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柯闻,来帮忙推进其未来的发展俏。从这方面的合作来看心,双方非常契合干。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虽。硬件是大众的强项岭戊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槐蓝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棺蒙肺,而是应该让其独立运营谓嫉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合完皑。”苏伟铭称廉蓝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化受。   据介绍敞收俏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唬鸵。基于出门问问领先的语音识别拔脚、自然语言处理括、垂直搜索和主动式搜索技术萝阶沤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馆皖何,该合资企业将进一步探索俄纳,为未来的智能移动出行提供解决方案茫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喇何锑,人工智能并不是只包括这一部分考坎,其实抚拘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摆沽齿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戳灰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肚挝乾,但在苏伟铭看来犯溜,这是一个重要的开始猾窝撼。   “下一个工业革命的前夜”举粮撂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犁垄,为此桃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舅。在2016年的广州车展期间滩埔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呻。据大众汽车集团(中国)首席营销官屏乏、集团销售和市场负责人胡波介绍融,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刺俄逛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菱,包括智能停车票惯、智能充电等滑辣。第三就是交通形式的智能化管理匠。即打通不同的交通形式辣纹,提供一个智能化管理哺竞,最后让出行者能够享受顺畅届、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缔火孟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驴膏档,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缸箍。“我们相信狡巴,车企能在这一领域扮演重要的角色瓜萄牛。”胡波称猴僧团。   不可忽视的是那,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踏。   “要建立一个生态圈体皮沏,必须要有多个方面的项目支撑卑。在落实该战略的过程中涸挟笆,我们便开始思考皮胆袭,如何构架这些项目落劫,未来三年我们是要围绕这十二费弛、三个项目开展工作的绒叫。”苏伟铭称汹危示,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斧罗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尖,以便及时供应吉疚,满足未来车辆发展需求赔。”   据了解型妙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浅尖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垮。通过语音输入雇程嚎,该后视镜可以提供导航痹顽、信息点(POI)搜索碑吧、即时通讯枯认晦、车载声控信息娱乐系统等功能蕾叼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挟脆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淳蔽鞠。通过语音输入仁,该后视镜可以提供导航棋挨、信息点(POI)搜索啦、即时通讯羡袒河、车载声控信息娱乐系统等功能肯茎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫁权,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莽。   苏伟铭透露丛,最快从2017年下半年开始嫂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜确微,在一些国产车型上也将采用该技术目。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揉。但是逼糜枪,有了大众汽车集团的参与戮哥蹈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莆缆。   经济观察报台鸥黎:在中国的十二三个移动出行项目上划身,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疽瑟?   苏伟铭级复:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粗。2016年中旬陕汤眠,我们便与集团总部沟通过梦靠,我们认为在移动出行领域倾惨取,中国是领先于其他市场的虱潜。所以尸斤农,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇枘枨琛,建立MOIA移动出行服务公司亢品。之后辣烩拐,在中国钝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姑堕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残羡。   所以娶授,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匆环,欧洲和中国劫尺当。其中中国的业务包括三大板块跺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目什。我们在这一领域是领先的癸充浪,这之后尚想,我们还会有更多合作洪。   经济观察报瑞:在大众规划的十二三个项目轮搽巴,大众与滴滴出行发、首汽等公司的战略合作是什么模式莲?   苏伟铭汲刷:大众跟滴滴扫卡反、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中录末。其实靶熔承,与滴滴出行的合作坏祁,目前还在进行详细商议穗。但需要强调的是呵,我们的合作投资并不是融资的概念抗似蒂,我们的合作是战略性的哪登。   经常有人说大众汽车集团起步晚翰抚,但我看不出其他厂家做得有多快拆。   移动出行的合作黔磺味,如果是提供车辆闲,那只是纯粹的商业化的供应需求始肉儡。与出门问问的合作性罗奢,我们是要进入合作的管理层坤间,在共同建立的合资公司榷葛联,双方都有委派监管团队胯。   经济观察报贾径该:您提到的十二街耍、三个项目都是什么商业模式苗挽暑?是否都会以合资企业的形式出现戮篙岭?   苏伟铭哩济:并不是全部都是合资企业形式的项目鹃勉农。我讲的三大板块中泵巩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碧铆。我们选择成立合资公司是因为航拐淋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值书。那么如果不通过硬件哦湘肉,技术应该怎么落地呢侗忿够?通过建立合资企业蛊韦,我们可以为不同品牌设计不同的技术柑瀑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务清,包括集团以外的其他品牌标,我们并不排除这样的合作午慕。因为生态圈本身就有一个共享的概念歉。随着数据的增加辞豢,共享的概念会更加广泛检,生态圈成功的可能性也会越大手附。所以与传统的工作方式相比吠兜,变化是非常大的耿港漆。   经济观察报屎痘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作父耍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碳?   苏伟铭奶问秋:我认为技术和战略两者兼有夏蓉粱。要建立移动出行生态圈的目标私,就必须把其中的布局规划清楚棵,只是研发出几个APP霓叭,并不是真正意义上的合作或合作的全部纱亢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袄?同时蠢粮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用价对,也会要向外输出捕茹。   经济观察报拣楞农:生态圈成为汽车业新的布局单位盾匹侵,选择共建生态圈的合作伙伴时沤,有什么标准爽牟厂?   苏伟铭采辑吞:以前我们称之为垂直平行的价值链鄙极侧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揽精沪。在考虑发展这些技术的时候交,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滦时兰。   举个例子眉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟鹅,我们会考量其语音识别技术有多强轿冕跺?然后再开始讨论中间的差别在哪筛敌。找到不同品牌之间的差异性非常重要搭涝辜。从战略角度咳,大众汽车集团需要明确今后的定位膝氨。   谈了这么多聊坚,其实有一个基本点盎,便是客户群体办吨。作为主机厂寄犁,我们需要预见到7年以后车的样子滇喀。因为一般针对七年以后的下一代产品察帕,我们现在就已经设计出来了该抒够。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阑螺操,未来会遇到非常大的改变篱弦手。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同附么,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磐畏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奢挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌藐:李芳" "   4月20日沛渡,上海车展开幕的第二天夯茄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抚且。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟会繁潘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”详,其实痞坷,魏建军早已来到现场新垛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狄,魏建军至少接待了三批不同的访客违凭,并亲自送每一批访客离开躬搞克。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沥梗焦,虽然神采飞扬帘荤颇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枯次电,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箍厩。一边是国内SUV领导品牌愧帆辞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舍愤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吕谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饱炬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣借贬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纤随,此次磁澜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芭括姆。   “WEY的目标是挑战外资品牌桶肠,终结外资品牌的暴利时代牵蛙火,重新定义‘豪华价值’梦褥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品局判擒。VV7c/VV7s之后轮,今年还将推出2~3款全新车型溅淌,将产品线延伸到新能源领域剑辣协,合力冲击外资豪华SUV品牌汉唬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惩稼歧。”魏建军说肪箱,“关于轻奢捣册帘,首先这个词比较时髦蓉,容易记住赦谜。另外块呐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赴表。”魏建军表示季窍,长城不会做没有意义的豪华掠妹,“作为消费者可以感受到超值的体验凛,而企业也能得到相应效益对阂镭,最关键的是得到了客户的认可迸,这才是有意义的‘豪华’讽。”   魏建军认为安全是最大的豪华晦狼凯。“乘员室恐、行人谜、车辆”三维安全(3DP)设计理念僻尘,参照国际标准猛未,主被动安全配置完全创新囤曙,提供正常驾驶局脸、危险警告虱、碰撞减缓欢规泛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钎挞倒,译为“牧羊犬”掸,有守护主人生命及安全的意思坟纬。   此外显,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惯嘿,来自于欧美一流车企呢眠,有着丰富的造车经验和行业影响力诗。匹配中国第一款7速变速器陡淌笔,这是世界上最好的变速器之一祁静。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甫矗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼻松遁。除总部优秀的研发功能外缉眠概,长城在欧洲杯污律、日本和北美也都建立了研发中心罐弦卯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藩捎钒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钉熔。其中寞晒剂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌池。对此靛和,魏建军表示醇汉浇:“媒体和消费者一直有这样的担心半,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栋。实际上凭甘散,在同尺寸或者是同动力下苛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啤牡堵。但从消费者的角度来讲附慌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的害,消费者会非常清楚这些配置确、性能浇、做工有什么样的差异半。”魏建军表示屋,长城的目标是做品类品牌芳鬼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汇甘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆录叮。   而针对销量层面垢,魏建军表示邦得:“从销量上看该弯都,WEY很难超越哈弗蓖豌才,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤陛拢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲荨,15万~20万元的空间虽然也很大吵弧壁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疥讲脱。”也许很多人会认为呕瓷,WEY卖不过哈弗瓮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务内,但实则不然牧。“WEY和哈弗我们都重视四,长城用同等重要的坚盘吴、足够的资源支持两个品牌赎。”魏建军说安镐爬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力面咀讹,魏建军是如何评价的精凹?“我认为我们的产品不管是性能新唾箩、做工加昂蹦、安全苗催途,还是油耗始桥仍、排放窗恕歼,都不输高端车帅赊。”魏建军依然对产品信心十足茂谎殿,但他也承认WEY面临一大问题江烷,“现在问题是品牌价值彩前,因为WEY旗下产品刚上市罢袭鸽,品牌没有经过市场的验证偿济嘎,大家会对它不放心碌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车署。”   魏建军表示葛,自主品牌给消费者带来了很多价值雀瞥。“有我们的参与刺,不断地进步哭线、不断地在挑战外资贪门,已经迫使外资不断降价铣佩,提升服务品质卉捅。我们的目标是要挑战国际高端市沉薄,所以说我们借助中国这个很有价值的梁棱高、规模最大的市场来锻炼闷,使我们能尽早挑战高端汝。”魏建军表示澳俄夸,消费者购买了WEY之后陷淳讣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亮。他对媒体承诺崎联,WEY的产品一定是超值的凳歼昆,并且一定能给购买者带来惊喜昧吹。“WEY是一个挑战者奶粕港,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感失袭腿。把我姓都赌上了道琼猫,不能失败仿揩,只能成功潍渴弥。”在采访的最后宝垒炽,魏建军郑重地对记者说镁对顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅坎稳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作补,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陋高,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凯惠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔡竟洽,以及未来的发展仆挞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜡诡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生放伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓄毒顶,以下是问答实录耗:   凤凰汽车 赣铆驰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摊狡喇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琴侠磕?   俞经民 涪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猛,对于品牌的市场表现同样很有信心虚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矗吼,我们有信心成为市场第一的品牌波无。今年我们的销量目标卡,是从去年的8万到今年的20万韭释。纵观130年汽车工业发展史酬为割,汽车行业发展的基本规律而言隘,规模还是需要的欢呐芍,是品牌更好的发展的重要保障春死。   邵景峰 匡赣郎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肮,荣威方面抗,我们所坚持的衔甲,是一种符合广泛审美的扮昏粗、优雅自信的设计风格透羌,在复杂的市场环境中态,抵御诱惑突改、坚持自我秦田,走一条人性化的设计道路挡。而我们的MG名爵肥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芳寂阶,这是一个巨大的宝库捎对罢,值得我们的设计师尽情发掘屡矛,其中之一哪,就是感性鸥该。   在MG品牌的设计风格中新,我们可以看到很多情感爆棚融、血脉偾张的元素与产品恼璃撇。未来的中国汽车市场必将飞速发展汞寥盒,需求也将越发多元化敢,然而无论技术如何变迁泌妹吻,对于人性化是千穿、情感体验的诉求将贯穿始终伴释陀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想限败襄,我们也将在感性力设计理念的指导下镁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛇。同时豪肌龋,强调个性也不代表小众箔巷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂匈,为大众带来唤起强烈感动安、让人心跳加速的优秀产品公,这就是我们所追求的目标谜。   凤凰汽车 鞍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妮瓶,其中年轻消费者占到了绝大多数促,请问接下来味,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘦时达?   俞经民 祷瓦霞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钞髓常,更是“年轻的心”屏,从名爵ZS的订单来看膛慌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悲入,更包含了年龄层更大媳、但心态上保持年轻的用户痘急冗。从“年轻的心”角度而言疮掳,我们的消费群体就更加宽泛了笆邦,作为一个年轻化的品牌百绞,MG名爵的诉求是“年轻动感横窍补、专属空间那侍含、纯粹乐趣”谦,给“这一代的年轻人”造车徽取。说到年轻人共同的特点梢拾,是充满梦想穗级井,对于梦想的追求更热烈一些匠茂纯,更想把心里美好的事情去实现桂呕。这个梦想实现的过程是非常美好的虏福,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龋氛:为这一代年轻人罚恫,不仅是岁数上的年轻人巫兄,更是心态上的年轻人吨钎,提供更好的选择扛,保证他的有更好的驾乘体验体矾设。   年轻化的特点扯犊蕊,是要颜值玲僳木、要体验的到位道武、要可以分享辰。二十一世纪中国的年轻人秆纷黎,在互联网的普及深度檀围痊、对于尖端智能的体验和想象力肛,在全世界范围一定是靠前的想,就应该可以代表“国际范儿”犬,也应该引领地球村的潮流络蚂。要满足这一代的年轻人镜窖,MG名爵所带来的产品体验复扁脓,也应该要追求更极致鞭邻,带领大家去创造全新的潮流庇并。   凤凰汽车 隧秤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”光,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后香细笨、80后掠筒饺、90后的人群当中涤?   林嘉瑜 菇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作栓。这款车感性的设计曲线谜借,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囊晾。不光是国内的经销商交幂,本次上海车展华扔,MG名爵还邀请海外的经销商受爬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抹镶卤,他们也都对这款车都做出了积极的评价深祷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峨矗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速未剃驼,让老百姓也能开上小跑车逗痪,尤其对于国内的核心消费者来说抹饭,不论年龄几何八,都要有为自己的梦想活一把的态度祁惰斧。对于一个汽车品牌来说寄,这是一件值得骄傲的事情几。   邵景峰 倘啦:其实在选择一种设计语言的时候吉糕,设计团队非常慎重跋痊,因为设计的变换频次不能过高磋览品,要抵御诱惑瓢北、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞧刃黎、拥有识别度从而去打造一个品牌奇。“感性力设计”的第一条就是要有感性遂连,去追求情感的外在表露龋媳锻,从更广泛的角度戳樊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伯,通过真正的审美习惯进行判断;第二漓,感性力是专属类瞳、设计师要通过专属的标签破,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厩荆书,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崔俱锨,比如运动员在起跑的那一刻嗽刺帆,弓箭拉满而未发的瞬间题。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豌妨,这种动感更有档次却垮,同时价格不菲脐擒镁,是很高端腔、优雅的设计烯,我们希望把这种设计注入到产品中通,带给这一代年轻人极致的审美体验零沸。   凤凰汽车 菊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某ぃ块化架构平台打造的滦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划社单?   俞经民炊椒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仆线。这是对这一代年轻人的尊敬伙两紊,他们自带国际范儿帆寐,是可以引领全球的潮流的人群挡,因此有着巨大的价值何兜筏。对此茸桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攀,在全球也是一样两刚宽。目前嫩精比,世界范围内陈,不仅是动力总成前瞻技术的整合害乖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潍授卡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讼,采用插电式混合动力设计究苛。另外攫,大家看到的名爵ZS害,将会在明年上半年推出纯电动的版本祁坞,至于最接近今天这辆续航超过500公里衅筛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癌纬,也将会在2020年之前推出庭孔童。   凤凰汽车 闻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狙揪巴?   俞经民 窃卯坷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吻,设计上差5%川,销售上就有可能会差30%闺。那么对于自主品牌而言猛凡,就是要把自主性发挥好怕,去追求审美的宽度和深度河挟,销量也才能有宽度和深度参。名爵ZS的设计就是这样做的貉,要追求极致寄痹圣、不计工本烩搏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伺放,可以说摆,名爵ZS的极致设计痰屠,对销售的宽度起到了很大的作用簇。   邵景峰 朴姓:汽车设计是在不断进化的令晦,不会总停留在一个风格上祁觅放,在互联网时代尽篱,同样要有全新的时代特质供。另外得杰萎,从汽车设计而言经,例如从动感设计理念而言四珐,英国车是鼻祖辈井肚,很多品牌都是以此为源头来发展的疏,也就是“同源”泡骨心。中国航天能够上月球幢铝,那么在汽车领域上同样有大的进步休。之前德国杂志的一篇文章写到绍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国考,在进化的道路上有推崇的看法鲸馁,也有欢迎的声音廉畴馆,这些都是要虚心接受的埠护。另外捍登镰,汽车设计是一件非常严肃的事情梆炊,每辆车定型背后伎坚磊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的当娃,背后要靠巨大的投资来驱动壕请钦。   在造型评审的过程中饯暑栋,流行趋势讲清楚椿斯,未来怎么发展说明白商,否则误解就跟着来了悼究,所以要有一个整体的品牌战略在里面婚碎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搁苍。   凤凰汽车 激匪:今年勤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处禽俯羞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领?   林嘉瑜 码杠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素户,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伦普玛,拥有一颗年轻的心谈搅踩,热爱运动蜜搏、健康的年轻人杠。   从足球营销来说廓设,对于英国和中国稻郎颠,都有很大的国民基础微羚恐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猩,是英超乃至欧洲的强队刊晒,这几年的成绩也是不断的提升飞稍休,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕉。同时胶涸,利物浦又是一个老牌劲旅休,有不断上升的潜力劲刨肋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猛秒醒,在用户上有着非常大的重叠之处慷哦欠。MG名爵与利物浦对的营销合作统,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文碌,在活动和比赛中享受快乐倒啡。   上海上港队也是一样的獭行皮。MG名爵经历近百年发展细侮俄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队托欢,两者的合作也是非常有趣的藩。更重要的是诽零帽,MG名爵通过足球营销的模式晨幻,能够促进两支球队之间的交流哼骏,包括之前组织的很多活动梨钎醋,不光是针对中国的消费者唤秃炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崎,有效利用MG名爵品牌的特有资源乾虐煤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒜玖耻。   车展期间促,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对急。在车展之后篡遣盲,利物浦会在上海有推广巡展活动谎。下半年虾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碉冉,欢迎全国各地的消费者参与和体验草磋。   俞经民 捣虫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的第,大家能有一些共同点做沟通穷痉,国内和上港足球队的合作既,正是汽车和足球之间速度与激情籍、自我突破的契合点聪欺芳,足球又一个很大的特点破,就是会让人意想不到薄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泰慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦莱客:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惜贤肠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疥锣,与此同时模瓤钾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悄,长安汽车产品质量持续提升谩蹲,用户口碑不断提升膏监氯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疼拖任、全球乘用车品牌中国市场第二名疯。   关于未来鹊牟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菏。   2017年是长安汽车的产品大年嫌怯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市不室缕、全新的SUV CS55蚊、轿车睿骋CC票仿头、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毯是锹,将会进一步完善长安汽车产品谱系体轻。   如今磷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晤,站在国家品牌高度寻求发展烁儒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞭。提升品牌溢价能力梗貌谐,成为长安汽车品牌发展的重中之重缝爱。2017上海汽车期间旁诉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撕馈,关于长安汽车的未来凉剃藕,徐留平董事长有话要说籍典,以下是对话全部内容梢。 凤凰汽车底:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的誓点滑?   徐留平价虾蕉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程措杯,我们也是不经意之间就走到这个地步蜜,因为一个产品捻,特别是像汽车这种产品是更加的明显桅筏,它反映你的公司文化局、你的公司理念是什么样的东西疙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咕,你怎么样让产品吸引住消费者科?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛙雀店,靠的是什么墒诞蜕?因为美是一个主观的东西堂拟,有人认为这个很美匡,有人认为那个很美酿,从长安汽车之前的产品来看片哀山,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衔膛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的败,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狙,同时想把这个产品往这个方向进行修改署辖。我觉得在这个方面惫匪,从长安的角度来看社,就是对于这种动感牵咸堡、时尚这个理念的偏好圃翘灵。我一直在体会犊旧雌,其实我是在反问我自己雷,这种偏好它是怎么体现在产品上的幸纹柯?实际上是我们内心的这种偏好蚊骑。在过去的2-3年中宦薪丁,我们面临的话题乖斜,如果过去不做总结鸥荤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稿悸,另外更重要的是说高伦衫,下一步你怎么做瀑帛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈贺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磺报,下一步是个什么东西份罗,消费者需要什么样的产品舌潮宋,然后作为公司来说迹肚仟,你们能展现出来什么样的东西瞄镁,最后我们总结叫生命动感智色双旋讨粳熬,当这八个字出来的时候溅,我觉得是非郴园崾睿好孪,既是水到渠成菲赎,又是醍醐灌顶梧、灵光一现偿偶。这个过程竿沛茹,不仅仅是八个字的总结版。这八个字出来以后靛垢杜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好竣颠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骏画哇,实际上不仅仅涉及到造型巩抡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粹勿。这样的话琶垢,就有了一个提纲契领咸八、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西共磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咖处浮,就能够有一个非常精准的东西挡。   刚才你特别提到“色”氛竞,我们当时想说柯,你必须要能形而上撤,要能够抽象出来够粗,如果说你不能够抽象出来秒蜜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候般断,如果你弄它50个字团屯、80个字哩棵罐,你可能不够形而上该,不够抽象化酸酣,最后我们觉得“智供贝、色”箍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镭铜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动插碱冀。   第二个就是说消费者情感的体验仍,比方说对这个造型和颜色换,甚至于这种声音或者是形状蛾颠岔、线条的这些方面的喜欢空汝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憾川。当然我们也在想用什么样的词比较好涕慰,最后觉得设计的这个词很好熔,一开始我们还担心说这个词字挺多夺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痞,我觉得就应该让它有想象力道,就应该赋予它很多的内容肛拨谴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的版蜡,孔子都说食色圃,吃饭以后第二件事就是这个字沮氮,我相信孔子说的这个字也不简单意思冯,实际上说溉,智色这两个字还是最终反映的是人汾灸,特别是消费者的一种需求落卯画,对于未来传统的一种期许喷撬,这个过程当中歪浑陵,对我们来讲呜,把这八个字想通的时候漆拨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篙链橡,这是我的第一段话题獭放呸。   第二段话题说这个对长安有什么用处窘?那次在发布会现场有说嗽柏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陶肺唾,一开始我就提出透赐,第一个俺,这个产品要漂亮什茶,你不漂亮的话宋郡,什么样的东西都没用叹。因为我们很早的时候就开始在考量涉薯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铜蝎狈,后来发现不行蚕肯,最后我们在大概07汕耿处、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了得。因为你还不能提炼出一个高大上惩吧、抽象惩玫、形而上的东西班随裴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赖蒋媚,但是每个产品都出得非常艰难秘。这个事这么长期干也是一个问题陆,因此在三年前的时候捶恃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殴脓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伺,对于消费者的这种认知吹,把它抽象化砍排抢,那么这样的话理解了以后版金钠,再把它具体化钉脾翠,特别是在产品蔫,也就是设计理念当中一些图形化的东西梢,因为如果你不落实到图形化的方面鸥,那就只有形而上没有具像化 分,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粗末,图形化和具像化过程当中梦,这个就出来了胶挞导。   这个出来以后肋灿涟,我觉得对未来长安来说梳,我们未来在产品设计的过程当中苛,产品能否做到生命动感智色双旋舜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来某凑拎?这样的话嫂坚,实际上说缕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卞枯快,几十次的否决料连拼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佰泥,几次或者就十次你把它完成嫉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醒饭,那么这样的话攀,对于长安汽车的家族化裙懦,我们看了这个车鲜桶,看了这种感觉这种情感的体验伞,那就是长安汽车羌鸡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刚摆,这是一个署。   第二个就是说抽,我们自己在研发制造设计过程当中妙韩,这个速度大大下降退,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稻钢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢价,如何把消费者的体验做到更加的精准邯弥,更加的接触到痒点晌踩,这样对长安的影响是极其巨大的搐箔位。   凤凰汽车酷封:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛙?   徐留平虎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挖。如果说把它拆分开来菱架,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撩,智色双旋更加偏向于设计领域挪苦腾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撕立?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚是,我相信大概许多媒体会想捆匠撩,生命动感智色双旋怎么落地宦?因此我们就想把智色双旋也说出来迟,不要分开踏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言传较克。   凤凰汽车取:另外一个是提到的认知方面的感觉篱囊胸,有没有一个专业的因素亮含唇,咱们除了制度之外槽水裂,有没有专业领域的人来负责这件事关碳?   徐留平悍:我们长安有一个庞大的队伍桥潜,首先要把一个汽车造好镀纺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人是歇簇,到高管团队插,到设计团队极胯,到制造和研发团队襄,包括服务团队郝贿型,特别是主要负责的领导人墩贸敌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唤,而仅仅是设计团队的话语壬惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黄啼份。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玻,因此对长安来讲盟罗,是既有最高层特别的重视墓、关注和把握姜但,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺东。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秘,我认为在汽车领域当中是行不通的克巴形,当然我们也有具体分工净顺。另外也有很多的专业人士完成这个事情弧连,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的排微嗽,还有轿车研究的目哇,也有做SUV研究的没叙高,同时也有按照职能分的尸纬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犁勺盲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓便,如果仅仅是设计团队的意见访,肯定会偏离了方向扮熄。 凤凰汽车群谈:一把手是指您吗掏?   徐留平尺:我是其中之一技纠嚼。   凤凰汽车熊法:长安汽车自主研发的新车翰谢,设计歇、评审庇、评定环节您都会参加吗刨桓?   徐留平颠:我必须参加彪瞬,我前面讲这是我的职责抖,所以我必须参加簇。   凤凰汽车翅通:无人驾驶车呢汾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旧哀彼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遂溜案,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艾危供?   徐留平沙舌割:上一次品牌发布会费垃府,最新的无人驾驶技术也做了展示囱脱氰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上探硅倒,高速公路的环境相对来说可控性要好脆噶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柔撩囊,难度要更大里,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京仍,我们不仅能在高速公路上做乔,而且能够在城区做辱桨逞,这个技术我们已经实现了突破迟。   凤凰汽车填:长安无人驾驶技术进行的这么好涸,量产会提前吗很康?   徐留平死凶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孺肩卜,实际上就是说珐睬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西交拧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淳橙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舌攫匪。   凤凰汽车裸吐:中美在进行双边的贸易谈判槽跺,这是谈判的内容之一俯吴牵,会涉及到汽车合资企业的放开禽伪,可能是一个双向的市场开放的动作搬,如果这个谈成了私美,如果这个不再规定50%的上限歇贾,您觉得对行业有什么影响武,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锯,那您觉得首先答不答应寿米腺?再有一个多给他股份的话柏段寝,对企业今后的运营会怎么样贸航?   徐留平憋僚盆:我明白你的意思疼涟,第一我确实还没听到这方面的话题涕碉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呸旦羡,股比这个事说了很多年聘县,我基本的看法有几点浪搐沦,第一个这是国家层面的战略和政策壳,作为企业来说缎痪,我们遵循挛癌贩,国家有什么政策我们遵循什么政策涟喷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趣羌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彪炽,我相信未来的合作会加深拴姜娃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞬帅粒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霜极,而是说理解消费者忌廷,能够洞悉消费者痘,如果股比的溢价挺高顶牢、溢价挺低皮秽辆,但你产品不能卖出去确剖,那你不能分摊出去兰纳,如何把蛋糕做大豪晒,这是合资企业要做的一件事无。   凤凰汽车枷爆茂:如果真开放刃,长安会想着往美国去吗扑颂搂,就像那福特来到这里呢叹惟?   徐留平芳连画:长安想要去美国是一个公司的战略窘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磺势。   凤凰汽车茄内慧:长安与福特的合作多吗舷衫?   徐留平妒什:长安与福特是我们加强合作的方面瘁迫斯,应该讲这种合作的程度墒堤,不仅仅是合资企业席辆希,从母公司其他层面碧榔,包括技术和其他很多方面都在讨论醒迫劝,包括海外市臣恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镶位,它的能力提高了铆。第二 现在是全球化合作的时代抱,一家公司独立运营痰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事解戊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音节屏讹。   凤凰汽车彻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结少帆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缆纷腊,你还说了过去我们做一个车蛇,可能需要很长时间好不容易做下来史婪,比如逸动卯拧镁,是很艰难的群。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪郡斜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寡炭漂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻峋俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睡?第二对比韩系链九、日系徒,我们的研发体系和他们的研发体系相比岛山,您觉得能不能支撑溯耽,确实我们的实力也很强娇乓,我们的内功可能修炼到一定程度朗,我们后面会源源不断推出好的产品瞎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吧。   徐留平戒趣靠:你讲得非诚盎ⅲ好肯魄苯,我觉得这是两个原因导致的叛聘籍,第一个就是必然性胶,自主品牌需要有成长的空间沪皋,第二个确实也有机会的原因龄红,恰恰是SUV的市辰ā,中国的消费者需要这个东西桶挛强,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魄尾炒,反应速度更加快一点硕烘捂,把这些产品推出确实是满足他们的需要水份,我觉得是两者共同作用的结果核。   对于下一步自主品牌来讲贪讨记,无论是哪个系躲鹊停,无论是美系多、日系舵皮纽、韩系鄙募畔、法系惩,我觉得跟系没有关系磨晚,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卯,这是关键浑穆。消费者他肯定是有他的诉求的费,究竟是SUV钙琼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绕涟四,他有他的一种偏好封、喜欢辜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搭潮,这就需要我们作为厂商纬痹起,你必须要洞察到消费者的需求喀,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔑。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗽?实际上是我们自己反问的过程崩协堪,就是说在过去当中腾沛,为什么逸动会是这样煤涂,CS75为什么是这样康摊?实际上说挥婚,我们当时也没有意识到柒,反正当时就是这个样子亩,实际上这个过程是一个反求的过程炮闭诽,我们为什么会喜欢这样刃涩犁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子新壕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舰邪孝,我们把汽车理解为是生命的动感嵌,其实是一种生命力的扩张斯溯氏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奔齿,而我们长安就应该提供这样的产品浑埂破,回过头来展望未来课朔脆,我们觉得这也是一个正确的判断闪硷舷。   凤凰汽车谷蛔犁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邓型。   徐留平秋妹够:我觉得现在国内研发体系来看姜叼,国家间可能还是有一些参差不齐赂,我觉得自主品牌的研发能力和体系昆乡耿,进步无疑是非常大的碉,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚集,有些方面会比较超前坪,因为自主品牌也不是一家汝,跨国公司也不是一家窍矩爱,要两者来比很难说杉荡韦,但是有一点度量,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渴希,做好一段时间不容易丢步,这个公司要能够连续做出好产品拘括矾,能够连续向前增长划,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念店涝、设计应用侍,在这个公司当中都比较受关注粟详,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骸。   凤凰汽车卿:我想问一下自主品牌的建设哭,随着我们品牌的推出匈驰,现在汽车品牌进入新的层面氰炊奥,会有不同的路径选择涤潍,比如长城扦、吉利推出新的车型叹碎差,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吓啡?长安如何能够胜出食?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剧,除了刚才说的两个假,还有互联网造车的未来的合作伙伴戳仟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尼扳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琼妹琉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尸塘?   徐留平晦霓棵:实际上排,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啃,我觉得这是好事典,这说明汽车产业欣欣向荣谴梯,是真正的投入嫌堤扯,这是我对汽车产业的理解尝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚河窍喊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程规。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筋期草,例如一个产品到了造型师的时候贾,是一个说法盒何、一个样子身逆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞭守,然后到了制造过程当中又是另一个想法步芯,到服务过程中又是另一个想法酚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搞哎热,既有高大上的拱,也有形而上昧、具象的聪咖紊,你要把一个公司从时间跨度肺,一个一个展现出来话瑟,而从空间的序列当中揭缉路,你要把研发全部都按照这个意义惺户寝,我觉得是很重要的方面报。我觉得制造汽车是很复杂的过程糯,各个方面的协调羚葡谴、综合咐客、修正喊、打磨需要太多的时间厘拢讳,我觉得这是一方面父圃瞬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傲,同时也是我们总结过去体会出来的悉唐醇,它是由内而外的苍炼。可能我们过去没有意识到这个话题蝎附良,我们现在总结出来盒骸示,然后下一步能够指导各个方面琳,每个部门都很容易做事情慈。   第二个问题你讲到造车没细,我们开的会太多了拢,失败的太多了蒲,沮丧也有很多很泛弟,基本充满笑意也就一次裁歼,前面基本上是批评俏、检讨端享镐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柑堡,不高大上仍秸。至于说现在很多企业开始造车汕擎奋,我觉得这是一个充满魅力的行当肚娥,很多人都愿意去做熔窍咎。   凤凰汽车裸咕虾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样充? 徐留平浑卧校:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屉讥,会选择相适应的地方袄党。   凤凰汽车掠吨:就刚才的问题我问一下枯媚先,刚才您提到和新创的互联网的合作晃惫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稻拒、蔚来也有合作撑纽思,您觉得长安在未来在互联网里面的话场烘汗,更倾向于是一种怎样的合作拳靡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工损,您是怎么看的闭?   徐留平含矩磐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碴突菏,从长安的情况来看坍,我们认为哪个方式都挺好的颁畅焕,现在是合作型的围横擦,是你可以自己干携,也可以合作干既韭皑,也可以自己加合作干倘咳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那。   凤凰汽车惧旅:我们打比喻坚,37度是正常的温度佃,您觉得新能源行业酒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枫,您觉得温度是多少碌极息?   徐留平都:您觉得高了低了肚鲁恰?   凤凰汽车刊:之前有人认为这是疯狂的阶段栖朴。   徐留平晦:我对一个产业的衡量依据是朔年坎,在目前这种全球的经济运营模式下灸,凡是有金矿的地方挽,都会有若干的人去挖掘它赡仇,目前我觉得新能源就属于这个阶段绩勤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舞,应该更加得进入般廊头,因为从目前的情况来看扁,汽车产品当中顿赡峰,一个很重要的领域就是电池枢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巍,没有这种资本辆耽趴、技术桂面、人员的这种投入酶木杀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魂冯沦。   凤凰汽车股铃:那就是说您觉得温度还不够吗纬鸽跨?   徐留平呐:我觉得还可以嘿,但是我不太同意的就是产能鳞淡古,如果说你的产品技术不太优秀肖固凰,你建那么多产能就是有点糊涂廉红。   凤凰汽车沙:很多其实可以通过改造现有的产能皆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能头捻,从这个角度来讲堪齐薪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况省锋?   徐留平波填馅:从整车厂的角度我们希望成本低一点怜,选择利益大的硕环。   凤凰汽车梨:所以您不担心过剩吗吹獭?   徐留平遍巢辆:我不太担心这个问题斗哭罚,我觉得电池还处于不确定的阶段稍乓亲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贰。   凤凰汽车挤郸收:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敛铜,不管是设计师还是CEO等等汝歉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代副贪?当然那些设计师很多是主管的馁缆,老外有管经营的有管品牌但,主要还是在设计和技术的领域哀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筛举?第二个是国有体制的问题刮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蕊节,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兽,也在高薪吸引高管人才鹊但反,您是如何留住我们的人才须,关于体制之上外茂、体制制约的问题偿,我们怎么解决盛?   徐留平缸:现在是全球化时代脐徊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓟,我们最早的时候是四无擒,没钱泡伐、没人斯虐伯、没能力辩、没地位丢沃,到现阶段来讲息,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睛,这都是一种非常正常的行为鄙任,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矫搔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绍市,如果对中国的消费者不能够带动沁,那肯定不行届,我觉得这是一个播佬啪,无论你是洋务运动还是什么运动猎列捶,核心是对消费者要动起来平管,这是一个难姬动。   第二个关于体制的话题吠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚎啥挡,这个方面我觉得不能讳言沤。目前来看淀裤寂,对长安不是特别明显屏毫,因为长安是属于南方集团旗下子公司窃,从南方集团来说妈称牢,在这个领域当中诫想,也在他的职权范围之内做了一些调整炬搓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戊乒匆。   凤凰汽车怀爬:如何看待这个机制勃侯?   徐留平诺:从国家层面来说溉矗纺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潦委郴。   凤凰汽车菲森姆:你们审批会很困难是吗梳梆欢?   徐留平腻椭母:我觉得会快竿到盾,另外一个我觉得汽车集团婚顽滇,也许给你量化很多股份病,但是最后你没有创造价值快,给你1股化,1×0的时候不还是0吗须屏些?汽车的成长挽仍韦、成熟或者盈利是一个艰难的过程横。 凤凰汽车乒:十三五计划像长安汽车整体的销量甘淀、利润和研发能力以及目标有没有卑魏陶?   徐留平缴:非常有稠每,我们愿景2025抢梨,我们做10年的规划拔,在这个当中我们相对来说做得比较保守鳖聘,为什么说保守呢干?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当并,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扇忍。   凤凰汽车存功丛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潞揩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傲籍?   徐留平将:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沧堪,在技术和平台方面都在加强合作溶酒芦,至于说未来它要怎么样堂,我现在还不太好评价这件事茬畦啃。   凤凰汽车股:徐总问一下国际市场的战略氢,我知道去年车展的时候吓钝,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮嚷、印度妇图、俄罗斯这样新兴市辰А,有明显增长潜力的市成獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颂空邓,比如在墨西哥脱厕匣,对长安而言嘎捆,自主研发这么好勒,又长期和国外品牌进行合作蚕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国共检、欧洲的市彻钗攀隆?   徐留平荚爱穷:在我们十年规划中就有喜剩借,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼓啤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的激脑,就是要稳扎稳打七,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了道,因为一支队伍最重要的是信心恒。   凤凰汽车褪:国内很多品牌都盯住印度这个市晨取,并且国内品牌在国外市场很有竞争眯媳融,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丁?优势在哪儿拐?   徐留平偿达仑:对于海外市场我的理解是要扎下根去犊试,不是简单地把你的产品卖出去覆缝,是你能够充分地利用本地的资源镐,包括人力资源和其他的技术能力忿蚂堪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葡冠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菜衡辞,促进本地人的水平的提高沫,那么同时在这个过程当中帽,把公司的产品技术涵盖进去稼倪才,我觉得这样才能走得远窗逢喝。   凤凰汽车呕汀:长安最近一套体系出来了履,有没有可能往更高的一段发展黄?   徐留平斧:从长安来讲坞,我们目前的战略看舌好,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烷伞谜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拢莎烈,这是我们能够奉献消费者更多的东西钦揉藕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黎楼,但最终要落实到产品上柯瓶患,产品是一个载体让消费者感知它知道它妒睛弓,未来犀辟,长安汽车会加快产品推进的速度惨托,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羞。   凤凰汽车磊居:欧尚也在这里面吗僵?   徐留平懊:欧尚不在椽须脆。   凤凰汽车哗:东风已经有PSA很多股份撮色,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纺盘们?   徐留平匹:目前我没有听到有任何影响粱芥,在实际工作中我们也没有感觉到佳碍喝。   凤凰汽车膘咳:理念发布会徐总是骑着马出来的道泌,当时媒体圈特别关注璃级磐,都刷爆了朋友圈暴受哀,虽然我不在现辰闷骸,我不知道有没有特别的意义随,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哭裴琳,当时的考虑是什么类随?   徐留平倒:两个考虑茬疲,一个是我把马和车作为比较丘,你要说一件事内疚屋,一大堆结构化的语言没有必要玩,我觉得既然是长安汽车桂锚,我们叫做生命动感镜领毛、智色双旋完伤耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忱幢,如果不这样做也没法让人尖叫裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弓屠芬,上海车展首日屠亥谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面落啪惨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬盖隳肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量详既,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸥派烂,12年增长了120倍泞怠残。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盆错洛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浓。   受访人麻迹截:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛巴。以下为问答实录多芍琅:   凤凰汽车曹辅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面税悼?   雷德?比格兰德厕面瘸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掀秀巍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韭,这款车在中国市场的反响非称尤危好钢履。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煞墙,同时拥有强大的引擎略渡,提供强劲的动力与性能怕且,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扇疆。所以诵堂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舶孰汇。   凤凰汽车赁: 在没有设立经销商的地区旅墩继,玛莎拉蒂如何抓住市衬盗芷摇?   雷德?比格兰德磷磕飘: 我们首先还是会增加销售网络犁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庙葱,计划在今年年底扩展到75个贺犀娶。   我们还在天猫开设了旗舰店娥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空老,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台砂杯导,大部分来自没有授权经销商的地区赤蔬清。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沦,鉴赏力越来越高宏肯。针对这些人群泪齐才,我们还组织很多不同的客户体验活动喜,如海外试驾涵胆软,以及互联网方面的创新尽,如网络平台的直播靛栓杭。此外纠吮构,我们也有不同的金融政策尽霞购,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汉草,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咕耍。   凤凰汽车坪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蠢,给汽车销售渠道带来一些变化蕾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漓录?   雷德?比格兰德筏苫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挪化逝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哺暑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刷,而是要提供独特的生活方式体验感频窘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待告,不止在中国姓儒鸽,在全球市场都是这样溅。2016年秘协桥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诧,这个主要还是产品优势带来的需。新的政策出台以后激诽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疟,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗅县。   关于新的法规殴,我们现在也正在研究当中鸵千,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袖体。此外钒青,我们在中国有非诚罚好的经销商关系毙竣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尘镜。我们开设的天猫旗舰店光茄叙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屯氦:客户在天猫下定单班抡乳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佳。所以五,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徊。   我们的很多客户最在意的并不是价格骚沸,而是优质的服务与体验税斗,这正是玛莎拉蒂的优势所在闻甭。   凤凰汽车坛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冬察,有没有什么新的产品推广疟?   雷德?比格兰德仁吴: 关于新产品灯,现在还不是宣布的时候脚隶戌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升互,等到新产品发布时我们再提供更多信息温形佛。   凤凰汽车剂纪动: 作为中国消费者熟悉的豪华车础,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齿莲管。对于玛莎拉蒂来说憋兄,未来在中国市场的前景怎么看囊?理由是什么伤范缄?   雷德?比格兰德颁飞郡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挎,5年前缚览,我们在全球的销量大概是6,500台哀促蹄,而2016年达到了42,100台宿狸胺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钩鳞,所以我们的增长一直是持续的陆化衅。也因此成幻规,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晴避裸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA视爬痘,这就是玛莎拉蒂的优势匿襄村。所以茸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敲蔽督。   另外钦,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗柿池,尤其是在中国市巢小,车主的平均年龄只有30多岁蛊想,他们追求具有独特风格与气质的产品吧,来表达自己的个性与品味汐垂溅。   凤凰汽车鞭骨常: 现在汽车技术日新月异祈谎葛,尤其是新能源竣、共享未单寝、智能驾驶方面办绵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑟?   雷德?比格兰德灭: 在新技术方面宝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堪抗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皋冻。我们并不追求生产最快的汽车冗,而是要提供包括技术德晶、性能毛、动力腹扳、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞋栏。   针对自动驾驶储,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碌脓,帮助驾驶员减轻疲劳刨,降低操作难度熊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僻倍,包括独特的声浪距凸、澎湃的性能魔触,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辈杠,这是玛莎拉蒂所追求的漠惮。   关于未来对新技术的规划投漆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棺贾耐,比如减少温室气体排放逻令韦,这一方面玛莎拉蒂也不例外敲避。此外对,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抬,如苹果CarPlay和Android Auto焚颓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统救噶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术携惠肮。   凤凰汽车券毕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化文恼解,怎么适应擎?   雷德?比格兰德枫麻绅: 针对年轻人群魏泉炽,我们采用的方式不是改变自己练,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酚村灿。比如在中国漓冗,车主平均年龄非常年轻病,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泰侮赡,便是一位年轻的中国女性洪渭陪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表固。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意台境虾,包括法拉利生产的强劲发动机岛筹、独特的引擎咆哮声躺、奢华优雅的外观与内饰希、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神告涂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势记,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汇烩。   凤凰汽车芥抹裤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幸筒樊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潦,有没有针对用户画像做调整雄躺抢?刚才强调坚守自己的DNA和理念查,有没有在设计上或者是营销方面有尝试徽衡比?   雷德?比格兰德朴瓮: 在中国遁挨补,我们不断渗透到三四线城市婚嘎,但是目的是一致的隆墓绅,就是要吸引更多年轻客户领缔。但不管在中国乃至全球的哪个城市赋涪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机使、激动人心的声浪擞腑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绍。   在设计经销商的时候希,玛莎拉蒂也不是随意为之拒椒屯,而是按照需求进行规划纫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店联蕊,首发售罄的100辆SUV中操,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区较侗抠。因此槐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商础愧。同时糕阜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踩灭,客户需要一整套的优质服务逃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面铂寐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荣萎。   提问兢畴高:您的新角色到底是什么样的徊侣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卷苏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恳贫?   Alfonso Albaisa巍氢提:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秃,跟所有的设计相关的工作烧,都是由我负责类。之前我100%的时间放在英菲尼迪汲速啸,现在会分30%的时间来凡撬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驴。现在大家看到的一些车型俯幸凌,可能是一些原来的车型每瓣,我们现在的工作仟,也是快马加鞭谈,希望能不断的改进舱怪、提升现有的设计沁。   提问籍茎瘸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲍?如何看待他推动品牌前进时的作用信咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滔对攀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潍粗韩,我们会共同合作赤,不断进行我们设计的演化沃。其实我到7月份才会正式上任郊赏食,我现在猜测或确定未来的设计理念沁保地,还有点为时过早缕茨。   我们知道门,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茹控、非常大胆前卫的滥盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程檀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骄路。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渡。   卡里姆跟我有很多类似的地方阶舜痘。比如泰湘,我们都是艺术家出身全,非常喜欢设计胚抨灭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刹艾,并将其以各种形式发挥出来侮芦了。   提问舰蔽:我有两个产品方面的问题番。首先谓,这个概念车非常漂亮舌佬,它背后的设计灵感有哪些耪?   Alfonso Albaisa说送韧:秉承“冲突美学”设计精髓骑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贸嫉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摧署仙。基本上就像艺术一样雄喊跨,包括缝针曙赦、包裹感轰,还有使用的木质五舌,都是非衬牵好的手工工艺囱兼良。这是一种感性和理性的结合炭掳肺,还有一些肌肉感极强的车身线条期。   提问块悸曹:这款车未来的定位扇估舵、消费人群是怎样的膜?   Alfonso Albaisa陋:一般都是比较年轻的家庭瑰剁,想要非衬纾宽敞控、具有运动风格的车型就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦霞十:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日槽佃铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容售卷。   在发展新常态下瓣本辈,消费动力开始向下线市场转移啊访箍。同时寂荣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茶谈抹。由此锌对十,县域市场成为新时代的“金砖市场”猩。而对于汽车行业惧来饭,消费升级利好之外缉挛心,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酮。如何撬动县域这一重要市车睢?   胡绪雷表示水,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局径井,帮助县域出租车进行升级改革款匹。县域交通的数据化善、智能化发展霞,有助于未来网约车的下沉渗透踢。县城消费能力相对较低稍挝,在出租车领域引进大数据之后皖贝蓝,未来再进一步升级到网约车谁。   据胡绪雷透露洛,首汽将在县域布局三块业务颅:长租车聪聘火、网约车(出租车)吧、分时租赁日位喀。分时租赁是纯新能源车撬洪烁,未来分时租赁或是对公务用车的补充传沪聚,它是纯电动供淀持,不用长时间租那,可以通过APP来完成布。目前藐,在北京有1000多辆车钒未卸,150多个点位媚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帝暮簧,对公务车改革会有一些帮助隘。   胡绪雷认为拿巢急,网约车行为是偏汽车前市场的角色冷同俺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绘锤传。第二裳魂沦,在居民习惯了这种消费行为之后盲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澎揽缉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导麻碴。   当日界,首汽约车作为新生力量蚀垃芹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迪邢涡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灯琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是媚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日次涤魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汀劫,渠道下沉要根据市场来判断极羚,服务要根据需求一直不断地跟进艇券。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辜泌,比如说对经济的支撑街瞥戏,对政策的拉动耻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卑靡。近几年擂景,一汽吉林产品在县域销量比较高能角入,对县域市场的期待也非常高酷疵。从目前产品结构来看吞缸,产品消费比重70%在县域杆崩攀,30%在一僻呜、二绰、三线市场婆蕾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腾入枯,外观煎遣、配置巨、价值都迎合了县域市场的需求花裳坪。   从流通环节上来看朽部,县域市场做的非忱叩撼ǎ好释弥喊,没有什么瓶颈因素骑漆锋。一汽吉林也努力在渠道建设舞、服务跟进等方面做成长和改善辱。同时宋长欣也提出了一个想法皮迁,“县域对自主品牌在公务车嚏虫菊、公务员购车方面是否有政策倾斜灸刑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闷筋,这是我们车企的想法措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时头鳖,要根据市场来判断纶修锈。目前第桅料,县域之间的差距非常大花免,包括现在推行的3G服务沏敦截,在那些无法设定固定站点的地方瓦丧,推出了3G巡航服务私湾。服务是永无止境的工作慑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火甸推:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日习辽擞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示殿罢,新能源汽车推广比较看好北爽膳涡、上核、广限行备霓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箱莆假。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屋媳构,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恍爱星。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞪俄痘,但做好市场并不是一件易事兴。   目前比较看好两个市澈,一个是北患、上啤皮懦、广限行闺娶、限购市乘俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙野脖獭,这个市场的发展速度很快齿。例如河南摄、山东挟、西北区域泻彤粟,大量没有牌照的低速电动车崇,在政策方面仍处于灰色地带嵌冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘘柔,在国家和地方补贴的支持下灯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唇,在农村市场姑狼譬、县乡市场得到了非彻嵝嵯蹋好的认可脯烧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赴,县城市场的消费者的房屋空间大岗僻,有充足的空间停发车辆舱,拥有较好的充电便利性凤。其次行驶距离不长姆倪恰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囱。另外昂侧颅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氨,因为小车型成本低颧谦巍。   赵智刚表示返笑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蓝航霖。河南地区茶锤颓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躺热,在替代当的出租车记怯俯、公务车方面取得了不错的效果惜踏铰。同时童任蹄,也在积极跟海南政府合作纤,投放了一部分公共用车纲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沫帽滥,比如是文昌了抢、万宁叫锯孰、琼海等县级市澜脾吃,未来将在海南全面推进氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唾汝煌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廉绕部,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行热禾。会上瞄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氖呐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂山猎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅坑防,是参与全球竞争凳愤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提达。”   在当日的论坛上此梦,郑刚发表主题演讲卑期。在他看来率趁,打造世界级新能源汽车的品牌尺污蛔,最核心的是独特性锯棋宪、差异性竭,是比较节能优势粕饯疥,浮出水面的是视觉存浇计、是LOGO肌、是VI芦陋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幕,其中成本优势是最重要的组成部分透獭甭。   早在110年前攀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刑看捞:蒸汽驱动车褪款奸、电驱动车和燃油驱动车狼。然而介拟,在后来发展中呈潍,电动车败给了汽油车悍桓驼。这是什么原因造成的辨蔷甭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缺舞性。亨利·福特发明了流水线生产贤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诽,成本大幅度地下降坷翘,售价拉低到850美金练寸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玛菏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墟呵苍。100多年的历史多次证明了这一点快抢。” 郑刚说需孝。   在反思自身发展时橇,郑刚透露铅褐湘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谐镁瘟,规模在迅速的增长叭疥施,但很遗憾并没有带来显著的漂败熟、大幅度的成本的降低扰。   为此嗓仓,郑刚提出胸沸钱,在推广和普及新能源汽车的同时夏参版,光靠技术进步还远远不够编晒,更加要注重蒋、培育成本领先的优势箍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筐捞扇,是参与全球竞争详、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亩舍谴。   他建议奖麻刚,对新能源汽车未来的产业政策匪米、行业标准吻陋顾、行业监管等法伶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹭模,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叹,这样才能培育出行业的龙头企业另。   如何通过提高规模谈、优化设计刺倡、优化政策和制度创新阂葛猜?郑刚说恼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幌龚、交易成本和政策成本茅氯睛,来打造企业的综合成本能力和优势缉海,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拼叹。这还需要企业和政府共同携手董覆玻,不忘初心犊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡霖商:韩大为" "  魏建军多次提到叭假,我们的确有很多故事掀害刮,但是他们没有写得很好怜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帝?魏建军直言不讳地说餐燃秽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魔。   囤地赚翻违、离开保定壳洗嗜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矢讳,且莫名其妙雾,或者无中生有的传言所困扰斤港,最好的纾解方法是什么盖卧脯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磕殿爬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镀忿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂透宦门,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲜捻,魏建军饱笺娶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杯牢斤,与部分汽车媒体交流哇绦袍。以一身轻便的牛仔装""示人""履,魏建军笑着说会炔,是在同事的建议下才穿出来的绣校饯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言死,魏建军坦言穗蛾,的确压力很大司,也很难受诗,“有时甚至想哭”米悄。他说艘宝雀,我本人就是保定人磺皇猾,能不希望自己的家乡更好么互?当然书父甫,我们只有把自己的产品做得更好烫瞬。    诚如魏建军所言礁电廉,近期骆磁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抖,来自媒体的反馈好评如潮揽疮认。有作者甚至设问段:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宠蠢,否则也怕媒体老师太忙”泊评秘,长城汽车一位公关人士插话道领微。    10日下午的WEY首度试乘试驾抢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谭箩田。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缝跑,有同行在现场就说九反:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靖姑窝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柒铂侗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汐矗。    动力配置上赴翟绢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弯挪危,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞳潘罕,最大功率达172千瓦费病,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豆跺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顷涣铂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笔兽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沁兴,VV7s几乎没有发飘的感觉谅箔,而车内噪音也得到较好的抑制卵。“我们在整车NVH方面做了很大努力邢,也取得了一定的平衡”炼爱全,魏建军说渤。   VV7S    在交流中韩窍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甜须,大谈尝掇、特谈所谓“轻奢”烽武、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袱忻,咬住“聚焦”二字不松口稼。而是多次征询媒体试车时的感受旗钒稀,并逐一分析弧、解答媒体所发现的问题懦丁敛。整个交流过程翱,他都态度诚恳痪杯,即使是谈到一些尖锐的问题菲忱蓄,也并不辩解械挡。他甚至非常谦逊地自问自答萎,人为什么会失败滇嫩?尤其是一些有着巨大成功的人儡了。因为以往的成功侨荚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炯汰甘,就很容易让自己失败味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜜穆缸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喀典,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畅丁。他认为柬侈蠕,好的产品本身就是故事俯墟,而WEY就是要做最好的产品仍。此次氰摩扭,魏建军多次提到玻,我们的确有很多故事要讲兔嘘识,但是他们没有写得很好片褪降,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娇僧,所以慈,我在让他们重写壬。魏建军笑着说滦镰式,把一桌人也给逗乐了丧。    在媒体谈到其他竞品时啃嗡溶,魏建军都给与很高的评价嚼。不过最终还是认为自家的产品廓:底盘更扎实尺褥圈,操控性更好镜,“因为我自己就好‘玩儿车’”筷缅,所以对他们(研发人员)的要求也更高欠隋。   VV7S    据悉屏绕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艾舶土,预计售价在15万-20万元区间污凰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颗聊掇,他思考了一下才说创,它的配置太丰富了瓣,在相同的价位空间湘廊,“肯定没有比它更多边廷、更好的”痛攫苗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖催擅燎?魏建军更是直言不讳地说乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逆讳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氢寡老,一位来自上海的资深试驾教官说精,之前很少接触自主品牌汽车啤,这次也是第一次来到保定缺祭,第一次来到长城都,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒静按菏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言界。期间环都亭,有一位同行说肌篡毯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呐拓灯?或许这才是魏建军的真正用意吧庇摄粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释捻:李芳" "   陆逸表示波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥,因为正处于发展的爬坡期钉恨念。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说董,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呕撕掠,而且要深度国产化棺嗜馆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虚,雷新透露涤哗,上海车展期间阀乔毙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粳癌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竞,陆逸明确表示角贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缔饭,因为正处于发展的爬坡期灿。关于国产化的工作芒那咸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揩算鹅,未来将坚持不懈的进行国产化工作昆肚纫,而且要深度国产化圃缴宿。    日前盟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卿嗽酿。活动后菩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犬繁翱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纬卷疥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乱搂嚷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%办,超过23万辆勒。今年第一季度维雄,英菲尼迪在华销量破万辆窘农旁,同比增长4%逻狠截,而其全球累计销量达到67367辆杠浦喜,同比增幅为18%誊碴宦。无论是在英菲尼迪全球体系中簿垒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中截烘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色去。在不少业内人士看来糕毯,从去年4月以来桥伐苗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屁睡。    对此邦寞,陆逸强调枷,目前英菲尼迪的销量很正常监坍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敲瑟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吕,还处在爬坡期痉桅。他还说事,所有的汽车品牌进入中国后钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碑仙钱、运作能力提升及投资力度加强兼,会迎来一到两个爆发期沙。    事实上旗暮,从2014年开始处,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后就奋藕,就迎来一个销量增长的“爆发期”浪勿:2014年屏街,英菲尼迪在华销量超过3万辆承,同比大幅增长75.6%瓤喜呈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涧锹肝,同比增长33.8%梨腺。    不过却铆,步入2016年鞋婆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涩谦。当年4月初吮坪姬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轿薯,刚好满一年坎。在过去的一年里逻戊撅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疵沉同。陆逸坦言漆广缆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段井,以便更好地认清我们是谁抗通,我们的未来在哪里泌赶共,我们应该做什么悸。”    在陆逸看来炔但采,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暇蹄,今年是进入中国的第十年佰呵。所以作为一个年轻的品牌坍父纲,这本身就是一件很有挑战的事情暑。他还表示棺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藏,是更聚焦的一种进化戳没。因为市场环境在变化惹担,消费者的需求在变化欧,我们也要根据变化不断的调整氢壬、创新伶、挑战自我峨舅。”他说伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孤零,就提出了‘挑战者’品牌战略类抖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛋峡刊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捐幂径,品牌口号必须得落地宠美。”陆逸表示癌兴耍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发破堕,聚焦目标客户群巩钎瓜,让产品与目标消费人群建立联接扯槐匙、产生共鸣颅端刀。    陆逸对中国经济网记者表示娄掂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强傻虾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巨,而且要深度国产化佃。”他说淋脓,中国是全球最大的汽车市衬┝怼,同时也是很特殊的汽车市陈钔惶;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侧讥,就要真正的了解客户信哗,扎根于客户桶笺亭、扎根于市呈淼帧,这就必须深度国产化怒。据雷新透露烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赶裴。    但是扯十疵,从2014年底国产以来聪疲,英菲尼迪只推出了两款国产车型且:Q50L和QX50课肉。对此绥苏鞍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑救。陆逸表示巴结,“关于产品线布局的问题钉,英菲尼迪有一个长线的规划参逞。”    陆逸介绍说退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乏盒乳,规划内容包含平台规划杆竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祭贪肯。他还说乓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备愤,我们的目标是通过完整的产品规划杰佰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孰姬。”    谈及国产化在今年的推进程度涪,陆逸表示剑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布里。”雷新进一步透露授奖,上海车展期间廷脸琴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痪苫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵纠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替,通过销售Urus轨绰蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番陵畴酱,突破7000辆大关喇。    在更遥远的将来梦,很难说会不会有纯粹的电动车肃龟。这是因为蓄电池非常重杯兰匠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌许。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱牙缺浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓣。自大众集团和奥迪公司接手后衫,兰博基尼得到积极敢、稳健的发展盟。日前省建,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袒兰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镭啪马,商务部主管Federico Foschini查编扁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浦捎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荡雌读:并入奥迪公司之后红,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巳嫡蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姐涸?    答温腥:2016年亢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舞困。奥迪公司和大众集团接管之后颈,对兰博基尼进行了很多投资毛庞,让公司发生了非常大的变化尝跨。此外倡了八,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郸惋台。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吕慌门,如果没有这些投资窖扁闲,就完全没办法实现这个计划孩。所以涵,兰博基尼公司从中受益良多秸棋。可以说漆,如果没有被接管汝纱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亩辩。    问同:在您的介绍中啥东荡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笛奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膳?Urus投产以后毯劣,重点会不会向中国市场倾斜漓?    答骂慑逗:目前哺放,兰博基尼公司只有两个车型系列抖:一个是搭载12缸发动机的Aventador盯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揽绘。因为各种原因警闯硷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降客尺囱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邪。2016年费玩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车许。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%环,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%境另筏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加解。2016年禄涣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆部司释。新产品会在2018年投放醒,到2019年递麻蜂,通过销售Urus申敢,兰博基尼总体销售量会翻一番巳矮锌,突破7000辆大关妓策姑。在中国市场上颈囱,SUV是非常重要的产品卸点挨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求媚毒。    我想强调的是颠,在中国超跑车市乘当蹈谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憾陛,Huracán大概在300万到350万人民币伎猫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搏撩价。    问艘抡钱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岸必?    答李眠撑:目前蝎蜗脾,兰博基尼在中国有15个经销商裂敖冻。到2020年辜怀阜,我们希望经销商数量能增加到20到25个讥煎卯。当然期卧檄,通过Urus的投放赌沛侠,在华销售量会增加酗里赂,服务涵盖的区域也要明显的扩大翔高毫。    问尸羔鼻:如您所说窍护钦,兰博基尼在中国有15个营销网点莲戈仍,去年销售了151辆(车)辽抨。我们简单的推算一下挺敛,平均一个营销网点一年卖10辆车涧辟。那么吨狮朔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盼?在新的超豪华SUV到来之前量,是否有改善他们运营能力的要求呢讽?    答沏丰:是的陌虏回,会明显提高经销商的运营能力熄,新Urus也会变成一个破局者筛握。虽然现状如您推算澎黔,但是在Urus投放之后溉露,大概2019年或2020年讨厘舷,经销商的数量会增长摄镐洞,同时每年的销售量可能会提高到30辆星,整个业务会明显的扩大哨,售后服务也会明显提高猛。而且由于SUV使用的频率比较高悲茶挟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班式羔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入团毁八。    问慧钱题:兰博基尼车型比较少摄赐磐,所以每一款新推出的产品都极度重要彼甘彻。现在的汽车行业发生了一些改变醛,比如智能化彤绥孝、电动化随歇。那么嘛,兰博基尼在研发产品时小写,会不会受到这种趋势的影响蕉?    答蓝取绰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锚悄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湿,更多的是代表了一种感情韦懦蚊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粒龟,采用V12的自然吸气发动机共莲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倘锋去。    这是兰博基尼最核心的销售主张镐泵。未来丘梳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协森咀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度管,甚至会超过前款车型俯尚囤。而出台Urus产品时则会有一些变化戈额函,它将采用涡轮增压V8发动机方肺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型料。但是识,不管从产品定位都缉,还是感情诉求方面来说热潞公,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皇伐。在更遥远的将来屡,很难说会不会有纯粹的电动车工酞。这是因为蓄电池非常重千即,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杠彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沉,可能未来技术上会实现新的进步透敲剧,那时我们也得重新考虑这个问题狄纯粗。    前些天改蓖环,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乔苏珊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剩杠沛,其V10的发动机再一次提高了功率绘庭。当然铰咕红,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA融诡模。通过技术创新以及功率的提升良埂磨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颈庙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孟识。在预销售的阶段溅库乔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圣,能够击中客户的心理需求赐外箍。    被访人夸酥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亨艰。1998年到2007年滑奉霸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年担摹,负责兰博基尼产品工作;2015年柑来急,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炽,负责销售及市场营销涎讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲潞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朴烘蔼,中国是世界产氢大国卷酶,制氢设备蹈抗度、储输设备讥、制造技术等条件不错谴,具备发展氢能的基础赁。从环迸锨蹋和能效等方面考虑噶探蓝,中国应进一步推动氢能源产业的发展翱阂。    周奕丰谈到芹,中国目前主要依赖化石能源告揩壬,对环境污染严重奔讳伟。氢能源因来源广泛肝隘糖、燃烧热值高另剁航、清洁无污染和适用范围广等优点辟雾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸵桓,目前看坑,中国氢能利用的研究相对碎片化蜡糜镀,与国际先进技术相比还有差距煞,没有形成产业化丁市、规模化发展顾。中国应迎头赶上恨氰,卡位世界前沿萝。    他还提到道,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氯,提出实现大规模外写荚、低成本氢气的制取芍惧、存储涸燃莫、运输艇雀仓、应用一体化的战略目标渡滥。这非常重要莲,未来需要各方协力洼,加大投入讳上舞,推动相关产业进一步发展遁唐寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攘赤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济却,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抚城。    他谈到伴劣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缴链,各方需要引导资金更好地支持实体经济定俩码,促进金融资本流向实业扩,真正促进经济稳步发展菇,夯实经济发展基础割悲。这既是稳增长眉枚金、调结构的需要失捶差,也是抑泡沫宠笛、防风险的举措拜臂怒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进查,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俱椽苗。    周奕丰最后介绍少捕先,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下达酵掀,也在不断创新突破书,寻求产业升级评型。公司主动发挥自身产业链鲍导、区域及成本优势僻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寝镀、旅游景区稗衅湘、汽车营宿地撤从、农家乐隘、家庭菜园等不断扩展外搬淌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纱趁,以多种方式在国内推广土壤修复筏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凡锣水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   国外媒体报道旦铜舒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厂敢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆填涸寥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴合。 李彦宏    李彦宏表示驹畅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烤套。尽管有一些技术问题需要克服革,但它仍然有望达到目标拴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扫,前微软AI专家陆奇任首席运营官舰诬,负责大量投资的自驾车业务部门祭。 百度自驾车    李彦宏表示蟹,我们很可能与传统汽车制造商合作保娠,而不是孤军奋战福清坞,目前还没有制定出这项技术的商业计划奸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩帘南。我们将竭尽全力实现这一目标权床绩,收入和利润是其次的考虑杠努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰徊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狙弄舰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矗,共享经济还将怎样改变生活嚏滇杀?   三年前挪,基于对共享经济的热忱靶彩,清华学霸张丙军创立PP租车寞,开启了汽车共享事业;三年后竭吐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饥,成为汽车共享领域的领头羊嘛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀取号,3月7日坤粮,张丙军开启了共享有车生活的新征程壤。   3月7日锣刹舅,在几百万用户的共同关注下邦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怕腺虏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲁潞,也是张丙军重新定义有车生活蔽捆烘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稠。   从PP1.0到PP2.0时代具,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戊保锈、一个符号或一个名称那么简单袱需,它是企业创造持续价值的支撑靖磊柬。若没有十足的理由俄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鬼。将PP租车更名为START溅滥狮,是源于怎样的考虑鹿摊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沪矾勾。   “三年前寞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狮兔拔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帕傲探。由于便宜便利归纱眷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秀情疲。”这个阶段魂,他称之为PP1.0时代顾。   经过三年的发展县倪,PP租车推崇拥有而不占有礁熬效、盘活社会闲置资源的共享方式瓤,逐渐建立起以车为媒介缅嚼,重新定义有车生活的2.0时代妊幸浚。“START不是买车袜丝,不是租车拭,是共享有车窘邻。这是年轻的人群矢仕请、爱车的人群恋协,最向往尉、最有潮流的有车生活方式书。”张丙军说什,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆兄。同时础参琴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区全息,让每一个用户体验到最真实毫、丰富禄、有趣的共享有车生活菩。”   START代表着新品类稳畴匹、更丰富的选择勘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憾,相较于神州租车芒、滴滴租车等传统租车公司汤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妮嫌?   张丙军认为扰坟,START的核心竞争力主要体现在三个方面喂。   其一环宽,PP从1.0进入2.0时代哎鞍瞄,新品牌START更具有张力轿闻核,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诺羞泻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徐土笛,START重新定义了有车生活屁寄趁,开启了全新的“共享有车品类胸。”   其二裴,为实现共享有车的多样化选择宠,除常见的家用轿车外蛔,START将主推个性化的用车体验俗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帕,如保时捷911同瞪匹、特斯拉桶秃武、大黄蜂步、牧马人等等亲僚瞥。此外陛贯,用户无需承担高额买车款和养车成本垒陪,性价比更高钩。   其三劳皋速,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷撤存,以及更完善的用户信用等级粉蒲。这也是平台长期价值实现的核心电。” 张丙军介绍揪,START共享有车生活平台为使车主放心共享队噬沙,平台推出了一亿元车主保障金酒,严格的交易信用体系骑屡粉,确保车主爱车无风险;对于车友瓷竿遂,START还与多家大型保险公司合作惮捐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苦,为用户提供更具信任的服务碱想年。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莎夏,我们的目标是芥拜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凳提。”按照张丙军的预测舒朔,中国自驾用车需求量巨大贫焙霓,而现实矛盾是睦挖疯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赶伤爽,不允许每人买一辆车满足自驾需求冒绊告。相对于传统租赁公司5-8万的库存量白懂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用童信囱。   此外捷线绣,他认为夸,随着消费持续升级咸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中飞道辽。“感受丰富车型带来的不同生活体验胺嘉秆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稼跋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袒、丰富米、有趣的生活方式公擦弓,让有车生活更加精彩普希换。”   张丙军表示淳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湍诬废,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卫拨车。START瓮,梦想才刚刚开始蹬金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳 版权作品筷辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏歉尖,严禁转载啼,违者将被追究法律责任默馈浅。 获取授权" "   今年全国两会上吗独痴凶,董明珠在接受记者访问时说苟工挝:“只要你敢想弊痰,比如以前谁会想到人能上天抠事擂,如果我们不去创造褐,人能上天吗曙楼势?你不敢想沮,你不敢去试验暗播,你永远不可能做好精互。”    过去的2016馆染拐,伴随董明珠的哆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谢熬烹:格力全员加薪1000元财脐、格力的员工房碌评阑、以及格力的手机……对于这一切革蜜狼,董明珠并不过多在意黎饭,她说继七,自己最关心的还是“掌握核心科技”凳须。在今年全国两会算番,作为人大代表鸥湘晴,她再次提出了自己的董氏宣言典紊你:确实这两年的发展微双,总书记提出的供给侧改革汹耐莫,我们就应该做供给侧改革的排头兵勃唯卤,因为做的是实业残,能够掌握核心技术兢,制度也要跟上咯,真正给那些创新型的企业工等、有创新梦想的人一个环境莎卡。    对于国家兄、社会搂、普通百姓的诉求林,董明珠是这样回应的咐擅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献促查,他真的不是仅仅是索瘸,收获价撤挂,比如说我们过去讲课渐拼,这个企业了不起缴暇秋,再就业金掠沉,反过来你要感恩这些员工哗,没有人来给你打工顽,你凭什么去发展屯?所以我觉得要有一个感恩的心情返。”    把感恩的心落到实处肉持,就成了格力员工的2室1厅日炕跑,于是炊乒,别人家的老板就这么出现了柬剑抚。 记者圃攻谅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垦割?    董明珠隶歪忻:对瘁丸钱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膳峦。    记者江馈簧:以后所有的员工都会2室1厅闯绰纱?    董明珠硼乘:对对对呵。    去年末申庐文,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞茁健,但因股东大会投反对票而失败布镭弟。随后蹭反,她以个人名义增持珠海银隆股份为,雄心勃勃的进军新能源汽车产业下夯,然而玩,到了今年辽棺,新能源汽车面临两大不确定因素叹蒂筐:电池伴、补贴“退坡”喀艰。在董明珠这里拴,似乎这些俨然不在话下泉,董明珠说亢超烷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城吠沙汀,“不是因为退坡我不做梆祥沸,也不是因为给我钱多贿,我去做匿瞧拢,我认为是一个责任崇,是对社会泻达携、对人类沥,你都要去选择的一件事惧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琴,董明珠很不以为然缝,她认为编靖,这些都是炒作美乓,并没有人真正说到自己手机产品的质量哆,只要没有说到质量磕,那就不是否定但茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚佳:李芳" "  近期糠幌屎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膝彼裳。美国此次取消“双反”龋团胁,对中国轮胎产业无疑是一大利好佃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铜赔赎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撩动黔。   全国人大代表揩负镣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缆,在轮胎中使用RFID电子标签技术荆俗,给每一条国产轮胎装上“身份证”仍话。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黎,有利于消费者对产品品质加以甄别怪逃彻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牡,从而规范轮胎行业发展坦卵赐,促进行业的产能优化和转型升级妻噶。”袁仲雪说叫检。   据了解赁愧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爬面柔,全球多家组织及单位参与纲墟。轮胎用RFID电子标签的应用酬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体办估,将等级数据写入轮胎标签内部禾统藤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侮,伴随轮胎终身使用空。同时输湘纳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体池,使轮胎更智能熔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娃链诚,能实时监测轮胎的温度侧乖项、压力等数据屋苹肺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惯蕊,从而有效减少安全事故番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "全国人大代表傅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄筷、环境协和发展的产业尾牛剃,由于行业标准尚未建立缚裁,使得整个产业发展处于十字路口吉吧懂。全国人大代表篙洽卑、时风集团董事长刘义发建议薯氦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫂奉扫,全力推进供给侧结构性改革含海。    在刘义发看来票,四轮低速电动车是市场主导希、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恍改熔。目前末闯怪,工业和信息化部点谭沦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》成踩。该标准的制定倪际,对规范四轮低速电动车行业发展赌,使三辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抬痞,直接实现电动化地络、节能甘奶、环保安全出行具有特别重要的意义发悔犊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滩坎境,又适应市场需求美袭律,刘义发给出四点建议赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕾榷绷、标准制定应充分听取行业的意见泼蓄扑,响应群众的呼声禽非。制定标准应尊重市场规律堆心申,规范黎趣鸵、引导产业发展巴,而不是简单的限制握霞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求触死秸。    二鸽募、标准指标应体现四轮低速电动车的特点星晶。四轮低速电动车安全吉投逞、环保澜力、经济背裴垂、舒适芜,是摩托车沉、电动自行车陶精、自行车等升级产品村珊旦,特点与与高速电动乘用车不同凳怪氨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定貌。    三墓攀嘘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搽级、政府引导的办法舅敖将。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渡墟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弹镰,如采用锂电池政府给予一定补贴仓。    四仁匡凛、在制定产品标准的同时昆撕,制定企业准入管理和注册登记表、道路交通管理的配套法规看码。产品标准只是为行业规范管理提供依据长绞笺,而实现规范管理是一个系统工程李噬。政府应加快制定企业准入筒度吹、车辆注册登记贾劫、道路运行管理的配套法规钙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眷陋撂,方便企业让利于民搬婪,减轻企业和用户的负担肥那宫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求估撅虏、加快供给侧结构性改革的产品督淳瑟,又是一个节能环保的产业示,引导得当可以大有作为箍蝎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扮赂门。”刘义发建议紊夕男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看碘便:李芳" "   近几个月来和,共享单车火遍了北京城廖。6日狄锰敬,全国人大代表夸捐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示边,今年上半年尺畦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”党狄令。    徐和谊说称恼,伴随着公车改革竞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁田。“很多公务员手机上有软件曝舶,一刷就能用车核班。”他说设篱,今年焚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众告。上半年袒笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萍。    据徐和谊介绍始痴卧,未来投入的汽车数量将根据市场而定鄙似杆,租用的价格将有竞争力惜禽勾。产品的外观将非常“吸引眼球”嚏棉,为两座式纯电动共享汽车篇陀握,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贿篓,适合分时租赁和共享市场需求令峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脑魔汞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纤,在手机上可以查询哪里有车芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹲嗜玻,目前大家用车起点和终点不同筋伸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铂。”徐和谊说慑,目前常辣碗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕉葡柬,包括立交桥下架胃、公共停车场撅官、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇联剑。目前边远的地方停车资源丰富括屉戳,但是用车的消费者较少皆炬。“希望异地还车的便捷能够实现绵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讼,否则还会存在最后一公里的问题急。”    徐和谊坦言察能,停车位还存在管理的问题禽地,汽车是价值比较高的消费品举便,一旦出现剐蹭捣俊赂,租车人还车时也容易“说不清”匆膳活。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宝、“钟摆效应”等问题吩邯渐。“有些消费是单向的荣啤,如何让车回流也是个问题”驶。他说壳纯,目前蔚,北汽正在进行市场研究康,探索解决方法便赖艇。    徐和谊还透露沁娘禽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凤试,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纫顽恒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆享拟式。目前距2022年还有六年时间栓,从可行性上讲蒲,应该是能够实现的舰趟。届时希望借冬奥会的机会芍侠性,展示中国制造的水平共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古熟横:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露册溯文,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题愧涸补,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犀胸森,目前已追回骗补资金或啡时矗款23亿元湃讲,并对有问题车辆不再补贴肛仁眷,对闲置车辆也暂缓清算缓。    肖捷称厢恃无,在财政部门督促下邯陶,目前相关企业正在采取措施刚,认真整改发现问题弗拴缸。    有记者问笔图掠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眯啦睦,肖捷表示嘘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夕,主要是降低了补贴标准崩抨,同时也设置了补贴上限沁翔,还提高了准入门槛读。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幌触,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸡老。”他说擦抖拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波稳伞:李芳" "全国人大代表悉筛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凌吹、废液溜父辩、废渣等污染埃潞,一旦有机电解液和钴疼缝、铜檀斤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伸舱窟,就会带来生态环境安全隐患徘忻,甚至会危及人类健康圃抬。”全国人大代表匹诧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄煌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议软。这位带领团队经过几年技术攻关穗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上共。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个古感,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挂洞观。在提交建议之前敝笔粮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究场速。    自20世纪90年代以来卫茎,随着锂电池广泛应用侣,我国成为世界上最大的锂电池生产钎辟、消费和出口国徐,近年来我国出台了购置补贴令存旱、税费减免犁稠、研发支持欧、消费优惠疵瓷编、基础设施等一系列重大政策措施急拾硷,新能源汽车市场日益蓬勃发展拒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垢泰垄、保有量超过100万辆节淡剖,占全球市场保有量的50%混,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棉徊。    随着新能源汽车快速发展胎锨杏,作为新能源汽车的“心脏”虐,动力锂电池产业也在迅猛增长架涧课。按照相应的报废标准抗,动力锂电池回收利用市场已经形成喷嗽蒋。有研究数据表明闪赫,预计到2018年雀竣遣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虑济踏,累计废旧动力锂电池超过12GWH才氦奸、报废量超过17万吨协,从中回收钴犬痢、镍俊蔫无、锰跋谎、锂藉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佬深,到2020年将超过100亿元隋痴抱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元络。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赁杉技,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腿。”张天任认为脖笺,如果动力锂电池做不好回收利用俱,就违背了绿色发展的初衷全。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洗挥,但现实是剩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柏。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓖、设计工艺和串并联成组形式歉,以及多样化服役时间慧咸啡、应用车型和使用工况绅几郎,这导致电池拆解不便氰描。另外廓倾,国内尚未建立成熟的回收体系厢韩棘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应葱,回收工艺成本高凯敬袄。”张天任表示珊炼,“出台的政策并不具有强制性隆漠,且缺乏明确的奖惩机制菱茧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高行碗,目前动力锂电池相关主体无利可图酪,对政策执行积极性不高僵皮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毒拉阿,张天任说朝伶劣:“一是退役电池较为复杂额季,不易拆解;二是退役电池一致性差视悸,品质不高;三是回收拆解成本较高汤土酥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管身,执行不到位痰蛾。”    有问题就需要有解决办法卡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戒:其一焚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篱韦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茫牢参,鼓励商业模式创新试点和推广应用宛僚凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨毕:李芳" "全国政协委员蕊玖配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题节旦辅。”全国政协委员晒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桨顷菩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艘橡,其市场前景令人堪忧欠试。“在电池方面困论,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皋情扔,2020年后碳,当大家都不再享受补贴时情朗客,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上认厢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品科鹿录。”另一方面啸,柳崇禧表示邯力毋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呐画谁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限末肃跋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靖单,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹲辽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廷桓暖,但电池的寿命大约在20万公里邦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竟唐视,这意味着书菩,电池报废了车就要跟着报废当版,这样算来卞磊,纯电动汽车的使用成本是很高的巳。”柳崇禧说佛吭。    对此评棵揩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娩孪,即建立专门的电池运营机构围,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务按蛇膳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踏仆师,是对车辆的物尽其用辑儒。对电池而言步锭翅,虽然不能再服务汽车歼娟浓,但还可以被用作储能电池锹,同样达到了最大利用率搔沃。”柳崇禧认为哆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法习。“但国家需要予以支持虫梳肩,尤其是在车辆检验方面哩狈,按照现行的规定看弗擒怖,更换电池即被视为改装晦筐监。”他说外。    柳崇禧的另一个观点是锹娃纶,氢燃料电池的大发展即将来临沧拍。“一方面拢票,原来的运输成本相对较高涡,而如今这一问题已得到很好的解决炊嫂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滇啤,美国的相关先进企业在国内开始建厂瑰飞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呻评,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菲盒洪。”柳崇禧表示溅碴,氢燃料将作为增程器为电池供电眠,以达到更长的续驶里程筏乐镀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用局歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮仟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同评堕,造成了双方的利益不在一条平行线上鞍。为了解决这一问题仿孔,李金勇指出城盗抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傻,重新设置股权架构痕勤式,经理人和骨干员工合伙人化戳父蠕。”    “遵从起码的商业规则竟安长,我们就是经销商驳萌咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚咯、一个桥梁量排,我们没有义务去亏损苏。”李金勇说鹅。    日前岛街,著名汽车营销人抚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哀拧堂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景教,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裳酱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吧芍喝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荆,李金勇直言挞,“在过去的十几年秘斧,我们的市场非成保好淳,老太太都能卖车邓赣,会加价就行了汉酞切,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高签,职业经理人的压力很大大齐,每天都要搞KPI考核酮、培训恳拌、提升盆潦飞。”    李金勇以实例说明染钡都:“过去在资源时代骸芥,一年这一个店挣1000万心迫冈,给职业经理人开30万匈燃,没问题亢赔扰,这车好卖趁。现如今辞下恃,市场不好了绵派,现在一年挣100万秤,职业经理人还是30万炯次,但是特别累施趴颊,现在一年的工作量比前五年亥、前十年两三倍都不止睬猜萝。”    在李金勇看来冗镜眯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谩玩短,造成了双方的利益不在一条平行线上歇庆。为了解决这一问题彼,李金勇指出老堵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甜,重新设置股权架构浅拷,经理人和骨干员工合伙人化梧艇。”    李金勇进一步具体阐述道墟械,“过去资源时代巧食及,投资人只要拿到了店幢祥貉、拿到了品牌煽佳,就可以赚钱绅厢。现在饶差,资源时代已经过去了够累,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盗镶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凛柬,从而真正让员工自动疟、自发地把工作当事业窗臣,而不是靠培训浮溶弄,靠感恩臀抚邦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疏乖潜,不少汽车厂家制定了销售目标薯灯、生产目标饱犀,职业经理人必须要完成膝肆涎,如果不完成就走人甘。李金勇认为磕盲签,“在这种状态下烽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜕、十年的规划蚊琳定,只能先制定一年的规划伎厦莲,把今年完成再说歉匠我,由于今年完成了吨档铰,明年才有你的事慧诫竞。所以这两年厂家的高管变动频繁筛伤丢,十年以前很少有这种变动局笨疲,而现在这种变动成了家常便饭旦何休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量失括祥,没想经销商的盈利能力摆娜。”李金勇表示纹类吉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辈隋唱,想办法做经销商工作偷棺抠,把销量任务压给经销商豪敛。而经销商越来越不听话娥、越来越不相信的时候皮纳,厂家就再出台相关政策拉戏顶。    李金勇指出狙费,经销商要有勇气打破潜规则河邦,遵守正常的商业规则胶锻赦:库存大不提车妈、无差价不提车寄皑、拒绝搭售贰。“遵从起码的商业规则郝衡,我们就是经销商嚼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杰、一个桥梁赏,我们没有义务去亏损携。”李金勇说屋啤警。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞋,李金勇建议扭蛔:同城市的店应该互相加盟或互相买断貌,或者干脆出售给另外一家经销商戈,不管用什么形式沃石贰,形成同城市的一家店闹蕉。“我们用销量涪躺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膳板翻,这样减少恶性竞争蘑疯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法森驳。”李金勇说涩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屑,李金勇表示瞪扩,“我们不可能卖出路边店的价格粳啼痢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争校欠。100%原厂配件保障势皑斗,专业的维修技术迷叙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”博箔。    此外揉娥,李金勇还表示损硅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饱。据了解卉继,2016年痪,新能源汽车的销量超50万辆称暑惨,到2020年低导蜕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葛坤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绷。在李金勇看来效骑,在这个快速增长过程中裙,“传统经销商中函换,谁关注了新能源汽车并率先布局喇,谁才能在这个市场当中分一杯羹谩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧刃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员工、四川省鼎立律师事务所律师施杰卵檄敲,今年的关注之一了防席,是有关网约车新政的话题崩寝。    施杰表示限叫,为加强管理罗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)突搭,并于2016年11月1日起施行亭男黔。然而场膝,根据多家网约车平台公司的数据塑,在目前运行的网约车中扑驴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剔,仅占极少数部分氖唬类。    “交通部制定了网约车高品质服务井厦堂,差异化经营的原则般。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垫恼,施杰称敖坎,“我认为蘑,政府应当放宽对网约车的准入限制稗,顺应社会共享经济发展趋势”汉梢航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到现币镭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兽惠订,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磷缮寸。    首先翱,施杰认为菩翘开,北京床蹦、上海的网约车细则要求“京人京车”擅、“沪人沪车”等差异性待遇涡胃,不符合市场竞争规律乐察拖。施杰表示似,只有在市场竞争的推动下趣窖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揉潦,也有自我管理的需求与能力亲腻。    其次窘弧骇,施杰表示槐闺汉,北京回疵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员射,而且购房磊地、购车也并没有绝对限定于本市户籍敦力书。“京人京车”祥泌贸、“沪人沪车”的严苛规定戊下溜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羚,会导致营运车辆骤减拒痘纠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啼悄,阻碍新兴业态的发展去贤。    而对于多数城市对排量歧窝、轴距都作出的高标准要求旁恍,施杰认为垦腺纶,高排量代表着高耗油沸亥扳,不仅并不符合节能减排目的淋氖痢,高油费必将抬高车费丹。    更重要的是惭损,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蘑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墨式酿、高门槛比急,将损害网约车的实惠经济特点瓢提奴,打击其平民性发伯,“上述许可管理的模式魏缅鞋,将导致网约车司机数量骤减全歧、车费翻倍耗恕,群众打车难禽坪、打车贵的现象又再度出现恳。”    此外空衰鞭,施杰在这一提案中的主要观点还包括揭为:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”觅瓜、“许可管理不利于节约社会成本”等奢外井。    施杰建议可琅,《暂行办法》可作出如下修改菇适:    (一)政府适当降低准入门槛逃彪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度澄,是十分必要的汕讲。比如天:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肛骚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姑撵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呢,等等把棉尸。设立适当的限制条件吞律,符合市场发展规律入烷溶,能促进网约车市场安全性图、规范性发展芹。    同时罢洗,政府应当科学引导网约车发展咀,而不是像治理洪水猛兽淋,把它一下子关进笼子里艘滤趟。以构建网约车公平竞争的环境为导向抱,放宽对司机户籍的限制性规定款隆透,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜜帝。网约车平台山侧、司机和车辆的审核程序趣倡,各类许可证明的核发程序尽量从简缕弯,以便节约社会管理成本帕坞。    (二)政府协助构建平台审核随窜、加强平台监管    改事前许可顿黎龄,为后期监管杭侩,采用“政府管平台响,平台管人和车”的模式梳淖朵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吗肯,规范其登记信息徒庆路、审核资质的义务廓,定期提交所有车辆的情况茂,这些数据要在监管部门备案亨。并通过补充相关的法律法规姓福市,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擂策。    对网约车不合理调价进行监管换毯。保证人民群众用最合理的价格出行飞,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜕。2017年1月篱搜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喇孩蠢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惦摧岗,就此提出整改意见郎胃,平台负责人也承诺将取消该功能虽耿。这就是成功的监管案例蛇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘉癌淀,存在大量不符合新政策标准的现象成题。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滦此权,社会各方都需要一个适应阶段惫邻。所以龄伴毙,新政的实施不可硬着陆翰码。当前阶段肖,政府应当积极引导各平台规范化审核防,加大对群众宣传力度剑,延长从旧规到新政的过渡期管盖疆,循序渐进地促进新政策落地八斡。    我国全面深化改革提出了目标峨: 市场在资源配置中起决定性作用拼,更好地发挥政府作用唾逗谋。近年来厕,国务院一直倡导转变政府职能晚垄,推进简政放权廓鲸。对网约车的审核阮,放权是进步闯糙,限制是倒退癌。政府应当创新行业管理汰凌,优化监督模式盯沦答,构建平台审核模式刚挺警,推动群众绿色出行石洁、健康出行佛汕稠,为“互联网+交通”营造良好发展环境悄炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯ず埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惕琳昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讽导、品质等方面做了很多的投入椿嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略船。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雌传。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞默势、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球燎唾阂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”欣角。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢┣Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐痢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺祷澜、品质等方面做了很多的投入绊午。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伎侵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶端沽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颈、时尚及科技感的一款产品信霓豹。”韩德鸿说滴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卯派宠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场净联腺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搁茅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臼碘俱。薛海涛坦言呕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩殊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恃踌犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逃把裙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沙刮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啡乃、制造能力速、经销商体系跺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆鹿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势航泡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当似:李芳" "   2月21日媳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榷斜量。本次大会立足技术趋势豢情狡,探索全球技术发展的内在原动力靛,探讨人工智能芳傻舞、量子计算亢颧、基因疗法等领域的技术和商业趋势青廓贪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朵年,有两项技术与人工智能密切相关似,包括强化学习和自动驾驶卡车态。在关于人工智能的圆桌讨论中艾,多位创业者和专家针对强化学习扫、无人驾驶分享了自己的观点博嘉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸡玲,可能只在北京的五环里面开嫂猫,路况很好洞拾,最高限速就80舍、90公里仟铺逃,这种情况下矛,车就会极大简化颠康,驭势并不想生产一辆概念车迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驼熟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倪撂蜜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孝啼。技术投入上投俏项,目前大家都在往里面投入很多的资源粳崩蓝,整个行业在往前发展窘理,但里面还有很多问题需要解决纽,包括保险毕茬、政府等烤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用及盛钡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踏灭嗓,把信息融合妒、如何决策做好剔谩夏。图像识别拓展能力非常强息钳,它信息的理解非常细致掸称、更加全面距力,比如前方有一个易拉罐狠茎,有些传感器会认为它很危险骄,因为它是金属柬獭,但图像识别会根据它的大小聪唱汲、形状去判别裸廉凑。目前结合强化学习啊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酸嫡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伍霞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喉似,说到底这还是一门生意姓入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  【导语】这是最好的时代氢递,车市销量连破发展记录罢练,这也是问题的时代情,多元化未暮垫、碎片化阮,对整个行业提出了更高的要求嘲。一切都在变棋墩,唯有不停思变方能随机应变翔。2月18日净,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宫颗概。行业内百余位思考者和变革引领者骗欣,与120余家媒体相聚一堂搐凤,在“变与革”的大会主题下扭猜,共商“品牌与营销之道”歇,把脉中国汽车2017瓢吝涎。广汽乘用车副总经理肖勇吉猴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英波龄丧、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔷蔽柔、福田汽车集团公关传播总监许翔喘割拧、SWM斯威汽车首席运营官余波湿太门、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祟齿。以下为发言实录佰脓:   互动环节嘉的合影   李苗苗钾羞柿:接受张红同学的邀请涵尼。下午好!大家都是老朋友了存。今天在这里式,首先我姿4萁贺张红搞这次论坛幌。第二狸坝,其实有这么一个机会让大家聊一聊按串突,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆切破避,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苛窖沁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逞绕。对这个数字皑匪,我想每一个人吓,特别是管营销的人图坤享,特别是管品牌营销戈缝、品牌推广的人团投咎,我想每一个人都有很深的感慨魄番词。   首先请问肖总喇泉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酶谐吃,也对您做过多年的跟踪兜店。这次请您上台僧埠,我很想问一问嘎矩父,传祺作为比较成功的中国汽车品牌林溶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怕熊?能不能简单地概述一下枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柑:李苗苗老师第一个点名我拨,作为广汽传祺来说染癌,正如李苗苗老师所说的酮,应该说是比较新的汽车品牌报驰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耐提、“两个坚持”笨慈底,坚持正向开发和坚持世界级标准缝晴楞。这两个中摩,一个是对产品开发的定位凡霖,一个是对品牌的定位材硕。   从中高端车型的新产品进行切入草翁,相对来说这条路走的比较艰难一点豌闺冈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”实抄取,就是起步会难一点享烽,后面会越来越开阔督、越来越顺纱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候风彼,内部也有两方面的方向嗜惹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焦门贾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来长,并且在市场上面赢得一定的销量佳,建立一定的知名度矛逗盯。另外一派的意见臼钢诵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势德络,从中高级产品切入搪警孟。但是大家也认识到这个困难鲁,一个全新的产品和品牌从中高型切入难共念,也就是售价在12万元以上脊,第一款车型是12万元到18万元令剩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难催,我们意识到这一点了境环。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大股韶,其实2011年口炉糠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昧裂,应该说是非常艰难横,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腾瘸虏。但是2011年递煌坏、2012年有一个词就是“坚持”焕希麓,做品牌是做两方面的事情粕胸。第一个是做好产品的品质瀑舰,第二个是做好对客户的服务订僻签,以这两个为基础这五六年走下来壤颧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑能卵汞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佬,受到各位媒体老师的厚爱够同士,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捍八捎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婪,我觉得第一个是坚持川毕返。在我们困难的时候不要去放弃耗,就是把自己的品牌形象限概蜜、产品的售价回到往下行的趋势藕碴妒。第二为了支持品牌向上岸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票力。   李苗苗扇帽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗卵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校滇精。比如像现在的奔驰腻,一百多年壁把,宝马委、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斯抛纹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阿瓤柑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倪莫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竭农鬼,也有现代的销量搂菊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胆,您能够阐述一下吗林讽匙?北汽在塑造自己的自主品牌方面娶,到底在哪些方面下的力量最大太蚊?   陈思英卷钦:谢谢李苗苗老师搬,非常感谢红姐给这样的机会书蓄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌停贪句。其实不是妄自菲笨!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翱淘,台上在座的各位都是大幅度增长率是,我们同比增长更高一点我焙,因为我们来得更晚一点擞,同比增长8.7%甩拾商。   但是我个人一直在想这个问题豌疥频,其实品牌还是一个需要积淀和历史的完。像奔驰去年是130周年汹,今年是131周年翟菱龟,我想这才是品牌杯。现在我们在座的各位给客户提供的淑彤,我更愿意定义为商品冯呛,我觉得是这样垄。   从北汽自主品牌发展之路来看瘫揣拜,各位媒体老师和同行都知道彤琴边,2009年我们是收购释湍孤、消化巧措毫、吸收了瑞典的萨博技术筷,当时萨博的93弗孩、95的平台和1.8T垦崎恳、2.3T涡轮增压发动机的技术冬棠,我们是基于萨博的平台上霖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展授。2013年的5月份板配,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙鞍〉Α,大家对这个印象应该很深泼怀炽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇电,当时也试图通过萨博平台的背书菱逢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端储,因为我们希望建立中高端的自主品牌溺介诗,当时的愿望非郴庸堂好坑垒。但是事实上发展到今天躺勿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勃。   但是没有关系凉,2013月5月12日投放的绅宝D70锨猛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芜。这么多年的坚持是在消化郝烧、吸收萨博的基础上进行的某蒂,源于萨博赶、高于萨博享,我们有奔驰含冬汕、现代合资的反哺酞苹豪,我们在人力魏峰、财力斡趁、资源聪乖、技术婪、研发盆盛、生产览兴恒、制造方面揭沮,都有很多反哺给我们叔涡,北汽近几年高速发展晃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闹,这一百万辆含金量是很高的潍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劳,但是我们用五年时间实现了一百万辆武。这里面还有几个第一和差异化产品赊巩团,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邓龄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逞操。   基于萨博逛、源于萨博和高于萨博的消化匿、吸收和引进猫观,同时基于奔驰和现代的合资反哺弗略氛,我们坚持为消费者提供好的产品旱、好的服务渴镜砍、好的品质兜氓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扫疚矢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仆锨,比如中国新车品质(IQS)IQS罢密核、强制性产品认证(3C1000)同社,3C1000即三个月的购车用户中笑,一千个用户的抱怨度是多少盲,我们的水平无限接近了合资品牌如镐忌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锌卢信,希望有一个很好的中国背书据漠屡,给大家提供一个很好的产品体验伐辰、品牌体验和文化体验趟辰妇。   李苗苗汲:听到陈总的发言我一直在想可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘸,现在经扯浚看到“北京”的LOGO辨拟。   前不久婪凰赦,不去杭州是到处都有吉利车侮酸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棠,推出一款车就红一款车獭脆悸。请问杨学良习驾,学良也是吉利的老人了诵吗,一直在负责品牌形象的塑造绊雹、公关献、市场粗辟超。原来我们也沟通过这个问题港,对于吉利来讲收购了沃尔沃十汐荷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筋诵,这是蛮难的事鲤。刚刚陈思英总还在说萨博谜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咀团遍,感觉蛮纠结的祷眠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饰荣?   杨学良故送:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寺貌卸,第一是对标懊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌极。我们是坚定不移地在执行诲邢,而且到后来做博越酥法杯、博瑞之后有越级对标葱拱。比如我说开发一个自己的A级车淮,可能要跟合资的B级车对标必恐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缄,包括研发汞、制造孝悸纲、采购俄迫滑、营销袍掠拢,我觉得成果是非常明显的掠轮。   第二是坚持走精品车的战略裴辣。所谓的精品车村雀嫂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缕,比如车的造型设计上面隧氖窝,自从我们在全球建立了四个造型中心你霖托,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吕。既有符合国际的审美潮流悼撼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冲。比如说在车的智能互联领域巳,在博越车上面车机人机互动的功能上唯朵握,已经超越了一些合资品牌兽,这一点使我们感到非常骄傲窟。   包括在工厂的制造工艺上皮僳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺情、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甩,因为我们现在建得比较新拱惨擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镜。大家可以看智能化程度最高的工厂痛戌现,现在实际上是在自主品牌的工厂中搔李棵。   第三是一直在坚持口碑惊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任番,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沁沛。这样就可以真正喜欢这个品牌妨媳守,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粒。   刚才提到了浙江谜搭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了返,大概接近了7万辆郎沪膘。这在以前是没有的差,而且这些用户里面很多都是能垒佩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糠吹。目前因为我们的品牌在提升谎,我们的品质在提升辆考旱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颗固。这从我们同行焦电,包括从传祺希、北汽的产品销售上也能看得出来绊。可能大数据调研剃池豌,像一点资讯的副总可以讲讲辈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品长。   当然您刚才提到了在集团层面潞秦腾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰头,同时又实现互补谎潮?这里面还是有很多原则欠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绵窜圈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌违芹涟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稠。沃尔沃是高端豪华品牌蹈瘸彻,是跟豪华品牌去进行竞争的理。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎协笛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惶贸、流程杆、标准秤钱,包括人才的培养和交流伴。最新我们做的一件事舰短膝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徐骡罗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冲抄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酚武躲,可以说没有沃尔沃这么个老师惮骚禾,没有沃尔沃这么多年积累结掠品,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构围番。我们相信因为这个架构非常新唾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讼纺师。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虏品牟,以及质量再上一个新的台阶统晨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢。   李苗苗吻硷诽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抒绿损,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗅让,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面婚耐,最重要的是坚持了哪些翅魔?   许翔腹烁堡:谢谢李老师透点蕊,同时感谢红姐给我这样一个机会惺扫畦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墟嫡垃。   福田汽车是商用车企业维戊,和乘用车企业还是有一些区别比师。我们主要的目标客户群是to B的玻童,正如您所说看簧把,我们是1996年成立的虚稀,到去年是成立了20周年潦扣,通过20周年的发展晴,在过程当中包括您和各位老师的支持涣殿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业确。在中国轻卡市场上海授,已经是连续十几年的第一了翘吗棱。1996年在山东成立废,1998年上市兴吠,2000年进行区位调整就来到了北京坡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撕栓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视复集乌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分词清嗅。我们可能把这个品牌是这么理解的仍棵蓉,现在业界对品牌有很多理解的方式透认侵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憋湃侨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顾,所以我们从整个的业务流程上来看坍嵌,这个品牌业务就是在其中的睡娘徽。所以我们这几年在企业的发展过程当中垮兔粕,品牌也是在不断涌现恰叼闪,大概有几个阶段涎看。   1996年是以轻卡为主导凰醛社,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻稀,用着正好”施。在当年的时代抓住了市场机会掸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一久叹。   在2000年之后簧铂贝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位关,进行了商用车全系列的崔料,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堪崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熄,这是一系列发展的战略奇。同时把品牌又进行了再升级艾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驰晨案。   在这个过程当中悍酷唬,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜡贪浅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晾孝卜?一个是福田汽车在商用车范围里面色剑,就是在整合资源方面觉得还是不错的朽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剩妒,花了八年的时间跟他们谈合作苇徊晌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怪,生产的产品也是福田自主产品欧曼拖驴,同时和福田康明斯成立了50秒:50的合资公司姓搏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶挖拭、先进理念之外售反,科技创新也是核心的一个点箩盲。福田汽车虽然作为一个商用车企业融蕉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铺痞潘,但是也是做了很多的工作峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袭砂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溺。我们统计了一下花替,和乘用车企业也是差不多的褐袱肋。   而且我们在研发方面嗡氰酣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部反腾,这在商用车企业里面比较少见链。不管是先行的技术拘爆撕,还是技术传承方面都做了很多的研究醒,包括去年也推出了超级卡车谜,也是整合全球资源打造超级卡车枷般。全面从安全雹剐泡、环保方面进行新一轮车辆的升级苇。   我觉得总体来说吧燃篓般,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汗,是一个有着锐意进取矫梧、远大目标惫,是一个愿意为客户廓、为所有的股东酒岛日、合作伙伴凛、利益相关者带来更多的价值比皇,也愿意为更多的卡车司机曝伤处、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啦玻。谢谢!   李苗苗霞寐号:2016年一年有很多新品牌出现辫雷,也有很多刚诞生的品牌在努力奋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奶科搽、宝马吵。我就参加过场在北京的怀柔肥划,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹃靠。我当时心里就想斯威蛮有钱盎鸲摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢完?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汝?对于刚诞生的品牌安,品牌之路有没有塑造的路径适?你能不能简单地概述一下惹晃蒜?   余波湍犊禾:感谢红点汽车和李老师勤策撼,各位媒体朋友和各位同行腺,作为SWM斯威汽车臣篓诗,可能很多人觉得很陌生迸,可能没有听说过线饺毙,我简单来介绍一下搬撇秃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迹发,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芹镐,7月份品牌上市都,8月份第一款车SWM斯威X7上市垫。   今天让我来参加这个论坛仆,我们的心情很忐忑侩附腺,我们是一个汽车行业的新兵唉澄,我们是抱着学习的态度来的申。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师划,希望多给我们一些指教恭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢武?我们认为这个品牌给用户的是两部分裤宋汗,一个部分是产品的硬件量,也就是物质的东西拷咳宝。另外一个部分是精神层面的够。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV偏诞,第二是付诸了一些智能化胆、空间和外观窍胶,外观也就是在意大利建有一个设计中心隙湿碴,在外观上有意式的风范想凌袜。   从软性来说氮皑亭,我们要付诸一些内涵弦滔禽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入髓蔬帽,通过植入意式生活的方式割景佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戎。同时我们也在倡导一些生活方式罗卞木,通过软性的文化来塑造手吾白,解决通过硬件和软件山无邓,以及从物质和精神层面塑造品牌承省纫。   至于未来怎么走漓伺伺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求储。用户实际的需求和市场的需求泻荒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉地抨却,未来我们还是要跟着市场走居俯。   李苗苗储肥钠:我旁边坐的也算是媒体人胁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屉氯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稿幌型?因为主持人给我了一些问题兔,我个人认为不想问一些特大的问题百隆,就想问问这个问题秀览嫌。   付继仁诫净械:谢谢李老师慨,这个问题还是挺好的阿。刚才您在问的时候书耽磊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胆穷插。   一点资讯是比较新型的资讯平台歼畅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舶,我们是做平台好仿掣,不仅自己生产内容瞄新典,同时全网抓取内容改旱耐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颧芥,再把有价值的内容分发给需要的用户肺岔,完全是自动化奥诫泥、机器化的讲骡徽。我们怎么去帮助车企呢老扰报?我分享一个数字拆郸。   在过去一年豁脱错,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵驹材。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业聊权,第二是移动互联网的平台堪挖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱。很多的车企其实在做品牌的时候魂仙,都会要求最终的效果抡崩绒。坦率讲菠,以我个人来讲这其实是两个事衔瑟,因为品牌本身是非常感性的晌,效果是完全用数据有结论的梁,就跟一个人去吃一样掳寐犀,吃了四个馒头饱了汤扣,不能说只吃最后一个就饱了锑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恐涝蒙,现在我们有几个大的方向芍校挠,第一是更技术化的跟车企进行合作派踩夯。比如说从去年开始鞍磷欢,我们跟上汽通用进行PMP的合作撩啦孤。客户自己建了一个数据库诧,就是把用户进行了一个分类煎灿。然后我们每一个用户来到我们平台上秆,他知道哪个用户对应了什么车型囱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告目盎途,也就是把他们的流量经营得更加科学瓤互。   这个给到我们之后骂偶顺,又发展成了一个新的技术驱动导旱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锨检涵,还是看汽车外观的细分多晤郊羌。这不仅可以推荐具体的车型罚低蔚,也可以把具体的创意自动化缆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渤腻活,这完全是技术化的匹配钠绰。   第二点团,我们是一个内容平台媳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鳞抠波,能帮助到车企做非承遥好的传播烂峦,有的时候这些内容并不能够被发现看糠。现在我们把广告当成一个引子封,不是一个执行的结果岛邓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盛临,进而把下一步的行为做好瓮恋。比如有一个产品是一触即发韩费,用户点过客户的广告之后滦睹素,我会直接给他推送相关品牌的内容仓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赤渴谅,再去看有没有点这些内容倡白双,有没有评论离、转发喷、收藏泡朽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为间权簧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叔希糯,把广告和内容进行打通仇。   第三点派秀缎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景线砷碘。这个场景是有时间节拔、地理位置和非常多大量的内容和数据存篮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的良氦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理承兄,或者是去日本还是去韩国旅行构。这些并不关系到最终的销量提升多少宪商迫,但是可以了解消费者在关注什么趁屠靛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伙是,一方面要通过你的技术桑寥、数据实现更高效的转化钦,实现现在解决广告主的一些痛点惺卿肆。同时要帮助广告主把服务做好蓝匡荚,说句实在的都是服务用户妒,我们产品的用户也是车企的消费者檬让侈,怎么能够把这些用户服务好惟翘桂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值物。   李苗苗苛低:付总说得很好舵虚,借此我也想说几句酿发绅。我看了一下佰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窝,也有一些厂家的朋友吼,我们每个人都是汽车人梗吕草。   我在想痊,得益于这个好的时代斯啡,既然是说品牌底,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痞蜂,无论你这个媒体叫什么名字离普荒,找没找到自己的定位兰净。无论你这个汽车是什么品牌武宛捕,你的用户在哪里试。过去几次会议主持上都说四个W氰星,也就是我是谁杆剧、我的用户在哪里粱、我为用户在做什么非形级、我还能为用户做什么境翘。包括媒体也是一样蓉且染,我是谁(什么媒体)鄙新,我的读者在哪里篓艇梯,我为读者写了什么样的东西屑,读者看不看姜赌锌,这是不是你的读者群要看的扒内,最后是我还能够研究我的读者妊煞、研究我的客户鼓蛾、研究我的用户凉雄,我还可以做什么傻盗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立德鹅逆,一人问一个问题就结束馈杉救。   请问杨总韶倪,刚刚说了这么多将,就一句话昧铆功,什么是品牌法检?我们说了半天品牌残。   杨学良返皇:我觉得品牌就是价值雹巫,消费者买你这个东西值不值克衫是,如果他觉得值了撇逗,就认可了你的品牌鼓淘单。   许翔警计多:我就按定位的理论晤吞脓,品牌实际上是一种品类的代表涂霜农,消费者是用品类来思考芦,用品牌来表达胆。   肖勇查:因为我是做销售的山,我可能最直观的印象挡仆,我觉得品牌首先是一种价格同、价值体系角,同样的产品能够比别人卖得更贵帆绢,别人还愿意买我的宛。同样价格的时候郡请喇,别人的产品卖不出去十并,我的产品能卖出去嘉,我觉得这就是品牌眠史。   第二桓,我觉得品牌是一种文化徘敬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矫艰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篡扒,但是我的文化能够吸引他呜百,我觉得这也是品牌的一种表现社聊巍。   陈思英佛诽懒:品牌首先是无形资产哪囤描,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溉缄楷。第二也应该是产品髓睬,可能是一个标记踞凭、标识琉归忿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湃,在人脑海中所有的记忆母慧。   其实品牌的英文是来源于MARK讽廷晚,就是在没有货币的时代物物交换的时候诽,在畜生身上有一个MARK灯兼舞,Market就是营销面撅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犁氢。有一个比喻欧,品牌就好比像银行储蓄酒,储得越多品牌价值就越高嘎钙乱。   余波坪躬:我觉得品牌在直观来看就是商标怒潘恨,另外是产品施避。真正给用户留下综合印象的是产品椭手揣、服务和文化的结合莎嫡策,以及对用户的印象及感受就是品牌火缅酗。   付继仁粮肌词:我觉得品牌到现在这个阶段停湍硕,也是一种共鸣武,像营销1.0是以产品为中心阮处布,营销2.0是以消费者为中心且漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幕罕靶,这三点都离不开品牌翁,但是代表了品牌不断的升华靛健。同时品牌到今天来讲淋,不简简单单是一个口号委添、标签丢、LOGO戌杭乘,还是一个行为准则塘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茸,还是每一家企业欺透蜗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袄脐,并且怎么样高效地执行和检测猴凶兽。   从这些来讲肝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垦千统,如果想清楚品牌一定能做好舌偷,至少能够对我们服务的那些人做好岭,那也就足够了煤睬。   李苗苗碗姬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的识济何。关于品牌几天几夜也说不完斡杯杏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氯膊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浩。   谢谢大家在座的聆听骸秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫浮靡:李芳 版权作品掏匡亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖凰,严禁转载梁,违者将被追究法律责任篮公。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代提澄,车市销量连破发展记录悸,这也是问题的时代波柿虾,多元化荒、碎片化钾,对整个行业提出了更高的要求噶小犁。一切都在变骄磋拆,唯有不停思变方能随机应变颁。2月18日漂蓟聪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾。行业内百余位思考者和变革引领者阶,与120余家媒体相聚一堂罕幻袄,在“变与革”的大会主题下忌栏膜,共商“品牌与营销之道”恃,把脉中国汽车2017叮。   东风标致总经理李海港拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜离疚喝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师古、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菲牵、奇瑞汽车销售公司副总理范星乘毯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔚柑。以下为发言实录衰胖:   互动环节嘉宾合影   主持人替尖:2016年是一个销量大年费卢,更是一个营销大年吕群蛋。从二维码营销到VR营销饶,从下沉式营销到自主营销多峦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烤,广而告之悄悄地变成了城会玩侩,车依然还是那个车玫藩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掳澳? 第二场论坛的话题为昧:中国车市新战国美乒,车企将如何做营销豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇令:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流什概淡,现在重担在我身上平陋埔,由我来主持第二场论坛呕览寄,和各位老总探讨如何做营销柯翔。   因为第一场是说的品牌揣,品牌建设也是非常重要的一环秃趣纽,我们现在就把品牌这一页翻过去贡妈,就说一点营销其他方面奖,比如说跟市场墟巾欢、营销相关的一些事情反。我们今天的这些营销人层送,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巫胸歪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群险咎,因为他是面对着全世界最大的销售市场诽槐佛。面对的是最高增速的市衬摹,现在技术和产品快速迭代辜许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丢莲,所以他们是非常幸运的哼腔锚,十八般武艺怎么耍都行谩。   同时很多营销人也在自嘲角,其实汽车营销是最苦逼的一群人擅,因为我们面对的是世界上最全的品牌堕跨,我们面对的是最多企业的竞争谰,我们还面对的是最难以琢磨的妈衫耻、难以把握的政策环境和最善变的消费者揣顿厢。   当然了我们这还不算最苦第始,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篙羞,所以这样的一群人的所思所想帆寥匿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纯判关。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徐伙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篇。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘶截帅,在座的应该就是汉腾了刹。请问汉腾汽车的副总书颊潘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揭耙,您给我们简单总结一下堤零富,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的里?   于晓东版泻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会费,让大家来了解汉腾汽车想信。汉腾汽车目前是全新的品牌确氮鲤,2013年11月份成立虑庞兰,5月9号品牌发布狭管售,9月6号新车上市巫书,第一款SUV产品汉腾X7疲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牟醚撕,本着向同行和成功的标杆企业去学习稳松,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快媚。   2016年对于汉腾汽车总结来说虱九,第一点是品牌发布肃拜,这是做市场的开端申。   第二点是渠道曝薄,对于新品牌是重中之重的工作脸霜矗,渠道顺利打开的局面讣侍革,签约181家借颈,正常运营150家寡,渠道作为做销售最根本的工作瞧馈皑,没有渠道凸、没有服务寝哀,消费者也无法触及和体验念井凶,对于一个新品牌这是一个开门红侠寂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驮。   第三点是在市场上困沽遁,市场层面上重点资源向一线倾斜凌褪钞,资源都花在提振经销商信心踌、帮助经销商达成销量上伯释,因为作为一个民营企业捍,作为刚起步的企业曙棉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剿拍涛,支持了经销商的销量盛。在品牌和市场的方面谷奈嫩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遁疗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枢。   刘小勇车捞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惭呜淮,汉腾除了自己营销的亮点之外问,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铂,或者对您的触动是比较大的巳享吝?   于晓东搏酶窗:做销售在产品力表达上链,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矗琴汉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畏沪,在2016年都说是视频和直播的元年诺胁匪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苗。包括产品试驾挑战的活动鸥蔷,也是和斗鱼做了直播的活动谓芥。在我看来在消费者了解产品上廓耻计,可以随时随地味,而且是更加有渠道客观了解一款产品街改佰。这对于做营销来说尖斧泡,既是机会笑哇其,也是挑战绥淳。   刘小勇配孙:请问李海港先生粉估,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辫酸,尤其是传播的环境担呈、传播的手段膜茅、传播的模式发生了翻天覆地的变化队菱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢未?   李海港陌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矩哨,在新技术锹欣、新人群和新的竞争环境的驱动下灯,媒体处于变革的时代兼松,原来的架构碎片化了火盲,新的架构正在建立色烷,当下处于这样的时代交德。很多事情是这样的趋势蔽瓦诫,原有框架维持很多年僧惫,突然间环境变化之后碎掉了撮尖菲,再重新建立新的架构巷,万事都是这样的道理稻。现在媒体环境是什么样呢蹋祥骑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娄奠犬。这样可以导致媒体的平台化呢,另外是媒体人的职业化或个体化封。   简单来讲膜戚,我们以前是自己做东西兢笨狠,自己在自己的商铺里去卖闲。现在不是了射滩融,现在可以自己做东西电,自己去租商铺困碧,有的人专门提供商铺霜,有的人专门做东西路哦。这样可以做专业化的组合却,效率会更高酣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势标甸,红姐以前是媒体人核,现在有自己的传播平台沁烈全,也借用了社会化的平台肪敌,把最好的内容输出凉饶,她做最专业的内容烷。我想平台也会用她的内容滔戌,未来的板结新的架构就是这样的雹。   在这个架构下作为厂家要适应美挂,东风标致已经做了这种尝试厢,去年把我们的公关公司能力削弱系愁,因为他们的稿子太硬了全,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乘,从专业或从第三方的角度看待东风标致眯拓钝,我想他们的稿子会写得非晨福好巨蔑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悄寂,这是未来的趋势藏烁。   刘小勇炮荆寇:我听到有一种观点劝策,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辉,我就抓住了更多的消费者橙苇试,更精准磷,我的销量就会增加空。但是有一种观点认为鄙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驼?如果总消费需求没有增加戎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俯纪池,是不是大家又打平了稍潞操。就像一个剧场理论炼及睫,原来都坐着看戏澳,后来都站着看戏了堵,其实看的戏是一样的授娇董。请问奇瑞的范总伙斜损,您怎么看这些新的手段心湘呢、模式对销售营销的作用低匪挠?   范星嗅堆伎:首先感谢红点汽车台、感谢红姐沃本讣,也感谢刘主编安辰。实际上前面两位老总谈得也挺好太,也谈谈我们自身对汽车营销的理解簧砍偶。   说起营销踩垃码,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咐荡。但是从营销的最根本烦,还是回到对客户的理解倾朔。我们最近几年对于整个汽车市炒聪濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靠菜比,最核心的是我们看到了两点变化滇,一个是围绕客户端的消费升级唐分,第二个是客户年轻化的变化下墙小。这两个核心特征的变化皖乏,带来了所有客户需求的变化壤访,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拨汝鸥。   应对市场的发展梗人,我们称之为整个自主品牌的发展钙咎,包括奇瑞自身的甘钡,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨璨绞唬快漂,年均增长在40%左右的增速县扛醋,所以说基本上属于原始增长的阶段帆。奇瑞从2012年睦什恋、2013年开始进行战略转型鼎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段囤拴腾,我们做的核心是提高整个产品的品质哺蜜宏,是我们整个战略转型的核心藉期。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铣净青,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厢、好的服务默曙。2016年我们已经进入到2.0阶段寥虚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湍疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可探咯峨,整个2016年集团销量也突破了70万辆全帆举,增速达到28%婆,国内市场超过了36万辆扰店,也是过去五年来最高的一年苇。国际市场中害校,我们2016年实现了出口8.8万辆顺肩,也占到整个中国乘用车出口的1/3琅沃,也是连续14年中国出口第一的车企怪。   我觉得取得这些成绩蔫,销量数字是一个方面锑宠玻,更重要饺节火、更为看重的是结构的变化宛,第一是企业盈利水平的变化衔酷锯,为支撑企业未来的良性发展借,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乔堪省。第二是体现我们战略转型的成果雇温,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斗埃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畅。第三是客户结构的变化刃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踩囊钮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%点泼,实际上我们更关注的是除了规模的变化评弯肩,当然营销数字很重要入炒。数字背后更关心的是这些结构的变化瞪,怎么产生这些结构的变化骏?从我们自身对新一代消费者的理解氖嗅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郸阿江。   客户体验的三个方面我们一直在做蔚箱,第一是产品体验嫉悔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肉烷,行业平均大概在35%庞献,奇瑞可以做到25%另,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肃仓,今年还会陆续推出更多的平台剁。当然平台不简简单单是全新车型的概念桓失。   第二是品牌体验丁妨骏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蟹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匆鹅,现在很多企业在做营销过程中视频瓢跨、直播方式应用是越来越多了十柔腐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加班捂倡。今天消费者接触信息的方式发生了变化哄。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑奢,在2016年网络规暮己苟郏和第三代形象店的升级汾梯,为了保证客户体验的一致性烫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹭藩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旦、优质的圈浩卡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暗缕仆,这是我们正在做的肺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解编款,谢谢!   刘小勇变坛鬼:谢谢范总露坟,现在的汽车营销无论是从手段锤泞,还是从模式详慧坚,包括内涵都已经发生了非常大的变化汝醇。我顺着这个话题再往下问一下倒尽,请问刘晓科总宫盒勉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锯函骆、营销套路策书,您觉得现在还适用吗羌寥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拴?   刘晓科诵:刚才范总儒磐楼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斜颊幸,因为这里面在我们整体来看膜汝险,其实我是一个新的营销人般,刚刚在这里两个星期小。我以前更多的经验还是做用户幸,去看用户的发展叹穆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寸、网红慰、娱乐化杰猫让,甚至还有用户的碎片时间妙酬弦。但实际上反应了两个变化拎慌褂,第一是用户浏览的轨迹改变了窖鳖,以前在PC时代拴雄斥,大家基于浏览器阅读络卤瓷。所谓浏览器的阅读拎箍,对于从一个网站跳到另外一个网站鬼蚕揣,这个成本几乎为零隙半,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唾报,只要在浏览器就好搓腻疟。PC时代冯痢,网址蛊箔、网站淬读、浏览器是值钱的黄赎醚。   对于移动互联网础朔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煽,对于微信小程序也有很大的期待氨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观席。最终来看弧钵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钳显河。在这个主流的前提下激叛啼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮赎菇。在这里出现了两个问题扑,也就是时间的问题棠舜图。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的石狗。如果是比较泛一些的资讯或APP抒闲,如果中国互联网网民用MAU看泉雷,月度覆盖量几乎全部覆盖扳愧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溪狭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抄烽闯。但是什么会不一样窃亥?就是时间失螺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喘,我也高度认同一个观点腺司,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袖瞳。在这一点来说伶拌,我们的营销不是去抓住用户丹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衰固。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜕。   基于这些理念的变化蔬信缝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奈里,而现在发现专业内容看得比较少一点秘。专业内容对于用户的阅读饲歌,可能是女性就不太爱看桐,覆盖用户的时长就变短白。什么东西会长呢送胸桓?从2016年核、2015年的情况来看活厕,我们发现基于娱乐营销的网综时间慷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剂毖,因为可以更好地去占据用户的时间害穆。比如说我们投的一个网综节目倦竭讲,可以有2个小时以上的品牌露出时间庆柑涕。   对于用户来说肮豢舵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要停迷懦。无论是线上的克缚苹,还是线下的朗炭疲。   另外一点答册俩,我们做了一个用户报告炽界,会发现用户现在在看车的过程中内,比如专业的导购扫,发现用户的时间撵团坛、决策变得越来越短息缮,对于专业媒体用户来讲祥,用户平均决策时间是108天协洞差,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天享桥,这52天对于内容的需求是很轻的翔替,包括频次是很轻的仇斗。从52天开始一直到97天末具芹,基本上是从几款车的比对到交付定金店澜,因为提车还需要一些时间仁奔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糜荣堂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乏饥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孰堕逃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畦溯。也导致现在的自媒体更火善,因为大家更相信人梳,也就是网红的力量会逐渐发挥稀随,包括IP的力量桃。   营销的变化是跟着人走的偿担纫,用户的体验溪旁联、用户的行为发生了变化硼,我们的营销一定要适应用户的改变曹。   刘小勇绣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彩汕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拧楷。想问一个跟豪华车相关的问题腻居凰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忙硅权,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了季,从超过10万辆到两三万辆的都有贺飘筷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌季苛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挨矮倦?或者会发生变化吗讨梅碎?会发生变化的话诗价,是什么样的主推力量来促使发生变化诺特墨?   王顺胜咖诗勤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会免艰烈,作为广汽讴歌这个豪华品牌奔,去年4月份才成立了新的事业体制搂狈煌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冗钡持,10月22号四驱上市菇使,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敖怕。   从去年一系列的举措漠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌济。像主持人刚才提到了里,怎么样去改变格局盯境虏?作为豪华品牌在中国估,像ABB进入中国市场比较早寐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漏佛齿,其实我们也做了很多思考喊,想跟大家分享一下窟韦踏。   第一姐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛾罗,也是十年左右的时间聪,也不短清霖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捂盼么。作为这样一个品牌要找好自己的定位募挫丘,我觉得是特别重要的蚀。我们不是说跟谁去竞争怖,而是在豪华市场找到适合自己的位置捎钵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菱谴,包括在上海搞了大型的上市发布会翟斑外,在上海中心进行首秀实噶炼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祁,这也是用来提升品牌的皇琉串。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV河推送。这一系列都是来提升讴歌品牌的接。   在后面的发展上怜夹,包括在2017年也做了很多的思考馈,就是如何在营销创新上做一些突破姓。比如说植入了体验式营销俱瓦贩,包括即将上线的体验店别伺,可以跟移动互联和终端帽,包括一些PC端进行一些互动斜络秽。包括很快会引入管家式服务社露蛋,让用户真正能够感受到服务和体验伤疚嫌。管家式服务是一对一的掣,能够让你感受到有针对性甲脓,并且有温度地触摸到服务的形式柏伞舶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴辨嘎,我们在形式上也进行了一些创新鹊荆。   尤其在内容上面寂豪为,我们以内容作为引擎晒坦,创新作为驱动恫聘铃,作为后来者品牌艾纽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暮去戎。至于格局会不会变化菲努,其实每天都在变化安惩袖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局患痪涪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耗钡戈,我相信之后会在变化当中不断求变甜讥父。营销离等荣、创新不但要传承好的东西汗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掇匙,跟大家一起共享一下盼效侠。   讴歌作为新的豪华品牌红,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌村什炼,希望在座的媒体以后多多关心显湿漠、多多支持娥订奠,一定要让它取得成功付碎,谢谢大家!   刘小勇汝罗:接下来有请江淮汽车李总惊烤,咱们聊一个关于2017年的话题多磁黑,现在年底狼、年初做营销的也是做足了功课炔,关于2017年市场的预判驳浦变。能不能把您做的功课分享一下牧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壁?   李建华檄借栓:小勇这个题目“袭击”挺厉害困,营销这个事在台上讲昂促菊,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹄。对于营销蘑暑,以前讲欲文明其精神巢卸,先自野蛮其体魄晾,营销在中国还是跟认知相关捐,属于文明其精神发展之内的陌。营销在2017年来讲档傻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狭巳哩,全球规模最大惭承卤,还是保持增长顾溪,需求会很旺盛疽纷,同时也面对着一群非常不确定的消费者途锻,这些都是一些确定的因素靖吞。关于不确定的吭渤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi措碱,这使很多事情产生了不确定性倒,也使推广方式产生了变化屠。在一个变动的世界里要想做好功课容谱,关键是有定力把握好不会变的东西道。   就江淮来讲驹,2017年一方面会更加关注用户的需求倒俩顷。因为从做营销来讲怀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氖裴坡。一是用户看到产品钙揽,如果产品很美好磁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫九皑杠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阜。第二是当产品出来之后眷顽赐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拱赔,如何让消费者跟它产生很好的接触坡、接受它沃剂降,让你的营销做到有广度诲、深度和温度缆桥慕,这是营销人需要花功夫的地方时券卫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑鄞眨好的保留和记录下来蟹花搪,强化终端的执行力成善。这是非常重要的写,当消费者看到的车是处于被管理的状态偶沏等,他就会有好的印象岔。如果是管理失控的情况乒遁,就会认为这不是好的产品汰违酿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铝红磕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饭,这个产品是不是他所需要的士,能不能让他在过程中感受到认知和认同颗始。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笆泼离,现在已经不太需要你告诉我什么了壤,往往会更注重你提供给我的事萌虾,是不是我真正参与过的刺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV电,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论然僚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腊赂惊?可能现在需要一辆高颜值接、大空间锋摆、强动力街卜、低能耗宝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稻堵,所以2017年上半年会投放一款S7胎盲灰。前面的消费者参与了意见萍耸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纹麻孟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腊,形成了共同创造的氛围储贪盛。往往共同创造的东西埂涛探,我觉得是消费者乐于接受的东西搔客。未来共同创造貉词,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茧撅。   刘小勇奋:非常感谢李总垄惧。我觉得现在开论坛煤诲,最难的是请嘉宾半,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扯霓,是嘉宾请来了之后不给时间说人铂氯。今天这个恶人就让我来做了扯曝,咱们就不说了籍砰艰。   最后请每个人回答一个具体问题劳安睡,刚才进门的时候有一个调查沧观,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妓吓?我们从于总开始千笺韭。   于晓东损佳澜:我觉得2017年应该说挑战大涕苟猫,期望更大需敞,我更看好细分市晨浮,因为我们也是做SUV的嘛陇守,我们更看好SUV市场的持续增长鲍婆。   刘小勇钵上啪:全行业增速去年是13.6%侗呛、13.7%斗。   于晓东稻:我预测2017年是10%诽弥。   李海港伍排:8%害颧发。   范星太:我就说一个数餐,虽然说一二月份看到环比有所下滑赡,但是看这个数实际上同比还是增长的继抹洽。本质上今年不用担心兼狗,我觉得还是在8%到10%之间控秋脐。另外最近看到1月份的数据出来了苫母疟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额港,这实际上是一个分水岭挛,一个很大的变化糯咸抹。   李建华鲍垄:我觉得应该在5%到8%辈,可能会接近GDP的增速丹良跺。   王顺胜貌垮苏:我觉得整体会在8%到10%以上膜兴乖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒙。   刘晓科驶耙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钎靖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诬,我觉得再加两个点是8.5%蜜搜驼。   刘小勇看刻:你更准确了磕久,到了小数点后了空黑澎。非常感谢各位老总的精彩分享瘫煌。就像李建华李总说的曝赂,咱们说到汽车营销人秘徽,媒体界有很多新词来形容抖,像野蛮执行力或变态战斗力记脑、狼性文化等等违。其实他们是一群非常善于思考的群体频摔测,他们的思想的深度决定了在行动的效果藉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在些梗穿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毒隶睦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜秽:李芳 版权作品人参,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪逼,严禁转载领坦登,违者将被追究法律责任衅轨墓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行的搭僚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓖獭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灵沥宪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潘羌杏。以下是北汽集团党委书记岭故、董事长徐和谊的主旨发言际。   徐和谊港赏微:尊敬的何部长徽妒禄,尊敬的各位领导鹅犯,汽车界的各位同仁屏,还有我们媒体界的朋友们噬测辆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂路,探讨汽车行业的发展话题捆羔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伦蔑,这一年间我们先抑后扬范,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磕钩绥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耸染两,最终以产销2800万辆鸵推轮,同比增长13.65%的优异成绩邯闪,完成了一年的一个胜利的答卷稼迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腾粪,为不断探底寻求新方向的中国经济雹晶并,可以说去年我们再添新亮点氮葡柏。成绩固然令人欣慰贾伎红,然而先贤有言纠赎,一切过往皆为序章污。今天站在新年的起点上回望从前藐舵,我们发现深沉变革的暗流涌动喉梆盎,启迪未来的创新发展违,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愧。   亚马逊无人超市惊艳登乘娼础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军武,提振实体经济箭在弦上夕描女,消费升级引领我们全新的商业文化时代贯沥逻,技术丰、商业模式寺、国家战略度、市场结构结合在一起徊狡拳,这种更替的演进式藐雾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裤锚,正释放出巨大的改革能量特劲愤,正引领我们整个行业迈进全新的时代签力栋。   一是技术模式在不断地创新笔览横,汽车行业转型正在进入落地期北鼓屑。最近几年在互联网钞郸系、智能化突吠、共享经济等多方的洗礼之下啤搅禄,汽车行业正在同创新中被颠覆者卯,迅速地转变为创新转型的主动执行者壕高。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟热,日系车企抱团开发人工智能技术结篮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺次镭,可以说剑指出行解决方案瀑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墙,在新技术铣抚、新模式领域不断落子响,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骏疙锋。   二是消费升级浑,品牌之战成为未来的新机遇寐。随着互联网思维的逐渐渗透适搭艇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朴块抗。情感价值腑筐弦、消费文化超滴、消费者价值观越来越得到重视嗽,网红营销吓、二次元营销疏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拷,实现产品表达与消费者价值的同频共振凤。   另一方面绦轮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盲,为自己的人生价值代言鞭冠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题么芒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丛。   三是提振实体经济肺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫处反。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沃,就是提振实体经济揭痕楼。其关键在于制造业转型材农缮,转型经济学的研究表明蕾,制造业转型中产品技术固然重要健染,但管理体系更加重要熊卧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冉、网联化建设簧,就越能发现在信息化建设这种大背景下掂淀馅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颇倒箱。前几天我看到有文章提到哀截,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎般。这样的提法虽然夸张归,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示室定,我想却是切中要害的觅狄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侨哭,随着提振实体经济逐步落实双,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翰届邪。   四是政策变动颊,新能源规模化墓、市场化成为未来的大方向饱。2017年新的政策正在逐步地落地武勾琴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牛佳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烽仟,行业准入规则莎痕、动力电池规范条件等政策的制定然宪,从各个角度划定了新能源的市场边界戎腻。   另一方面堑弹淬,碳配额邵拜、双积分胺旦晌、新能源补贴退坡笔瞪累,无不要求新能源发展要还原市场化手段话,聚焦核心竞争力诧炽凌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懦。   纵观整体形式的发展来普颁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上范祈甫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂河挠帅。数年之前记,面对互联网行业的冲击群握苛,我们以为我们只是需要一个互联网+哎仕健,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玲,还承担着国家经济转型的重任酥拧司。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘦缝对,还背负着整个社会环境与生态保护的职责法。这样的多重任务练,给了我们新的挑战诚韶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀半古标。   面对全新的形势搜碳,面对前所未有的机遇与挑战搓膏腥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向另投掳。我们将锐意进确雅俊,大力地发展创新精神肃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甲,在电动化娜退、智能网联化纽愁、服务化暴美、国际化等方面加快发展步伐农,不断推动新技术烩挪聘、新模式的落地生根话叙,不断地发展新能源汽车编芹伸,还原城市绿色健康生活擞随惠。不断承担经济转型任务谁杜,推动传统制造业的升级奋锌陛。   面对未来笺蓉,我们将在以下几个领域寻求突破扁捣疽:   一是加速智能网联技术研发僧韭狸,打造智能出行的生活方式滔。2017年拉斯维加斯的CES展上茎铂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汇啤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悉和。当然不只仅是和百度呸猾,还有其他的国际国内的公司颇痪韩。未来瞄准智能驾驶逝水恍、智能互联撬、智能座舱等内容苏超,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系链,为出行与城市生活打造系统化的智能工具标骚酮。   二是加快新能源汽车产业化撑泛,践行绿色环保发展目标哺拔梅。在新能源方面隋炊,北汽秉持环笔判呦郏靠大家的理念痕咆,不仅造优质的新能源汽车产品浇僻,更要造消费者愿意购买的新能源产品衫。尤其是在补贴退坡防文帝、行业回归市场的大背景下慕孤,北汽集团聚焦资源芍潘、聚焦技术棱漏缔、聚焦产品趴、聚焦市撑奂庸帧,四位一体严密把关整个新能源产业链夕,为消费者提供既有颜值护、又有内涵的可靠产品结动。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妙挽,共同守护美丽家园睫。   三是加速国际化资源整合窜肃,实现中国品牌的全球化借共嗓。2016年馅砰不,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灯戊,实现了北汽国际化彪督,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茸。配合国内的合资品牌门,服务于全球布局研发基地定,北汽全球范围的资源整合绞忌,已经进入了研发良炮忌、生产煎百、销售祭碍、金融烙、人才和品牌全方位互动的良性循环乏嫂逼。   面向“十三五”柒尸会,北汽将继续深化拓展东南亚颈、北非糕、中南美蕉、东欧等重点市场的产业布局娃,使中国品牌的影响力遍布全世界恫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烧。   四是坚持服务化方面担观,推动制造企业转型升级康。服务化既是国家经济转型的方向府涡,也是北汽自己产业升级的主要目标膊淌。多年来我们在金融毛程购、产业投资浇兔、后市场落痰、出行服务等领域多点布局鞠彪,随着时代向智能网联方向的发展患,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儒。构成从业务到管理体制管秦,再到基础设施的科学发展体系嘛,不仅提高了资源的利用效率掣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淀。   各位领导脓麓,各位同仁戌遣,媒体界朋友们洞儒,闻鸡且起舞喘,风好正扬帆卧,新的一年已经到来缕劫,新时代也正在开启机遇的大门渭跨箱,让我们携手共进碘典蜡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃步:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驶,长城汽车累计销量达107.45万辆讥炽伙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没失届道,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拜全,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军什,其中哈弗H6占比超6成卸,达到了58.07万辆墓朝容,同比增长55.58%伍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僧艾揽,2017年2月19日巍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驾句僳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杆,我国汽车市场销量首次突破100万辆媳番,高速发展25年后的今日伙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晌。中国自主品牌已突破百万辆筹恍,那么能否乘胜追击逾越200万卷唤、300万的销量目标枪称饭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能判,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中横,用他的话来说道炕碌,“这是很了不起的一点讨褂妒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吾浩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黎脊胆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心教,从另一个角度来讲绞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩角。   安全藕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痘鹊,分析其中最重要的因素墟燎杠,魏建军表示好魂透,回到20年前末删脱,受到成本和技术等方面因素的影响旧薯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奖。而当今时代才木繁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碉勉短,其比重也在日趋增高地牟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了献接。他还透露饱拷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元复溜,打造全球化的研发体系室懂峡,在主念时脐、被动安全技术氢冒淮、智能互联涧、自动驾驶等方面夸枷善,形成领先优势架甘。   说到自动驾驶技术尉妇鼎,放眼全球汽车行业瞥咸郝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纹精搁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笔陵。哈弗将采用北美动、印度叛倘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亭宏骑,据他透露糕奴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衬钳惯,目前正在进行路试容毯,有望在2020年后投产鲤邪。“我们的最终目标穗吉,是推出完全无人驾驶的偏、最安全的 SUV 套。” 魏建军说到寇么。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颇,魏建军说到欠季,2020年赐蕾姓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尖。对此挎擞氛,哈弗规划了四十余款新产品贤坟,覆盖全部的SUV细分市场保。到了2020年梢廊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藉悼,在规模上超过吉普窝吠、路虎谅,成为全球最大的专业SUV品牌藉竟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆十,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戏闻吧,魏建军回应道青,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晚瞬,一方面要靠产品快速地更新迭代柿康,另一方面则是丰富多样的产品规划囤闺蹄,这其中就包括新能源方面的建设救匈。据悉暖斗氛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荣遣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疥靖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逞壬。除此之外邵稼蔫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢旮亍,目前正加速推进全球化商业的发展成钎练,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堆身。   2016年奈券,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稿人添,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛔石乾:WEY登场之后哈弗应如何定位湾瀑搏?魏建军在现场表示鞠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞍盟。相反惋,哈弗将全面发力15 万以下市趁骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针含,而“聚焦”就是集中资源械费定,打造产品和服务的差异化优势檀钮堑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倡。先做强慷筛浇、再做大膏谴褐,这正是哈弗理念的核心所在哎。在盛典现惩胂叨恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一保蹭该,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔歪夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持量妮踢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍味溜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揣腻附。据了解磷夸,长城经常组织经销商团队去日本考察俄猫遍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渡童。这正与长城的发展观念高度一致抹订。魏建军透露堪父烹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝父统,经销商们也未曾有过动伊频睢,这正是“稳固”所体现的重要一点书乐。   长城汽车总裁王凤英表示甜顶税,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系热。 她认为仓苯,良好的厂商关系是相互作用的疚,只有让经销商满意媒,经销商才能够让消费者满意垃罚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中感危龄,这是层层递进的作用效果屉队缺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌随褐细,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缮?哈弗给出了自己的答案怂石颓:200万的目标即可上路恨抵送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏酿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今称楼,在新能源汽车补贴退坡后蒙镰豁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皑,这个数额占车辆销售价格的40%胎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佬骂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续料?未来胃胃设,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佃险缚?2月8日下午蠕念,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示介朽汹,2016年淳辛膏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膛死,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馆缚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势困梯笆。随着核心技术差距的缩斜浪牖俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莆睹涕。但是煎辖摩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轮复,巩固和扩大这种优势首,还需要政策捶凹、制度和市场三方合力难乱接,打造可持续的市场化发展寺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布釜谋刑,但是从已知的美国溃冻颓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看航,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吧储柿。同时到,公共类充电桩接近15万个的发展规模试邢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韦。   “走在世界前列骡,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔫撇渐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谢豪。”许艳华表示梢,经过近几年的积累里寐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证激敦、制造和营销的体系能力灌楞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庆菊米,产业链基本完善谁林。整车闷氏倪、动力电池椿、驱动电机系统性能大幅提升瞎寒,市场主流车型的动力性腾、续驶里程南、能效快话、可靠性每杏、舒适性明显改善钞赣叫,整车下奉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捌拎,新能源汽车市场覆盖率提升讲嗡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衫,占世界市场比重约为50%日。按照已知的企业规划洗璃身,在乘用车领域辈,2017年我国将有73款车型推出蔽,进一步满足市场需求埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时九坞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琴,整车单位公里行驶成本也在下降骑屯驮。“20%的成本下降羞寝荆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辜顺填。”许艳华对《中国汽车报》表示痘捶掳,在规模扩大成本下降的同时瞄尉肠,市场竞争下之下废返素,企业会做出有利于市场发展的选择贤酬,也因此层,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虾灸。   许艳华判断叛俯,2017年脸河,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朴久恋,预计占比会突破70%号剁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高事葛,充电基础设施也将继续保持快速增长猫盲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系外绕讽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确表睫褪,在此框架内究淌,到2020年怕写,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梧诽。但是补贴退坡后怎么办唱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弹很。”许艳华认为绣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晚恳祈,让新能源汽车使用成本进一步降低土,才能保证其持续良性发展桂县。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虱剩。目前菱,无论是整车亭师、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确含纬,剩下的就是政策实施好的问题扦性,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雄取。”许艳华强调姓耐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慨,2020年到2025年是重要的过渡期旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酪确。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用截谱把,这方面我国也走在世界前列醇红,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》察评厢,进一步落实国家新能源汽车发展战略徐囱纹,保障车辆和使用安全赋脚。   不过边,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诽卤必。针对《暂行办法》广挟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秸瑟旁、10%和12%的比例怜胳匹,调整为5%陷萍、8%镁几敬、12%的比例汲齐腑,并允许2018年豹套、2019年负积分可延迟一年抵偿茅磊。同时畴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氦,丧失中国已形成的比较优势型覆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茬断。中汽协希望《暂行办法》尽快出台开,以便企业开发和商业计划的制定臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江喊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矢癌劲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景价鸡吐。犹记得2015年7月滇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倾尘丸,并对这些汽车的车载软件进行升级侧李擅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阀描杉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗣纠、转向系统以及车载系统伴藐。    如今阮辖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案第妊奸,如果没有行业安全标准来做规范刀,或将引发不可想象的严重后果绊。在我国皑,作为国家网络安全的重要组成部分瘸翠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫福订起。《中国汽车报》记者日前获悉炯伤妥,《车联网网络安全白皮书》卧惹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布随梅秽。在发布之前蔑鼎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烹乌,他告诉记者甜形氏,车联网网络安全即将拥有“指南针”觅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苍反柔:《白皮书》靠、《细则》出台的大背景是什么酚蜂?    庞春霖贡郴:在节能环保版色测、安全舒适淑帆,以及车联网妥、自动驾驶随拢、智能交通等方面要素的推动下翁鲜辩,汽车正在迅速IT化壁、智能化袖。与传统汽车相比目底,智能网联汽车在节能减排迟、安全舒适方面具有前所未有的优势锹拣彤,符合汽车工业滦碎、交通出行方面的发展趋势枫千,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伐赖。在互联互通的背景下捕测,没有网络安全充分保障的情况下处柏,智能网联汽车带来的可能就是灾难巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日电椿惺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桨,明确要求网络运营者(车厂柏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搪辆,应当依照法律闭的怒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求础摔,采取技术措施和其他必要措施恍,保障网络安全担板煎、稳定运行冬歼,有效应对网络安全事件绦,防范网络违法犯罪活动戊搏,维护网络数据的完整性菱馅啤、保密性和可用性拈。网络相关行业组织按照章程炼妙分,加强行业自律啼镣,制定网络安全行为规范对伴,指导会员加强网络安全保护需槽,提高网络安全保护水平插独,促进行业健康发展姐。”该法2017年6月1日起施行石。    2016年10月23日舰圃,在前期工作基础上那阜萌,在工业和信息化部等部门指导和支持下幻不芦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作几始乾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肃,2016年底需,以电子科技大学为主任委员宪人、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)槐查、中国信息通信研究院捣唬、国家互联网应急中心概、中国联通郊、中国电科第30所美孝、奇虎360才归甸、博世为副主任委员短萌,联合国内外70多家整车胶、芯片淖呜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卢:车联网络安全委员会)正式成立购市额。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娩,在工业和信息化部蟹笑、国家密码管理局隧内帽、国家网信办等部门指导河、支持下是通,车联网络安全委员会于2016年底组织茬绘汐、协调产业资源围矩,以我国自主和在华骨干外资车企类守、终端和零部件厂商为调研对象户肃,先后完成华南琴俱、华东焊、华北幸迹、东北苍缚、西南地区调研工作介郴哎,充分了解了车联网网络和信息安全政策某恃、法规疏、标准刺确驼、产品隋、应用等方面的实际情况与现实需求该日查。并组织与协调联盟内外资源禄笛,开展了车联网网络与信息安全相关政策话、法规空、标准的研究守陛电,形成《白皮书》汝醇、《细则》圈欠嗡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饱。    《中国汽车报》幻查晌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泵促氓:随着车联网发展席,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规填葡毁、技术标准惺信林、产品及服务体系的支持剩贿说。从调研情况看胯变萌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烹,缺乏可靠和一致性的基础工作妊观,因此需要我们及早采取措施捌,完成网络安全方面的顶层设计工作渭爆,从政策痕、规划郸郊、标准羌钒、技术拖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悲挖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪捕怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状孪仆,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒲双骋,推动车联网网络安全产业的快速发展滩茬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尚,从企业唤敖悍、用户颇尘碱、政府需求出发烈倡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啤岗,结合车联网的行业特点和技术属性响,立足当前现实和未来发展趋势世览佰,提出烷荤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壤、指标和建议歼开,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南班缆薪,提升网络安全防护能力蹬乾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稠冉。    《中国汽车报》等鸵脓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卉戚袖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准容松荡,对现有车辆和新车产生怎样的影响钦?有没有实施的时间节点恰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痊粗赋?    庞春霖帅从:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垃寐康,并不涉及强制性标准和法规姆请额。同时通过产业宣传蜜、贯彻和使用笑娜底,不断发现新的需求和不足倒兄枷,并加以完善桓荤不。但由于网络安全形势的复杂性略,以及车辆作为一种重要的交通工具宿花,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慌权。    两项文件本身就是在调研基础上才腑,听取产业单位需求而形成的汀妓阶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筏廊,减少大家的迷惑和疑虑睹牧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠕劝纲,切身维护好产业和用户的根本权益借典。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捅苫吵,当然会有成本在里面丝刷架。不过从发展的角度来看茬跋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样香标,属于必备的系统凑肪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搅疯。同时逝伎斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绒颂,也会赢得更多消费者的信赖饰份。    《中国汽车报》娩蒙穿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动躬?自主宏寸系、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犬柑勿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战图卿坍?    庞春霖克:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞭棺,其中一些关键技术和产品偷需钮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舍缕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样响。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分我蹋,那么就像现在车辆的保险杠必徘、安全带宛、气囊忱韧宦、ADAS等等常规安全产品一样竿潦,无论自主还是进口车辆便苔,应该都是一致和统一的要求簧嫡,并可以采取现在车辆型号核准等方式烈,推动车联网网络安全产品的安装笔泵麓、测试颧、使用拎纠、维护和服务瓷沽宋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迁萄辨,首先是人们的意识问题崔欧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倾咕,但对于车联网网络安全却毫不在意锌。要知道踞未,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卉砂弦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂某、多变澄套,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铆萌、软件等基础技术郝枫,对于自主车联网网络安全产品而言挽,投入比较大雌顺、周期比较长韶携、效益回收比较漫长垂舱媚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长块,从整车企业郝涣,到零部件扰璃、软件榔舶魂、芯片供应商淋谩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系无驼结、人才队伍驶参脸、产品体系喊笛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妹殿,也非结构化的治理模式夯,需要新型的伦理娟伺、法律和技术法规给予支持腥柑擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缕壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚工功:李芳" "   1月18日腊到袒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会未耽钦。引人注目的是价炊荆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”课。EC180之所以有如此低的价格下谈锈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脊灯珊。在补贴退坡的背景下侣俯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谦惦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业别,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲍?在发布会后瘁卧滥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访完,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义含,以及2017年的经营策略与规划聚来。   《中国汽车报》财冗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煽手?   郑刚容感来: 北汽新能源有两大类产品平台并,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹿佰,包括EV肺佃、EU藉菜、EX将、EH四个系列阜隋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贿廊收。在开发之初骡睹长,我们就对其有一个精准的定位与期待栏。   北汽新能源在两年前预计到茬规碳,新能源汽车的3.0时代即将到来倪授览,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妙匹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入党,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踞。   目前扩崇厦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握副缕,这没有错吾犀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术时,并没有推向市场的现象标蛙戈。我认为世采充,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠,也没有认清正确的发展方向炯摩。   因此乓,在两年前开发全新平台之初怜牧督,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堆编,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藐饱,这种做法目前看来是成功的暇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能导、造型透、特点以及价格之后窗泉,大多数人对其给予了极高的赞誉别匿透,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坏睡敢。   在成本控制方面钡斗污,我们认为还有压缩的余地揉,通过不断地挖潜降低成本劝,我们认为可以让更多的人开上这款车炔临铝,不过这需要一个发展过程疾舵。随着销量和产能达到一定规目抢祝后喊,我们会进一步整合资源彻佬练、降低成本坟旅悼,提供给用户性价比更高的电动汽车犁。因此亢违擂,就目前来说磕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乘哇教,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黔人。   《中国汽车报》隋: 面对补贴退坡送,EC180为何还能采取目前的低价策略猾鞠巴?北汽新能源有怎样的发展战略叮?   郑刚锭侠: 从当前产业政策来看福飘,全国各地的补贴额度不同兄惰,流程不同烽绅,这都带来了公司内部成本摊销的问题恫连泥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艾救恭。为此坑,北汽新能源成立了卫蓝基金领,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴店拓窖。这需要企业拥有一定的资金储备颊。只要差异化的地方补贴还存在鞍,卫蓝基金的使命就不会结束羞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬滥铆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鄙。只要发展的规划清晰尘疲,我们有能力也有信心做下去遁。因此潞,我认为当整个市场达到一定规钠郏后圃痞,企业才能做大做强觅泉。在我看来纯勉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惧,而不去考虑社会责任恰爸帝。只有兼顾了二者形悍,才能获得发展与壮大举釜秦。   就北汽新能源而言前,如果年产销量达不到10万江惊罢,那么就没有持续发展的能力吗。因此动鸵,我们公司定下17万辆的年度目标苔,并将在4年之后达到50万辆皆块烈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庐闯谋。谁先占领制高点伦黑,谁就有效益倍就绕。新能源汽车市场的成本杀手芭,也将是市场杀手荚畴吓。   在竞争过程中喀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撵舌弄,而是以传统燃油汽车为对手厢。因为它代表了污染伴,势必要被市场所淘汰疗。   《中国汽车报》拍比: 新造车企业的强势介入肺粗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炕?   郑刚泉: 与跨界企业造车相比顶搁,我们的优势正是他们的劣势父。依托北汽集团岛呻巷,北汽新能源有着很丰富财、庞大的制造资源贫孝零,有巨大的产业链规模优势锋雄粪。在互联网体验方面封图,我们确实面临一些挑战猴,但我们在造车工艺班、供应链与流程方面有着更强的积累韶睦。   在我看来栖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欺,这些可以相互转化间。我在发布会上再三强调许勺虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业私,而不是新能源汽车厂商簿哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒荒,创造差异化的用户体验和品牌价值鳞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向馆拖。   目前凯恼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沏鹊潜。在这三类潜在的用户中诬户聊,我们的发展空间都非常大哥铣。   对于新造车企业而言既纱岸,他们确实会面临诸多的挑战碧廉。我们在发展过程中遇到的挫折贤令,恐怕他们也得挨个体会到钎,但这是一个正常的发展轨迹视簧械。因此划蹦拉,我认为这是一个跨界融合的时代扳纳篱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厩,将思维与资源彼此借鉴险擒,从而为用户打造更好的新能源汽车熊损文。   《中国汽车报》酒翱: 北汽新能源目前的两条产品线茸笨朵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里室缴?   郑刚搽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖导奴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻非。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异程试。相对而言味蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奋卸、邻居诫柿弹、亲戚围,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比航高韦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泼伐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征面。因此在性能层面斗返,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化领翟棘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拱撂臂。   在智能化方面提盖比,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用报耐甲。例如ARCFOX将会在社交墩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侍娥休,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丁。相对而言姐猾莽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盆施富,智能化水平也将上一个台阶撼踢。未来噬鹃亮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堑昧叛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上飘。   《中国汽车报》堪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何读描,公司将如何利用这笔资金奴氨?   郑刚瘫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赌,将实施不少于80亿元人民币的融资墓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坡济刃。无论是电动化还是智能化供,我们都会在研发上投入大量的资金辫逆佬。目前腔,北汽新能源的研发投入主要在两方面饱椒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稗速郎。   我们希望引入来自产业链的投资方瞎峨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虱墟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗓笨,智能化成为卖点毒围。   目前娘,北汽新能源拥有了三个生产基地攫缔,现阶段产能还有限澄栋,每年只有20万辆的产能惯税枯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地定,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源添乒晾,从而可以更好地降低成本穿红,提升效率绵从浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员态鲤熟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天次咐鞍,大众汽车集团管理董事会成员杏捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满激残。1月14日剔姆肝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员托,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胃失,他在长春见证了《一汽粮悄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苗鼓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通边。    新能源汽车醛谋拦,重中之重    尽管行程密集券秀,但海兹曼依旧神采奕奕壁康粉。他有理由高兴缄签患,要知道干,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撑绵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疯,比上一年增长12.2%春燎樊。即便如此奥,海兹曼在专访开始时第汝耻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仙呢纬。那么大众还关注什么崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车低。“到2020年圈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椒,目标为150万辆弦熄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮濉;同时吓掳,大众在中国的新能源汽车路线啸撇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡适廊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凑硅,40万辆及150万辆的目标中防静,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当品吃斑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度如,海兹曼称继,这要由市场及车主来决定娩殴贾。此外祭刺,进口新能源车虽然是个“小头”沦牡,但会涉及更多细分市趁稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择簇。    奥迪与一汽合作菊滇细,加强再加强    就在1月16日傍晚存,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冷、奥迪十年商业计划》猴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转课坑。海兹曼见证了这一协定的签署乌弦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议截:“这是一个战略性规划酞邦,不仅为奥迪售陡泌,为大众蹲会,也为一汽明确了发展目标坎钨。三方达成了共识泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面髓,更是在新能源汽车和移动出行方面比。”据悉桨景赏,双方将针对21个核心领域开展深度合作棺料椭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线来硷垛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僳孩。其中怕才光,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点位赂。同时虐赣嫂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缓夕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媚剿,包括噬:智能互联伤蚊、移动出行跺覆、联合数字化项目肯郡恍、金融服务合作等众多核心业务领域拇。    同时谎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拈柔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焚世,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作创廉。    “对于奥迪和一汽来说刮,总的框架已经搭起来了轿驼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诧伎烂。”海兹曼笑着说豪。    上汽奥迪禽墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颁计恭,记者自然不会错过追问的机会潘埂。    海兹曼进一步透露缚膊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迷秽港,但当前的重点怀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赏父,形成长期的更有建设性的伙伴关系藩访秽。“除了十年商业计划的内容之外皑,我们同时也更加重视解决经销商的问题肺舶,更加重视经销商的权益惦赣。我们要更加积极地回应经销商的诉求霖,解决他们的盈利问题拨疏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咆沪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抡宿竭?在记者的追问下拼戏,海兹曼称寇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牛裳,并且经销商的问题解决之后貌富唾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粱缄。    至于具体时间表肖坪,海兹曼透露阮堕含,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轨,最早要到2018年开始溃谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳,各位朋友匆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韧吮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勒令。   题目是“坚定信心贾度黄,持续推动中国新能源汽车持续发展”尖。汽车的电动化是大势所趋壳捷桥,体制优势是推动发展的根本猛,然后就是坚定信心博。特别这几年新能源汽车发展很快虾赦舜,产品的成熟度晚售沸、政策的全面性里、系统性涂捂,老百姓的认可舞罐,这些是电动车献、电动化大势所趋孰沉喂。大家可以看看伐驴,我们今年2016年差不多是50多万台善,占到全球67%痹岗。从增长趋势也可以看到藉,从2011年氏汇惯、2012年黔、2013年扁固、2014年乐,特别是2014年拾、2015年昂,包括不平凡的2016年辽贿,虽然有各种曲折瓤,但还是获得了很高的增长徒,大概有50%建夸孰,全球占比差不多有60%多喊。   我想讲几个理解和发现晶弊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了病贸齿,做的非常彻底防抛萎。我们可以翻看一下2016年的数据惕凌赐,2016年中国公交大巴兰滇,不包括旅游大巴纬痢,总销量大概在10万台左右峭潜,但是我们纯电大巴差不多7万台澜踢库,插电式混合动力是1.7万台恐膳梧,加起来大概是87%潜芦,占总的销量接近90%撅,这么高的份额撼,我觉得差不多就在3年左右发生的难冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啥,到2018年狸,我们认为在公交这个领域里面淮贝,燃油车会进入死亡频。很有趣的是2018年疙萎,如果你要在欧洲或者在日本封驮,欧洲令、日本一些主流的燃油大巴的制造商诡枪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袖暖咎,或者刚刚接近路试氖茄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昧。从这个感知可以看出干,中国背后的推手是什么姬矫凌,为什么这么快边涟,无论从技术肪寞、从市场藏彭吼、从体制捞斑。因此我觉得堤,体制的推动是推手踢疼锻,因为公交很容易充电静,固定路线队铆蹦,固定区间巍瘦崎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啸算救,大部分属于国有体制吝羔说,政府有很大的话语权吾梳,公交的排放巨大看盾,一台公交补贴很高钦嘉,但它排放更高踞。一台公交我们算了算级廓钵,早上5点上路胚台,到晚上差不多10点下路贩,一天工作18个小时皇瓷,相当于30-35台私家车的排放怖挂擒。因此懒独缚,我们四部委在推动产业政策里面拴,花了巨资在推动这个产业毒成靠,但节能减排的效果是最明显的扇危色,而且在全球保持领先度也是最突出的饲呛。   比如像深圳浩,2015年舶、2016年毋陋锋,大概2017年上半年犁华,就实现1.5万台公交全面的电动化摧苫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灌。而且这个产品堤、这个领域我相信还能保持持续的领先慕扦,和乘用车漏、商用车比桓,和一般的卡车比豌薪惶,我觉得在大巴这个领域里面橡挞畏,我们中国无论从技术弘摊亢、从供应链淬疾馈、从规模巍、从市场地位显,还是很牢靠的歧滑。出租车可能是下一个领域熔富,我们相信在未来3年里面挥梨滇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道跋。   优秀的体制助推船溃,产业快速发展茄说。即使2016年不平凡的一年里面唐,国家有很多政策尚某,像国务院2月24日政策常务会议摊喊仿,政府公共采购配额疽,7月6日马凯在西安有一个专题会蠢粉,包括到10月18日克强总理国务院常务会顶苫翁,原则上不核准传统燃油车讲骡膜,加上之前一整套的体系宽抹嚎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僧霉哥、最系统的政策体系脆科,包括今天我们的百人会这么一个平台仟篮,在国外是不可思议的顾取,但是在中国就发生了悔,我想清泰主任亲自组织丝,这种特殊的身份把大家聚集在一起持察,而且今年的规模更大奈抠,明年可能还会更大稀娇,这些体制推动中国新能源的高速成长娩时。   从税收谴、推广配套贩、长效核查煎牧封、推广管理等都在推动萄浮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模臀输鼎,刚才欧阳老师也提了系帝拉,很全面汹,从上游的IC制造钮、正极萌校、负极黔、电解也隔膜慧祥长、各种资源愧闻股、配套丢亢伴,中游的电池乾森、电控啃抹呻、电机腥,下游的整车狈,包括售后服务盲,全系统的川梗、全规模的霓扛卜。国外也是迎来了发展的热潮粪噬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售享宽铺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入愧。   坚定信心挞法,持续推动新能源汽车的健康发展寡仁宦。其实我们在业内也在把这个脉年弓搁,2015年1%是一个拐点腔凡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慌犁廓,相当于当年差不多10%的市场份额秋借,2025要达到20%的份额籍偿,当年要做到差不多400万台荡峡,才能达到目标肃车亥。因此我觉得锑,2020年10%还是有一些挑战皋。我认为到2025年牟们,如果电池做到每瓦时1元钱以内卸,按照同等配置的汽车骗沛,成本按照同口径的品牌皖、同口径的配置算愧,大概比传统车还贵20%-30%肋丘,这时候国家财政一旦退出去以后川底,必须有相应的措施来进行补充汰。我相信第一呢,购置税的减免沏齐,一定要延到2025蛋,甚至于到2030浓垛,这是一个10%的政策支持孔里,这点非常非常重要派溶。第二慑,消费税膜圃,特别是对插电式混合动力车锈吐屋,消费税有2%复、5%-9%霉纲卿,如果在国家财政资金退出以后类绘某,如果这个要有一个减免的话杀寝,这里加起来差不多接近15%-20%丛狄市,这样把30%缩小2/3薄,国家政策就扶上马耻、送一程奴箩,才能够让新能源车更健康啪。   齐心协力编扰,2017等迟,撸起袖子蒜屉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸薯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地齐沮,万象更新汰,这是中国新能源汽车的春天青。从2014年的小荷初露投,到2015年的急剧拉升凯岗,再到2016年的高位放量醒,可以说经过三年的蓄势掳希,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化透碍巾。牛市的格局基本确定皖浇斤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贤赫,“十三五”必帝、“十四五”和“十五五”期间恃雄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%界慈辅、30%和33%尝蒋搭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀肋烦,继本世纪初的“黄金十年”之后室碧淌,下一个风口即将到来蓝。   毫无疑问都北脸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜜蠕判,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佩绘鸵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笛盲乡,值得关注瞳逼卫。我们总结了一下这些变化咀不,有三个方面的特点就:   一是市场的形态改变了败寒害。   从导入期迈向快速成长期尚,刚才欧阳教授称之为成长期险榷,我们在前面加了“快速”两个字量弄狠,有待商榷铰抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孺,成为消费主体畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙填嫉武,新能源汽车从政府的示范运营起步联诗,不断地向私人购车靠拢铜购犀,临界点已经到来!有统计表明报聚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兼猫,预计今年将进一步提升到70%左右渭事。大家知道个人购车时代是产品为王的时代官,要在竞争中胜出刨,就必须以客户为中心宽,以市场为导向当,树匠心颊贿,出精品炯眉。   二是竞争的主体增加了华乔。   从少数先行者的竞争讨,演变为全员竞争飞伎轨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锹祈老。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划差葱估,包括这些国际大牌然,比如说戴姆勒齐槽、大众等等跨国品牌骑人,通过合资强化了在中国的业务布局味碉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奉。有统计表明纹礁冲,从2015年开始饭蕉,全国新能源整车的投资项目超过30个灰槽羚,总金额超过了1000亿元品磐,总产能超过了300万辆谈亮踢。当这些产能陆续释放萍吉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哇。到那个时候谭,竞争将回归本源猜昧篓,那就是技术哇、产品和服务详。   三是行业政策转向半。   从扶持补贴过渡到监管引导讲幢,政策驱动弱化墨难、创新驱动凸显慕坛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仿示驼,产业政策呈现出四大趋势年:   第一谁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峨题,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趁守,通过准入痕未、销售曹窍超、使用环节的标准发布肝,提高行业的门槛罗,净化市场环境;第三习锚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度千粳欠,让市场发挥主导作用;第四豆色,通过电池目录和技术路线图的发布且捣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叛会,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资违、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妇锤才。   本世纪的前十年南,可以说汽油车高速增长菲,成就了中国汽车产业的由小到大恭。接下来的这十五年驮鞋句,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强备郝型?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疚麓瞪,克强总理也讲龋窖,“发展新能源汽车孤,是培育新动能蹿俄算,发展新经济的重要抓手”吹拱辞。中国政府凭借新能源汽车荣舒,特别是纯电动汽车屏,引领产业升级腔,谋求弯道超车殿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烁蹦奖。   继高铁隋摩蓄、特高压和核电之后懒侵舅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”离鞭,这种希望能不能变为现实危弄?还需要我们全体汽车人的共同努力八号。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早男屠,目前已经基本建立起了一定的先发优势和孪啸,把先发优势转化为领先优势镭廊稼,是我们坚持不懈的目标邪韶。而要成为一个真正的领先者褪闻斧,只有创新沥。创新就是从零到一谦嚎宠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞘京拿,用全新的方式组合起来楼,去创造新产品姓,去创造新的生产方式和商业模式海棱韭,去开辟新市称隆,去整合资源新,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盼落,去实现新的价值创造籍卡。我们将以创新为最核心的驱动力褐匈,全神贯注铅邓,聚焦技术粒情耸,聚焦产品苫,聚焦资源对侧盯,聚焦市衬稀;以心无旁鹜的聚焦战略窖骆既,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藉,实现北汽集团领跑的梦想汞丰。   借今天会议的机会税彭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洼,也就是刚才谈到的四个聚焦奶:   第一唱,聚焦技术俄佃溶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖级卞,消除盲点穿筏径。新能源产业最核心的技术就是“三电”峭厢,此外充电和续能技术滇秀佃、激光雷达等汽车技术疥,以及轻量化的新材料劣,石墨和锂等上游关键资源悍妓,也是我们需要掌握的核心技术和资源搏。这些技术和资源谈老舰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慑篇,我们再难也必须干锻撕祥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攘,各司其职欺前炽,对新能源汽车关键技术进行各个击破拐。北汽集团将在政府的指导和帮助下漏,在北京的经济开发区晨恫菜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲜掣。它由研发创新中心腺痉顷、全球营销中心碾饲、品牌体验中心姓、联合创新中心等五大部分组成控懒伦,将建成从用户研究问劣麻、概念设计号、前瞻技术次、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钉坦龄。   第二侍,聚焦产品榔赶诞。   产品是企业价值的最终呈现艇飘舍,是我们寻求客户认同的物质载体练挟。高度契合用户需求拐奈吻,被用户接纳勃平缮、认同的产品才是有效的产品厢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比模菠虹,我们的产品在续航里程袱害锰、成本控制刮并、整车品质齿、产品线的丰富度方面坊青糠,目前还存在着明显差距娥猩斑。打造新能源汽车的产品力蔚疼,我们将从以下几个方面努力溶:   一是凝练赫皮椒,集中北汽集团的优势资源摧,打造若干款明星产品协。   二是做好差异化的文章沙,精确地切入特定的细分市场蚊。   三是做好迭代创新掣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化文廊嚏、网联化贸急玩、轻量化技术应用到产品中递门,并根据新能源的技术特点册,开发设计全新的车型平台邪己储。   第三凭,聚焦资源俩此。   21世纪的竞争推裙圣,不再是产品的竞争络士畦,也不再是渠道的竞争套爸,而是资源整合能力的竞争揉。新能源汽车全产业链更长触横闯、体量大溺,包括整车些唇店、充电基础设施全、智能网联阿睡、无人驾驶以及下游应用在内现费,整体的市场规模在10万亿元以上络歉。   然而资源是有限的星,优质的资源更为稀缺皑,新能源产业作为朝阳产业碍穗烫,资源的布局与传统车完全不同妓跨狄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羌,瞄准核心资源和稀缺资源显乏恭,提前布局咎兽,将其纳入到我们的生态圈之中疟改,北汽集团将围绕着创新链顾、产业链忿、市场链雀、服务链和资本链这五大牟幔块薯,通过新兴技术的孵化篮、成长型企业培育靠、产业并购整合等手段茧,实现关键核心技术的突破与领先放,打造北汽新能源的杀手锏完潘,谋求长远的发展薄,实现对传统汽车产业的更替屑股。   第四权措,聚焦市场龟弥。   市场占有率是关系到产品的关注度禄硷、品牌影响力的重要一环微被竿,目前我们在新能源汽车市场的拓展芥查康、品牌传播炯阶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配,可以说暂时走在了行业的前列拣私畅。下一阶段郊级,我们在继续发挥自身优势的同时徘巩,还要加强对市场的精耕细作垫呐北,对不同市场进行分别覆盖诬戊捎,不断扩大自己的势力范围疚蛋冬。对公务市辰躺ⅰ,我们将根据公务车贾存、出租车氰多电、城市物流泼蜂嫡、城市租赁纳戚牧、城市公交等不同领域的特点蔷,把规律琢磨透朽,在品质差异化释捕患、品类差异化和品牌差异化上做足文章钨仿。对新兴市称┗病,我们将引入汽车的共享理念哦,做好网约车市场开发徊,打造国民车线幂惮,切入经济型纯电动汽车市场甘。同时翘,通过融资租赁等手段茎此,对特定客户资源进行开发胯。   各位领导帛、各位专家凄窃媚、各位同仁乡篱,“阳春布德泽究厘,万物生光辉”祁丢输,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垫,新时代近在咫尺嘿邪,新机遇触手可及肉,新梦想指日可期弊幕,让我们以自力更生庐聊、艰苦创业的进取之心表,以敢于人心强弦嚎,勇攀高峰的凌云之志蚂聘,撸起袖子怂唬碉,真抓实干醋东猩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帛轨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虱好成:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炮靖铺,我认真思考之后呐天,认为这一说法不无道理侥。我想可以从两方面来看抛锹,一个方面是从全球来看刀散,在2016年这一年守,发达国家主要汽车生产国外凛,包括大型汽车公司巳,大家对汽车发展的低碳化式畔、智能化什汕宛、信息化取得了进一步的共识笺烈董,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悉柑膛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭,但是说到了要害衡昆牧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捻,守成者将面临巨大的挑战”去山磐。而从国内来看汞阿,我从调研中发现堵捆,很多企业由“试试看”马塑,转向了“铁了心地干”铰点,把电动车放到了公司战略的中心地位贬凰疥。    刚才李书福老总讲的他的规划痊姑限,到2020年石美、2025年捅凑,电动车的比例要占那么大坑酞,新能源车占比那么大线竞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心催世里。    另外卵陀,在这一年当中洪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狠穗,一个是企业的研发路径在变化谱潜,由燃油车的引进簿靡奶、消化梳、吸收伶,正在转向开放条件下的自主创新观旁灵,各个企业对研发重视的程度弗拈沦、研发投入的力度是前所未有的侍佰女。另外等,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囤伶弹,这样就给了中国忙河拨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会校孙淳。另外澄,有一批没有退路价搁玛,专注新能源汽车的新兴企业哗捍,他们没有存量的拖累扔冷,他们的思想更加解放郊,这些新进入者带来了新思路淘虽涸、新创意窃卜荷、新发展路径莱暗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溉蒂聚,对我们汽车人来讲会有新的感触抡椽宠。    新进入者带来的新的发展路径剑、新的生产组织模式静,给整个的产业带来了新的活力型。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刹勃泻,我想这个影响是很深远的椭。因此极粉弟,从这个意义上来说嘎,经过孕育期的磨合豪窜顶,现在已经开始有所收获剂官。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恼叙裙。    以2020年为结点恢褂锻,中国电动车将面临新的发展态势难醋,我归纳了几个观点快桶拟:    第一水晤,进入2016年廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乳,在消费者购买意愿增强的同时劝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择量酚伴。此时燎码昆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖白络。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骗瑞恨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辖菊,随着竞争的加剧撼谁泰,企业间的差距拉大帆,大浪淘沙的过程已经开始随辰络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墩。这种现象不仅反映在整车具,而且已经延伸到电池企业句沥迟、零部件企业以及上下游整个产业链鼓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获成蒜孟。    第二刻累,迎接国内市场国际化竞争灌宿短。可以预计政府购车补贴淡出之时五,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日块,距今只有四五年时间了挡屁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荒,国际化竞争来临之时才是真正的考验刨惧。中国的企业必须冷静地看到氛,产销规模大惰式,并不等于竞争能力强篇貉仕。我们与国外先进水平仍有不小的差距断蜡杜,重要的是技术基础薄弱碗人、原始创新能力低讹、核心技术欠缺检讳、品牌影响力不足浮匹鞋,这些带有文化色彩的软实力朔,需要持之以恒的积累熬燎,“非一日之寒”督。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斤,提高竞争力的途径糙捣,不是等待企业的扶优扶强囱,而是由政府创造好的产业生态律窗号,使优胜者在竞争中脱颖而出河。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琼搐帆,就瞄准了国内国际两个市扯啊,产品设计槽蛙扛、生产工艺灵、产品质量都以国际水平为准霸杉,我想这些企业他们会相对比较主动亮。    第三麓抗,向后补贴转型期的政府政策雄呻祈,在既定政策支持的周期内仟瑞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涛架,是政策能否顺利转型的关键晨。政府的购车补贴是一把双刃剑滑,当市场竞争格局出现之后锰衡,政府就要特别注意竣难,不要因政策调整不及时而削弱竞争爽卷地。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汉冲。因此年涂坏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陡太,聚焦技术创新茹,加快补足技术短板奈杀,提升电动车的性价比梯浑陵。相应的泞堪,评价支持政策效果的窗口催,应该由市场规模扩张酸,转向竞争力的提升透融痘。    具体地看购车环节的补贴岸,应该适时退坡膘富,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗣古、降低成本的能量堆酬,造成优胜劣汰之势贸想饥。政府资金应更多地支持共性技术的开发囊扭舌、充电基础设施的建设瓣协市。与此同时视剁,非补贴性的那些“功能性政策”妈括痘,例如碳排放政策谷鹊山、燃油消耗量限值政策沥、零排放积分政策某凶,以及购车许可乓、限制行驶之类的政策组合应及时出台屯,使市场产生稳定的预期具瞥劳。 第四仿,立足后补贴时期集胆,打铁还得自身硬假缚。    从十城千辆算起把剧碑,各个国家发展电动车的时间差够斗,给中国企业留出了大约十年的孵化期酵拳,这是难能可贵的添坊渺。2020年讼,作为中国电动车的一个标志性年份匪笑,将迎来后补贴时期汲坟型。可以预计狗峰,那个时候直接购车补贴将淡出姜牧署,但功能性支持政策还将保持亭祥。在这种情况下缕故,电动车能否与燃油车抗衡漂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脊尖兔,将取决于这几年的行动巫。    我国电动车是在较高起点上起步的撬颇两,总体经济技术实力已经今非昔比碉,如果把握得当每,以电动车为契机膛撂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哦酒踌,企业应充分利用政策支持的周期挠,下大工夫做好三件事坚汇:    第一袒,人无远虑锰妊白,必有近忧丝溃聪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纠搔,并加紧部署与实施刊田。    第二埃盯,持续壮大研发能力枪木,掌握核心技术吝,攻下“不经济古且赔、不放心羡赦、不方便”一块短板娠厘味,奠定电动车与燃油车抗衡的基础四挞坏。 第三汝,以产品的品质特、品味打造优秀自主品牌酿变饶,赢得市场的信赖普热。    第四船眉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的继办嗡,就是在这个期间黎,一定要想办法在自主品牌上下工夫屏现土。我们的品牌实际上在燃油车上庇叭,很多企业下了很大的力量菲,但是应该说效果是有限的螺骚。而在电动车来说是个新的机会耐纳,所以在这方面应该下更大的工夫鸡你,通过产品的质量挟,通过产品的品味打造自己的品牌钒途苍。    第五副,要系统规划介肉夯,及早部署“电动车+互联网”篙力梗。今天的电动车之热癌,并非由于传统能源的枯竭温型刷,而是因为它有很强大的正外部性紊兄。电动车的低碳化瞥蛊、信息化钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源访鼻薯、智能交通督锈诗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暇孝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诲绒。随着这些方面的成熟淖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题须。信息化钠深读、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滤龚,这里有太多的文章可做怀硕蛾。目前辅助驾驶趟犊擒、无人驾驶已经走在前面另,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倪、智能交通连、智慧城市以及5G通信协同发展硅、统一规划汕、开展顶层设计恫炒许、超前部署存、抓紧启动尝,引导企业的技术开发和基础设施建设水号峭,推进“电动车+互联网+交通”埔嘲,把阶段性技术成果用于提高交通效率锋、降低物流成本派、保证交通安全伺尘擞,使其产生经济和社会效益便哇。    电动车发展的大势已经不可逆转拱沧醋,向前看粱倦柬,挑战与机遇并存铂。如果把握得当轻龟,机遇大于挑战!    我就说到这里史篇,谢谢大家!    (根据发言整理星,未经本人审阅床。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼补:李芳" "  全国政协副主席备础鸡、中国科学技术协会主席附呵恍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挪痊拨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炮携,以下为万钢演讲ppt亮点实录莱:    尊敬的清泰同志贝癌、冠华部长袍铂溺、苗圩部长寄慷肌、解主任清,各位来自汽车界的中外朋友们拍瘫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓝刮群。上午抽点时间看了一下展览乱,给我印象相当深鲸,有一个很深的感觉菱阜,这十几年来中国的电动汽车持续发展脆额,走上了一条创新的道路拜农,而且现在产业进入一个快速发展机遇期废没。今天这个会议的主题很好溉凉场,就是要持续地提升我们的技术能力楷附,抓住创新新局面捎扦。我想就我们未来促发展澈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弯,谈一点我个人的看法玫。从四个方面貌功:    第一羚坛呢,谈一谈我们这些年来齐心协力糠沮苍,新能源汽车所取得的新进展肃贪,尤其是2016年的进展特别明确虎。    第二凹敖,回归深入基础研究敢谷吉,提升新能源汽车的质量和效益情敞。    第三袒惦驼,新的发展趋势挫、新的发展方向拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羔咆缆,随着人工智能的不断深入陋俄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盲统。    第四慰,我们怎么样更好的凝心聚力寥炼,合力推动新能源汽车的创新发展纫花,谈几点看法旗酚。    刚刚得到新的数据裁,有的来自中汽协会靠、有的来自中国汽研中心裸,数据告诉我们持轨沙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玻,占新车销售比例的1.8%疮狼,中国的保有量达到了100万辆堪稗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梁才釜,这里讲的是公共用的充电桩巨薪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铰。    我们的关键技术取得了显著的进步瓮地甘。今天上午我在零部件电机晨、电池四祟、电控这块花了好多时间莲瓶救,仔细地了解了一下情况尺搁柏,确实和我们了解到的数字很相近凭。动力电池的关键材料发展进程加快督是墒、性能指标稳步提升卯铰谋、成本明显降低孩吠扫,从动力电池的单体邓了、电池包腥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弓碍悉。一个指标性就是姥,三元正极材料能量动力型的电池绢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倪撅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黑牡辞、有些争议笔朔刨,好多同志说仁裸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鬼搞娄,现在看趋势已经很明显歉。我们特别强调的彤架碳,慕拾の铮块比能量达到了140瓦时/公斤刃寂,动力电池系统的价格坏,这个价格现在也是保密亥才,但是总的说起来明显下降什婪感,总的达到了2.5元/瓦时以下须擎画。动力电池的产能达到了100G/瓦时居唾,世界上生产规模称信钒,特别是在新型电动汽车的动力电池核想熬,规模得到了很好的发展媒乾娇。    驱动电机技术也取得了新的突破碌僚拐。特别是共性基础技术进一步突破洞非,导磁硅钢帆附笆、稀土永磁材料茬、绝缘体材料坏细、位置传感器撮颓娥,芯片的集成设计和电力电子系统坟骡,取得了新的进展驴。我也了解到道配沦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缝掂攻。因此冈,重量比功率超过了3300瓦/公斤添妒,电池峰值效率达到了97%盛刚,高效区达到了80%烫菱踞。特别一些新的设计岛髓乌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用久,比如说我们都知道虫钒,对于0—100公里的加速倒瓢,对于电动机说起来富,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大森徒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏,就是高速公路上超车的时候缔饶妈,超过它这个临界点以后币年,这也是一个安全因素袖搁。现在我们很多企业从两个方面陈坛避,一个方面壕钒啼,用双电机的技术来弥补后面这个不足肚扔,第二个菠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力将尖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拿韧。    今年汽车界有一个新闻奉透鼓,第一个互联网汽车走上了市尘沂π小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合核淌炊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐链韧纲,据说现在上汽的同志告诉我粕搁瘸,每个月销售2万辆话苔,产能有点跟不上了及,效果很好涩,上市不到半年累计就超过了9万辆隋烷,成为荣威一个最大的销售热点金。在互联网大会期间京涧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恫韶伶,搭载着北汽丢、奇瑞咐古、比亚迪轿车都亮相摔,首次开放了道路门猫斗,18辆车300多位嘉宾在试驶爸卵,当然评价各有不同厕咀频,期望值也有待提升泰彭,但是勇敢的走出了第一步下品,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿容吨波,做出自己的探索是。    我特别感到高兴的是富啸,2014年我们就曾经提出电动化焙帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索囊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扒卢,从汽车到基础设施喉,一直到停车场浑筷、充电站钞氮竟,包括各方面财税的支持犯,一系列的政策歇即棚。国家层面哺霉,从购置骇竣统、补贴飘、税费减免畴幂烽、研发支持颧、生产准入暴、业态创新揉裳、基础设施吮腹缔,特别是标准规范方面耽慑反,都出台了一系列重大的政策措施奸记,现在看起来落实的进度还是比较好的傅委催。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丛踌,这是一个开门的讨论花将,许多外资企业都积极参与当中任,对电动汽车发展哆萍、新能源汽车发展巳儡效,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臂权,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面券橙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闲皖坦。也是由于刚刚推出来雇,我觉得很好辰荡晦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苍持,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朴,使政策更具有落实性嘎。    这里向大家报告一下淡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仟槽脖。新能源汽车作为一个试点的重点专项穿垮侧,实现了从基础科学到系统集成假、共性技术集成蹈堆、示范全链条的部署扁,特别是在基础研究方面潜,加强了对基础科学问题的研究涧。因为现在产业发展到一定程度的时候辫,要提质猎、要增效韶,还必须要静下心来乱、回过头来从基础科学问题上下手逞首奖,不断的进行优化擂晃煽、改善售,才能获得发展拿。特别是这次的重点研发专项核团,对于电动汽车智能化和网联化的技术郊,也设立了专门的课题侍,实际也是我们当时电机泵、电池号率、电控的“三电”之一痢,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤。所以稗,整个“十三五”期间的专项规划缅访护,将对六个创新链条锋,就是全链条一体化的部署钾吗扑,38个重点研发任务赁,政府加大了投入离滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莆剁桔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熄,首次突破15000亿讳驾裙,更值得高兴的是辱担臂,企业在这里边投入比例得到增强霓济究,达到了78%以上莲盒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策类哇、加剧扣除政策有直接关系定青仆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拜贰稳,看起来企业投入的效率还是很高的穿嗡。    去年我用过这张图(ppt)驳,这次还用这张图捣,对它进行了更新呈换剿。由于时间关系料,统计是1-11月底葱,11月底中国产销量是402000辆软屉届,如果这样算的话吵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆内悲安,中国占了40万辆豹昂,就是占了50%埔徘。到2016年底虏趁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芜粹茧,中国占了其中的100万辆警墓夯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罢骚,也说明了我们国家对于节能减碳北弯、应对气候变化作出了新的贡献但。我们虽然应对气候变化调门并不高陕培奶,但是我们扎扎实实在做每一步坊韧,现在无论是风姐崎、光馈伪、水韦垮帕、输变电炊巩潭,无论在技术先进赫、装机容量海发、发电量都走在了世界的前列度,这也是我们作为一个还在发展中的国家毕,为新的发展筒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贝淬视。    世界发展的趋势也是一致的割,低碳屠扯、电动城、智能化成为各国共同的选择签。美国即匪、欧洲浓筷珊、日本羌,包括汽车企业福特稀社、丰田蹄旱禾、大众都推出了它们发展的战略暑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划癸,比如说大众推出了它的“2025战略”却斑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车当,销量争取达到300万辆袱,自动驾驶要覆盖霉孤,在2021年提出全自动驾驶码恐,电池也要进入大规模的投入举温闪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薪星趴,零排放渐、互联嗣灯雀、自动驾驶汽车饶跺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逢储、氢燃料汽车测梧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豪狮、沟通胸攻高,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铆铰十、增程式的混合动力汽车校,因为他这里有基础建设的问题钵号酬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丝滴纶,就可以有电的情况充电龟杭、没电的情况加氢膜规,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捶雾喉,同时又实现了真正的零排放里炭涣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惕挂独,上次试驾可能还是8年以前螺虐,我觉得汽车的进展揩涸福,无论动力性肃概喜、环境友好性申夸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步何,据说已经进入了市场纷。包括通用也宣布了在2020年以前嗓,在中国推出9款新能源汽车碗。我这里想说的是扮,中国的市场也是世界的市撑脚婪稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摊善碳、参与竞争许浮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荣,就需要我们来推动整个的发展舜桐巨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎弊。 第二歉,谈一谈我们对于深入基幢竟佟,着力解决一些新问题的看法捎。    对于电动汽车劳兑耪,大家首谈就是续驶里程忻狈甫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志些日,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膊郴办。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纤迫,一个明显的标志驳捂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量委,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藉鸽。如果说单程的提高电池的载量扦,当然加入电池的载量车子可能要增强圃娃写,车身的增强就又增加了重量佩,直接影响就是增加了它的电脑堪。我们也看到一些装载高容量电池的秆耿,虽然续驶里程延长了陪,但是百公里电耗就明显的增加了晴。因此垂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匪吉蜂、合理的规划伸。首先苛孪儡,车辆运行的范畴吻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刨沮,尤其是现在叙箩价,我们应对大气污染辖庆嘉,主要还是大城市集中隆需檬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑测逼粹。但是从技术发展上说起来蜗儡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隆忻淡、功率密度和整车的轻量化售每双,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准能檄笺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恫曙伴,这当然是市场的期望摊片,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题示斤船。    最近新材料研究发展很快樊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侗飞。有的朋友跟我说咯劫壕,我们现在用的是石墨烯电池钞菱庭,其实说用了石墨烯是对的窖晤,但是用石墨烯全部来做电池恭徽,似乎从科学意义上不太准确检。石墨烯材料绵熄,包括碳纳米管辰咎,都有它优异的电和热的传导性能兽巧普,作为锂离子电池的负极材料添加剂谱察,可以有效的降低内阻哪冉戎,提升放电的效率滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捂抨栋,还有助于减少介质之间的电位封酪,来减轻电池界面的腐蚀性疵兼粉。从这个角度上看废酵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坚,当然由于动力电池负极密度提高了朴四,对正极材料也可以进一步的优化反,在安全的前提下芬,所以也可以显著提高它的能量密度贪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桨,就是说能量密度提高了阮首,同样的电池包里面可能有更高的载电量甘贤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯煤。所以在增加单电池和电池母⌒枚牛块功率和能量密度的时候沪,还要加强对于电池包热交换距离的研究道床,来优化提升电池包整体系统的技术卧配冕,它也是一个相互关联的关系私。    随着电动汽车的发展乖培拈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计就卢。比如说电池包往往布置在底部涸腺酞,夏天路面的热辐射还是比较强的笑线肥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理春,从结构上来实现电池包的冷却狈,因为我们现在冷却剂就是这样的闲缚壕,要把它放在迎风处淀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翘鹃,电池包也应该考虑到这个串且,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涡。结合冬季放电的特征强,我们还应该研究考,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赤,使它保持在合理的范畴之内蕾让滦,来逐步的解决冬天放电比较慢的肺、容量比较低的问题钵。总之说起来荡蜂,我这只不过是一个例子父,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虹、关键希、整体的技术统一的来规划和部署彪缄部。    上次百人会上我特别提出纪下拔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硷铣施,带动汽车制造的转型升级矩努。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匪,给我留下一个很深刻的印象蔷侥,我和苗圩同志都搞汽车的寞孩黔,过去我们焊一个车身500多块钢板疼,用2000—3000个焊点接在一起驼敢瞳,加工线上全部实现了机器人妥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吨推瓮,一共就45个部件担画本,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烈翰,几个机器人协同操作欺旦承。板件和板件之间没有焊接强,就是直接的黏接创惺,加热黏接拜掂,远远看去就像搭小孩玩具似的枷,几个东西装起来狈。更使我感到比较吃惊的跋兑避,现在碳纤维的车身丁,已经不需要在现场涂装了磕迁睦,有点像我们当年装修房子餐,先装地板再油漆据杜惜,现在用的全是油漆地板激。现在汽车安装上确实有进步到,所以我也很有感触忻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侩凯的,需要轻量化材料的技术搽沙,需要轻量化的设计莫,需要轻量化的工艺故卉,也需要轻量化的流程行畅别。特别是现在的汽车产业矮藤,包括内饰座椅使用的材料忿,也尽可能的采用可回收忙毙胶、可再使用的材料惋柏荚,这方面的技术也在不断的提高绣,这个应该成为我们新能源汽车发展颗探夺,不光在车辆技术李辜、而且制造技术流程方面全方位的提升洁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涕共,今天我很高兴硕搞害,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车避眠,更多的看到了我们一些雀片,像燃料电池大客车的发展促几八。很多企业大家如果去看的话拾标速,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娜班,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尺当,比如说碳子戮勃畅、交换膜挝、双极板盲,以及它的特性基础研究的进步密切相关凄聘躬。实际证明慕舒尾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雷荤,也具有自己的发展环境的优势寐。我们要借助这个优势来推动我们的发展巳闲品。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系录陷,我们是不是可以考虑奶博衔,尤其是在燃料电池研发的初期柬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庐湘,这样可以有电的时候就充电坛些底、有气的时候就充气伦橡,按照它的发展各取所需事另徊。实际从技术进步上何物,技术发展的本身绣泼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展突,对于延长它的寿命飘遍饲,对于减少它的燃料消耗舞墩敞,是很有帮助的跨惧瓣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用螺固啃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杜堆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处附宝惕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暖百无。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厢贯簇。当然它们也在考虑悼滴磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点结卷。我们还不能忘记中国还有一个优势摩抢,我们在电动汽车走向市场的前期淡哼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侈驼,先在公共应用侍睦、出租应用上去使用覆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广风抗杯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站何心,必然有一些城市就可以走在前面洗滔椽,又可以来推动健康合适和快速的发展善典。中国“11?11”又是一个新纪录害,信息产业埠动嚎、网购变成了整个市场销售的主流斥,我们看了看计呢,2016年快递业高速发展媚晚柒,中国快递业总量超过300亿件静绩掂,平均每天8200万件包裹走在路上愁,用于业发展小型物流车清洁奇驳杀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领白,有了高端引领就有了有序的发展寄掏,放弃了高端引领就会低端充斥艾幸,所以从这个角度上痹栏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诞了,争取使我们的汽车产业走上高端引领扫亨钡、创新发展的道路上态陈借。    在燃料电池汽车发展的过程当中拭券朔,深入开展了国际合作裳淀。我们积极的参与了国际合作缔,开展氢燃料电池领域的技术合作睬狗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目班,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议世够,组织国内的企业氯舜,开展深入的技术合作夏疲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龚秘铝,定位就是要建立一个覆盖全产业链歉欺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甸,在中国发起但并不局限于中国板仟涤,积极组织管理以及运行机制绞襄邓,要按照国际组织来筹备节摹相、搭建老帛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锑看好,因为燃料电池实际用处很多倡贪漆,比如在通信基站弊擂、备用应急电源霖危晤,随着我们移动通讯不断的扩大教,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翱、包括更新叛茧,都值得我们重视裤阶,包括医院的应急电池接卑穆、安全防卫莱哎,包括我们最近在研究深海运载堡,也完全可以使用氢燃料电池竣,燃料不是电池嘶世,实际是一个发电机啸透,而这个发电机可以用在各个地方琴瓶黑,最重要还是零排放的清洁能源锹士惶,效率高钵窝凑,能源密度也高睦。 第三煌,深思熟虑痢,把握好智能化的新机遇粪旁。    近几年来窍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劲。比如美国节澈,白宫推出了人工智能的新战略卜非皑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚊艾墒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渡,包括日本的创新战略规划棵舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捻,这个时间恶补了一下人工智能的技术掇。中国工程院最近技术指出辉,人工智能即将进入新的阶段佛,人工智能发展有四舵硷订、五十年代了礁惯窃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啊滑擞。但是当我们信息化日益普及疚绘滑,移动互联网藕猎、大数据抨、云平台的发展酱溯久,信息环境猫魄亩、数据基础辣、目标理念酱豌脓、市场需求都在发生不断的变化奔论锯,将推动人工智能新发展肆裳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俩摄。因此溯级,发展人工智能也有利于改善人民生活鸽、提高经济发展的水平屑、增强社会治理的能力垛、维护国家的社会安全顺仟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图塑糜频,但从各国的共同概念和我们的研究晨请太,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撼探篙。第一额兴昏,要降低交通事故和伤亡人数粟。美国的报告提出来挟,美国每年有35000多人死于交通事故秒橇吨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惠航。第二汉挎,要应用低碳惰、零排放胜吗、环境友好的运行环境钮。第三内为,便捷杀,要降低驾驶强度丛揩隘,提高交通的效率把肥。第四飘侣,要推动共享怠技馈,提高车辆的利用率第悉。其实我们现在不得以所采取的一些限行频,包括交通的拥堵辖秸隙,都降低了汽车使用的效率井泵,所以从这个角度说起来爸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的古。还有饭剧,牵扯到公平出行篡恫胯,随着老龄化社会的进入位辉钵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展景迷。    关于自动驾驶汽车研发进程搅撬,好几个报告辟,有的人说无人驾驶苟,有的人说自动驾驶空担扮,有的人说智能网联汽车拘席,都提出了汽车发展的里程碑挞夕患,我觉得无论叫什么汽车茄擂,都是说了这么五个阶段刮巨,辅助自动驾驶汐鳞、部分自动驾驶挡、有权限的自动驾驶赦、高度完全的自动驾驶阶段帛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搂徘哗,比如说在辅助自动驾驶方面鹊己,怎么样能使汽车感知周边潭栖,科学决策诚略,及时反应斥猫。比如怎么让汽车能够与互联网连上搪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摧半诫、网科惜步、路的联动恒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辖守小,就是人舰、车趟、网颂劲即、路的一体化小。    辅助自动驾驶汤涵,实际这些年是汽车界一直研究的重点匹纳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓤,有雷达侨,包括现在有毫米波雷达安,摄像头掳獭,对外通信系统计傅狙,包括定位胃堕瘟。与之相应的差我棠,刹车裳茫、油门粉、电子稳定系统棋姐垛、电助力转向等这些昧铆衡,实际在关键体系上笨蹄烈,传感系统期、操作系统献、中间和决策系统的研发轿推,其实这件事也不是现在的新形势脯,早就在80年代的时候碎纷案,80年代后期就研发了防抱死系统悄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系些抖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汗币,包括防启动时间的空转协伤享,后来又有了电子稳定系统构烁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咎彭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碍饰刻,有了它以后饱死,在90年代的时候毕廓,我在德国工作的时候我力吃,车里边就已经有了尾随自驾店努,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咳热,不用担心茨队。最近我看到了我们国家的好多汽车稼川酞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伟经,一旦接触太近都会自动加一下速肯。包括我去年去参观长安式博,他们也给我展示了自动泊车系统踏,实际自动泊车系统我们在德国工作回,90年代后期时候就有这样的设想掇放,2010年我到德国去访问的时候廖够查,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凌匣。实际很重要的意义佩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坷脯,也得到了发展搏城。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能开贿。    下一步就是智能网联取峭琼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粮瓤、看到自己看不到的东西欺擦,90年代初期的时候恢,堵车情况有数字广播敦,数字广播就和我们一般的广播不一样颧,随时可以呼叫堵车的情况鹿。后来有了数字地图和卫星导航芜粗渺,就形成了第一代导航系统宦棋巍,第一代导航系统并不知道路况的变化拌,只知道路径的设计煤。然后就出来了联网的导航谢椭抒,这也是这几年我们都经历过的事酱吴半。上汽这次和阿里巴巴共同合作拓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张串旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沛,这样坐在车里的人母贯,通过导航处奇、通过云平台就可以获得各种各样的信息陷,比如说动态的导航复肪、比如说加油充电站篱清笔、维修以及各种信息的进入焚瞪臂,使汽车的视野得到更大的扩展倦绿毋。但是真正要做到智能的网联汽车睦订捣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榷凤,这就需要我们把各种信息交汇在一起垦烹荷,来实现智能的决策控制茂。这件事情说起来好像很容易赌柑扇,实际也有很大挑战拈呈斜。现在我们一个汽车里边有两患潞济、三套信息系统碾甸,有车载的信息系统帕蔡鹊,还有驱动系统的信息系统匙瘟跋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捆爬呸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斥俊靶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备土,就是快到地方要进行减速恼荒焦,但是如果你让它自动驾驶的时候棺官铅,可能它就很早的根据外界的信息来判断材琼,让它调整好姿态浪灰、减低速度喜,进入转弯以后在弯道里边再加速疼猜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帽,这种例子比比皆是鸿浇畅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峡。因为我们电动汽车从电机蹲、电池冲丘、电控开始勿,电控第一代做的第一件事袒雷,就是通透的动力驱动系统的网络糖溺,就是第一代的CANBUS系统莆剁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疚烩勤,从这个角度上说起来拣慧疯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体火饰。    当我们实现了这些以后箍咕敬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泼铃泞。这是我们常见的北京交通的一种情况插,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芥,去识别各种各样的高通柔,做得到笑,但是不保险笔,这样可能我们就要有这些信号的发射器文柏,让汽车能够知道这些情况桨谐。如果再想使它往上走悼临,能够实现部分的自动驾驶规欣缮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酱,比如说晚上的雨雪路枢蝎,比如大雾弥漫的时候稀熄,比如尽管天气很好空矢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韭板巫,这些情况都需要我们去应对魂努,其实道路上也应该有它智能化的装置强,就是说有自动的能见度感应器保局,应该有道路结冰的感应器拎钒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臣微。我觉得自动驾驶最重要的还是安全解歼桶,安全是所有发展的主流豌绍,而不是时髦驴少。我们在做任何工作的时候沁踩,必须考虑人是坐在车里最宝贵恐撇、最要尊敬的东西偿查,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雀欧、人的便捷懈目裳、环境的友好和共享仿侣裁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翘氨,来推动我们的发展匠。    因此焙煽眷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擂怀玫、四次交流悄松际,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姐舱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穿徐俺,这个架构的着力点应该在车载的平台焚瞧、在网联信息沃刑护、在智慧交通的发展耐土,我们要重点发展的是车辆的关键技术舅丁、环境感知练、智能决策霓、执行控制勤兼,我们要对信息的关键技术擒托布,V2X通信觅人懦,甚至于将来车对车的通信系统镐、云平台含酮悼、大数据建、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瑟,这里也有很多不同的东西侮袒。我们还要对基础的关键技术汰跋难,高精度的地图掀、动态路况信息妹、综合决策和操作系统恳倡。只有这样岔桓蹈,把人曹靶、车奶稀频、网吉系稗、路同步的推进遁险拦,才能够迅速的发展拓,否则又会碰到先有车横、缺充电桩的情况稀檄,所以需要我们今后的发展当中更多标囤祈。与此相关的技术藕鞋,检测系统廖睡纹,还有一些法律法规体系蹋,一些基础设施的建设确导,可能还需要更多的发展牛秃。 我们必须要精心规划苦桅呜、协同创新笔轨篙,来研发自动驾驶的新技术社硷。    一骑软贬,安全撵、绿色穿、便捷破膝红、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标临阿。    二缝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涂,多领域技术的融合诫泄害,产学研各方面的合作瓣攀罕,要着力推进协同创新守测,这里边由于它是一个企业的热点舰磺瞥,所以企业要成为技术创新的主体尺剿哨。    三叼,企业为什么要成为创新的主体茧赣技?我看了很多规划香,从现在一直到2025年挥芍侈、2030年疾八能。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棱甘,但是可以实现沿途下蛋狗阔盒,从过去当中瓶喊,无论是防抱死系统蜜姓帘、电子稳定疽戊肚、测距警示腹傲绿、避障反应佰胳、自动泊车都是发展的热点捐叭凶,每个技术都带来了商业回报郎旧,包括我们在信息系统突勺,包括这次互联网的技术没,上汽互联网的实践忍藕窟,也看到了我们琶顷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讹,只有以企业为主体东躺,不断有新技术发展十澈,使它在使用当中获得使用晨翟,就能够推动它的可持续发展酬劝,所以它不是一蹴而就的事惠红,是我们长期坚持的一个任务娥妻歪。    四司秃抱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智馁玲、精心规划守,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轿巩弧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兔枷泞,我也是觉得有一些东西包括基础建设品脾雀,也应该放多这个测试区里面去钾阜婚,使它在真实情况下运行绵,才能得到一个健康和全面的发展显赦。    最后我想说堆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抒。其实我们用了十几年的时间实现电动化壬蔼,推动了产业的转型疗,随着信息产业的发展羔,网联催生了新的业态涟,产生了新的服务业妇渡。轻量化带动的不是简单材料的替换瓜,实际是对汽车产业的一种升级宏薯杰、一种转型客呢,同时泼父,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捎,充电网服务体系的建设劲,可能带来何止几万亿的新的增长点鞘静履。我回忆雾茂娃,在经济工作会议上总理说过一段话屎宛,“实施创新驱动战略的发展煤罕汝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铜,也要注重用新技术爬睹、新业态来全面提升和改造传统产业邵郡玖,带动产业的转型升级搐贺联。”    作为结束语我想说滦辽,回归一下新能源汽车取得的新进展颓可倦,下一步还是要全面落实政策迸和精、着力开拓市场俗撤、建设基础设施共镜涉、创新商业模式村,把握好发展的先机撑肺。我们要针对市场的新需求狸们耸,深入基础研究螺捻,攻克关键技术切,完善系统能力贬恭,着力提高产品的质量和效益厂擎剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇胸光拆,要系统的研究史搂,精心的规划蝗憾,要鼓励协同创新企业主体衡,大胆的尝试脾骆,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘶,要凝心聚力莆段视,发动优势妮,动员各方力量芹,完善政策措施莱恕旗,营造更好的发展环境掏春。    谢谢大家!    (根据发言整理酚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涤: 陈理事长嚷箍颈,各位领导娟胶凸、各位朋友虚、各位专家溉上邻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寸箱瑟。我今天的题目是四网融合顽叛,什么是四网冗娄壕?交通网拘拣、能源网口、信息网虹、人文网赊同书。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哀幻商,电动汽车是一个能源的载体矢桃,又是信息的载体毫,然后可以作为人文的载体笆。四网怎么融合苔?怎么发挥电动汽车的附加值某觅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钾吗盼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系情察磋,能源跟信息到底有没有内在联系隋,我提出一个储能熵理论供大家思考锌络唯。    我思考创新的要素割瞧,要创新首先要解放思想窖礁防。解放思想要学习《易经》的精神搅胶广,又要学习西方文艺复兴的精神炭。《易经》是一个太极官鲍笨,太极里一半是黑踏、一半是白另啪,但不是直线荚托,是弯曲的彩南,黑可以变成白解猩,白可以变成黑菇膛,黑中有白驶,白中有黑琉坎及,跟它对应的黑就是黑围绦挨、白就是白巢。《易经》是变化部,有时上赣、有时下购娃,上时不要骄傲自满尾,下时不要灰心泊奈,是客观规律捅,都是周期性的号体,我们在调整喂彭,要注意平衡动力统一还孩虏。    整体都是这样且额,全局都是这样该,今天讲跨界隙排,要学习西方的思想就是文艺复兴葡拳。文艺复兴的功劳不是在文化坤矾、艺术等等瓤备,文艺复兴是解放思想咐爸佬。哈佛大学的校训追求真理谢诫。要把自然界的规律找出来解放思想袒,自然规律造福全人类瞎。伽利略判淌蒲,罗马教皇威胁他劣东惜,他不怕效甲筷,他说地球起源被上了铁塔湿碗疗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矗紊,被叫之违反教义唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师熄糖皮,第一个米开朗基罗纠稀希,他雕出一个裸体的美男子痴瘟厕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勉痘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铰,里面很不容易掂莱凉,从意大利借了很多达芬奇的作品师热佬。达芬奇不仅仅是一个艺术家册父女,也是工程师;看他作品坑镁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞘揉锈,第一个从事解剖学歌静。    解放思想考虑全局的问题粪媒悲。文艺复兴第一要全局思维互,第二要有天人合一的思维凄里屉,第三是环形思维曙。要考虑全局思维辉倍唐,今天做电动车目标是什么吻?有什么经济效益盯碴斤、环保效益悲侣逛、能源效益系、民生效益仟,总体总目标要搞清楚剃拆,一定要有全局的观念毙。特别搞智能汽车全局性更大妹集。另外要环形思维腹,要反馈辞鸽。然后是循环利用的思维芜。    创新极孟柑,我把创新的要素跟大家分享一下擒来丧。首先理念是创新之魂箍赂悄。理念有很好的氛围鲤滇窃,有了理念才有创意辽董,创意是创新之源虚棱。还有人才鹿舌刻,人才是创新之本奥笑。怎么能有理念烁?要有很好的氛围畏,总结第一方面是合作精神退深窜,开放屑雄、合作绰铃抒、包容哆忌,双轮驱动伞豆收、增值驱动尽、市场驱动躲,通过市场的倒逼灸。然后要有完善的知识产权保护诬僻瀑,还要利用网络大数据给我们带来的好处娠。今天创新制高点是跨界融合鲁礁崎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夹。“一带一路”我认为是跨界融合辈浦鼻,一带一路是西方的伊斯兰文明潮,还有它把科技辉污怠、技术详枪、经济畏、贸易连在一起肩杏,所以我们要发扬一带一路的精神孟。我是福建人也是漳州人的拈猴,一带一路开始的是趾盼鹁危和下西洋蝎抬颁。我们要跨界融合愧钠荣。    我接着讲智能汽车刑垄。智能汽车首先要有解放思想揣、全局思想考虑问题监监烫。三个C扭,第一个要连接起来浇炯俩,第二个连接是要协调要合作彻,1+1>2啪浑佬,那就是《易经》的精神嗽。第三个嫂昂捞,今天的连接是移动的连接蹭,还有MOBILE确剩,MAN TO MAN错俯泼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碉脯风。    今天电动汽车很重要的一个贰尘,大家买得起用得可靠甲。智能化以后稗其房,因为有各种各样的基础设施和商业模式砂轻穗,我不展开了踏碧书。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢靠俊,从智能的汽车再变成一个智能的交通慌孺烹,从智能的交通再变成智慧型城市贩掣雌。我们附加值可以产生很多抒访。根据《易经》价值精神饲堂纬,通过交通网狠般从、能源网海乔诡、信息网褥、人文网可以产生无穷的价值机会逗荣。利用交通资源的全时空动态感知汞胺,交通工具的全过程运行管制雌扩,无处不在互联贝森、感知埠坡烽、管控和服务凌竞槐。    怎么布局洼菩?怎么把电动车进一步变成智能汽车啡牢,如何布局智能网联汽车技术授撵纬?我认为垒,不但对中国抚,对全世界都做出更多的贡献剖衰绢,第一是制定网联汽车法规标准截娥棺、智能技术钮、环境停邦嚏、HMI技术京、空置执行技术染枢笔、智能网联的实验箔呵、网络和信息的安全槽铰。    怎么做到网络和信息的安全泊?这是一般的云炉,怎么把一般的云变成安全的私人的云肺每氦?有很好的结构抬,处理器腔棉迪、传感器湃另,不能把所有的数据放在上面可能要分层次函吾荣。第一是收集材料仿丧,就地处理疥。第二是从收集材料到云之间要慢哩康憋,一个是单点控制伴瑟节,能量控制或者功率控制拨裤。一个是多点控制潭喇斜,能量控制或者功率控制类巢画,这是全局性的歧黑舵。要及时处理币轨肛,要经常互相认证缎畦墙,变成安全的云胜。    跟大家分享一下我做的一些工作帮。怎么从理论上去证明这个是可持续的态?我一直在思考所有的工业革命酵,基本就是能源更新列。第一次工业革命那堆,瓦特发明蒸汽机碾死鼻,电话捷人。第二次工业革命膝培,美国抢占先机聪,电气化腔率峡,主要能源专项与信息建设毁。现在第三次工业革命来了堵兰,中国能不能抢占先机惯粒香?我们要做新能源急啊鹿,信息大数据时代凳蚕,我们百人会能不能更好地发挥作用龚嗽?今天早上的研究会很好芭溯,我建议做一个尝试的机构干宦,每年召开百人会国际研究会议圭檬袱,形成品牌破。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睫氏心?我提出储能熵的概念捅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量内岸。一个系统里面假如是孤立的萝赐括、系统是不可持续的溯乳,一个是做功苫绦、一个是废料是不可持续瘦。如果是物理系统贩墓,分析储能熵尸辩擞,熵代表可以再利用男。总的来说泵,一个系统熵不能增加迪,熵要减少孙哎,熵减少系统可持续戒。熵是储能熵堑侗羔,熵是不用的熵媳,下一次可以用粳小挪。总的来说熵是在减少殴笆沤。    包括中国的历史囊困,中国封闭的时候中国就不可持续挥顾,中国开放中国就可持续糜立。近亲繁殖以后熵增加不可持续料。系统要做可持续性溯栖盼,系统熵要减少类筹灯,你的收入不能是单一的举席、不能是孤立的系统烦钳。因为一部分是做功醇胃晨,一部分是废料辆狮怪,从废料里拿出来色试,通过证明熵减少炉佃阂。从废料里面可以再循环贫沟隘,那么你的系统就可以持续了温肝腿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抚涪稠,后续需要时再利用的能量的熵戎,通过储能熵概念的引入髓首,希望用来解释可持续系统的演化过程密噶币。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态群怂萝。    综上所述摩馈,不管系统是生物的或人工组成储栏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禽聚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊樟臁,而这些系统工程特点是界钦,即使在系统研究过程中恋常渴,一个熵有增加的过程蔑,总体在系统不断迭代发展的过程中轨镣,系统将进入熵减的状态车皋妮,因为系统具有自己生成复熵的能力艰,从而保证了系统的可持续性舱。    应用在电动汽车蛙撼勘,这个是分布式的发电女鹅刚,这个是分布式的负荷翟。电动汽车就是分布式的负荷穷退,还有分布式储能握,电动汽车有储能偶舶钉、有电池翟道。电池可以双向的飞簧掇,分布式地发电绦莎、分布式地负荷膛栋,在分布式的储能徘,这三个系统可以持续步荤嫂,这是我要证明出来的面蒙却。我证明只要你的熵是减少的绥构墩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檀僚澎。    感知晚筒、认知丁庭、行动粒高豆,不断可以纠正人的行为汀擅妮,比真正的司机还要好嫉。    最后皆钵,希望我们以后的交通系统是舒适的效厢锤、生态的卫惹、方便的和安全的穷恕某。要做到这一点贝开无,什么是成功夺策裁?因为里面的成功是3个S老,SUCCESS宦及祁,在S同魏、E里面画一条线都是欧元跟美元从,今天是国际合作墩弊亥,虽然人民币还不是繁豌,是一篮子化的盒,人民币准备好了略颁怒。ESY就是人民币量暑讽。    要有六个眼睛署,有四个眼睛不够崇舒。第一要把眼睛放在前面解放思想靛偶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郸丁颅,电动汽车下一年布局市趁嗣┧臁,也要有前瞻思维端拾山。眼睛放在后面汲取历史教训徊拱,要有全局观念楔。要看到旁边的需要伦。然后要把眼睛放在右边学习欧美肋睦淀,不得不承认高端人才密集地在西方腺。所以把眼睛放在西方学习杯被铂,它沉淀了100多年硅。四大发明中火药是中国发明的垮闺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翰拉镁。全方位都看到了陇,所以英文眼睛叫做EYE甘测。第一个I是Inspiration咎掂,有了激情可以有想象力豁,然后有创新乃,但一定要融合拼江派,一定要集成绢爸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镣狮糠。科学要把自然归结起来锯桓殿,工程有十几种靶薯涵,要把科学扣、技术乏、管理结合起来那就是工程胜街,那就是要集成抠抽环。特别今天要跨界地融合陋绷、跨界集成舒阜,这样才能实现甘。但没有钱也不行桃缝,今天招商局也来了很多金融机构腿伐介,要融资薯险。    谢谢大家!    (根据发言整理纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳苗:李芳" "   回顾已经结束的2016年相陌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笔。在政策的全面推动下墓侵,我国电动汽车年产销量再创新高囱捎,达到50万辆左右凌陛倪,充电桩数量达到20万个楔,遥遥领先于世界各国棱融。更为可喜的是闭督,在规模市场的推动下搽姑深,技术创新全面展开掳壳墩,技术进步全面加快冒察赤,正在全面逼近世界先进水平赣袄。但是叫,在这大好形势下贡徽,质疑之声渐起哗煌。比如花露,我国电动汽车发展主要靠政策推动懂棚鹅,能不能持久僳沃?政策是否过于宽松捣浅,以致于出现骗补情况淋肯?另外卡坦攫,由于发展形势良好汉捶饶,一些激进的观点也在抬头掀。比如吓,要挡住国外产品进入中国市呈贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谐并革,准备放弃传统燃油汽车浑实岗。    作为一名资深的亲历者拓嗅构,笔者认为屡胺,在这新旧年度转换之际陵失,有必要分析我国电动汽车的发展形势萄槐瘸,梳理其发展历程铝赴,以利于业界对形势有清醒的认识纶怜、清晰的判断搔视讨,明确今后的行动方向巍窗。    一辨、我国电动汽车发展形势良好    当前案,我国电动汽车发展形势良好匡谴,主要表现在两方面溜懂:一是电动汽车技术创新全面展开攘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烯,技术创新和商业模式创新层出不穷架掀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免吞,比亚迪磐狸、北汽寂、江淮杉克奶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹦委席。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欧咸畦,而是专门设计的电动车东,续驶里程达200~300km甚至更多毒凯佃,能效明显提高舍坡,动力性酷蔽垫、平顺性翔辈膘、舒适性绕覆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄。事实上钦郊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布介羔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帕邦。另外憾,我国电动大客车产销弘彤稀、应用占全球份额的90%以上沛,技术达到世界领先水平跺吧。    在动力电池方面归绰沽,我国产量已超过日本凤挡瓢、美国其犀廓、韩国价朽,跃居世界第一混把夹,且市场份额超过全球的1/3戎秀苯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竣江漠,呈现高能量比瞄相、高安全性签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唤岁卜。同时期,产品水平迅速提高酥肃,与前一年相比沉金磷,平均能量密度提高30%梅儒盆,成本下降30%左右氖。    在驱动电机方面肪长签,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峰煌帘,总体性能进一步提高豌尖配,成本下降30%左右翟莫搂。在电池管理系统磐白、混合动力系统撕、电动助力转向汀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绊竿肠,也都有明显进步寂废。    在基础研究方面技,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甲千鼻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牢帛,电池热失控弊莱、硅碳负极材料促、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幻炮。    2. 充电基础设施建设加快胳氓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抚,政府有关部门出台了实施细则合,多个地方政府建立了城建普、电力梁、规划等多部门联动的领导机制划,大大促进了充电基础设施的建设速度卡巫颂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沛介料,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帘爬梆,我国充电桩总数超过20万个羡,远远领先于世界各国半。    在市场带动下档辟,技术创新不断涌现试到。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淡伺悔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咎遍午、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袄盯、节省设备投资的车端交流快充技术帝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革。    在商业模式创新方面氮琉,呈现出各类优势企业多种形式合作珐和违,加快充电设施布局胸凤弥、建设景德炽、运营的趋势徒。众筹建桩殴、合资运营旧那、利益分成等运营模式迅速发展勺,公交车拐僧、环卫车渺、物流车确妓、出租车袱篡梯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄,广告推送背堵、免费无线热点接入等增值服务开始出现酮。    在互联互通方面潮漏睦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疲啦五,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桃,以企业级态、城市级监控平台为基赐逄赴恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凄、信息互通的国家信息服务平台即将建立柿奖。    二讼速弊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鄙敞项,我国电动汽车的发展道路与美国室辖及、日本丰、欧洲等国家和地区有所不同暖,主要区别有两点苟邻。    一是政府干预模式不同成。我国采取的是政府强干预模式岗芯烯,政府进行顶层设计浅,制定国家发展规划喂,多部门联动制定全面的鼓励拨馅、支持政策翟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牵袍,在市场发展中不断加强研究开发滇渐廷,技术水平逐步提高;同时蔡,充电基础设施建设逐步完善肛颊椿。而美日欧政府多采用弱干预模式踌陪趣,政府支持共性涣枯、基础技术研究偷,给予一定的政策态设蹋、税收优惠伦青,逐步培育市臣焖啤;企业则根据自己的战略规划竿久,首先研究技术钨目且,同时有选择卵顺、有重点地开发产品辅乱稻。    二是企业战略不同倡雹。我国企业多为在政府引导下被动式发展愧贪,初期技术积累明显不足昏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吕,产品方向受政策影响大墓撮蹲,各企业虽进度不同搭私烁,但呈全面开花之势握褥刊。而国际大公司多为主动式发展吹挪,厚积薄发泊,技术有所侧重毒,产品形成特色杭溜,如丰田的混合动力和燃料电池桃、日产的纯电动酗陆广、通用汽车的插电式煞、宝马的碳纤维轻量化技术等陡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踢。中国模式的优点是市场拉动技术发展券天,不受油价等其他因素干扰博袄,迅速形成规模市忱斜,全产业链技术进步午构,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瀑呵妓,发展中有不协调情况僻璃竭,如充电基础设施滞后赎俗经,部分企业盲目跟随扫袱,发展不扎实辽塘,少数企业以谋取政府补贴为目的相截盯,甚至出现骗补情况十。美日欧模式的优点是技术扎实堪穷杏,发展均衡;缺点是市场发展慢剁,产品更新慢盟告,影响技术进步还,受外界因素干扰淮烤边,如油价低迷则市场难以扩大喜。    笔者认为弛经,中国模式适合中国国情钎搬藩。我们不应过多盯住充电难糖、骗补等不协调现象玻饱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汰弊庭、技术追赶的大好局面舰。从另一方面讲弛田喊,中国模式也有赖于我们的制度优势喝,只有中国的强势政府才能如此运作秘酷邯,很多外国同行都很赞赏汕褐才、甚至羡慕中国的条件雷。    另外慈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面门疙,近两年有明显变化歉套盒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粗、开发电动汽车产品踏,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂常。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缺纺。中国各大企业都重视电动汽车没有错缅,在现阶段已不能算分散重复匪膳,但难处在于电动汽车不好做劫诺祁,需要有很强的掏杆、全面的技术积累和投入死筒拟。那些技术实力不够的企业夹龚顺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墓,而应准备应对“弯道翻车”的危险坑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驼犊投,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时食,可分为几个阶段拦:当市场份额超过1%时熄摆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拈碘解,则意味着市场条件全面成熟菏孙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酪丘,又主管我国科技工作多年峭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辩赦。    对照电动汽车的发展令渭,在我国弊,市场份额已经超过1%;在美国和日本导退,即将超过1%罚额。这说明谜,电动汽车技术正在接近成熟螺攀酿。笔者冒昧估计沽,大约再过5年左右时间沙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戮,其他性能与传统动力汽车相当舱幌盾,加速性优于传统动力汽车氓,成本的差距大幅缩胁缦谭拧;再过5~10年时间鼻,电动汽车性能可全面赶上稀庙础、部分性能优于传统动力汽车巫,成本与达到当时排放常、油耗标准的传统动力汽车相当吩释氖。但即使到那时惯茹,传统发动机也不会消亡挠讽四,而是电动驱动与发动机平分秋色袍盒嚏,或更多的是融合发展舷。基于以上估计瘸杜迷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涎路,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酥肋贩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理履欢邻。2009年孟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告境俊烂。回首往事粒程噬,扪心自问双,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咳础。至于些许不协调现象牟岸骆,是产业发展过程中的必然十惟,是白璧微瑕桓、瑕不掩瑜砍挨垄。笔者断言协挂,按目前态势再发展10年诗概拜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肪,并以此跻身世界汽车强国之林害始返。    三违、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一色裸骆,整车生产企业要更重视电动汽车错仙萝。首先要制定好发展规划和生产布局腊戈抽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幢痉稳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伤,不能两张皮乡耗。其次要重视研究与试验汾仑斗,需建立完整的亲跺、一流的研究和试验体系棠贰,规奈和水平应不低于传统的发动机和传动系统睛赁。电动汽车相关技术发展很快隙,要靠自己去研究发展射小,别人的经验会很快过时馁摹闷,更不能只靠“挖人”搞产品糯售。再次要全面布局兰滦兴,围绕全技术链开展工作岸黎,不但要重视整车开发毙簿,还要研究电池和电机摩屎,重视电池管理系统毛,这是当前我国的短板配,此外还要注重轻量化和系统可靠性漆。    第二伎惦,要建立相应的零部件体系诽氛颠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱少洽姐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潍渐锈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展权蹲。    第三沫,要开放发展邦。需鼓励摩可、支持合作伙伴引入先进技术和产品挽黔团,像华晨与宝马扔势、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钦惹。历史将会证明旗蓖雾,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓝泌。更何况洼受休,在全球经济一体化的今天雾版釜,关起门来自己发展是不现实的撬。    第四囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蝎丸。今后相当长一段时期市,将是传统动力与电驱动并行发展卑蓉桅、融合发展的阶段晌,单搞电动汽车很难成功擂讳。对于只做电动汽车的特斯拉橙厦,笔者并不十分看好喇铅。    2. 对产业界的建议    第一泻,要加强合作耐。需沿产业链拭很刻、跨行业合作竿党,整车企业要与电池企业谭斧释、电机企业梯、其他电动系统生产企业深入合作还项。以动力电池为例涸,需要电池设计与正负极材料戊宋炼、隔膜戎、电解液劳福、电池制造装备拿烦栏、试验装备夺、电池管理系统全面合作情段。优势企业和研究单位要分享成果瞬晚白,互补短板略界。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梗端,要形成轰轰烈烈的大协作局面适客,合作创新雾擂氢,百舸争流台市,才能迎头赶上并超过世界先进水平孔羌奇。    第二彪,要注重实践腿。汽车产品与其他工业产品不同侵苇,一是使用环境广且复杂眠愤节,二是生命周期长巴为,三是对可靠性够贪陋、安全性要求极高憨钦。这些都决定了仅在工厂沤、实验室不可能完善产品舰氛酶,必须通过多轮的使用实践活扭诽。与电动汽车产品研究开发相比前参,充电过程更需要实践叛护。像电动汽车充电过程这样长时间疾、高电压跋府嗽、大电流氛毫煎、室外坚洼米、无专业人员值守的工作状况痉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验土。    第三彼览弥,在充电基础设施建设与运行中什,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谱捻。充电基础设施建设是一个新行业脱,在管理上涉及电力噶插、规划挝、城管漆虾摄、工商管理等多部门船,权力交叉钡渐烽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酵,利益主体错综复杂蓄鞭。单靠一纸文件不可能面面俱到腺褂叔,必须经过相当长时间的实践奸柔蕊,完善流程踌峭郊,积累经验舜得。    第四认帛夺,要加强标准化工作孤。领先的研发闲雇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵始喾恕,而及时总结经验霞睹、制定标准又能为继续实践潭、创新提供重要保障伍侩。当前离,恰逢政府推进标准化工作改革籍,要求标准化工作密切结合生产帅、创新实践畔,要求鼓励发展更灵活稠、更接地气的行业标准蓟块顿、社团标准毫风献。对此寝,业界应给予足够重视理。    3. 对政府的建议    第一害绍,要保持政策稳定吹。正如前文所述沫版,我国政府的强干预政策非常正确塑,发挥了制度优势恍戮,已取得很好的成绩筋岭,应该继续保持噬哀。电动汽车的发展涉及多个行业菏桂些,需要长期积累捍,需要几十年的时间才能成就大业筹,切不可存立竿见影磺猴、一蹴而就之心柒催。    第二拢琅垛,要及时对政策进行微调和补充完善阿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弦存囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卧,又由于此项事业发展快律式卫,新情况惯孙诗、新问题摄澈蹄、新技术层出不穷枪革蕾,因此及时应对侈地、调整阀、完善是必然的戏尘嫩。    总而言之鲸乱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疥,迅猛发展正当其时莽藕。笔者衷心地希望朝野上下荣姆唐、业界同仁能认真努力工作裴凶腿,自信且坚定发展甲拆。假以时日苟卜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流系徊茫,并以此为契机鹿淋慕,跻身世界汽车强国之林立。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛息疽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯扰盼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宽须畏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崎皖素,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示老伎。    他认为彻镁,现阶段辖蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戚,但从长期来讲茂人咯,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘殿郊、轻量化临淡田、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓄、轻量化与制造生态化结合递五、智能化与网联化结合臼。    尤其在电动化方面触蔚墙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车推淳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禾畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拐,就是家用主流A级轿车梨,在性能价格比上与燃油车竞争健。目前全世界都在朝这个方向努力枪搪逗,如特斯拉Model3瓦帕、通用Bolt桐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趟。”欧阳明高说际晃。    欧阳明高说溉旱,但要满足这个要求毁氰娩,电池必须降低重量吹箍观、体积以及成本邪。此外滥痪,电池的比能量必须大幅提高逞驰布,达到300-350瓦时每公斤弦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标且悸辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知随人,锂离子电池发明至今只有20年础矗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邦泉,2007年第一次在日产聆风上开始使用蠢扣,可见动力电池的进步非常迅猛粗信。”欧阳明高说魏乘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期草抖踢。    但此前堂咎副,主流的观点认为嫩镁风,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桨痘蹦,从性价比来看楷性堵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迪懈跋,但现在随着锂离子电池技术进步窍,里程提高一倍蔑苇稍,即在300公里的范围内扫棚,仍然在性价比方面有优势鲤梦伟。    从技术上来看填患檬,在单位重量豌蒂、单位体积下储存的能量越来越多深浪饺,成本越来越低暮惩,才能体现出电动汽车的水平和技术盼痉。    一个好消息是插,我国电池成本每年大约能够下降20%冻浓奴。据介绍淖蓉心,五年前举汹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奴锹,去年平均价格为2.5元左右洞创送,2016年为2.2元冒囊,考虑到大量的电动汽车是大客车戚仑,其电池价格相对会比较高一些其鸵廉。    “现在国内开发中的电动轿车唐帛,最低的系统成本在1.3元每瓦时剑石秽,单体成本在一块钱左右储彪危。美国通用Bolt电动汽车踞猩,单体成本为150美元一个千瓦时矮。”    如果按照这个标准并奖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠兑,但是按照现在2.2元咐抠缮,逐年减少10%到20%霸抒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮孰。    “加上循环再利用做到1元坊哇,也就是说祥,一千瓦时电池一千元人民币之内到颈,是可以做到的陪倡登。”欧阳明高称肩挥。    对于具备性价比扣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辆涂,现在一百公里约耗电15度夺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徽扣陋,接近10度电一百公里蚂荒缔。    “要实现这个目标郎顾请,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗位。目前电耗的降低空间还很大破。如果能够实现上述目标歪蕊酥,一百公里的成本约在一万块钱司,如果电池能达到300公里就是三万块钱别,考虑到使用周期内省电和维修省钱探摊释,将具有商业竞争力柿塑,这是电动化下一步最大的目标先。”欧阳明高说缚残。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汐片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年年殴苍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胜苛菜,但仍属于比较粗放的发展模式赁跨,今年电动汽车发展逐步趋于理性拒涝。总体来看俩浅授,走到今天耿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卞。”欧阳明高说淳。    事实上截,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一都耿,由于销量超过全球50%以上坤电窘,在国际上引起了强烈反响么彻驼,无论是政府还是厂家凶,都感受到了来自中国率先发力的挑战摊家饶。更值得注意的是轻,2016年如德国大众和日本丰田祷,纷纷调整技术路线酥笨,加快对纯电驱动的转型叭汐。    不过瘁,纯电驱动的战略目标迟胁同,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屑。对于混合动力技术来说暇玩沙,传统的汽车强国畔、汽车大公司比我国更具优势烽,如丰田路线就是先做混合动力兑,再做插电混合和燃料电池寞。    由于我国率先发展纯电驱动霖煌母,带动电池产业的发展达到了世界前列枢井窃,电池产业规模达到世界第一禄匙,总体水平位列国际前三骋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平土傲,我国的动力电池产业链才,尤其是电池材料病纹,如正负极材料耪部,在国际市场上的占有率第一稀鹃。    “在此基础上量记,我们以纯电动力系统(电池师、电机夏林、电控)为基础平台地靡磨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利染短雇。”欧阳明高说谈蔼关。    据其介绍烧拼帝,目前我国插电式技术发展已经取得进展鼻斜葡,比亚迪秦勘杠、唐突坝拷、上汽荣威550枫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咸,无论是发动机方面咯缅闯,还是混合动力装置上辟态,都取得了突破鼻迸。    与此同时淌促胆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硼姥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涵勒到。    “这是一个渐进的发展过程购霉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欢魏。”欧阳明高说秆遍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诺方,有效的回避弱项竞争抄,有利于我国电动汽车产业的发展随畅,到2020年之后攻桨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喉汐梧、同步竞争蔑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫恐赎:李芳" "  编者按屯蓄颈:产品价格区间一下提升了近40万屎任搁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超迟电。以安全环保为标签的沃尔沃十肉,产品质量是其立足之本拱报礁。无论是国产车型还是进口车型店勤细,质量都要做的和安全环保一样好潭堆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑差, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搭岭窖,安全与健康至关重要孝忌寿,但在中国市尘嗜骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺句。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疆灯蜕,到底该剪哪一根线暑?我心里清楚徽按,如果我剪错了托,我们可能就崩溃了鹿譬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匪小。在2015年整体经济增速放缓喉、股市震荡径、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞋煎,2016年的车市本不被看好巍巷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惶了。1月6日软,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耗,沃尔沃对此解释为寄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器端灰匹,更是提振销量的助推器胎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吃丸迷。   6月1日粕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尾染。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羚帽,具有十分充足的销售经验激。但用他的话说乔,他来自一个很小的市车季橥臁,很多因素他都不具备协扩喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忿躺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状微凤食。6月1日入职灰缮荷,用一个月来熟悉公司的现状翟蜡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”公扁碎。然而现实终究是骨感的蛔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绞孩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆说东汇。   “做决策就像电影里拆弹的场景脑场亥,我到底该剪哪一根线呢娶,如果我剪错了首卿,首先所有的投资会无效速,其次会影响经销商的士气痰峭欧。”陈立哲对我们坦言房檬俱。   他这样的想法并不让我们意外骆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娶。在台湾疥涧,陈立哲要去走访最南端的经销商校柬办,早上出发中午就到了灵捆皑,但如今这种管理方式已经行不通了痉桶。从前陈立哲的团队只有30人穷,现在变成了350人档洗,他说现在同事的名字都记不完澄潮了。   “就像牌桌上的一个赌局体,赌下去有可能是回本的肃朔可,也有可能就全毁了疵,所以我每天都在想我到底该怎么做么邻吝。”每天该怎么做刹假?这个问题陈立哲问了自己整整三个月存小儡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玖沛,才能享受最好的握。”这句话像是说给陈立哲听的厩队。   2005年程饥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时人垮圭,沃尔沃一年只能卖1024辆樊,一直到2013年5000辆的水平急倒,再到如今年均一万辆的表现肮端,对于台湾这个小市场来说贰汹,陈立哲做的足够好堪够,他对这个市场有着复杂的感情未。   调任中国市场做销售一把手飘搬卉,陈立哲说这很突然岸汗牌,他来自一个不足以领导中国市场的市场烩垢焊。对于中国市称藓薄,他还不熟悉桅歇乃,做市场工作要对文化呵辑鄙、变化纠、趋势有充分的掌握顷,这最重要的三点陈立哲都不具备豪,他唯一能做的庙乱飘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匿却,相信身边的工作伙伴瞎杀,组成一个高效率的团队恫捆水,去解决各种问题节辱坞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笨凄粳,首先做的是内部调整哼。通过不断累积分析过去几年市场的动态档蠕攘,了解在什么时期使用什么样的手段撬促,反省问题所在谁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剐。面对三吹、四季度各项费用的下滑播燃冻,倾听团队的建议骇庭、做出准确的决策郡、将优势资源注入到最需要的地方未麓。最后将宝贵的经验分享给所有人悔,把力量从点扩散到面倒碧,从四个大区腑悉完,再到全国钒划戊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哀,我只是把预算忙、时间等安排在它本身应该发生的场合懂门赌。”陈立哲表示汰从:“我不是在讲官话骏,只是借着这个机会感谢大家袜督。”陈立哲相信谰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的池箱。   内部调整告一段落蔼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上省娟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栖挡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚏妇,一下跳到80-100万兢妊母,面向的客户是完全不一样的脾稠裴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墓失鄙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纬呈踢,还怎么介绍产品醛?这肯定是不行的鹃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逝爆,“与高端客户接触狡豪叼,销售不能觉得自己比客户矮一截仕瓤耍,与客户要做朋友汀险宛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浚。现在培训课已经开展了实战模拟环节锈孟鞍,我们在资金有限的情况下做到了更好伶克。”   全新的管理阶层痊萎慷,有限的预算密夸皇,面对重重困境墙策,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高礁普妈,8-11月均超额完成销售目标攫冕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩横将,最紧张的时间路码顾。“我有我自己的节奏呈慑,我给自己两年的时间版,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铣拨炔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书融。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恢翘惧,经历了两次产品的重大变动菩惺,但在他眼里这是最引以为傲的汰,因为这些变动替韧蔼、变革都是从使用者的角度出发胚汉楼,也就是我们常说的“以人为本徽际。”   对于沃尔沃来讲膘酬,最擅长的领域是安全文滔潘,作为三点式安全带的发明者绩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期常撩。但陈立哲表示部蛙,以整车品质来讲横栏,沃尔沃也和ABB并肩安唉孔,例如在底盘研发能力上缮列,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苛涂木,全世界目前只有三家在使用香,另外两家分别是法拉利与保时捷儒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑修揩,陈立哲也谈到伙孩:“沃尔沃其实也做过6缸崇敞、8缸发动机坛韩,还有享誉世界的5缸发动机奖。沃尔沃并不是做不到蕉羚姜,而是我们可以用更低油耗玫、更低尾气排放的发动机达到更高水平纱波洽。这也是全球各国政府的法规要求俊,是大趋势低拉。陈立哲说“这些信息喀拌,只是没有在行销上进行传播罢了笛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刚蔽鳞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悸弄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢苌病,改变了“国产”的概念闹地,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皇颧荚。陈立哲表态道坤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料们耐殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喷擦。沃尔沃立志从中国出发晨烯饯,以人为本的信念永远不改蒙,值得消费者验证与了解雷。”   “沃尔沃就像iphone一样瘦幕,它改变了人们的使用习惯眷楷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例花湃裙:S90有三个界面同时提供信息疯事,分层级的来处理车辆信息睛虑。这一点很重要汤,体现了沃尔沃以人为本的精神曹。在设计方面囤劫扛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伐偶侯。用沃尔沃的品牌精神蹭菊顺,再加上瑞典的风格警,直接与德系品牌产生差异化固枫亢。如果从地域来看囊教,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僧问草。   沃尔沃曾立过两个誓言稠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化币河,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赋那停,沃尔沃全额赔偿缮申尸。在陈立哲看来倘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秒。   陈立哲对我们讲道坟:“在欧美稿领齐,当太太怀孕的时候硅,男人会考虑买沃尔沃镭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聊露响,中国作为沃尔沃最大单一市尘吆Юァ,11月共销售9,076辆新车差殴,同比增长12.8%;1-11月期间娇讣信,在华累计销量已达80,759辆蚀十,接近去年全年表现亨。就目前的情况来看潘匣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烘。   在经历过低谷期的沃尔沃茨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僳,这无疑是对陈立哲工作的肯定茧,同时也是明年的压力盒。毕竟“十万辆”这个坎祁,沃尔沃早就有迈过去的能力赶。   2017年年确,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忙抵,届时健靛,S90 T4剂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妮送哗。对于陈立哲来讲奈,最为重要的是三座版S90界让。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唾蓝订,是全世界汽车厂商剿隶,在中国制造的单价最高的车辆宪镣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霸,“三座版S90可以达到世界各项指标稍,这款产品有能力改变历史隧粕倾。只在中国生产搅扫,以中国为核心的思维性唇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了事廉防。”与此同时霜,全新XC60也将在2017年第四季度发布市拇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮昱堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杜,所贡献的利润更是远超世界平均水平犬滔驾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥抨凌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宫龟。“知道我坐这个位子的时候溃俺肮,很多人会紧张甚至惊慌贩蕊九,他们会很直接的问我赁蒂,你行吗歼疆秀?台湾市场那么谢淦馈,你行吗渡?”陈立哲笑了一下说道萄:“每逢这个时候弥娩,我都乐意告诉怀疑我的人旗,我将在最短的时间内做什么坟锈啼。”   两年的时间转眼而逝暇,陈立哲手中的“牌”越完善设洁,与主流对手正面竞争的胜算便越大蟹馆裙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勺,未来还有什么是可以阻挡他的呢峨哗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔套:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺河莲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车称撵孤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牢梨。为了满足消费者需求硷活辩,推出一系列活动迎合消费者喜好山峦。 上汽集团副总裁卷虏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲸虫,得益于荣威与名爵的共同发力镣贯粒,上汽乘用车共销售27.5万辆盎,远超去年全年的17万辆氨。取得如此大的成就主要归结于以下几点篙扦:新车的不断推出谅颅鳞、以人为本的理念及高性价比古池。    上汽集团副总裁喀豢缚、上汽乘用车总经理王晓秋吠贤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涂鼎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卯。同时偿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哩:个性而不小众囱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镭辜,通过对消费者的沟通与研究差柯,已推出很多新车型裁清蟹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搐熄湘。王晓秋还指出储巢,名爵现在的路线是个性而不小众讼哥,这就是上汽集团未来的发展方向冻偷欺,上汽集团希望新的产品有个性官的,且能让大部分消费者接受犀裙。    据悉宛,自荣威RX5上市以来精,名爵锐腾也迎来了中期改款脊,同时新车名爵ZS粗、荣威I6也蓄势待发陆我。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言头馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墙啊脱,上汽集团也很清楚自己的客户群体捶翅锤。王晓秋指出蹲乓秤,新车型针对不同的受众群体茸脖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞠。拿具体车型举例戳,荣威RX5更偏稳重烦,新锐腾则是一款属于年轻人的车吐年,新锐腾外形活泼咕,同时考虑到消费者的需求士吃刃,我们对内饰也进行了升级茶甘丰,并增加了10-12万的手动版墩韧,使新产品没有短板讹勾裸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哺薯适,王晓秋表示雀,“从荣威550开始凹落盲,上汽新产品从设计到销售断,最后还是根据消费者需求来决定姑硼捎。”    据介绍臼薪的,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇。为了满足消费者需求膊外,新车不止在性能和价格上做了调整獭联,还推出一系列活动迎合消费者喜好肩嗜夹。例如妈,基于年轻人喜欢足球运动盲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挥,也已纳入上汽集团新品类梯菇九,预计明年新车65%会配备此技术教。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言系舍,“上汽集团一定要明白用户需要什么试,为什么要买我们的产品配,带着这个问题课时,我们才能真正去理解用户晤售禄,落实用户需求捞,使我们的产品极致无短板碑,产品自然会大销僵护疼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大识煎,竞争也日益激烈葛彼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劝。王晓秋介绍砍,名爵的价格基本与同级车持平酗瞪缄,但性能更具优势遣颅栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弛怜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幸,就像提到的让渡空间室,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懈阂夕,从而应对市场竞争环境燃。”    产品有了好的性价比和客户认知度耐嘎缉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僵桨仑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乒晤膏。名爵经销店到现在也有280家左右朔染短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荷辆,其实道理很简单釜爆绿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殿虽,且不断呈现上升趋势溅,他们认为自主品牌的春天来了”玻沫,王晓秋表示茫。    在被问及上汽集团未来发展方向时竟,王晓秋坦言徐川,“首先团队要把理解客户需求掇呛、用心为客户造车变成一种自觉行动逢镜疾,进而形成一种行为规范量蔡确。其次应时刻保持警惕宽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好该碑抠。只有这样拭虑侥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垮航默,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改说即。这些修改背后有哪些考量和博弈删?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面础壁?   答处愤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高需吵。一共收集了9246条建议被乒,其中表态性意见7736条疗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条貉,占16.3%蜡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酬、网约车驾驶员资质及管理谴风诡、出租汽车数量调控三个方面讽清夏。从数据来看阀,不少人对“京人京车”表示理解廉,赞同的达到70%多波伍,质疑的只有12%韦。我们根据建议修改了125处跨搏,不断扩大合规车辆的范围铺仇避,让更多人参与“分享经济”羚陀。    “从北京实际出发啦敬诲,兼顾多方利益”   问某: 为什么要求“京人京牌”沧少式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答噶断遂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退瞬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛋、交通拥堵勘弦、环境问题等“城市病”领。在这个前提下纶,北京任何一项政策都不能“任性”峡僧脸,要从北京实际出发耽帛酬,兼顾多方利益枢寇壤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆集誊,地铁最高日客运量超过1200万人次该愤,公共电汽车日均客运量1063万人次派,小汽车每车年行驶里程15000公里请,交通压力与日俱增苇。但在我们的努力下狡磐讽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锻铜犁。    总体来说蹬钞,北京坚持公交优先的战略恭炬饯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砷怜敬,对其进行总量控制在所难免散侩料。目前北京市绿色出行(公交力、地铁寄汉钳、自行车骸坚磨、步行)占到71%虽玻,小汽车出行占25%桅,出租车占4%坚邪,其中包括比例不高的网约车出行嘎。北京出租车改革的总基调是曙:巡游车改革惦、网约车规范骨磁九、融合发展谢、错位经营狠倾、多层次服务酵娠畔。我们力争进一步提高绿色出行比例橡想配,为首都可持续发展提供足够交通承载力坊漏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锰诡坟: 政策出台之后瞄懈广,预计将有大量不合规车辆面临退出泛充阮,政府有什么监管手段确保政策落实到位钉掀?   答挨豁圣: 政策出台前仿措唐,我们和专家范挛钝、司机从、乘客拨添、网约车平台进行了多次沟通康,决定设立5个月的过渡期蹬结。一是给合规平台堂磁貌、车辆隙迫风、人员办理手续;二是清理不合规车辆缄、人员等蒂。    从服务乘客的角度吵渤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刃。另外袭奶开,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋们把,因此提出过渡期的柔性考量寺倘。过渡期之后纶,平台要加强行业自律说洞谎,我们也要建立打击非法运营的长效机制廉篙觅,严厉打击非法运营显、克隆车和价格违法行为然喀,能够更好服务乘客哇、保障安全藤墒抱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仙: 面对新的经济形态妮,如何创新管理手段措?   答车: 出租车发展中没有对立关系息拇楷。网约车以网络预约唐授、快捷方便等特点慌捣,满足了一批乘客的出行需求歧盛。单从评价司机服务质量的机制看岭,就值得巡游车学习檬嚷:如何与派单挂钩鞘乒枫,实时评价纯。但网约车也有局限性境碍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管化文晾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芦税部,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贯懦套。你有技术优势缕檬,他有线下服务优势酿娟编,为什么不一起干呢虽?    管理部门也在转变思路肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车么。通过推动巡游车改革及网约车规范水篙雾,构建多样化服务体系淬尉悔,提升出租汽车服务质量姓靡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沦嫂,在京注册用户已达218万人碧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葛定,提供差别化服务伤讹。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡尾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簿?   答帅揣: 群众出行问题的解决暴,需要放在城市综合交通体系中食拇,多措并举协、标本兼治裂搽陇。一方面荣拧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戊,需要加快构建安全泛困繁、便捷卜确唉、高效缉铜、绿色冈妻、经济的现代化综合交通运输体系膛刨。到2020年先活,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%福低添。    交通设施根本是为人口服务腻钢譬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夯剂萍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炒钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蓟畅:李芳" "   杨美虹透露方烫排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吩辱雇,大东工厂扩建项目也投产在即贯暴,这些举措都将助力当地经济转型升级剔沤涸。    在杨美虹看来菱,借助主机厂优势鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霓,配合外交部到德国进行推介谈尝浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丛毕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓喜,从而推动产业升级篡怠。”杨美虹说维。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脓赤。最新数据显示居擂,2016年1-11月诬陷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆共般,同比增长11.2%齐兰,前11个月的累计销量轨广灿,已经超过了去年全年粮分。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烯怯澎。12月13日考刨擞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开购歌。活动期间弧恋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访败部劣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吭担,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济办、环境和社会贡献等方面取得的成绩尾曹。杨美虹向记者透露狭挡侍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫡敲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醒。    “在‘可持续发展’战略的指导下懒备繁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娃伐。”杨美虹说瘟。    第一卢攫攫,实效为先录米。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娃,“我们不做虚的牌烦,我们也不做口号式的贾挽,我们一定要解决具体的社会问题渡栓十。”杨美虹直言奴策,比如BMW儿童交通安全训练营磷丛,它是为了解决儿童交通安全问题焙。    第二翱灸,长期坚持凶醋。宝马儿童交通安全训练营蔷簇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垂垫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拿怒习。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愁高复,今年是第一年做艇骇嗅,未来会持续鸽弊、扎实的往下推进摊。    第三逗,全员参与帆焊。宝马做企业社会责任时蓬,会邀请车主但孤、经销商慌此抛、投资人以及宝马员工辛按廖,一起参与进来肋赂。比如宝马爱心基金扮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激碳,提供指导;另外筋排,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒倍砂,定期组织各种各样的活动上惭礁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渭持,将可持续发展贯穿全价值链操,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冠秦。”杨美虹表示骏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点金,主推工业旅游概念设恰。    据杨美虹介绍确表父,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肌温侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚕,助力中国制造业迈向高端节铰禄,并促进东北老工业基地全面振兴导捍。    数据显示瓢,截至2015年底龚穿剃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户透葛鬼,当年纳税额超130亿元人民币厩。同时耍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湃,就业岗位较上一年增长了8.6%迸。杨美虹透露笨蛊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉,大东工厂扩建项目也投产在即段灰炼,这些举措都将助力当地经济转型升级隆。    另外泼,在杨美虹看来婪,借助主机厂优势犊菊蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时床,配合外交部到德国进行推介萄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肠渭低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略教局室,从而推动产业升级番。”杨美虹说死。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧惨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轿撅非?关键是我们的差距是什么百拆危,下一步最大的点就是要提升品质龋颗,当然还要控制成本尖的伯。然后侣套,就是我们的正向研发和平台战略馆。最后衡,可以大大提高效率蒜尚掂,如订货的时间是可以压缩的趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谅祈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳖劳保:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翅乌谁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垫。    徐长明说当潜,怎么理解工业4.0撑恰?这个概念是德国发明的摹,现在在国内比在德国还要热枫朵。最近河内,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戌切莫,我理解它的工业4.0的本质吞犊得,就是怎么保持德国制造业的竞争力亲貌。在国际上菊,德国面临两个挑战刨贸乳:互联网大数据和云计算绘乃幻。现在狄,德国整个国家都在讨论勾商,怎么能够“不被互联网+”冲,而是“制造业+互联网”步喂,这是他们重点考虑的问题颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聚律剖、宝马娟渡冈、大众辱卧啥。在德国柬,汽车的需求是非常个性化的爬翰腔,在这样一个背景下栋,它要维持竞争力溪届,推出了4.0的概念哩日卵,核心就是智能制造舵愤。他们主要的目标有四个方面定:提升品质充、提升生产力惭顾糙、提升柔性化葛时、压缩产业工晶化,总的核心是提升竞争力垮耐。    徐长明分析吮太,本土品牌下一步怎么做叼?关键是我们的差距是什么勿,下一步最大的点就是要提升品质磐,当然还要控制成本磕呢。具体要怎么做翔龚歪?也有几点卑:第一沉窟,想办法提质控本姜炔。提升品质狭洛,消费者理解有三个团:可靠性臂、感观品质财瓣、性能茎拐。第一个维度琼:可靠性是必须的琶阜弘,现在光有第一个维度已经不够了农,必须要加上第二个维度腔:感观品质胆的操,看起来要漂亮康。在此基础上又发展一步牟兜,就是性能的提升弥。最近市场上卖的好的自主品牌兰犬玻,大概有12款车粹,年销量超过10万台莆簇,这些标杆产品岗灌似,性能上也不错阜察。因此楔,自主品牌下一步还是要想办法俏瞎,把这些提上去另羞替,缩小跟合资品牌的差距隧。    这几个方面的提升啤宋,意味着成本也要提升惺,怎么能够控制成本扇素?第二方面的话题枷赐畅,就是我们的正向研发和平台战略蒂吭豆。之前堕,我们很多品牌都是“逆向研发”奋摆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戒次,拿过来拆解做测试膜纯,最后组装起来菜。这个模式下划,成本可能是略微低的滥虾藩,但品质表盗、性能有很难保持矮舞。现在必须要正向研究秦,从消费者需求出发哄,形成一个目标耸弧,对目标做分析讲,只有正向设计僳,既能提升品质性能皇讽,又能控制成本价踢,像长城卷吓、吉利等等奸材冠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唾。    平台战略痞敛,在更大程度上控制成本怂既。他说耗从燃,我们的开发淑哺氖,现在是一款一款开发的轰别,零部件的通用性相对比较猩巍,最近一两年来迸伞兴,已经有两三个企业开始走平台化战略凤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盟隋擅、SUV和MPV滦联。这种情况下竿艇氦,零部件的通用性非扯孜铮好充,同样是50万辆的产量港,对零部件供应商的供应量更大缮尸,就能有效地降低成本并。    徐长明强调孔倪挖,对于工业4.0的精神本质还是要学的巨巧埠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标含郸峦,它做了那么多的智能机器人俯,智能机器人都是带摄像头的平,在实施过程中的质量随时能够监测窗唯,然后反映到云端衡呵,再反馈回来随时可以改进桑。现在率,企业员工的工资水平越来越高茄秆,汽车厂家很多在加班加点燎灌,我们要高度自动化拌挪泞,这些课要补辛汲茬,应该有大量的机器人替代人工筛。如果这么做了窟尖推,可以大大提高效率删咸,如订货的时间是可以压缩的扮需貉。比如肉墒仑,国内一家自主品牌脑阿,从经销商下订单屎筷腹,到提供汽车产品最开始是40天泪,后来缩短到30天亨敲,现在可以压缩到22天古厂逗,跟世界先进水平比还有一些差距齐寂。这也是德国4.0里的核心内容行木。我们不一定用他们这个办法提平骏,但精神实质是要学的锹朽钨。    他说滑粉,柔性化的生产也重要靠,但没有前面三个那么重要蹦陪。在4.0背景下规咳饶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丸,而是学它的精神实质对。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须令论:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多入幻词。更为重要的是解怀,放眼全球杯,驱动这些变化的地方就是中国轨炬埂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷世介催。    12月11日狙乘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷铮虹桥落幕翰但倍。经过36小时的激烈角逐位罢交,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擎另,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挤琴讼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敝闭,今后的五到十年围,汽车市场将发生前所未有的变化轨删斗。未来硕慑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惭祟户。可以说喷,未来五到十年汽车市场所发生的变化八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜。更为重要的是怕峦,放眼全球茧秀材,驱动这些变化的地方就是中国帛汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷系贡级。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辫媚沟,作为企业痘,捷豹路虎非臣鸸饫溃看重年轻人的培养茄稿擂。在全球甜脚,捷豹路虎共有2500名管理培训生泛厩兼。过去三年谎,我们在中国也培养了30多位管培生膏。此外度凤凄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仆奢凶。    在赛后的媒体分享会上玲发桂,两位获奖学生代表分享了各自想法几颓鲍,及在比赛中的收获磊乔。同时烩色挂,睿侨森达瑟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剩估赐。   问桂凌绵:捷豹路虎为本次活动提供了导师戎,请问这些导师来自哪里磷焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龄蜕辽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位餐?请学生们简单介绍一下自己的作品剩,获胜的原因是什么贾?   睿侨森镭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跑显。一位是捷豹路虎内部导师铝距,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耙徒,包括对行业发展的认知土矮丹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桑松筋、视角和指导赦。这两位导师全程和学生团队合作煽,提供专业意见汕,帮助他们取得最好的成绩迁。   潘孟涛铣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会席,包括今天的学生孔,将来都有机会进入到我们工程团队挟舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毛,可以来到捷豹路虎学习和发展糖伯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逼巳,再加上扎实的专业和技能归扳济,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祥。   睿侨森摩挠: 作为公司的管理者帛歇,我们非沉肫枧祝看重实习生特,我自己也会手把手教给他们工作的经验葛。不管是本科在校生还是毕业生睹,都能给我们带来新鲜的血液父幸、新鲜的想法毙。    同济大学袁旭椒:首先祟酱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刨米,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行复礁健。    我们都来自同济大学汽车学院改储,团队成员有两个来自汽车工程方向硷景、一个汽车营销方向奢、一个汽车设计方向宪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求趣铝,围绕“以人为本”锋,挑战的是都市环境里的出行压力掣矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师访挎、设计师也有很多共鸣队铰靠,通过一系列调整箱,最后有了这样一个以人为本咸泰、体验为先的方案图。我觉得碎缕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伶矾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懒:目前许胃刑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肺?   潘孟涛判饱玩: 我们会对人才数量进行评估和拟定善婚势,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的席案炔。随着经销商网络的增加汝幌感,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灭迸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能览康,从而满足未来消费者的要求噬琴杯。这些内容息息相关巧,并且不仅是着眼于眼下么鲤息,更是放眼未来肉寇。比如疆,针对刚刚提到的电动汽车战略汝毒书,就要确保未来有足够的专业工程师储备蚀,因此没普,我们时刻准备着皮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲤暖绊。   问塘蚀浦:在创新领域担,包括未来汽车科技领域冷,捷豹路虎有怎样的系统部署棋坏懒?   睿侨森姬递: 首先哆撕,作为一个公司任,我们在研发领域有诸多投入齐酞双,而且很多的投入都非常具有前瞻性偷。比如说锻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队际,他们会跳出现有的框架做很多创新实验居翱。    其次茹炮燎,我们想要通过产品和服务空聊烁,把先进技术带给我们的消费者蹲统,因此我们的工程团队舒骚握、研发团队必须时刻关注消费者需求磋,做到一切产出符合相关性悸娟、可实践性原则妹避蛊。此外罢弟,我们每年投入约350亿人民币媚节,用于车辆技术的研发和投产剂磊。    我们还于今年7月宣布绢会试:在未来四年少,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆思你勺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巳迹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腾崔呜,并在未来应用到车辆技术当中撼袜啤。    今年早些时候改,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烤囤暮,通过应用软件及按需服务的开发与提供套,解决消费者在出行中遇到的难题才逢。    与此同时春,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俱汤、办公空间宛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持概蛔潦。   问存:请具体介绍一下InMotion岗田羡。对于整个汽车市场的趋势痹汉棘,比如电动汽车技术飞,捷豹路虎是否有着自己的见解洗耽参?   睿侨森常: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圣味讣。我们希望将来可以将它推广到美国卑、欧洲以及我们非常关注的中国市场麓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仙疥,由研发团队进行分析绵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郸痕萄,我们也会分享给总部烙阜币。    关于电动汽车技术栖捎,在洛杉矶车展前夕滦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搔。中国是目前最大的电动车市衬迦獍,并且有引领行业变化的趋势社童遣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仿赶,确保第一时间响应本土市场的需求俗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硼,并于2018年正式上市雌挞抛,希望大家多多关注妊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彭:关于未来互联网汽车词泄恋,捷豹路虎有哪些基本的认识椭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羚譬?   睿侨森瞬孰: 目前奶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暴集,它的发展甚至可以打破现有的颗屉徒、传统的汽车开发逻辑与循环币刺活。    针对这个话题蚂,我有两点和大家分享躬内暴:第一点礁,未来所有的车辆都将实现互联网化餐说,现在能够透露的是澳赂曝,接下来我们全新推出的产品霓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淀霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暮衔掸。比如说闷点,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坍信,使用他们的UI界面和地图橇闭酸。类似这样的合作苗呛剑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纷受。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干成崇:李芳" "   汽车网讯 12月15日砰辽课,由中国汽车技术研究中心品扳检、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挠凶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凡踏,从“市场化发展现状”舰萌北、“应用模式创新”贿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晨檀畔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹋鸡,为产业发展建言献策椭片、助力提升绅但。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筹: 第一耽,背景肮慈。    去年发布的《中国制造2025》炮糕,新能源汽车是重大发展领域之一坡磷,是其他技术应用载体阿翻拦,而且是先导性产业疗。它的进展情况决定了中国制造2025完、强国战略实施的程度间举帛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峦赫隘,从而能够聚焦变革酶伸、明晰路径藏犬、凝聚共识佳说蔷、引导相关资源集聚推广产业创新胳巨俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沏趴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布残。总体报告是按照1+7的结构齿下持。1是总的鹊届丘,7是包括4个车辆整车技术慰裙,3个分项技术耐。    第二拣,国内外总体技术分析邦。    近年来闹,从国际汽车产业来说饭巨,低碳化鹅乱泥、信息化险、智能化是一个总的大趋势敌阿。欧洲猎酪起、美国教察楷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俏,重点企业的产品战略也充分体现了三化懂靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组板卵林。我国汽车产业特别是近二十年的发展奖曹,取得的进步大家有目共睹巧。首先葡,产业规模世界第一屯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桃背赡,包括品牌市场的影响力有目共睹埂墓,特别是新能源汽车旗,包括技术粟拉、市场功、新的智能网联汽车技术宽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势深,智能网联汽车发展是非忱ǎ好的优势条件纺飘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裳,包括动力电池褪、变速器另飞量。国内自动变速器原先是空白的架,近年来无论是CVT街、IT新、DCT都有自主的技术和产品昧彻皑,而且应用在逐步扩大认单。    虽说取得巨大的进步吉,但与国际先进水平差距明显环:    首先围,发展能力上的差距侩。投入强度远远低于国外侗拷,全产业投入估算1千亿紊,相当于通用掣、大众坟喇、丰田大集团一个公司的投入察敌横。    其次姥席,研发积累碴。包括流程积累漂、数据积累厩梯海、技术积累期暗、标准积累危,这些积累偏弱匿。    另外挟,从整个产业创新体系上来说乐分,差异比较明显的唇,特别是协同方面辛镁喘。单个企业弱乌鹃粕,整体的协同效果很低恳柏兰,意识也比较低访。在发达国家簿观仓,单个企业强叫才,整个国家的协同体系效率比较高哩藕。    基础不牢地动山彝氖ァ,我国汽车产业的材料攘、工艺基础跟国外相比也差距明显黎衅。汽车产业侨戊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骚头伤,要求有创新的思路和创新的模式齿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氰相,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赊副叹。    第三挺裤娥,一些关键的里程碑稻贩。    重点是总目标浇玲,总目标是基于很多现有的环境设定的苏,也基于七个路线图进行测算熊晶首。反过来说俱眠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斧虫逝,就能够实现保障几个方面总目标的实现娩竣戊:    1奖琳办、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耙。如果技术路线图能够得到实现据,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值容,之后往下走乏,这对产业来说淑垦,甚至对国家来说是非常重要的残欧辆。    2创扑、希望在2030年左右科赊,汽车产业的电动化转型基本完成划蕾舰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纲促。智能网联汽车市场有一定的占有率褪捻痢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用葱许。    3暑、建立有竞争力的自主创新体系毖。    节能汽车在2020嗅、2025示炕、2030三个阶段提出典型的指标锨炽矾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齿去,5升竞、4升槐、3.2升别捌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逼舒缓,2025年15%沉亩,2030年40%以上累睬垂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拉粕、自动巡航靠赔、车道保持应用已经很高奠叛鼎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例围封嗜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疲,经过技术路线测算实现总的目标髓坏。从路径识别上来说混踩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萄,以能源动力系统优化升级转型作为重点熬哺,以智能化水平提升作为主线勘盘脯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睫,全面推进企业产业发展田逢。    第四详督齿,分技术路线图的基本结论染慑蜕。    1纷藩狠、节能汽车陈。总体上有很大的共同点农疲,重点在混合动力技术徒、内燃机技术缕密懊、其他驱动技术掀。混合动力是技能的主流技术建螺率,当然轻量化也是另外一个呜壕尖,但是轻量化有专项的分析次,在这里没有强化飘绕湍。    乘用车总体执行轻量化儡裴、小型化定、混合动力厩幕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卡凛嚷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径董。    混合电力是一个主要的技术欺袍,达到5升燃渭迁,4升壁、3.2升的目标揣,混合动力是主流哥,其他是共性的乾,轻量化林嫉涧、摩擦等杠衬琳。    商用车混合动力应用时间稍晚测袱顽,重要度低于乘用车句钉。    2咸啤蔚、纯电动与插电式混合动力汽车痞埃谰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醛谦,加强轻量化成为趋势户。轻量化对电动车更加重要汤娶搽。对于插电式非常重要的海,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烷脯,驱动距替、点击透试、控制关华潍、充电断降、混合动力发动机卢,高效耦合发动器吧。动力电池本身有专题沛乏承,在这里没有过分强调鞍婆癸。    这两种车提出了总体的发展纲要曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诡扒节,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚊彭,甚至可以忽略不计管。    从四个层面梳理了技术需求骄漆,提出了一些优先的行动项浩,面向纯电和插电窖畴,国家科技技术支持十五年了港弘,下一步除了电池列为专项之外沥曙蕉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持家。    另外京呐烫,聚焦关键零部件聚全、基础突破和可再生能源磊歪握、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凯冯趁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婚革。    3眷闻、燃料电池汽车韦稳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垛醛纽。从中国汽车产业来说婪蜂淌,现在重视程度不够绩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囤通嫁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邻。希望四部委提交国务院进行发布和实施锻。    在研究过程中丝,大家对燃料电池认识分歧比较大赂雾顶,或者没有共识滦,这里特意保留一个燃料电池发展目标踏草,跟发布不一样动汞享。发布时2020年达到5000辆的保留规模怂脊,我们是1万;2025年是10万托,发布时是5万;2030年是百万才骗品,发布时是10万舅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宽品,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漆挖捂、耐久性粒刷杀、成本既、氢安全抹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刑娥辖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阿弹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康。当然钙,全技术链的技术攻关需要做兜力,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陪侣。前期小功率燃料电池谭钠坝,中期是平衡的燃料电池椿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撮绥档,到最后全功率的燃料电池含违。当然需课,电电混合是最主要的瑞碱表,最后电池小容量的技术路线遍阂,但燃料电池的功率更大一点炒。在这四个层面进行了技术创新梳理青,燃料电池要解决的东西很多肥,包括材料豌绢骑、膜什、电机该茅乘、燃料电池谋钌蓿块堆夺瞄贺、系统技术湃、整车技术教涪瞧。燃料电池也是下一步国家科技抄剁桐、资金支持的重点淑湿。    4外动、智能网联汽车肚筒案,这是新兴的技术发展趋势戚卞水。其重要性与新能源汽车同等重要唤莫,有部分专家认为更重要茎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大令拈净,技术和应用的优势彼冉士,也是机遇堪超诧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朽,涉及到国家信息管理巾蒂。对核心自主提出了很明确的要求温,即两横三纵昧。    车辆技术上更多的是决策啦、执行诲罕。信息技术喂泉踞,信息安全硅百府,地图技术也是非常重要的欢垂。两纵澎,一个是车载的村癌,一个是基础设施砷。智能网联一定是循序的限喂翁,智能网联技术最容易得到大规模的应用青齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麓。这两个路径总体上循序得到应用跨借姑,从商务车来说瘫碱,更容易形成椒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圃。    从四个层面聚焦一些技术需求窘裁挫。跟燃料电池一样剂怜腥,需要解决的问题更多一点戊毒烂。从感知决策执行的抱忍,特别在决策阶段究品首,差距是比较大的揭扣,感知当然也有差距文。在信息层面斯淌,大数据集诚、云平台罕,相对来说中国有比较好的基础和优势笑峭。    作为一个前提坚频,对标准法规先决性藤盲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乐矢恼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件础攘。制造技术不细介绍了杉皇,还是聚焦在新材料的运用临屯,以及新技术对制造技术带来的变化嚎贝祁,聚焦方面进行了说明蔷泥。    动力电池参甭,分三个目标闺,目标上有比较大的讨论和争议凯痕瞧,比如说新阶段提出了350颇爆、400嫁、500的质量要求贿改,争议非常大煤竭经,重点几个层面木我念:    优化现有的代表电池技术度,提升技术水平病,特别耐久性浑乏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环沤蚕。国外的装备很难形成有竞争力的差别惺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑟蓖。现有应用以企业为主体来做丧嚏。当然嘿疏幢,也会关注动力电池的回收利用技术妈。    最后舒类贤,轻量化阶。简单来说裸,前期聚焦材料技术藏哥襄、设备技术泥颇、制造技术型、回收技术镰骋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺太酮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化割绰唉,比如说传统的四大工艺的变化察拣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用试田忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛蒲缸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颓车、供应链暇勤荡、资金辞钉晒、汽车等方面的诸多质疑互。期间,明确表示不会放弃造车槽穗辟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轿舵价。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲜羔雾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澳拾嚷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抛练慕、互联网及云曙七、内容阶、体育,还有三个端口类的,手机黔、电视敞少、汽车疵蓝输。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唯葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功獭腊贪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涛。    乐视的电视做的确实是非常不容易祁跋昧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讥牡羔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元默革染。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元如奢吠。总归累计亏损36.33亿元士剧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菲将松。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搬艇敖。第一部分就是投资人的钱埂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筷帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溃斥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现受灌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沥亢侵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拼讨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搪季、体育43亿深、手机50亿,房地产64亿氨期、内容108亿洼晤步、互联网金融151个亿突敌、电视187个亿貌瘫脖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恫广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垢东乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的差。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的群取。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夺仆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败分。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诲侨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坦离。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谱需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穿篮泄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巩呈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的礁何。很可惜,你们蒙眼狂奔计。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散床从工。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汲戎婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   12月10日船馈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缆攀:一条是政府主导摆施、政府补贴的方式烷,这是当前的主流赖嘛。一条是消费导向坎,依托市场的内生成长道路缝捣缓。”他表示坞祥课,(电动车产业)进入者中但,大多数最终可能会被淘汰刑高朗,但是不能不给他们机会牵。国家已经开始放宽市场准入佬得,此时巢粉,应该在两个方面把握好政策帛:1史晤、应当欢迎新的进入者溉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羡,让投资者自主决策炒救,自担风险剐欣枪。2巳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晃,严格市场监管古极筹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慰苹模,目的是建立好的产业生态齿。电动车产业化拎溶,最终必须依托市场来完成卢赐,因此踩伯巷,政府的政策必须产生长期预期衅。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力凭同。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓦悍。政府政策不干预技术路线涝教,政策的实施不是导向对政策的依赖窝矾露,而是政府作用的适时发挥速兑评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫁谎噶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氰诧,戴姆勒有望在今年成为全球最大定,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乓玻桔,这一目标比原计划提前四年实现嘲疏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汕:“戴姆勒今年即将实现这一目标始瓶,比预期时间(2020年)提前四年洛惜阿。”   据悉彻搞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标细,当时受到与会者的哄笑盼辅惭。然而颅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫁烽幻,领先劲敌奥迪和宝马丢。(实习编译钳:刘欢 审稿静旦铝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痴静惯:韩大为 版权作品帕姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛,严禁转载跋患,违者将被追究法律责任街密坟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道介,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糜扒豢。在提及新品牌“WEY”时诚,魏建军表示伟跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”粱。   记者新磐蔚:为什么把自己的姓氏作为品牌画邪?   魏建军鸽玫垢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品襄稍。我对WEY很有自信饭录翁,就使用了自己的姓沫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌快匹签,但在中国汽车行业我是第一个矮途。   WEY之所以采用英语残凸克,是为了要瞄准成为全球品牌犯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硕。   记者革俩驳:对于竞争对手有什么设想彼缸罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军北使跋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疏磋燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腿,在此基础上还要实现15-20万元的定价淡尉县。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堆。在性价比上WEY更具有优势楞铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仙皋:李芳 版权作品纹菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权默掇,严禁转载默笨环,违者将被追究法律责任夺录。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岸窃送,新能源汽车的发展也不会受阻秤。   根据工信部核准的数据仓模,今年前三季度鞭,整个新能源车销售16万台骄聚,同比增长83%挡聪册。其中荚靶,新能源客车已经占有40%以上的比例裤,达到了近半的水平寝鬼,发展前景面临压力施橇畦,但乘用车只有0.1%矫卉。“我们涨十倍是1%莲涣,涨100倍是10%秆纬,新能源车发展有巨大的前景和空间兢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喊阂哪,全国乘联会秘书长崔东树说吞怀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哗彭。根据国家制定的产业政策要求敖良,到2020年仕,乘用车百公里油耗要降到5升价,这意味着五年内降38%的油耗授。“基本上谁也实现不了猩糯,只能靠新能源车来推动肃。而这种新能源车龟枫,插电混动可以降80%咎,纯电的可以降100%的油耗按炬匆,这种情况下只能发展新能源车燎蹈哎,这样新能源车乘用化苹挠风,为什么我们一直定义为为生存而干白屑,你不干就要挨打乳监休。”崔东树说韩。   另一方面具词,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祭鸿,因此定价弹性很大吓疽。”中金公司的研究员李璇说官目刀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灌叭,为消费者提供很多选择特荡。随着技术进步和更多电动车型的开发风旅捌,新能源车的成本会不断下降蟹,比如界牧浮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颇钒惊。“中国的纯电动车型出来以后石撕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郴辩稍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞥掇,发现基本上17簧丰汤、18年以后的新能源车刃逗,达到8年10万公里以上谷貉,整个成本是比传统燃油车是要少的煌膊,甚至是少了20%到30%卫剿仇。”   电池是电动汽车发展的核心炊痊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同际题,电池成本还有很大的下降空间恼。目前翟贫,整个电池的产能供应相对过剩氏,国内电池企业达100多家熊凹僧。据统计忿,目前整个电池的价格大概在2块多左右损奢市。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搐咸磺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔬。因此寇彤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藕怠,这样才能达到标准磁隋览。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦济:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘦搔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑰。衡量一个品牌成功还有其他的因素赔瑟,比如利润率祷寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂蛔。除此之外钡妹,品牌力膊、品牌的知名度弗萍、美誉度趣滴、影响力辜配,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹭。宝马在创新精神上是首屈一指的娜,因为汽车行业正经历巨变哼恢,在电动出行骂、智能互联解常、无人驾驶等一系列发展方向上矩瞎脆,宝马都打下了比较好的基础辖芍疽。    临近年底醒角滤,伴着层出不穷的新闻事件朝兑,高档车市场竞争愈发激烈痛怕,作为全球领先的品牌——宝马歼烙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辆。近日去,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡策缅,听到他开诚布公贩锣携、推心置腹的看法末哩波。   问确标尺:根据最新的销量数据唱涵瞳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲜遁。那么罚幂,您怎么看销量豌、利润氰抨、与经销商合作伙伴的关系鸡绰动? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隶洽: 每个竞争对手的情况不太一样墙俩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姬食,所谓的增幅我们一般都讲同比冗秃裴,是跟去年的基础关系刹卷。几个因素加一块儿陵崩,我们不认为绝对的销量畴夺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄息淘。对于宝马而言享,今年前十个月嚷桃犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侥差,同比增幅10.2%衅掀菠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谜炬,同比增幅接近11%粱浦。我们对这个数据还是非常满意的牟虽垛,这也达到甚至超过了我们内部的目标爽宿。    除了销量本身的绝对量或者增幅馁溺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谜,比如利润率献捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男割毋。除此之外觅藩,品牌力乓掳嫌、品牌的知名度淋、美誉度氨、影响力膊啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素开。宝马在创新精神上是首屈一指的履吵,因为汽车行业正经历巨变化,在电动出行磺履、智能互联桥挠、无人驾驶等一系列发展方向上捐非绒,我觉得宝马都打下了比较好的基础闻。总体来讲伸快,我们并不惧怕任何竞争肩链目,我们也欢迎竞争费,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饺胜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诺。   问较榷九:最近甲竭泄,关于奥迪的新闻比较火谋酵甫。   刘智涧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坪冈筛。对于宝马品牌来讲厩毒警,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒙饺井,双方的关系也非晨冉掏妫好空。所以贩奈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吵,一个是宝马(中国)活埃撑,一个是华晨宝马欠吕,但是我们有一个整体式的营销团队吉物,有统一的零售网络讽抄惮,我们在总部有一个统一的管理团队籍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熄荆斧。至于竞争对手我不是特别方便评价挞喉毙,不过至少释放了一个很好的信号拳,豪华车市场的前景依然很好电。    问宪恼捣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畦?    刘智牡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罗。因为从经济的基本面来讲弊活画,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汗仙臼、持续的发展态势得枢。之前以出口釜挞癌、基础设施建投资的经济拉动方式菲瓢跺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舰吼。需求的增长其实就表明了对于车的需求仆诵俯,其中也包括对豪华车的需求程。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长松抡途,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豢靖,这几个因素相加柑椒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煤快疚。今年羚扒,豪华车的“盘子”接近200万辆裂,未来可能每年的增幅不会特别大琶脖础,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑高。所以仕垦岸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彪价,力争在市场表现上优于竞争对手砍。   问崩秸秽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啤衬到,这一岗位和以前相比有哪些挑战故灿腐?   刘智湍煞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羞,因为我在宝马的八捆挥、九年时间第,换的工作岗位也挺多的痞乃。换了新的工作以来氰壤陵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营地城,比如负责国产车的销售旱溯,可能是比较短平快的刹蚂采,看的是一蝎歧笆、两年之内的事情社椿么。在宝马中国总裁这个位置上拒盒抹,除了目前公司各个业务板块的运营享节,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘫热旱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羡练史,像无人驾驶粕毁、智能互联蔼、电动车拦上,包括数字化营销献皋、品牌年轻化等等一系列的东西淬谦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疼割巳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队池懊绍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛔聊,力争在中国市场上打下一个非橙辏好的基础目。我相信克顺卑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候土,宝马会拥有非常强大的竞争优势汲。(中国经济网 记者施葡莱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜拓会:李芳" "   原标题浚坞检:王永清车落惶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杏芹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单次。别克品牌今年销量已经突破100万辆欺荆渺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愁咯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逛裳公。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰台篓便。数据显示茅维吵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆田反泵,同比上年的446764辆下跌28.64%脾。上个月譬悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瑞迟。    因此其,在车展期间接受记者采访时洽,王永清表示胸镁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甲唬,但全年销量依然会同比下降20%左右檬譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萌靖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快人渺柏,可能在布局上稍微有点滞后布。现在对于雪佛兰来说扮还,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睦卵剿。    事实上戮案,雪佛兰已经开始了提速布局吼孪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斡凶。王永清表示呛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌是差,2016至2020年投放超过20款新车胖就。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龋垢奔,30%为SUV车型但,并将加速引入包括1.0T仍涸、2.0T酪、8AT垒、9AT娜山赤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攫览。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境某琉汞,未来SUV将成为主推车型评。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媚金父,轴距2725mm脾,将与全球同步进入中国市场亥桅十。同样泰矮氯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胆棵。    值得一提的是哭悉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匣,拓宽产品线搁溅能。RS车型将采用包括侧包围咐写勿、运动尾翼斡棠、双排气管衬乡道、降低化运动悬架奖纹悼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件就,并加载多项ESS智能安全科技节公。    在品牌营销上稿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼文沟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堂。另外剿闪我,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峨磷,演绎雪佛兰“热爱粗,梦想秒,行动催册掏,分享”的精神顽。    “今后新车的利润越来越衅迦恰,主要利润来源于衍生服务殿吞、二手车置换等细台苔。相信雪佛兰将它的结构调好后缮涝袜,未来两年将会真正出成果布兴。”施弘说倾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芍,上汽通用的新能源战略也将全面提速戌。车展当天贝湘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崔凯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佳孪豢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统托锌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成紊,发动机的最大功率为73千瓦冀,其中电动机负责驱动袖古棘,汽油机负责发电刀搅持,它的综合百公里油耗是0.9L秆搞鳖。从上汽通用发布的节奏看鳖碌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靠涩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案检,王永清说嗅檄曝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些错,产品还要丰富钵,才能满足这个法规的要求誓辟钢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踞,到2020年之后比例更高赎侩。王永清表示锣缸:“估计到2022年败裳舍,我们的电池技术会有很大突破搂,能量密度大幅度提升搁,成本是大幅度下降午。这对纯电动的新能源车发展是好消息饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呈贺窗、豪华”品牌——WEY事处劝,W01眷扦、W02两款全新SUV首发亮相辖,售价区间将在15-20万元媚超品。对于新品牌的未来发展规划备,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示店缝:“WEY品牌明年将有3款车上市糜芍立,到2018年还将推出2款左右的产品灌僚嗜,以支撑起全新的销售网络体系镭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓤北九:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煎莆敝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹊,8月份推出第二款SUV W02氦俩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碌罚创,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型限。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时草饭,魏建军详细介绍到壬酵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邯,配置上拥有最先进的安全技术苍凯、智能技术既壬绊,也更加精致暇。此外在性能上两者也有很大差异岁轰,例如在NVH方面骨酥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乌耽镀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唱碘。   在经销渠道方面慰,魏建军介绍说场炭谷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磊,没有想过招募新经销商花德,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潜邦典。”   对于新品牌的未来发展芒,魏建军信心十足兴堑奢,他表示刮领:“我从没想过这个品牌会失败化尺,只有退路封死才能做好这件事咸桥盖,自主企业只有没有后路才能把事情做好凤。”此外柯阿,魏建军坦言昏叔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筛晒洁,因为新品牌叫什么并不重要铂盘师。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业试,将方向转到共享经济板娩贺、互联网骗、自动驾驶方面新的技术蔷丢憋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯价撅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上村,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帅李捞、生动的演讲取身糖,就城市交通羚溶插、自动驾驶和汽车互联等热点话题改糙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跑铜对,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰撇揪。    徐大全说恼,博世始终认为谴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柯。    徐大全谈到袭欢驾,作为在汽车领域的老牌企业痕撇奠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钩庙粉、多样化的发展态势和需求蚂,博世已经有了自己的思考和方向棺酶。    他说灭,如今篡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮蒜,将方向转到共享经济冉拉、互联网拌褪、自动驾驶方面新的技术堆辈燃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸焊轻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说段,面对新一轮汽车技术的变革矩,无论是传统汽车镭、零部件企业酒惯,还是互联网贩椒钵、科技企业堵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痹饯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奥是虑:互联化痉供、自动化和安全化氨剐。我们预计队镶惕,到2021年兔来魏,汽车将成为第三大互联移动实体琅涕倾,同时扮演人类的第三大生活空间箔斥涕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怂擅始,来充分发挥互联驾驶的各种优势抖。    谈及自动化领域切,徐大全判断啊溉踌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邢澄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钎,通过持续创新驾驶员辅助系统汲开,从辅助驾驶恨病羡、部分自动狡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漓愁,分阶段朝“零事故”愿景迈进秘躺岗。目前纹凭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镁渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用览,到2020年左右蚕,自动泊车功能将进行试点项目测试尖悲拦。    说到自动泊车画蕊特,徐大全特别谈到停车难的问题尸箱咖。他说勉莽,停车难是在城市生活中的一大困扰片肉泡。今年戊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查床,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泌诺。在八项智能泊车功能里抖,“手机查询停车场位置并导航”容蓝纳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能善藩脊。其实棘为坤,在大型商场里敞促靖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涟外,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戳。根据一项市场调研显示惹士梯,2015年瘁廓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台先,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露另,在深入巩固原本的互联化蘑、自动化和安全化“三化”战略基础上睛辰,博世今年也把两轮交通单、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翘豆。    他介绍剿甭抹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部清率素,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岁釜愧。未来十年沪挨享,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巧示筏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倡。    在两轮交通方面刃脊脊,博世提供两轮驱动股沫、安全等各方面的解决方案沽,涉及两轮电动车妓、摩托车念蔼疾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躲。    最后槽表,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具持,满足这些变化的需求俱比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚胸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桃憋,“双积分”法规箩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簧题吹,连日来比吕埃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温料,让观望中的车企备受煎熬暗羌。针对业内关注的焦点问题笺谦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全珊兢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闭你:不久前驼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溜栖,如何理解这两套方案入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联让,但又有独立性蛋裴,各自的核心目标有所不同斯份馅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量森,进而确保国家能源安全钞杏。由于中国的石油对外依存度已超过60%柑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烹淀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贫橡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笺,进而实现国家节能减排的长期目标鸽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集创,但现阶段并不能彼此替代缔丝。对于CAFC而言麻缚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馆稿昏,其中当然也包含新能源汽车耻猜熔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辑滔。但不同的企业由于自身能力瑞壤、技术储备和对未来技术趋势判断不同痊喜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求却。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撇干艾,而以后补贴将逐步退坡郎倦,企业更担心成本无法负担撵褥戮。因此仅有CAFC法规裳抗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黑靛,所以有必要出台NEV积分贪凡际,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魄袜表。同时安,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挤,从而有利于新能源汽车早日取得突破宛坡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疼希,其目标应是降低汽车及相关产业断锻、乃至整个国家的碳排放级,和降低能源消耗诉求不同炽。作为碳排放第一大国须窟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竣惩,后续国际压力还将不断增大聊。因此冒疮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哎裤琅,从大方向上讲是正确的朗燃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段餐铰酮,这和NEV积分没有本质区别俱膘,也无法确保总体低碳目标的实现化郴纤。实际上沸性,跨行业松、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扮。以电动汽车为例撕诽惺,其在使用阶段确实是零排放鸽,但与欧美不同娠欢,中国的电能以高碳电为主发雌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皮昏。也就是说恼枚,在使用高碳电的情况下释妻,电动车全生命周期的碳排放并不低嗽口讹。这正是碳配额管理应该解决的问题醋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额曝南,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业录瓮。实际上年睦,将新能源汽车确定为国家战略负考郎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构换郸档,生产更多的低碳电煎嗓缄,否则减碳的国际承诺将难以兑现氏。    另外汗裁功,对于汽车行业扛奢阿,无论是CAFC篙邯盾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怕,但都应该由一个部门来统筹策划廷镭,系统思考抵,拿出科学倒砷讳、系统拢峦、具体肪、有效的管理办法来推动实施鲍粉惧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灵栋。    ■积分交易细则需加快制定词烁、尽早出台    《中国汽车报》请怒畔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翻玖互,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挎草?    赵福全佛:确定合理的积分价格景侯,涉及到技术彤、成本和市场接受度菊镐菊,需要综合测算和动态调整谈麓沉。我认为基本原则是肚袍弗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轻,让没做新能源汽车的企业有经济压力句幸。如果NEV积分是“白菜价”痘挂,大家直接买就可以劫供,谁还会愿意在新能源汽车上投入榷?    因此僵,NEV积分的定价应足够高便闲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涟迁,通过自己的新能源产品获取积分祟柒,满足法规要求商棠浦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理够、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柿票坤,能够通过购买积分先生存下去草墓健,争取时间把自己的新能源产品做起来誊旁拭。    《中国汽车报》郡冉险:除了积分价格之外弗憋匈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痰磷,目前处于“空档”状态瞎芦,怎么看待这个问题衫渺道?    赵福全搓寂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奢卷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸵隙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挤材培。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玛。同时醇虐绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妇。对于汽车企业来说懊备潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期当,政府作为“游戏规则”的制定者访姥,应尽快给企业一个明确的目标橙念范,否则企业将无所适从沧咖管。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕挝:“双积分”中提出了2018年起烁,8%咆、10%胚党、12%的NEV积分比例膊,而经权威机构按照法规要求测算痉把握,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碱艘讲?    赵福全弦膊憨:在这个问题上鹿坤祭,我并不持悲观看法博。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哆界莲,因为还有很多企业尚未完全发力当淳。按照国家的发展预期臣脊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%免,如果每辆车以最低积分2分计算哆漓,整体积分比例就达到了14%痊摩,如果是分值更高的产品们挨臂,达到18%的积分比例都有可能任端吻。关键是要努力实现7%销量占比目标暮须赖,而这也正是NEV积分的目的所在剧鸡。    不过另一个问题引人担忧藤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卧灭,同时在CAFC核算中也有优惠豢吗矾:一方面油耗直接按零计算侨,另一方面核算数量加倍蒲隶败,从2016到2020年分别是5倍灸袖、3倍沪、2倍汞珐搔。此外响靠烽,按照单项抵偿原则习访矗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汞叙炉,还可用于抵消CAFC负积分谓顿形。我们经过测算发现煤埠,CAFC中的这种双重优惠倾,对新能源汽车的“照顾”过多了豹黎苹,不利于促进其他节能技术发展类洗单,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煞江勤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展獭粳鸿,CAFC的达标难度就会随之大大降低前。实际上控可,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撇,两者不可偏废呵膛蝗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展定捣峨,但如果CAFC目标落空阂憨,国家能源安全受到威胁豆涣豹,汽车产业的可持续发展仍无从保障某。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱鸡荡,这不仅能确保CAFC目标的达成叫担,也会提升NEV积分的价值牡,避免NEV交易落空搐毒犬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眷扩可:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殴沦,而没有将电耗的概念纳入其中深,这样的算法是否科学别庞?    赵福全宿蚊:NEV积分分值以续驶里程为依据头,这与推广新能源汽车的初衷相违背竿,也不利于鼓励技术进步遍芥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澎。推广新能源汽车是为了节能减排尾,因此不仅传统汽车棠,新能源汽车也同样应该抑大扬小管、抑重扬轻煞纪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍盎募,而不是搭载电池越多越好媳,因为大量电池搭载在汽车上移动攻,这本身就会使能耗增加私顾送,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铝,也意味着大量增加电池生产的排放亩。    政府应鼓励企业开发低成本拨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淖睹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池科蛔联。也就是说汞忻男,政策制定一定要“勿忘初心”阶。建议NEV引入单位电耗娶抬垛,即吨百公里电耗的概念斜东汾,作为积分分值的依据东身。同时攀,对于小型车电耗适当放宽晒卤宏,而对大型车提出更高要求弦,以鼓励新能源汽车小型化拐,进一步提升节能减排效果啦啼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎脑:在“双积分”中拖迪,没有将新能源商用车列入管理范围墟弯冀,这样做合理吗挖丝?    赵福全垛蓟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙岫宀停可持续发展的问题丰篙廉。2015年蔼厢仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悼前,获得国家补贴的比例比这个数字还高硷。而此次NEV出台却未涉及商用车纠漓,这是不合理的嗜颂朔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肥梦擎,也会让乘用车企业感到不公平侨划首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杏憾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斗驹森。我建议褥,应该单独给商用车设立NEV比例要求然,可以不与CAFC积分抵偿棋炬,但企业之间可以交易莎。因为如果没有NEV的强制要求淮鹃,在补贴退坡后赣括,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑签怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闭婆横,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裙拖菩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澄嵌括,目前正申请资质的新能源车企多达30多家较磁红,盲目投资之后疚,多数公司要垮下来缺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酣粒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎为芜。    以蔚来汽车为例扣恐,去年8月还只有100多名员工筋恼萍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坍迸暇。据中国汽车工业协会最新统计税,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倡辑,销售4.4万辆聊,同比分别增长25.7%和43.8%七,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹,销售28.9万辆污槐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荚确。蔚来究祭、威马速点、前途供、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽睦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腔葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袄马逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估托。至此群,奇瑞新能源成为继北汽新能源戮、长江汽车死、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剂羞教,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞪携。    “新能源车企的风险筷,其实很大橇临。”王秉刚说哪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芍,对风险有足够的分析海,有可能投了很多钱梯,最后做不成砷瞄,带来不必要的损失钾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孤昆嘛,简单地投资建厂勾、增强制造能力蔼纯辖,未来堪忧秘缺方。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹿锤苏,现在可以用的技术一年后就不行了委颅。如果没有研发能力就做不过人家兜。“一下十几个亿扎进去玖屏,有可能最后做不成笑酿,我还是提醒新进者要谨慎一点缅。”王秉刚说布堪墒。    事实上绍簧,目前国内的新能源电池生产厂太多了激伺,但规模都不大筛镶。而且动力电池总的规模也在扩张中喷村,尤其质量好的不多田耿敝,“据我了解倪娜躺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霓。”因此驳宦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既。   谈不上“红海”红鳞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扳衅杯,但道路曲折请输。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碾裂,造车得有钱钝壬、有人才蔽、有时间颂。“钱我们还行潮擅餐,人也不错钨灌莲,就是时间太紧慨,毕竟搞汽车三年算很快涸赔氦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合访唤考。”万锐坦言艇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哪。    不过鞭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抵,万锐并不认同临巧委。在他看来抽兽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揣拇,因为大家都还没“下海”席胜计。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犬肺吹,大家还在忙于造车湾,搏杀还没开始希培。    “这是好事芭痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业良仙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕,目前中国传统整车企业有150多家燃谋,新能源车企至少有30多家酮努锰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圭漠克。    至于是不是过剩党,梁伟表示这还是要市场来判断屡驮。在梁伟看来晚办搪,其实中国传统汽车行业已转入新常态叔绩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弟,除非汽车消费大幅好转浑姓穗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骂阶恢。    但另一方面虐唯,根据预测鞭磁容,未来5~10年篙谎,中国的新能源汽车将保持两位数增长芭痢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称楔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擂继摧,到2020年时产能达200万辆淳琅、累计产销量超过500万辆锭戮。梁伟认为句弘,从年产几十万辆到200万辆的目标毯屏,新能源车汽车肯定还要快速发展侗写。目前的新能源车市场还完全没有定型湿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凳袄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吐,“很多人此前担心特斯拉会破产方,但Model S和Model X推出后效果不错挤榔,用户接受边。经过多轮产品积淀酱幂乘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃存缔,特别是成本下降得较明显泊。特斯拉可以闯出来客绞偿,中国企业也有机会彭、有成本优势滤。”梁伟说塑。    对于最近贾跃亭的乐视硕痴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚀,梁伟指出态晾,除了技术戈朔撕,汽车行业还是一个资金密集辉侍、劳动密集的行业斗疚菊。如果要进入谋,需要企业在未来几年有大量投入刹挽,以格力电器(000651.SZ)为例碱淀垂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郝。    梁伟表示瓦曹梆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来补,毕竟快速把产品推出来瞪窟,现金压力会非常大为陷。另外俊缆,一家企业在原有行业中具有很强的能力零行,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趁弦,这是一个很长的学习过程辛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓底:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脾琳萄,也是第十七个中国记者节囱。2000年滥捌豢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烤庭。此后记者节像护士节立夺、教师节一样缄,是我国仅有的3个行业性节日之一浑馈。   值此之际焚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匣苇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碱睹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜡耿牢。      坚守还是离开趣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孟:去年网络广告总量2096亿元畴猩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜕芹纪。报纸下跌超过35%默敝井,杂志下跌近20%驳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堑纳,单项将全面超越传统广告弯蛔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下广切诞,也仍能保持着不俗的销量敬躲。    “没有路可以让我选择百,不经挫折所谓的新闻理想一文不值天冕胸。”陈总对此直言到卿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘟,但发行量保持一直不减浓哩擅。诚然戎般,这离不开报社给予的支持人岗乾。但从自身发展来讲裤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好米。究其原因儡焦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸿幻懈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者獭扦。   汽车也好槐,新闻也罢乘。毋庸置疑讼巧兽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臣巴。   纵观整个汽车行业的发展趋势拭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抗婚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼓经棋,但不可否认的是皖素,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲍悔江。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物父拉稼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庞汾。    除去对报纸酬、杂志锑、广播良币、电视氖抨泄、音像等载体样样能玩得起来五晃,还需操弄3G僵柔、4G等流媒体技术疏。我们不知道下一站会到哪里箍静。   面对媒体融合大潮掸掂芯,陈总胸有成竹的坦言泰泼爸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偷,家用汽车转企改制之后继续深化改革观。由媒体到传播机构臣伎,由杂志到全媒体平台赋,历经两次创业奸磕,家用汽车探求新的发展方向点斑,抓住变革时代的发展机遇画膏刀,赢得了全新的利益增长点洞仕。不再只是单纯的纸质杂志线,视频鲍观慨、自媒体等做出了不错的效果捶巧巫。   其次薪,就是在自己的企业定位方面啤息说,中国医护工作者汽车消费调查汕铰、中国城市教师汽车消费调查是以医生巴、护士肠渐、教师等特定的人群为对象做的系列调查哀。这些调查一做就是3年趴绕,走遍全国大中小城市欢,做出最真实的数据庙熊兄。 ?   “网红”营销时代   今年以来田茶,网红主播频繁出现在各类活动现撤睬锱ⅰ,手机发布会妒芦、车展居修碳、房产开盘绅藩、比赛等一场不落妥什,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睬鞘慈。”   日前履,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褪碘牛。   对此事件峦拉绦,亦不乏业内人士称芍攻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捅,呈高开低走的态势抬。   陈梓萱表示惕湘慧:“在现阶段的传播环境下平嚏武,媒体记者朝网红转型柑,把读者转为粘合度极高的粉丝脯提涉,增强彼此互动熔挪、沟通虫兴伍,无论对于报社还是记者个人矫硼缚,都是一件好事耽。”   “把流失的用户拉回来屁累洼,用互联网咀歼沉、新媒体的方式纽希狗,我们正在努力尝试埠谷,但具体执行效果如何剃苯是,尚无法判断缄姜。”全媒体时代耸,我们永远在路上渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:张瑞丽 版权作品毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权想处,严禁转载列,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "  原标题丰淖:广汽传祺肖勇锻兑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈懊悉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靖。在本次活动上泼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荡涣棘。广汽乘用车副总经理肖勇表示八:“时尚是一种潮流磕,其实就是顾客需求投篓间,引起客户共鸣搓,汽车也需要时尚苔,所以GS8出现在了这里享刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携擞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵臃舷А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垂,中国品牌基本上没有一席之地亲痴苍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼莲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冉秽东。   对此蔬检,肖勇表示庙渴:“传褀GS8我们就是承担梦想痹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敝矩缎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寐文炊,所以在豪华汽车上兔,我们率先实现突破瞳肠舜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚退厘豌,我们就是要跟汉兰达帘、福特锐界形成三足鼎立纱币,甚至未来超越这两个品牌扮枚,这就是我们的目标上攀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示农颗弥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆参鞍,创造单月销量的历史新高狠,爆款车型占3.4万辆沛当就,但受制于产能安排的影响啥,造成其他车型总的销量并不是很高被。面对这些问题币截腐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略没恢。   肖勇表示狠猛:“明年我们的产能届,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斤酒饭,产能将得到释放裁。我们在满足GS4的同时肠拐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秽毯,最起码销售五千辆以上情,剩下我们会再分配个其他车型霓孰傻。”   同时为了加速品牌向上困炕荒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旁歌娜。同时肖勇说道苦咸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刀毋,在明年全部投产瓣岗羞,所以明年最大的问题还是产能涵说,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朵吩屋,我就是聚焦我的明星车型列骑敬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市菜颇:李芳" "  还有不到一个月镐糯筏,东风标致4008就要上市了僻怖。它的颜值陆嗅、科技装配足够有吸引力吓匡夯,那么随着锁定竞争对手厕、谍价寺奔、销量预期等关键信息逐步浮出水面狙躲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慰脓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纹据,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垂浩蓉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”措,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暑式。比这番景象更热闹的情,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粒速。   说到品尸叫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致什蹈捂,让媒体品到了极致挝。在工作人员的讲解下滇潘郴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斤,无不让到场的记者停崩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怜呵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抡赔侠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质品、品味分哥关。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茅,东风标致在今年推出3008坎桔枚、4008后缚窗,也将在明年陆续推出3008S饺乒、及另一款7座SUV竣烁录。据中汽协最新数据显示掏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆静痢,同比增长45.91%迷帛。那么千倒,在众多SUV产品中记,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寄贩?东风标致总经理李海港对记者表示克:“我认为要总结一个词就是‘品’字栋坡鼎,东风标致的SUV一定是最有品的瘫捷呕,这个品是指品质猫、品味揭形,今天的4008就足以支撑这两个词碾景酪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粕讽对?李海港对汽车产经网独家表示媚暇恢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同道任。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雌,轴距达到2730mm褪挡,是同级别车里最大的谱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洁劳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机达牡,在配置方面更趋向于高端花蓟、智能绘,进军更高一级的SUV市场隘。”   然而壬吕碱,另据乘联会的最新数据巫,1-8月贝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV残琳题,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕊氖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么版,作为中级SUV烹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期部昏?李海港向记者算了笔账奸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求另巾。“这种需求就是4008的机会剑瓢牟,也是4008成功的保障梧矛。”李海港表示魂。   “狮虎之战”将上演   还未上市群厩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狗。李海港认为笨方闷,4008在科技装备师拎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识枚。”李海港强调撵卷匆。   通过外观设计及车况数据对比后发现枚,4008的设计颇具未来感和运动感仍筷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桨绣蔼,4008在轴距上占有一定优势瀑,也使得整车造型看上去更加修长棺皆避。   那么换,价格呢恋揭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晃蛙涩,通过对比翼虎的指导价慧芯,小编认为4008的价格应该在19万元左右墒嫉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合监上凛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牧币?据乘联会最新数据罢,翼虎1-9月累计销售84258辆碧呻材,月均销售9362辆壬场倦。但值得注意的是陈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%波。那么是泪盟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罢举菜,可以说也有一定难度咐。   汽车产经网了解到拷蓄笔,由于目标客户锁定在换车需求的群体怂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案势惦丝,以吸引用户选择4008挥扩写。至于置换方案的细节抽暇护,李海港表示还未最终确定捌裂南。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃冀:李芳" "   国庆结束后矫莽搓,北京锭、上海赴烯瞬、广州级枯祈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阑,引来了社会广泛关注熔平长。平台闻风声舷,媒体炒热闹潞闹鞠,百姓愁价格穷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻是睛帆,“网约车”只是第一块烫手的山芋袜雷坟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乔娟点,又要确保公共交通体系的稳定坑漠,还得照顾老百姓的感受摆收。    比较普遍的观点认为荒淑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剩胺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高完失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驼丁彻,征求意见中提到让市场来决定矾,这是非趁纾科学的坷。作为用户娜,担心价格上涨善壁,特别是比出租车贵袍掂姜,认为监管部门是要维护出租车体系利益哺时儒,我觉得这是大家多虑了傲。过去耸刻,在平台混战的阶段舞轨侈,资本介入烧钱抢流量老,这本身就是不可持续的络同,价格逐渐上干瓯病,平台收取中间费用是必然的佰吐适。    对于各地的征求意见融,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘛寄。比如说要求司机是本地户籍人晾省、要求网约车辆的舒适度等等速悄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仟。    网约车规范的政策是非常需要的啸靶,作为共享经济热潮下的产物滇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邦蛙俏。任何一个商业模式表并惧,都需要规范起来潭比蔡。因处于监管边缘匠,过去已经发生了数起网约车的蜗ǎ害案件啦魏。我们在对受害者表达同情窖持、对肇事者表示愤怒之后灌榔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带参。    然而辛戎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的告寿胖。比如说侨杉店,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍覆恼、车辆要有上海车牌诉荷,并且轴距要达到2700毫米羞。根据滴滴公布的数据鸵并尖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕊,拥有上海户籍的不足万人崔策。这个情况在深圳类似辟抱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敖泪。如果按照细则明确执行烤卧剧,这就意味着首,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疮。    共享经济是大趋势锭,但监管太严可能打击积极性浅锚,这对立法部门是大考验宫挞欣。互联网时代娥,网约车大大增加了出行的便利川疆,使人们在出行上拥有更多选择缓贪艇。监管是为了提供安全高效的服务保障吼供,而并非要让网约车集体消失舍。现在的征求意见许多还是首次提出吉摄,建立体系的过程中应该让用户俱、司机及平台有更多发言权橙萝。    我们鼓励共享干,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宫撩蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补缸寄。    我们希望立法辱,只有合法合理才能保障各方的利益雾歌骸,所以网约车服务一定会是标准化柬、安全化的秤。    我们希望在所有领域都有不断开放娇、不断完善的发展方向书蔼藉,这是产业互联网时代的必经之路泼揉忱。    文 | 著名职业经理人噶侮脚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅诲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廊便梆:新造车企业已经不再神秘袍奋,告别概念车的品牌曝光期箍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宏堕。投建工厂炔弛侩、申请资质秸,造车牵,他们是认真的铰。不过弛蔚芜,“八仙过海郊、各显神通”忍弦,出身背景不同的创始人龄,对企业产品和品牌的定位驴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骂缮护。    想听“真知灼见”径,走进新造车企业搓亭尽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垒侩蹄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庭,敬请关注详。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骄保秘。10月10日令,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泪偿。这也意味着档稼,前途汽车继北汽新能源眷菏盎、长江汽车之后落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裤究丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寿兑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彤玻暗,可以稍稍松口气踢宝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看臀俊,他直言到2017年底前途K50车型上市前拖拐谭,相关准备工作的日程已经安排很紧张何,有许多事情需要持续推进七。即使如此电巫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心另浚韩。在与记者的沟通中妊临卢,他详细讲述了自己的创业经历醇泵、资质申请的情况涛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裁逞爬。    短短的一个小时骄德,陆群留给记者最深刻的印象是社,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翱世,他们怀揣一个美好的愿景始萄烩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坞寞。    ■ 拿下资质不神秘趴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骑痹旗,许多人都对过程感到好奇京。陆群则表示钡匹,拿到资质并不是一件神秘的事情萄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缔玖,一点一点把技术做到位锻朗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莫蔡。”陆群说逃补。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粮乃虑。具体流程是擂翱饺,企业根据相关标准去申报项目床,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歧虎辨。陆群认为躲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屠戌、引入新的技术和参与者来,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸扇。其中对电动汽车的四项关键技术牵爬,包括整车的集成和控制技术尺羡,电池的管理技术匈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戊溺。同时靶驹,技术具备后还需要做出整车婚提汾,并按照标准做大量测试塘俏蠢,要达到很高的标准河嗡。据了解苗送镜,整车控制管理系统(VCU)门巷祥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梗隶伙,也是已经掌握的三大核心技术杠嫩烹。    更重要的是淬磺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向独芯豹。早在2010年汲孤褐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衅,开始布局电动车钝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肥。2012~2013年篡慨际,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘦,在高端纯电动整车设计段辆科、研发方面取得了初步成绩镭秃。陆群说煽哎坪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肃疤夺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绰糠,开始引起业界关注习兢煎。那时疥晴暑,行业对电动汽车的关注已经比较高泪,而前途汽车早已走在了前列娠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脆。”陆群说橇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窃,专注纯电动车研发蹄、生产唇惊爬、销售及服务疯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偷蹭煤。”2015年9月梁庇萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易纶,成为新三板电动汽车第一股楼。目前巴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惕,包括整车业务板块(前途汽车)位捎巍、设计研发业务板块(华冠设计)羌氯查,以及核心零部件业务(华特技术)乃埔娩。这三大板块互为依托谈垦吵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磁卷使。    拿下资质矮峡朽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点静扛筷。    ■ 技术旅当、生产基地肖锨锹、供应商都得一流    在做电动车的这几年淡,陆群对电动汽车的理解越来越深入耐蔼鄙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机派、变速器等物理结构悲,还需要产业链配套吵室、成本控制喂权皮、核心技术开发等一系列工作伯。“自主研发的核心技术拖、国际一线的供应商和自建的生产基地洞,是我们的三大优势桓。”陆群说戈玖滥。    陆群说箍霜咯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浑竭,市场上找不到合适的零部件供应商潞新鸿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术白俏。目前短誓霉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案从累迪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爽蜕碾、VCU孪司骚、RESS等核心技术泵隋铆,使零到百公里加速仅需4.6秒葱社,最高时速为200公里辑情,最大续驶里程达到300公里马瓷。而据陆群介绍恐坝凹,这些电控技术相关的零部件练俱,不仅前途汽车自己使用菏发虾,也已经为行业中其他厂商供应娶。    在供应商体系上窍,前途汽车同样拥有强大阵容传扦酶,已经先后与IAC森编冕、博世瞥岸、布雷博响、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隙。这不仅确保了产品的品质寐寂餐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毖每渭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稿处。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杜旧袄。今年2月当惶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汰害,按照规划烂烈乱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犬咎疆,将在2017年中试生产险涣,第一款车K50将在明年底上市粪筋。值得一提的是嘘蚀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埂菲庆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陛姆芦,最大可能提升汽车的轻量化水平快朔喀。    陆群认为豪痪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车份,而是要通过成本控制棠渐按、技术提升来实现淳晦梁,其中轻量化就是很好的解决方案垄尸澈。他强调逃:“前途汽车的产品规划和市场策略玫遍蹬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的红糖得,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硼衡凭,在全新的市场领域不断成长哺桂陶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掠,中国新能源汽车市场前景广阔净盼弗,存在巨大的市场机遇苛畴。据他估计黑蹋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溜迟。他表示图,前途汽车已经做好了准备划侠迹。    陆群始终坚信一点勿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侠乌。在他看来里摧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莱窗婪。“所以崎连,我们专注车辆性能噬锨辜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芯,迎接智能互联时代身。”他说铝。    自1990年大学毕业进入汽车行业尝姜灿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眠泼鸡,创业历程也已经13年羚酞疯,算是行业的资深“老人”递僚澜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凶返铃,他的团队也是一群“汽车工程师”改完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呢埃。    陆群说蹋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲁第,像华为一样拥有先进的技术括、过硬的产品品质以及国际化的视野破堵蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣毕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讳,同时厂田措,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纶。一时间凰扒旅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钮溉壳,对于新政祷粮饰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坡。    看自己   记者跨: 首汽约车有哪些新的动作和布局矮莱?   魏东桅起: 一方面羡咎嘛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谦撩,根据北京苫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则槐彭,我们会在司机腐换、车辆和运营都符合当地规定的基础上喜驶溅,继续增加运力保障如盲规,这其中包括增加自有车辆撩端肪,也包括增强与当地伙伴的合作即磕顷。    看政策   记者搬举: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拳蓝谐,有观点认为澎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宽具: 这样的说法不客观创。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俺很撮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情古椭。    某种意义上讲敖贺密,首汽约车项目上线之前腥扮连,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台础掸,我们只是在政策范围内尝试着做蓖鸥。彼时涕捻,我们借鉴同行业企业技术手段溅添队、商业模式和合作模式藉经,在政策合规的前提下洽烽,尽可能尝试椭既,当然禾桅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霉,我们是十分期待政策落地的抽古。因此埃堑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔽棚忱。    记者冲: 怎么看待首汽约车的先发优势统娠当?   魏东此冠: 的确裳掂,北京市场上我们目前是最贴近政策的弯雾馁,但从全国“一地一策”的角度来看盾新,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的链。    看行业   记者迫搓诚: 按照当前征求意见稿来操作呸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茸。   魏东能淑: 我们对于各地方出台的政策表示理解计葡阀,网约车实行一地一策制度讼得砷,各地会根据各地的交通发展水平锌、城市交通需求来决定如何管理网约车卜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发日芳。    看未来   记者精境: 未来行业格局将有怎样的变化贬随?   魏东澜详: 当各地政策正式落地之后店涉搭,会明确供给的标准瓦倦刨,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞍,同时碗,对于准入的司机进行严格监管拈。因此刹聘,在未来行业格局变化上宪,在大的方向和框架上由政府来把关光,在框架和方向范围内凳侧停,各家寻找自家的竞争点和突破口闻淑,现有的平台选择优化平台和转型升级掳毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始论,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技,并通过一系列体育港辟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒、活力的品牌形象射贰硷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宿释,除了年龄吨平钒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人曝涟固。” 10月13日想阜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示河。   据悉芳坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹭侈,并向年青人传递积极的正能量忙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典把盒墩。未来悄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动程翘稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陡期,借助本次人物盛典犀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狄。   “2016年览筹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’受吻猴。” 郭伟表示沸颓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涂冲,不仅让不同圈层的消费者梅嘎、车主艰坊拔、粉丝共同参与到活动中诬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机楔。”   事实上仓许,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抽膘,包括体育以及音乐类的综艺节目航掇桐,实现了跨界合作确狭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寸浆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毁葱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度副。”   根据最新销量数据显示藉文猾,东风日产9月份的销量出色扮,同比增长超30%纺。其中主力车型轩逸箍摧梁、逍客暴哗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗飘姓陀。   郭伟表示玫,“东风日产今年的目标有所提升卵挫,对今年销量保持信心背。”此外锋,谈到是否有可能再接再厉少豌龄,在总销量上攀升至第四名的位置时比,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吩绒隶,能超过前一名最好萍,但最重要的是与自己对标茂窜霞。”   责任编辑堆川锋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线粒薯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲍咀,管理层不参与讨论侵裳,每组都有来自全球各地尖锯、不同级别魄、不同性别的同事剖抡。”蔡澈说阔男毒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕芹,大家相互协作拘团、互相支持对歪、勇于尝试罐。”    中国经济网综合外电报道恕窟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娟,其宏大的构想才刚刚开始此顾。蔡澈现年63岁快味,其工作合约预计到2019年丛,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳迹插,他再次用前瞻的眼光和布局氰攀撬,为戴姆勒集团未来的发展借股狼,提出了新的方向脊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射沟:当年学的是电子工程专业磐,就有人建议“傻小子桑怯,去学机械工程汕。”胶本昏,“今天来看邻媚,坚持初心瘟肋,梦想终有回报赊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛔,在报道戴姆勒集团的“变化”时斗绕惰,都会引用蔡澈的公开演讲陶,因为他提到了电动福退涂、互联穆、智能和共享等前瞻主题窝朴涤。    首先必坊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞,并计划到2025年厩髓,成为高端电动车市场的领导者勒亩。当然伍航,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸽捎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念班骗戌,恐怕显得更稳健弟。    “在所有这些领域垃辫,你必须为未来的投资做好准备函,”蔡澈说缮。 “但这是令人兴奋的叭,所有这些发展不仅仅是技术的改变屎猛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务描辞肚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛槐,内容丰富的CASE(瞰思)计划玲幌峭,它取自于智能互联零芳竟、自动驾驶烧蛔协、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牢。有评论指出宫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赏届,就是要对未来做出承诺离匠秒。 巴黎车展发布会期间沛,蔡澈穿着休闲衬衫世蹲、牛仔裤和运动板鞋炬府,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫌,但蔡澈作为首席执行官芦刀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锤吾票,以加速决策和赋予员工权力著称附。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呐鞍,鼓励对新产品和新发现里闭胖,进行实验性的尝试泰系。    巴黎车展发布会期间轻舞,蔡澈穿着休闲衬衫岗睹、牛仔裤和运动板鞋鼓记,一改西装革履的常规风格讥首窜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懈枢:“我们并不是穿衣方面的专家讲午。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen随互,而是留在了在工厂附近的办公室埂,尽管条件略艰苦需帘。至于在衣着方面的变化毋,没有具体的规划锣笺蹋,因为衣着是表面化的来,符号化的秒阂,尽管这会传递一些信息敞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵弥淋:近些年帝景,我们尝试了很多新的想法接梢劣,对整个行业而言都是全新的尝试舍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锚伤,很多同事都参与其中籍体蔫。    “仅仅3个月的时间咐窝料,我们收集了150个优秀的想法篓,这些都是关于企业未来建设的好点子受。我们把参与讨论的员工分成了八组毁皆锑,管理层不参与讨论舜,每组都有来自全球各地鹃厩、不同级别荣鼓骂、不同性别的同事潞琶吩。”蔡澈说唇巾庙,“今天提到的鱼群式结构嗓,希望让公司更有活力洽,更灵活诧廷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呻,大家相互协作痢、互相支持透、勇于尝试姑灵姆。”    几个月前荆,在柏林的一次会议上剔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片联呢桔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艇瞬难。根据德国报纸对这张照片的描绘姑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攘。蔡澈告诉开发商且挡,这张照片是30年前拍的沸,那时惺捷肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车币烙杜。    随着电动车品牌的发布卸,以及首款概念车的亮相家安,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疏。在戴姆勒的规划中警,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纶晴,包括价格采眯、外形和性能顽哥拱。据了解迹邻恼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砂,包括在德国建立第二个电池工厂爆灯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炉。主场“作战”的雷诺品牌坷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR申,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咖,包含设计缆沟藐、产品以及市场布局等方面损。    发布会结束后冻甩金,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阂。在面对面的交谈中蛔穿泰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卸报家。另外阜岛埠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兽酒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钦。    网通社弹:在中国市吵С芮馈,2017年雷诺在中国有什么挑战浇歼泌?    戈恩侠肮里:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长美,中国和印度都成为全球业界的引擎可毁。2017年是雷诺非常重要的一年皋霸,我们的销售会起飞公侣,就像飞机一样矩恫,正在起飞向上并且不停加速海爱羔。对于日产来讲弊蔡察,也是非常重要的一年素丰石,还会进一步推动启辰的产品采糙,这个也非常关键扑卡耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社释嗡镣:您如何看中国新能源市撑付 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囤佃?    戈恩邵:我认为中国会成为全球最大的市城鸷馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匿。对于日产而言贩蚊诚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衬筷霉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毋赔捶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颇坦。    网通社澈莎蹲:对于雷诺和东风的新电动车项目棉伶,是否可以更详细的介绍一下衬荡岭?    戈恩翘的涧:雷诺和东风进行合作提蹿非,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娘拣奥,最终项目还没有做出决定抠阀己,但正在研究当中淘。    网通社集:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苟碧偏?    戈恩睦:自动驾驶一定会进入中国竿纳,这是勿庸置疑的顺画。目前少,各个车商在这方面的竞争非常白热化绦惰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笨。在中国相关法律法规允许的时候涪,我们的产品会进入中国梗陵。当前瞄官,我们的样车正在美国骏吝孝、日本做相关测试立。与此同时络复橙,雷诺当然不会遗忘中国市场虽。我们会在中国市场进行一些展示项目疼畏,这会帮助我们完成产品差异化的工作牵交,也会帮助提高产品的竞争力仇屑玲。    网通社厘:三菱的加入桃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助起勃?    戈恩懊宽健:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齿仁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拜韭。我们认为2016年包含三菱在内柑乒颓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甸屋。所以它不是目标李匠,而是我们现在工作的结果撩瓮。展望2017年握拟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唯孔,尤其是三菱的加入闭,让我们有潜力跻身全球前三篙凰抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回扇火:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 就,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揽叔苦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倡。”Kalanick 说道菏。“如果真的发生这样的事粗,而我们没能参与自动驾驶的开发苹,那会发生什么事镐岗?未来将迅速抛弃我们拣土。”    上周四擎少剔,Uber 对外表示斧恃:8 月底鲁吮倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车须冠寿。    与平常用 Uber 打车的程序无异伦吹陕,系统会为乘客匹配 Uber 专车臂诞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘫。虽然是自动驾驶汽车古,但车上会配备两名训练有素的工程师倒刷陷。一名工程师坐在驾驶位上秽北,随时准备接管汽车控制权咐,另一名工程师坐在副驾驶上上嘶陪,详细记录汽车的每个动作妓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔼享藐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto送惟焦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佳。在采访中咎郝奥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业操际。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拇标。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城劾瘫础,现在卡车运输市场也是如此限法。”他说逝。“现在谈这些还有点早趁,如果非要说点什么辩,我只能说我们已经进入了研发阶段室旁。”    在采访中书史褐,Kalanick 还被问到杠灯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屯藐抡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存相乳。他认为在交通自动化的世界里炒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崇艾,但驾驶员所占的比例会下降迪惜扯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荆挖。    Kalanick 说道活罕:“像旧金山这样的城市汉你,大约有 3 万名活跃的专车司机噬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穿橡,但是别忘了激,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淬阔,自动驾驶汽车也需要驼妮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裁,有些情况是处理不了的绊赔该。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型一荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员草撩轻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陆。”    他举了一个例子存,电话刚问世的时候筒淮,需要一名接线员来接线妈完溅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坤,而是创造了一个全新的行业送嫡腺,并创造了大量的就业机会翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  穆伦认为破媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅疮谢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁毫,包括汽车的使用方式局食硼。    自2015年9月25日临危受命弟,出任大众汽车集团CEO至今舶涤俺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间五喂容。那么去,一年过去虚靠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钡崎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惮凶抡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陪济屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佰片拆,贴有穆氏标签的大众嚼榔童,其未来又将是怎样的呢寄陪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)始,借已成惯例僳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”含怒劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》握塑敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盖嗡,穆伦首先抛出对大势的几点判断剑伶讼,也就构成其《巴黎宣言》的构架酥镣猛。他认为面遂托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窟宝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单何试,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仁理侥,包括汽车的使用方式想。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奠雾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动不,这需要我们用全新的理念培厕、全面的视角对于出行方式进行解读勃歉眯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魏弯弛。显然烷担,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扁呕家,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悼膏。我们需要联接汽车世界和数字世界函武,让消费者获益败盒,推动社会和经济的发展瑰杯扫。同时顺应驱动技术的根本性变革但咕歼,即电动车是汽车行业的未来倘。尽管如此犊稳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聚车甸。我们必须闷商,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代超,同时推进替代技术的发展珊霓毯。    穆伦坦言俗市,应对当下的变革睦典日,对于大众汽车集团来说稍添渐,是一项十分艰巨的任务扳。尽管如此巢,我对于集团未来的发展持乐观的态度墨惮赡。因为在过去的一年里步错,我们兑现了承诺酿匠弄, 增强了核心竞争力杜膜掸,积极推动集团业务的不断发展硅敖。因此镭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泉不,而是“大众汽车集团将如何成功”娩搅。为此牧陇棉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袍喊翁。集团的目标捐,同时也是我个人的目标暑夹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疼辨辫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垦冕勤。    他说呻,今年夏天肋士缅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容关驹隋。我们强调剑雄漂,集团未来发展的重点领域将包括偿疥甩:电动汽车石串、电池技术季窜温、数字化崔庙恭、无人驾驶和人工智能贩,以及全新的移动出行解决方案派侗抹。放眼未来救,很多人将不再拥有私家车褥。即便如此猾胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬谎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胳脐、大力拓展移动出行服务阂捻挎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躺丸,包括集团旗下众多品牌的战略搔动、关键指标和相关措施久汹仁。但在此之前瘟,我们并未停下脚步誊茹阔,而是继续开展相关业务丧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氓雄,他特别谈到瞥铂菏:“在中国伺攫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蝗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芹。    穆伦表示饭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盟。这些实践同时也表明垛莲,即使目前面临压力报,大众汽车仍然完全有能力实现目标杯。他承认栏,坦白来说疆,柴油发动机排放事件影响深远覆成烂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琼碘泻。我们正全力调查事件发生的根本原因八,不遗余力地解决所有问题棱柿差,并在最近几个月取得了实质性进展靛。然而对于我而言警,构建大众汽车集团的未来弊凑撮,也同样重要韦罗汤。    穆伦说官,今晚复,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霜拆煌。在2025年以前魔腐淬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讥崎,并在欧洲市场占据领导地位功惦。    最后浅钦工,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廉:“未来陛份朗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗜浮。它意味着自由光肝、乐趣和情感滴。因此痴未揽,我们注重产品设计赖奋剩,并将以崭新的视角进行设计创新”谢潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集皑忌:李芳" "  今年7月底脾磷,在2016年世界500强排行榜中首,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦负处,比去年跃升47位梨,排名第160防校,引起国内外企业界绅可、尤其是汽车业界的瞩目恰。    今年砍妥胸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膜。恰好是在10年前懦肖忿,徐和谊出任北汽集团董事长哗,策划察商、主导桨嗣菱、实施了令北汽集团由乱到治还疆,由小到大浆窜普,由弱变强的变革默蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆靶、有益淡硷、独到的成功尝试科微朵。但是殴私,当中国经济网记者约请徐和谊捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题垦,谈一谈自己与北汽集团时疆,徐和谊温和未挟活、憨厚地笑着说踢黔纽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳猴匹,少谈尺,少写臂。    于是购,在不久前的一个上午贸,在北汽集团的一个会议室里材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峦。今天是系列报道的第七篇盎热。   “北汽这些年发展快炽酸,我觉得合资这一块膝冗,起了非常重要的作用戚娄堤。不光是从量上世评酮,速度上伞,还有效益上”艰第疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套构,如是说道伴掏鲍。    “在各种场合我都讲韶权了,北汽就是合资反哺自主”俏厢,徐和谊告诉中国经济网记者蒂,“合资和自主缴芥,绝不是对立夺,而是互相借力”倘敝称。 2002年10月18日竣弊,北京现代正式成立闭抗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猾形、董事长算起弄桨霉,徐和谊执掌北汽已是整整十年稿参。在徐和谊的带领下败,北汽从最初的“一盘散沙”沪际拔,到如今的中国骨干汽车集团巷仙醇,取得了长足发展吼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颂,北汽位列第160位蝗睫,比上一年度提升47位赁,并首次进入前200名惨裸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汝灌发。    “北汽这些年发展快剿境描,我觉得合资这一块黎疾量,起了非常重要的作用梧燎。不光是从量上定尸、速度上俄徐颁,还有效益上”眷问龋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筋,如是说道肺涉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上略粕,徐和谊结缘北汽懈独,也正是从合资开始奶挝冕。2002年客弄该,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立起睬豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驾评奠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钎袄郡、发展首都经济的龙头项目和示范工程隋咳眠。    为此疆黑加,时任北京市委工业工委副书记考、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽触,担任北汽党委副书记蹋糖、副董事长瓷培攘,以及北京现代党委书记细沉、董事长访了。 2002年12月23日娘街劲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轰梳醇,北京现代实现当年签约论怒、当年建厂借、当年投产陶磷捎、当年出车坍。在短短不到一年的时间里簧房汇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娶到,迅速在中国市场生根发芽反。由此创下了业内独有的“北现速度”胁蓝。    时至2015年灰氏塑,北京现代已拥有第九代索纳塔棠茂、全新途胜坑、名图深、ix25侍奋犯、朗动部、瑞纳等14款车型琶,涵盖A0级髓焕泡、A级算粮控、B级莎懂、SUV等主流细分市惩Α,累计产销量突破700万辆钞寸。    北京现代官方数据显示挎懒授,今年前7个月扦,北京现代累计销量达到59.3万辆固澈碉,完成全年112万辆销量目标的52.9%恢。 2005年8月8日滔逗旱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颧配,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪。北京奔驰的成立倦陋炕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域北牟。    虽为国内高档车市的后来者世沙萌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下景,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筐杰,实现产品导入卧臣、股权调整懊苔颁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哥蒜,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦淬。即便是在国内车市进入到“新常态”后颓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赖,远超行业平均水平蔬姑。    目前褥,北京奔驰已建立起全球面积最大绵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心们插,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台干、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脑兴鲜。 8月22日箔估庐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托划,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娘缓泼:C级车丘险盛、E级车扇堑、GLC SUV和GLA SUV完。官方数据显示拭灸仟,今年1-7月钉,北京奔驰销量达167307辆赁,同比增长32.9%藩忻鸵。    8月22日茶袜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亥撂。在迎来年内最重要的车型后无惠鞋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜结黔,着实令人期待奔恢列。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仑将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姓唱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囊。    “在各种场合我都讲谜宋,北汽就是合资反哺自主”疽,徐和谊告诉中国经济网记者似岭荆,“合资和自主健,绝不是对立甩,而是互相借力”混肌。自2009年以来嗣鞘,由北京现代抵丰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商电温帛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诲揭、管理流程予以借鉴的数以百计眷。 北汽自主实现百万辆    正是如此戌,从2011年体姐,第一辆整车威旺306问世疆,北汽自主销量直线上扬脯幌:2011年达到2.4万辆灸、2012年实现7.8万辆凹、2013年超过20.2万辆叹颧板、2014年突破31万辆嘶、2015年完成33.7万辆髓。历经五年多的时间斜扣,北汽自主已累计生产达百万辆薯菩,跨越增长令业界瞩目久茹叔。    “着眼未来盟囱,对于合资我仍然非称看好构。不仅是十三五图卧仟,未来很长的时期察楷埠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抢。另外佃瓮,在此基础上量喜罗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”点啼,徐和谊表示矩没。    “年底前还会有更多的好消息冗,不管是在新能源领域芯魔,还是整车领域露,包括一些重要的零部件领域硼,还会有一些新的大项目落户北汽熊乏。这样郊限,为北汽更长远的发展漂池,我想合资这一块马阂凑,贡献还会加大离帛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶涉:李芳" "  9月29日健饱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悸项扮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捻父。   蔡明指出醒,中国汽车市场曾是低质量汞、低配置堑床、低服务的代名词摄。诚然鹤黄诗,与美国汽车市场相比羡,中国汽车市场还不太成熟瞪筒。但是粒酒般,趋于完善的服务质量替、规模日益庞大的车展届疯、逐渐被认可的中国自主品牌腐将,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奇释溜,分值越低表示可靠性越高垮灿。J.D. Power近几年的数据报告显示备耗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谈荤,从2009年的178PP100到如今的102PP100霉芳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沁诬琉。尽管与美国市场还存在一定的差距獭,但中国市场的后劲儿不容小觑焕萝擂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阀供,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢具?J.D. Power最新数据会给我们答案妊失桐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒败堂,而中国市场的进步速度为每年4PPH德。在车型研究上碱狄,中国赶超美国市场需要6年时间徽藏惯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绅衫驼,而中国本土品牌进步速度为8PPH卷十。在生产车型上婪汐,中国赶超美国市场需要5.5年淀琅藕。   3. 在了解美国客户的需求上欺腿绷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年录脊揉。   经过对这些数据的了解和计算陛,平均下来橇蛔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼但,才能百战百胜洽栋,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求鲤驶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媚:车内有令人不愉快的气味虚、胎噪声过大(来自车身下面)桂蔬涧、耗油量过大官乖既、风噪声过大(来自车身周围)馁捻、空调开启后攻是邯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欠副:内置语音识别经常无法识别/误解命令呵袒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题傅事、风噪声过大(来自车身周围)沛毫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)强饱参、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慈搪。同时抵脓隶,在前10大问题中荤,只有一个问题是相同的耪,即风噪声过大裂欺侮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黑俯忍。中国消费者更注重感观(嗅觉躲都、听觉和味觉等)方面的感受质量让,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跑套钙。   就目前来说豪,中国的汽车产业还有很长的路要走讥夺,无论是汽车的质量赶钝,还是汽车的整体销售体系迟特吓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距县架。凡事欲其成功纤蹈,必要付出代价疗掳:奋斗诺挺蹲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芭汰栏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挪露坛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夏娃猛:李芳 版权作品轿到,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载缔,违者将被追究法律责任深。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顺甘钦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冗倍。同时逞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁稀撕,作为本次车展的重要组成部分之一谋波故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞鹊姓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜蹬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊晒,为中国汽车产业的智能化淋霜物,信息化方面的发展做出指导意见陈十攻。   本次峰会主办单位妻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂透甲:   贸促会汽车行业分会长王侠叭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟修衡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘独娄谅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林触康:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虱办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叭巴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宽皮络,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看看。因为我以前开玩笑说了一句话毖屁溃,我说这个车联网这两年已经实现了箱,就是人在车上用手机连网绦钵,这已经实现了俊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擦羌,手机天生的使用起来就比车机要方便绰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒享。有一些改变我们已经看到了匡鞋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谋。现在有了优步僵掸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慕寿,这个确实听着都挺有道理乔善,我们一听都很吃惊磐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亭,搞来搞去就卖那么几百台车仟钎跺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缎朝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了香逼。对于整个汽车产品检侣饯、汽车产业链的改变它到底会怎么样秸谴跋?   回到出行的那个问题酞码,我觉得大家也不用特别的担心潦零。我先给大家压压惊啡瑟汕,有两个数据很有意思狸邓,一个是美国湾区的汽车销量侯,一个数据我们一查就能查到础箱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迁逆,现在渗透量已经非常多了等斯,优步在湾区这么普及了袄,买车的人是不是变少了贫函纷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泞轿,这个没有变少萎杆睹,而是增加了弟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆你垛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椽。确实涨的很快旦,这个和大家的想象是不一样的刃偿讳,觉得汽车销量应该减少剐菊剧,怎么还增加了呢讨都?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玫仁陪,你说滴滴率颧不、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情森。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汉,这背后真正的原因我就一直说窜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汕,其实出行不等于汽车鄙捷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忍刚、道路密度不够这种应用场景孤秘袜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忿钮,其实它真正的加剧了中国的拥堵妻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焦咀亲。汽车也不是简单的交通工具落,如果把汽车还原成一个交通工具撵配,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倾臣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彻痪,我可以开敦,我也可以去坐地铁苇,我有北京和上海的公交卡馆苫、地铁卡搬冒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氖,我也可以骑自行车潭茶,有的时候感觉走路也很好病纬绵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凭宠,汽车行业当然会发生改变赔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑被。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妒菠。如果你只是把手机当做一个通讯工具擦,在2007年的诺基亚已经做的非趁Γ好了滥脐,但是还是被智能手机行业颠覆了斡犀卫。在汽车行业也是这样身克,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验华,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇路。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验送弦脚,我们去展望一下嗅记歪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶末,大家都提到很多了铆。其实很多人的展望角度是不一样的面恫臼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了河让。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了退匿谭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仑拷,更多的是解放了你不用开车琳浮河,分享的是司机猛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幂咆环。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擒考,它是一个规模经济诫。它的交叉点大体上在2020年就会出现抵汐,我们的预计2020年在美国就会量产贰潦迹,在中国可能会晚两三年澳靛宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叼弊,这是我们要看的一个趋势吃扁闷。   第二个趋势接蓝,移动互联网会加快电动汽车的普及磁沃既,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骨菠。很多人说电动汽车是因为省油钱贩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车十,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娃纬雌,再也不需要去加油站了栏。第三个带来的变化就是对产业的重塑倪,以前汽车公司都是专注在制造芹冉搞,用户就认为是汪洋大海蹲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的偶村侨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乳踏徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穗蜕搂,内部管理的界面扑,反而把制造这件事情也许就可外包了秸械叔。最后一点钞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琳尽,所以汽车作为交通工具以外的部分椽屏,一个用户买了车以后需要的增值服务佩旁类,汽车公司就也机会去提供这样的服务刚喇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矗。所以正是因为这样一个对移动互联网塑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弗枯壤,超过1700名员工氏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻诵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓤胃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业短硷寸,激励用户纹,这样蔚蓝的天空就会出现岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨绅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行替洼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧谭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔼曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旧涟。同时缺怂蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钢誊行,作为本次车展的重要组成部分之一戈逞绵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬久逗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拉,中国机械工业联合会会长王瑞祥富绷癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑匿,为中国汽车产业的智能化豆驰赂,信息化方面的发展做出指导意见为滩。   本次峰会主办单位熔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诫怪:   贸促会汽车行业分会长王侠现沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛乱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扔隋扭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哀喝博:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缮淀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘横:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯D苑兀快猛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悉挂,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭汗靛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癌嵌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘦抽骡、环境污染等方面檄档,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艇辜蓬。同时柒猎,智能制造撤新田、工业4.0跨咕季、移动互联隧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庙挤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹沸、“互联网+”等发展战略瞎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旅库唇。我们有很大的机遇淘,我们会见识很多非常有趣的变化瘟拿星。   当前业界普遍认为芍某挎,低碳化拾抽吻、信息化涕井、智能化是未来汽车技术的发展方向庞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咆孪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畦擦屡,正在成为汽车行业的发展热点剖肉,正在助推中国汽车产业的转型升级熔,从而进一步打开智能交通产业的价值都钡。在2010年的时候收,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索外,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联,为用户提供全天候筒、全时段的服务蓝是沤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悲,签约和活跃用户超过一百万惮,累计为用户提供约2亿次的该户服务细拍,人均交互服务超过11万次炕翁。经过近七年的发展剖嫌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绩嘲每、凯迪拉克陋、别克粹、雪佛兰上使用痛乃借,倍受消费者青睐赖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶善,面对新的市场和技术趋势鞭橡坤,基于车联网多年的探索太、实践结合行业的技术储备挪孩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜗活嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联康庐,并致力于打造以车载信息服务莫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔬铂,为人仁适拒、车提供安全智能便捷绿色出行谋,初步建立和谐的人阀嚏汇、车杭联雷、社会互联生态圈惋挨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克普戌、别克呵废忻、雪佛兰品牌相露,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广私,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展情驳家。除了安吉星在移动信息和网联上彤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力截、内容服务能力啃、大数据运用能力貌械损,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熔、B2C的业务签蚕心。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全事,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晃规、支付安全翻婪,更可能引发行人安全和人身安全辆官,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗡黄捆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磐,网络安全开发包括威胁因素识别帕腺、安全战略制定蟹、安全措施执行啼达草、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纳平缉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准型笑,并且在过去几年不断的进行迭代升级短,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敢。伴随车联网技术的发展疚粕肋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耪入,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溉食,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骇犀。让汽车驾驶更安全喀、更轻松盘扫酪、更有效我亮徒。   我们身处在这样一个时代锑,新技术层出不穷使一切变得可能科官,我们也是非常幸运的一代人蒜,能够见证汽车行业在国内串拜、在整个市场上有一个颠覆性的发展邪锻顽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簇扩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷日。同时也让我们对明天更增添信心和期待舍,激励我们坚持不懈的努力穷漂金。   我们相信时始剧,汽车行业的发展刚刚开始叼碧。汽车行业与其他行业的相互交流闻惨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彩按。我们会和同行一起共同为之奋斗烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵九催:李芳" "   9月28日蜂,在2016上海浦东国际汽车展前川,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芜敌柔,新兴造车势力蛇鸡、养车限、汽车金融等领域从业者袜,走到台前郴,与大家分享及探讨未来的市场前景敛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馈。    吕征宇并肮涪:各位领导躺、各位嘉宾澎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典店,刚才我们的同行说得非衬⒔峁耄好拳,其实我们有一个共同的理念渡亲念,而且我们也有非常多的痛点司匿雷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来测破,我们也有美国合作伙伴的公司稳纫度,乐视的七大生态是有机的蹄诲,在零基础上打通的扔圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倦,目的就像董事长讲的一样舵醚,让“蓝天白云”再飞翔瑰,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹄谱。    那么用互联沏、智能垢、电动爽妊、共享的方式谅烫,实现“未来”的交通方式人,我们认为汽车产业谜,还是没有被互联网变革的产业享。对于乐视超级汽车生态而言拿楔察,我们有四大基石叫交杠,我们相信社会化圈哄剩、分享化晃阶颊、互联化变、共享化将成为我们未来变革的方向笛媳翔。    从我们的汽车生态诞生以来痹鞋,我们保持着快速的发展涂涉薪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巢享,落地在浙江湖州 花,这里包括绿色环保的环境塘夯赶、自动驾驶的一些功能和区域惋铃慈。    同时我们最近可以告诉大家纯曙煌,我们的产品样车在美国已经开始路试圭盖苟,技术在百米加速已经是全球领先了乃水,产品的量产进入倒计时状态氖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资态掳,创造首轮汽车最高融资金额的记录韦翰凌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发须,协同开发也是我们在北美的基地尖化、中国的基地憨洞团、欧洲的基地共同开发诧瀑。同时我们的战略开发电动的底盘机构本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屯公柔。    第二个就是智能化反,车是人工智能的最佳载体退拒,乐视做了大量的投入娜媚,在硅谷和SSA成立了研究院结蚊,在智能驾驶也取得了突破性的进展廊檄。社会化就是刚才说的分享解卿,我也非常喜欢这个创意憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斥媒林,我们相信在共享经济的领域里熔牡,无论是Uber的繁荣馁,都证明未来不管是房子咎趣、汽车都是重实用的趋势敖,所以乐视将战略转移烙岗壁,推出车租赁的平台貉,我们叫做乐享平台幕。    其实最重要的议题青,乐视作为互联网公司痕矛冯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篓父,电动化奴、智能化丢、互联网化搂篇、社会化慈郴抹,这四大纬度有密切的联系吠。    我们把汽车当做全新的载体灭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阿剿菜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功示彻戎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斜,谢谢大家熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刷侥稍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办榷事枪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讨羌椽,他认为车联网杆邢,既然是大势所趋霸怠久,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪幌,少炒概念堵,多做实事赐。 以下是王侠发言实录哥碌汇:   在这个夏末秋初棉磊蔷、时令更替的丰收季节靛垮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屑统。在此卸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来母,汽车产业的电动化财、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题次,而且也正在成为全产业链创新求变湿叭财、转型升级的主战场窖。但是吓概,热点和繁荣的背后嗓疚妊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面问唉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悔,车联网也在热捧之后开始遇冷兽倒来,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徘介。其实碗览毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战取,我们要理性面对篓、系统分析吐核,既对前景充满信心朵磁倒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹤欧,才能在变革的大潮中认准自己的方向弯缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨森,我们要清醒地认识到安毫,汽车的智能化和网联化是大势所趋茂晦帅,是不可阻挡的方向拾鳖。电动车还有技术路线之争烘图、对减少污染和能源危机的疑惑呕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铝膘尘,没有坏处恒形。汽车诞生130多年来姑,除了带给人类方便之外潜却膘,还带来了许多难以克服的问题奇,比如交通事故峭疥帮、环境污染和拥堵爬呛薪、能源危机等等纽。车联网和自动驾驶等新技术的应用拐坟斑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吮吻呵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垛拔邪。现在不少基础薄弱的车企特绊愧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撵侈熔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婪,多持观望态度谷,这也是目前车联网叫好不叫座渴颊、貌似热闹却普及率不高的重要原因架洁恍。我想说的是侨五墓,既然是大势所趋骋翱,就不要犹豫不决配核,否者真的会给对手赶超的机会绦。   我们要清醒地认识到钎硅揪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啦妒娥。汽车市场的低增长成为常态之后垫毙未,我们对于销量的追求空间越来越有限是密吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值览妊梗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疼镐硕。   我们要清醒地认识到踞欺拇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破禾粒并,必须是社会性的统一行动确。一方面浑,车联网是一个汽车生态呵颗擅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仕毙。另一方面挨款,车联网又是由整车制造商士蒋玛、产品供应商挟、内容提供商危、软件供应商补咖卢、服务提供商睬襄蚊、网络运营商等不同角色组成的产业链碘瘦画,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垃靖,打破壁垒铝,互相开放信息系统稍渭,进行深层合作邦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悉峡。   我们要清醒地认识到适雌扰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀波颠,而是要靠一个技术集群的集体支撑桓溜剃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渴,如果通过手机就能解决的去郊钾,其实不应该叫车联网兢烷啡。大数据解龄绘、新能源技术哺穷郊、网联技术浮恢、自动驾驶技术铂、传感技术滩惹搓、网络安全技术等蔡寄,这些技术的应用都是相互影响蛋、相互促进甚至是互为条件的奶。比如汽车共享和无人驾驶璃协瞧,就只能在车联网的前提下才能实现拘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洛沧,并给汽车共享带来更多可能性褂。另一方面灭郸莱,与手机和家电不同的是肋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泡凳,绝对不是有钱就可以任性的地方妊擒囤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平试佰,中国车企面临的问题一点也不比别人少顽羡,我们一定要避免浮躁情绪挥,少造概念唤宿,多在核心技术上下功夫搽。   在刚刚结束的G20峰会上疽,习近平主席表示饺:8年后的今天嘉储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虫、人口增长惹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期界踌兜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减需,新一轮科技和产业革命尚未形成势头随酵。其实寄扯绦,对于全球汽车产业来讲设,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱方沤违,传统技术进步的空间越来越小川奠。在这样的背景下痛扫棉,智能化啦苫北、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铜靡,为汽车技术进步提供了新路径携,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手零南。   今天袜卡膏,我们以“智驾未来吧、创领先锋”为主题局,邀请各位企业家柑楞癌、专家学者共聚一堂凛梆匙,希望大家能敞开心扉寝查冲,知无不言乾吼灵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策温腐太,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量离龟森。   最后顾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骸,祝各位朋友在沪期间顺利铃朔捆、快乐晤、安康上。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绒谐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匙阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线末伞,在下线前夕宽口坤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曝搁。 一申、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举纽。今年1-8月篓卉贺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息午。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弊,以首款SUV——威旺S50为节点驮半,一步步走向经济型乘用车领域唾讽歼,实现“MPV SUV双轮驱动”坷券。对于未来产品规划抬,陈桂祥向网上车市透露儡剿喘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型举娠,并冲击40万台销量规模链。” 陈桂祥进一步表示茹监:“北汽威旺的MPV盼扳晤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品线磊。2017年的销量重点会集中在M50F上袍纲蓖,到2018年也会有全新产品上市席仁女。”    今年8月16日竣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阶绣绵,对于转型中的北汽威旺贺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化期吃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邪肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弘璃瘦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傅彪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来防,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”故。在陈桂祥看来驶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畔蛋庭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囤钉杜。    二投测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姬佳。M50F具备明显的高颜值特征巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搽泄菱。而做到高颜值并不容易前禽,陈桂祥向网上车市透露段苦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞄。    从内饰来说霞桔温,新车的设计均由轿车化标准打造攻份墙,其配置在科技感锻衰汞、智能化上都有出色的表现掇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控投梆测。同时停,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藤哭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溶堕牢,智能化水平足以媲美合资品牌筏辉。 在性能方面卜殴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速归,进一步满足消费者的需求釜喇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台多,到2020年威旺规划40万台的销量奋狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彩陵先。未来将在夯实MPV市场的同时湃堑簿,进一步做好SUV市场蹲熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤徊孪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尝都旅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》容巴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业那:苏州吉姆西阀舰、苏州金龙俗谓具、深圳五洲龙梯臼徘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汀佩课,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹄恨疟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陇,并对吉姆西取消整车生产资质苗酪脖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竞梨,追回补贴资金溺舜敬。    根据通报嫌筒菊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆协。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傻城。不过农咯蛋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憾。 补贴新能源汽车的依据何在刺湍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆片阂。市场经济最需要的是诚信刊。但是措脱凭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胳炽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂叮害规蛇。部分领域缺少应有的制度约束械舶伎,秩序甚至失范界,这并不稀奇申,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立第虎。尤其值得一提的是突速,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庙千估。在这一目标之中诧鞠,财政也被赋予了其应有的定位敞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镣。中国社会的根本性变化需要处理好市场荤、社会与政府的关系苛蕊舞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾欠洼。新能源汽车市场同样是市尘悠褪佟,从根本上说歼溅缓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掏。新能源汽车骗补问题的源头募歉森,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柔街。    当然讽魂甭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藏鞠,不是市场取代政府亨暴,而是市场和政府有主有次了脾瞎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艾。说时容易做时难胁枫稍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啼。补多少鲸蒂提,怎么补沙粹,补贴如何管理等等贫费,同样都是难题寒倪。    为什么要补贴新能源汽车兰擅?可以摆出来的理由不外乎如下签滤颠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨斥,只要予以补贴泥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卷。这么说不是没有道理堡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀吴送,成本较高价吕。有了补贴洪漆臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淌节。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摊蚕木。只要有足够的补贴痹盛袭,新能源汽车的发展肯定会更顺利吻。    但是秆,有了补贴怜瞬的,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉誊?新能源汽车发展的关键在于技术盼。有钱就会有技术吗处其雌?这才是问题的关键董互。的确娩催,现实中有许多技术是可以花钱买来的呈锨。但是托,先进技术不见得能买得到棚蓬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亲玖。各大汽车企业也在努力开发新技术贝亲。在这样的条件下力埠赣,新能源汽车的发展方向都是问题辽悉,怎么会有可供市场销售的先进技术木裸吝?有了钱鼎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铣,但是恳奢伟,研发投入增加澄粒拣,并不等于研发就一定会成功铜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议但,没有确定性的目标第,研发投入的针对性也不可能太强黔。在这样的发展阶段袜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病稀精,让市场自行选择合适的技术狈瓶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寒渺。优势到底有多大磨颇垒,得看技术鲸。电池靠电力供应臼成盯,由于中国电力主要是火电煌路,最终提供汽车动力的是煤炭烫。只不过施萎,煤炭发电地可能不是汽车使用地籍辅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拐撼腻。污染是否减少痢玛考,还得看耗电量的多少仕匠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羡竭。之后怖冗虽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿。传统汽车汽油有不同等级捞靶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懈硅膏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抱起,这也会带来一定的污染匿。这都是比较时需要注意的秘卸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泥泪肚、充电不是特别方便的条件下搭端姆,混合动力有助于新能源汽车的发展鳖,但问题是壬媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侍?充电不便就不充馁通忿,将“新能源汽车”当传统汽车使用惊,也不是什么新闻悉。还有龄挎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峦,到底改善了多少能源使用状况歌?太阳能利用技术的改进烤,可能是新能源汽车发展的重要方向具呐。太阳能丰富毋茎,足够人类使用写垂,但是目前利用技术较为低下刹弊垂,妨碍了太阳能汽车的发展渐烘摹。石墨烯等新型材料的使用孝卢,有许多未知数澈奔,也意味着有许多新的发展空间览。虽然空间多大未可知估焊勾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稗桑汤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯?政府在新能源汽车上的补贴较多鞋桥。包括中央和地方财政补贴在内贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抹。补贴力度惊人统棚脊,这是骗补的根本动力兄唐。当然催鳖季,骗补还只是个别现象轰盗顺,或者说只是占全部补贴的一小部分即寐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断色。如果问题的分析只是到此为止迁捻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策对垒委。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棋拈,只有寥寥几个抒毫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泪。这些企业不是小打小闹的企业吩禄,从某种意义上鲤廓烽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命充旱险,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地称绒挖。这些企业按照正常情况下扮,应该合法经营才是牧隙墨,为什么要去做骗取补贴的事郸?从企业层面来看脐,这是市场经济仍然不够成熟的表现柔。在成熟的市场经济下霸吩肌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肝汀绍,至少应该是诚信经营的解。骗补肯定事出有因膊。    值得我们拷问的是椭市柑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题府告艾?大企业铤而走险缎滤辩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忻豪耐,企业不必费太大劲就可以做到汐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肛碴,倘若没有足够的补贴怯聘孺,新能源汽车业务也是难以经营下去的萄棱。    政府花钱是要讲收益的栋。动用公共资源儒涵轨,就必须将事情说清楚围。最终端倦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慈。评价报告应该说明补贴的总耗费胜、补贴去向以及效果奋毒革。这是国家治理现代化所不可或缺的省。每笔财政款项都应该用到刀刃上垦,都应该得到其应有的收益踞。算总账辞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抛狡渤,这个判断并不容易做到献迷。仅仅纵向比较是不够的翔,我们还需要横向比较侩耙,中国新能源汽车行业与世界同行相比勉,地位是下降了盘啃毛,还是上升了膏。如果上升猛光,那么上升到什么样的地位汇抡洗?如果下降棚矮,那么下降的程度又如何篇?即使有了指标数据避颠浩,争议仍然会持续下去滑塘。也许士讳,我们可以通过其他指标来加以佐证脸熄。    新能源汽车的受欢迎程度潍境多,显然就是一个不错的指标溪。2015年新能源汽车销售了33万辆吭糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痴缉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的混,那么实际销售数量更小抠幢。新能源车价格不低哨痉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讥剩毙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素故,更利于判断腿。北京小汽车上牌需要摇号赂挞蚊,但是新能源汽车的号是单独摇的渺仕挝,且获得的难度大大小于传统汽车敖。这样钞涛遍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徘凳。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒂曹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁滑纺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖险,还要摇号工阂贯,获取牌照的难度和支付的代价都不欣睢,新能源汽车和牌照捆绑销售菠漓似,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掣,于是他们也可能选择新能源汽车儡。但就是这样愤博,新能源汽车仍然没有流行起来迸库。全国其他地方缝铝奶,也未见新能源汽车充斥着整个市场涩县壁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皆呢故,但是僧拱,我们需要思考桓材念,这些成绩中豁痪定,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哗?一些城市为了招商引资怀谢纲,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颗间埃。“双赢”战略的实施躺新仙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力返贩护,而不代表新能源汽车技术已经足够先进通抵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虹趁虚,这样的不对称竞争扶持久丰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袜诫羔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荡络,是对新能源汽车价廉物美的期待抒,是对节能减排效果的期待常淋徊,是对先进技术发展的期待颗贡。这些期待都是合情合理的姥。但是邻笆,供给侧结构性改革还未到位略,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泞洪,这才是问题的关键邓。即使要给新能源汽车补贴锹铆荤,也应该考虑补贴的环节亭门秘,考虑补贴的对象圃擦邓,考虑补贴的效果案犯沽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴修荣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者温垮,不能有效激励新能源汽车技术的进步桂乃。如果一定需要新能源汽车补贴遣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溯题抗。这样的补贴有点后期资助的味道扁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妮翻厘。但是每,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菲汕,那么它就在这个行业有了竞争优势改,实际上不需要任何补贴授悍鞋,就可以经营得比其他企业要好忿胺帅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肮内,扭曲市场行为丸弧介。而且顺松校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅蹿。新兴技术的成长在萌芽状态羔,可能没有竞争力返,但是毒,经过一段时间的发展之后藕篙形,就可能显示出新技术的力量逞颇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别染损,今天领先的技术侯菩全,到了明天就可能落后川蕾。这是技术发展的规律性所决定的匈挽。为此吧桐獭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硷恭杯,因为未来的不确定性街沧,没有人能够确定未来的真正技术路线突。留出市场成长的足够空间谁,可能比别的做法更加重要捎输墓。骗补问题的出现蔫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓬亲。    基于现状克光抽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗡舞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赶绩簇。这些年的财政补贴偏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样露叮咯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囤。相反毛,效率不够高的补贴话,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少权佰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谎节。现有的补贴如果不是投向终端梆,而是投向技术研发切贡,会不会效果更好点呢泌钨传?个人汽车消费纯粹是私人事务实,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向备船梳。骗补问题的暴露拓佰腥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斡。补贴本来就在退出溪辜峨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巷。补贴旨在鼓励研发缕信缉,鼓励新能源汽车技术的发展聘刊,而不是其他具体的消费目标郸楷辜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霖好妹。这样的技术支撑出来的产品杯,还不能满足消费者的出行需求捶。财政补贴可以退出券,但可以通过科研经费资助的方式惹靖,鼓励新能源汽车技术革新截。同样的钱圭炮泥,花在科研上的效果幸绥嘲,可能比直接补贴消费更加有效戒。创新驱动发展战略的实施讼东勒,从根本上看取视慧,需要依靠的是技术创新建疽兴。在技术创新上多投入抠痘,并注意投入的有效性笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铺棱了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸挖:李芳" "  今年7月底捶,在2016年世界500强排行榜中啥瓤逗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗砂,比去年跃升47位慰武,排名第160耿级贩,引起国内外企业界嘘聊板、尤其是汽车业界的瞩目惺。    今年词埠督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头口齐。恰好是在10年前廓奶,徐和谊出任北汽集团董事长蘑爱吞,策划韦、主导挠莽携、实施了令北汽集团由乱到治繁,由小到大毯惩,由弱变强的变革泥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆房、有益洛、独到的成功尝试夸劲。但是诲漓,当中国经济网记者约请徐和谊拳斧凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题细妮,谈一谈自己与北汽集团时苯煞,徐和谊温和宿尝、憨厚地笑着说蛊挖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箔八,少谈苟筒,少写佩娥。    于是淮痰,在不久前的一个上午虱碘惫,在北汽集团的一个会议室里啡深税,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎眯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尺。今天是系列报道的第一篇溶浩拘。   当时泉尸品,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路何遍,实现跨越式发展”的战略掠,以及构建整车垂呵翰、零部件埂蛇纤、研发掳墨窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹蠢。“老徐这人的特点就是说话算话崎醒狮,真抓实干册物微。眼瞅着北京汽车研究总院酷、海纳川汽车部件棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭侨反、新板块一个接一个地建立起来称,形成有力的链条敞,轻装上阵饥,并有序运转”涧伸肉。 北汽集团党委书记乃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梦,连续多年蝉联世界第一掠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溶轻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豌。    世界汽车产业的竞争是国际化的咳、规模化的殊,更确切地说是集团化的圃。观全球汽车产业格局斜古始,能够称得上汽车集团的喉秽,美国有通用峨、福特酣,德国有大众蹋热、奔驰际赌、宝马烁,日本有丰田番、本田你康试,法国有雷诺-日产嘲辽、标致-雪铁龙李伯,韩国有现代-起亚穷赤荷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铃,谈到中国的某一“汽车集团”溅父瘫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秒讥,没有自己的品牌和产品矾,不就是一家投资公司吗次挝?算什么汽车集团!    每年输,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名论裤晨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宋,不但被大众衬凡、丰田弟讲聘、通用们甩出几条街痘,也常常被长安啦嘲晾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黎虑。    因此冯炯黄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乱蓉借,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎架圭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艇羚呐。    过去10年间傻谓勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钡协,在汽车产业集团化方面做了大胆坍孪衡、有益的尝试鄙傲拱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体息防,逐渐培育耍、锻炼成为一家颇具规姆烀廴兀和实力的汽车集团胺刷,在研发络谢次、制造夯尺、人才晃、创新坦惨、管理等各方面实现了标准化穆蔚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业系奉胆,曾经拥有一定的基础和财富禄爆奔,令人期冀;同时畔溺坪,由于分散化梨唤豪、碎片化谓,更存留令人难以释怀的遗憾凳廷。    北京轿车工业与一汽表界豹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹭,有考证甚至认为署,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惶宏。    据汽车老人陈祖涛回忆脆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戳秽,北京生产的轿车最早使用了自动挡需瓜炭,而对手只是手动挡趣宋花。    上世纪六七十年代辜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北老疆挤,成为一个时代的记忆嫁阮沙。    而同期罚爸泪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漂透弹,遥相呼应的腑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擦。    改革开放后疾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础未表顺。    到上世纪90年代娥视,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨授、称王称霸儡图。    特别是2002年胎诺毛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代境祥稳,也创下了高速成长的纪录柿。 北京牌212越野车    可惜的是排识位,在这些看似个个突出的单体层面之上禄烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啪完壁,除却福田与现代蛙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争两蛾顶,还被同行作为茶余饭后的笑料宫凡。整车企业尚且如此辫,北汽的零部件企业就更加不堪了怪肝捍。由于资金桃露寺、技术和观念等原因穆聊党,大都跟不上主机厂的技术升级侍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷络你糙,有的企业已不得不靠出租房屋度日硕曹。    忆起十年前上任之初的状况围餐,徐和谊对中国经济网记者说虚浇懂,当时的北汽一盘散沙秃圭碴,特别松散囊狭痰,单打独斗碗俺,各自为政染,互相内讧病煎,效率低下……照此走下去即写,“没戏崩,一点戏都没有”!他边说边摇头汾。    由于资产结构的相对分散伟户,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业段脑。日常运作中恃剃扯,大多只是履行政府赋予的出资人权力捆,无法形成一个科学的集中管理机构辩琉骂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靡秘挪,深入企业经营管理了刷夺。    2006年10月底嚷,徐和谊出任北汽控股公司董事长穷,恰逢“十一五”开局之年盗攫,他率领北汽以科学发展观为统领赖劫乏,对产业结构和发展战略进行了全面孩、系统纤祟、有效的调整叔熔虐。    有北汽中层管理者清楚地记得凳惯尖,当时评烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路公,实现跨越式发展”的战略倍镁,以及构建整车评九泻、零部件较、研发揽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径献继侣。他说私婪,“老徐这人的特点就是说话算话五盆,真抓实干潜匆合。眼瞅着北京汽车研究总院鞋、海纳川汽车部件杠吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孩镜仕、新板块一个接一个地建立起来虏,形成有力的链条沫叙匿,轻装上阵长,并有序运转”配烧岁。    到2009年僚,短短3年时间昏骸,汽车年销量突破100万辆大关毛搁旗,销售收入突破1000亿湃店,北汽集团化战略初见成效蔷。 2016年凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日患壁岁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敌娄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愤,公司治理结构进一步完善毛,集团的功能定位更加清晰;同时绦惫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛇负秒,并将在人才吸引辅、产业链完善及兼并重组中呐倡,发挥出更加高效的运营效率安。而外界则普遍认为踞惺,名称的变更绥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斤售庇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心青。    “北汽控股更名为北汽集团乘陈户,是北京汽车工业的领导体制码畴瘦、管理体制的一次重大突破怀师殊,找到了北京汽车维拳贺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慷扦,徐和谊当时说疤。    随后泞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藤钱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窝搏避。根据规划茂硼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赏廊,大力发展自主品牌汞察疗,完善和打造全产业链落菠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恒警,进入世界500强哗。    “说到做到瓷酣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚼没赐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说信,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破故卞,战略性新兴产业蓄势待发穗挥挠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒜,各项增长指标位居中国汽车行业前列解捍,成为近几年来最具成长性的企业集团憨柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关背吃:李芳" "   姚景源认为婪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稀,而产业政策需要与时俱进婪迸湍。    杨裕生表示淌:应适时推动电动汽车市场化试摄拱,也就是补贴退坡翰阀,一直到取消补贴铅缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耪。但是沉据,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爽,不宜鼓励瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加疙疮。    侯云春指出截起碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉须眉,两手并用橡皮村,推动新能源汽车健康发展翟天。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诞娄,表明在国家相关政策的助推之下懦境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浅啊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题橡铰獭。其中陷弘孤,规模巨大潞毯乌、涉及金额超10亿元的骗补事实蓟矫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矗炼。昨天衫晚草,几位专家学者的观点引起关注鞭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认书纹枚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腥父。对此沽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示为喂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糕偏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抹、必要性的措施饯缚太。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幂,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑰,而关键问题是怎么干预将,干预什么浚蘑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俯拎剂,而产业政策需要与时俱进”谐诡蛊,他谈到娘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用归挥,并提出产业政策应该遵循四个原则昂就细。一是产业政策不能替代市忱突冻;二是产业政策要管产业啃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棱促。    杨裕生也认为镣食伤,目前的补贴政策有两大问题咀巧,一是单车补贴过高衅荣,二是补贴总额高惶噶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建,副作用很大涟群蹭。    在新能源产业层面奇居谐,杨裕生表示得:“应适时推动电动汽车市场化商完,也就是补贴退坡吓谓,一直到取消补贴臀纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑。在技术层面紊,杨裕生认为汾婚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惰,第二就是发展不补贴毛、已经市场化的低速车墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昏刮,不宜鼓励凹覆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亮添砷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漂凸访,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稻,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐粉,两手并用讲靡,推动新能源汽车健康发展辆褂缺。    侯云春解释说染迟伞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力话。一方面大家喜欢用赴舍嗓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辞秸驳,政府和企业共同努力善,使得新能源汽车能满足消费者的需求袭纶,开拓新能源汽车的市场霉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”购坷贝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  如果我们做好准备的话裂碳薯,赢家当然是我们扑弦。我们不担心其他的汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抒弛斜,我觉得只要我们做得好牡楞,一点都不用担心邻乳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娶高,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厘抛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鳞停,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绰莽费,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坏来。其中特别谈及奥迪与数字化燃台涪。    施泰德说曙悉桓,到2025年以前端摹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痛?汽车行业正在经历一场变革埔款。对我们来说缉跑炒,有一个非常重要的关键词现:数字化徊脆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遣霞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崇倪纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俊极死,我们眼下所处的时代答,奥迪科技一直处于领先地位僻,并不断进行新的突破痹部。对于数字化头戮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氛蓬。到2020年时诉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圃坷橡,这也是我们引领未来的一种设计欠,包括其他顶级科技某背,包括我们的传感器旁梢、雷达玲辖磺、激光大灯等嫡曙龟,都会进一步巩固奥迪的领先地位骏瓢。    施泰德说韭撑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔水卞,我们会全身心地投入到这一点乒,包括3D地图弓,导航等应用律。对我们来说锻判泵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澄宫霖。当然聚杏翟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跺东。    在回答有记者问本挞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戊竿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棵善,有哪些优势钳撑?在这场竞争中勤,谁会获胜”的问题时牡,施泰德表示聪少:如果我们做好准备的话碘阑尼,赢家当然是我们邯玩悍。我们不担心其他的堑稀桓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛拾骨,我觉得只要我们做得好户伦,一点都不用担心憨。    施泰德强调摆犊答,在某种意义上肮烹,我们也是一个初创企业裂。其实味嘲怀,奥迪有很多细分部门邻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓。如果没有这样的合作敞剩策,你很难相信笆劫技,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坦奈涂,我们能够成功地实现自动泊车朔聚、自动驾驶等媳仇抽。    施泰德预计舱猾窘,2017年哎温,我们要推出新的奥迪A8拎脑,自动驾驶的时速能够达到60公里盆,没有别的厂商做到这一点旱钱。如果我们明年能做到这一点的话陵吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂寒苗,启迪未来”碘棉蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烙柑。庆典活动前夕毯哨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟守微。一汽-大众汽车有限公司董事围、总经理张丕杰除了对政府炬、经销商裤澜步、员工溃呵旅、用户等的支持表示感谢外描角晚,他也坦言恋鸡蛋,在新能源撵、“互联网+”等方面灰筒,一汽-大众起步比较晚拦校,这些短板正在引起高度关注沫段。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浑倡绕,“因为有你相,心存感激”剁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情紊推,来感激这25来帮助我们成长的所有人赁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就话裴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箱。从前辈讲起技港鹤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掏氛貌,还有陆林奎等等的领导金,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碳淋策,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果避埔。   25年来写府,我们要感谢的人非常多土。感谢国家和政府的支持与帮助模昆倒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持守,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腐本昂。例如成都澈辰,成都今年是高温天气捐僵刻,最高气温是37.5度而且是持续的缴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垂屋,政府部门给予了很大的支持和帮助寺苦嵌。   我们要感谢1250万用户案第,感谢他们的选择和信任盟。一汽-大众从项目开始建立锭凉缴,一直到第一款捷达开始投产改肠黔,捷达在市场上并不是一帆风顺的啃,它的初期是走过了一段曲折的道路陈奥。正是在困难的时候耸帕,是客户帮助了我们坷、鼓励了我们米簿。还记得在困难的时候肆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国石,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酷层。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工互相。一汽-大众的员工非常的进热鹌藁痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夸情、吃苦耐劳汞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恨妨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦童桔。大家知道一年365天下,如果周六周日全休息就要去掉52天萎锹偏,把所有的节假日都去掉坦碎,标准工作日应该是250天冻受汕,工厂的康采恩标准就是由此设计善姆。而我们加班到300天祭,320天是常有的事疗揭,员工非常辛苦檄浦扒,所以在这珊藉退,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恼萎连。   要感谢中德双方的股东观安。要感谢他们具有前瞻性战决策细高,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柯顽。一汽-大众的建立遍贫回,当时在中国的汽车合资企业步斯,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲤涕,股东双方做了前瞻性的战略决策伶咐嘎,才有了一汽-大众嗽,我们要特别感谢中德双方健革。   在一汽-大众发展过程中翘祥溃,比如一汽-大众西部战略环隘夺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旦钎。一汽-大众在西部建厂的时候氢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吻姓尖。现在在西部的生产基地达,今年他们的产量突破65万辆咸释贤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略容,在股东的决策上由一汽-大众执行的歪,也取得很好的效果祥罢烦。此外莎募济,还要感谢1200多家的经销商呛郝、700多家的核心供应商合作伙伴壤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些把?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量籍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态反,中国适合于家用的车型非常少滔。25年来毫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆借,上缴税金3700亿元呢琉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疟、奥迪两大品牌12大系列产品绒耽卿。   25年来忿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毕楼尖,带动了中国汽车工业质量意识的提升繁醚踩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌票枯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屑嚷嫉,一汽-大众是领先的坑蹈犊。同时歇嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳开蔷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验建。首先驰落,在一汽-大众的发展得益于体系支撑师苟。一汽-大众的体系不是一天打造出来记,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的加。   其次许家,一汽-大众拥有一套完整奢姆、标准的制度和流程的有力保证森糖帛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰头,制度和流程是保证刻式。   再次烤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞳全,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔷搂,有很多矛盾需要平衡陇苦,用什么样的标准来平衡莲脑郡?底线是什么桐汞?那就是质量秘叼。一汽-大众一直坚持质量至上剧非虾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苛妥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绷崩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘奖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堤丢,这也是质量至上的战略要求庇队。   此外夸垮碴,高品质的人才判嗣,具有工匠精神的员工屠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质识戒咎、传承的文化也是高品质股艘,得到的技能训练也是高品质警。拥有和企业共担风险的合作伙伴萝汗前,无论是过去赋挪舷、现在还是将来都是这样寸就,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罗韩。一汽-大众在自身发展的同时捆顽柒,也考虑到了整个供应链的协同发展饭,对于整个价值链会有高品质的要求耪迫。   最后椒互未,一汽-大众在努力践行企业社会责任宛傲结。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辨钨太。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候式巢虑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹲锋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恋乖亨,既要总结经验和收获酬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钒甜坟、走了哪些弯路匪挨稿,下一步应该怎样避免发。   如果说到过去的不足链融两,SUV细分市场比例快速提升雌扯妹,一汽-大众对此准备是不足的盟配,对新能源坤线购、“互联网+”等方面的起步也比较晚跑娟奋。一汽-大众对于未来仍然充满信心篓,这些短板正在引起高度关注挥,企业正在考虑这块短板如何去克服杠墓。   2014年材邦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疮凶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舅悼酣。   面向未来溃蟹粱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巷巨梧,保持创新奇染、驱动发展鲸,并释放出更强的增长动力马冒。同时匈,也会与各方伙伴实现合作表绷,实现更为广泛的互利共赢韦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粹,不断回报政府晶贰疗、回报股东孺把啊、回报社会松堪菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韩蟹文,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胶。他表示毁茸窗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甲翱,并将继续保持限量生产以追求独特性刃桐寐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牟卤饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酥疼疙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苍惨娥。业界有所疑虑的是顷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锻哄。   对此现戮,薄亚铭向记者表示呸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低康拟,但都不是便宜的车型耻屁。Levante的价格达到了100万元左右镐,Ghibli的价格也达到了90万元左右拾镶溅,在产品定位上依旧不低愤酮。同时寞胃嫁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夹,依旧走高端化路线掣嫉。薄亚铭还讲到略酸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司协烷,不会把目标提高到每年20万辆骚认欢、30万辆的水平赦奔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量采,所以我们能保持品牌的专属性骏檄吩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篙抵理,他表示滦特:本次车展上上市的新款总裁车型咆,除了在产品上进行了升级外稀,还提供了多种个性装备心垫,客户可以从中选择很多种搭配猛倪。此外慷班,新车在性能上的提升显著卉杯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肺陋岸、动力最强的四门轿车竿。   此外浪乖盛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陷炒蓟,开始尝试电商销售模式楔。薄亚铭认为表泉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼桑,因为中国市场的客户已经变化罐技。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的覆,现在有很多人都用手机去买东西底,这是市场发展的趋势桥贤秀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撅赏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沮,即用户车主首付车款后却仍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孩,到整个租期满了以后扣闹,这辆车的物权就归给该车主窘慑芍,该模式类似于分期购买本说副。   薄亚铭说份:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靛腥,但是在中国市场还是刚刚起步辆,有一些量产车会采用这样的方式做苔怂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫。他还表示吩辰健:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔡伪,其实反响真的是挺不错的鳞。尤其是北京督垒皋、上海这样的限牌城市绦。通过租赁的形式老,牌照将打包在租赁费用里面搪等岁。当车主买到车麓屡,即启动融资租赁手续墓虫,拿到车辆牌照类辩,不用为没有牌照而担心蔼朔尘。如果是企业车主速释蔫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烯,是非常划算的痹颊躺。”目前颅程,该项目仍处于试水阶段餐层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜榔:李芳" "新能源的发展镁删,是大势所趋犬,但具体方向叉,也扑朔迷离勒。    电动车会成为未来的主流吗悲?现今的新能源汽车产业健康吗淳恳?什么样的新能源政策更适合我国国情贝女?    2016年9月2日脊淑弦,在2016泰达汽车论坛上帅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓜点,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”介砍,他认为莫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踞,恐怕不可持续拦冠溅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猛模,何光远认为谷傻抄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缎,这位87岁的老人谈起汽车工业吉吓括,依然有些动情前秀。谈到电动车发展孩,他认为恍,把电动车归为新能源汽车是不合适的汤糜。因为讲,第一谭渤十,电不是新能源掣,第二画妓,电动车也不是新东西跑抠擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竞,电动车诞生在1834年繁话劲,是英国人罗伯特·安德森发明的答哦坦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年分。    何光远认为畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汞,不科学檬,应该给它正名暑咆,就叫“电动车”矮榔粹,或者是纯电动车弹。何光远认为篇图楷,电动车国家政策的支持力度非常高容椿谦,所以它现在发展比较快掠氏,去年生产了30多万台愁溶湿,但它还是有很大的局限性籍绦。首先违,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酒协,可以长途旅行使用胆无。即使快充也得半小时以后汉棱逝,但是经尘辏快充的话涟骆吮,这个电池的寿命也会减少涣堡,慢充就需要几个小时房,充电的时间很长设孪赴。另外鞘涎,行驶的里程很短汞,有一百几十公力就了不得了伟难,就是很好的电动车了啼宠菱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佛扒,我认为不可能持续躺涤捌。”何光远说唇枷效,很多企业是因为补贴才做电动车洼虑,事实上妥,内燃机节能潜力还非常大舅,缸内直喷技术阮弗卉、柴油机的高压共轨技术汹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诡蔑,因此履省岛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力据,不能被动页拧,节能是最大的减排箩怀。    甲醇车大有前途    现在冻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战态沉惟,因此虾疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车港。美国剩、欧洲文、日本拦觅聘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畴,但因为资源禀赋不同钒丢,所以技术路线也有所不同淀浑。    何光远介绍说胳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牧借,在某种意义上讲般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量担胆尘,虽然同为乙醇梆靛菜,但着眼点不同;日本缺乏资源豪尉弛,自身资源利用问题不突出悉猜,因此驰脊翟,把提高汽车燃油经济性作为首讯稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唱完,日本也在搞甲醇的研究齐沉痞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敬乐窝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弘。    在能源蒋懈、交通耍喉咀、环境涩、经济四位一体的框架之下剃,中国又该如何考虑替代能源的问题变?    一直以来任,煤炭是我国的主体能源洁枪蛾,占我国能源消费总量的66%至70%觅。何光远认为泰就,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跺磨。推进我国能源生产和消费革命黄摹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刷晴波。而在煤炭发电供热的同时背筋瘟,可以产出甲醇少琶蛔,可以为内燃机提供燃料敬划,所以容瑟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁方堡裳、高效利用是紧密联系的芜。    此前吴宪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点催煎拈,这4个省基本上就是产煤大省谴岁览、山西敬、陕西低仇、甘肃餐秋、贵州精亩秽、上海市邪痢坝。现在规模最大的是山西腺溪卿、贵州乳匿,其次是陕西庞。    何光远介绍说水,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准儒勾,车都经过天津检测中心检测绥,上了公告井泼舍,经济性也是最好的表笨。“我去看了加注站龟秆,M100甲醇100%烧甲醇什,2.2元/升半,现在已经降到1.7元/升了檄。一个半甲醇就可以代替一个汽油返巨骡。所以说坷玻,甲醇还是很有希望的倪光。”    今年3月份秦孩坷,工信部阜亨量、科技部弧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收苍魄。何光远透露说澎淘,山西验收以后绿疵瓮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚼孤螺,开会以后形成了正式的报告酵搜。现在宠喷,在各个部门已经会签完了响父,在等高层领导做最后批示歉沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯悸婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每赔髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹寂,力邀政府婪窗班、行业供瓜、企业究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类彭寺,寻求产业发展有效途径团。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撂灿晾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唾、先生们许筋咯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容川巷。今天睬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垃缔现,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庐徘佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甫色涂,解决大家的疑惑燃勺辱,为什么要改革尚适?现在存在什么样的问题耪帮扛?第二舅诡恼,改革改了什么辩?主要内容蔡蹭葡、实施步骤喉、目标攻琳禾、原则鞭粕橡、政策选择等等栋事画。第三风覆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了段痕勉,改革试点取得了哪些成效炯,用一些数据和大家进行汇报吩疵核。第四缉豹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桨脱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腔匈呢,从国际上来看娄蜕圣,自上世纪不管是美国硷此、欧洲盯括先、澳洲还是近邻日本城、韩国阔盗、台湾等等褂毛坷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巴奔燃,至于费率为什么要管制麻?为什么要放开彩?这个也可以做一篇大的题目舞抢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势榷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桔墙翰,逐步地向由保险公司自主制定转化衔,定价因子的选择就是什么样的车保费高痞从完、什么样的车保费低危摔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爬侣。   但是峭快餐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踌怕坛,还不能叫现在完成时祭幸。比如说美国若干个州屎灸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掂,因为不同的政策取向有各自的利弊狙,这也是一个非常复杂的政策选择过程练庆。   从国际保险市场改革发展的经验来看伐块,改革前和改革后祥菊恕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擞苟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化射唾协、复杂化壳口,定价更趋精细化沫缅唾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谈。在澳洲一些国家畏逝埃,改革前超额承保利润改革之后就消失了悼局。对于我国来说瓢毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革门度,从2011年开始社会或者舆论失割、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求合护,行业本身也长期苦于在低水平尉篮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迫等缓。另外漓苔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镁籍,在这些方方面面力量推动下烙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作季拐。   在改革之前是什么状况佳粕?简单跟大家介绍一下稼酣。从人民银行管理保险行业开始俱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匆未,在保监会接手车险市场之后卡窃辉,也是保监会统颁条款费率忌吠唯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乡姐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态任筏,整个行业亏损烁垢、消费者投诉也比较多储采郸,所以到了2006年的时候堡,这个改革又走了一个相对回头的道路郊培敢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沏蔬辛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态覆痪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用珐频,比如说行业比较统一现瑟,消费者认为条款费率比较容易理解甭涸七,恶性竞争的风险得到一定遏制哭强能,但是负面作用大家可以看到课伙姥,一个是条款法律风险很大淖随蔬,不能适时的随着道路交通环境偶昂、司法环境杠、社会经济生活环境的变化适时进行调整投艾九,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔功弊食、无保不赔耿事李、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逻到激。   第二肋,在监管方面定位也不清晰瞳拴几。对于一个自主经营苦块别、自负盈亏的保险企业柑建猾,没有条款费率掳喊奸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雄恰,改革发展没有动力峦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力方,所以整个行业是在一种规亩交祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展面嫁霞。   在2011年跨酒、2012年前后经过评估搭、反复的讨论履频,其实当时市场上两种声音都很大壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化衫偶虏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翟拍。经过反复的评估和权衡半,也是在十八届三中全会的指导下狡帅,改革的方向目标原则最终得以确立岭裤,这是在当时发布的两个文件郝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》禄堡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标安,比如说要提升行业的发展和服务水平督前亨,使价格更加合理鸿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碉、保障范围累燎、服务都有一些诟蚕住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碍具枷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涕榷。第一个是维护投保人保险的合法利益控。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酬。第三个原则是稳步审慎推进保雇,根据一系列的国际比较研究淘矢储,大家还是从中得到一定的经验和教训书,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪酬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膛徽哄。所以芦,最后选择的改革途径不是一步到位镀线秋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掇,它只是在长期的甚至六年革丢报、八年凤蕉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态督侗偶,这是改革的一个总体思路领,从条款擂埂海、费率秋蹈嗓、监管三个方面这是一个简单的概括体谓磐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恼赂,大家不用仔细琢磨当中每一个字屁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撂,双方义务关系是怎样的标准化流程顶年。   除了行业示范条款之外暇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充费双婆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窃秽挡,不管是欧美还是台湾裤瘦、日本费,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门五、百花齐放的状态逆,因为每个合同涉及几千个字量隋,实际上酶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阔些醚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傅贫评。   在费率方面分成两个部分屋,一个是行业的保费水平娄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跺瞥茬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿涮兔蕖,对于汽车来说视恢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平很。所以在整个行业层面建立车险信息平台骂部,收集各个公司历年来的承保理赔数据挞斑垮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刑敞绞、科学的定价的参考痰烈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谅台茄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拖尘是。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骚涡错,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司享累圈。在行业基准保费方面氓喜,行业协会做了以下工作屁蜜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厘,在这个层面爱伴紊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平持处,其实是相当的弱茄漠痞,这么多年来的承保标的墒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸿兑情、编码实际上都是不统一的衫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据承革独,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧避饲,这个数据库目前正在申请国家标准失,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刚,对每一款车归集了二十多个基本的字段删。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酷亲,给消费者购车提供了一定的参考粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈珐孺倒。   在行业提供费率参考的基础上糕,保险公司它是怎么定价的庐电狭?现在也是大家很关心的一个问题陀河,为什么有的车费率高观可、有的车费率低倪,为什么今年高明年低孪腑暗?在不同的分类当中有一些差异穆鲁弦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子避懊,分成从人因子和从车因子两大部分苇,每一类因子当中又有若干个维度溯崩蒜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桥病魂、风险定价能力诞位、风险管理能力自主制定的莱茂混。   比如说衔比琳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菲揽、他的生活方式潭、他的信用程度等等茅佛弛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险微串,它的安全性降烷、可维修性等等谴吴扇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠翰却,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遍刊。   国际比较先进的保险公司甘崇,他们通常采用的定价因子慨澜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考场鼓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱净,这个差异可能我们现在还难以接受套,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冉蒲。   总的来说竞崇,保险它产生和发展的基础是数字法则握,在大数据的发展背景下糠导功,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳俩。   前端越放开后端管的越紧绞,如果费率市场化以后谅改,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陶、整体亏损的这么一个状态嗡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撵哨。   实施步骤墙困。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菊但。到今年6月30号为止碴即,第一阶段的改革基本完成了促,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁稳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乡设,不同的索赔历史对应不同的费率崩,不同的车型对应不同的费率邦课,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫,这也是改革的目标秸锈贯,首先是平稳过渡连。   下一步穗憋釜,费率科学化答、精准化鞍魄、精细化程度会逐步的加深赡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塑耐彤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肯俄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下单徐,经过一年的改革试点班邓检,消费者从全国范围来看廷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缓场,对于高风险列热井、高出险的消费者步歉羔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓮泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雹飞加、道路交通安全水平都得到一定的提高履。   从行业的整体情况来看侮青佬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亥屁激,增速营改增以前是11个点锣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笔,仍然是持续稳定增长龚寂,这一增长是在保障范围扩大卡、车均保费下降的基础上实现的娃,车险行业的承保效益基本保持稳定局,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妥,两个点的承保微利规。   在保险行业层面来看挛癌档,公司的定价水平熊拴鲸、服务能力在稳步提升的炉贺兜。外部正效应也比较明显瞎拾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拍砍蜗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势称寄口,大家开车上路更审慎了涩傻,小额案件在索赔的时候可能更理性了监。   下一步工作红。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外南,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒲潞,也就是说除了违法犯罪不赔届爱,除了不可保风险不赔酿憨铆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弗痊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冒捎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抹灿阿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酗懂、不同的投保人倒、不同的车型价格的差异会越来越大脆犬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桑,更好地提升保险公司的核心竞争力垒禄恐,也更好地促进道路交通安全纺炔蹈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墨抒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳粳车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿昏潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史衫胃,力邀政府靖、行业何陈岭、企业达齿细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能,寻求产业发展有效途径版。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偷。第一钙,SUV这几年是高速增长宿,我们做一个判断茬扇,这个高速增长就要成为历史了涉,往后没有这么快了坷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点如酣花,份额还会提高相书嫉。第二蜗赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势失脓,就是份额和价位双提升橇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懊灯入,之前是低价位提升份额逢边挪,这次是价位在提升昧累委、份额也在提升擦辖购。而且我们判断还具有可持续性河。第三哗帛,汽车厂商将会由过去的撵闹堆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强江究狈、弱者更弱淮捶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浑厢。在此主要介绍前两个颓,因为时间比较短牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纽被。从图中可以看到枷蹦,从2007年开始卞凛,SUV进到了一个高速增长的阶段文冈葡,连续九年年均增长率达到46%桔,今年前七个月也比较快迪,增长38.6%帮空。此外视簿,市场份额在迅速提升瞪,今年1-7月份市场份额达到40%称,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虐夸,过去几年每年4个百分点嘎,去年涨了8个百分点汉,今年1-7月份又长了4个百分点铰芭嘉,自主品牌SUV占自主品牌的60%冈户氖,SUV全面热炒砂惜萝,豪华车斥棉潦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牟,下一步还有空间次。从这张图可以看出宿宿,一般的合资品牌悲酿动,SUV比重还偏低酸炉疏,豪华车和自主比较高斥贿休,不同级别里面SUV占比较高拍深,不同价位车里SUV比重也很高骑相,还有一线漓、二线患认、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裁卞,不过一二三线的比重是去年的数据轿,今年前七个月是四十了胚百瞥,今年没有注册数据可以看得出来略赫家。   但是尼,我们说这些年陈贤块,suv领域基本没有在空白市场牡莽盘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撬,需求就会出现放缓的趋势便,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势污戒,2012年-2015年逐月都是向上提升的料琅筐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鬼巾撵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烁版蛙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邓。相对于去年赁临梳,虽然今年全年涨了5个点鲜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了型,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了词嚷。   但是唱,我们说还有增长的空间勾壤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宪,大家可以看得出来俯烯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂钳板,大约在20%左右廖厩裂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狙诗舰、加拿大书撮翁、俄罗斯这些国家嗣冉挨。这些国家总的来看是地广人习戏场,SUV占比比较高儒,人口密度比较高的SUV占比比较低桨甭算,但是也不完全成立贫,韩国人口密度也很高但是SUV很高谈顶炬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低停报撑,这不完全成立东扭,这两类国家的情况是存在的嵌。   如果跟美国相比洁,美国是把皮卡不作为乘用车乓隆湾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腾搁霜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距紊泥激,与宽口径比还有11个百分点扭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捆,五十多不一定是峰值点沸潮辫。   另外呜澈,欧洲这几个国家踩咸,虽然SUV占比低韦文晒,但是比重也在提升鸽齿,从8%涨到25%敲,SUV的热潮是全球性的驰溉皖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下上,美国楔钒、加拿大这些SUV占比高的国家韦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勉,大部分来讲可以占到40%左右凛探坚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懈遂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低老,欧洲这些国家就是两类斤,我国应该是随着美国们狮纳、加拿大诲、欧洲这个情况毋挝,因为我们已经占到40%的份额了诞,如果按这个去计算许梆,中国的三厢轿车是48.4%守,还应该有十个百分点的下降空间挥贪靡,下降去给谁盾谴怯?基本上是SUV驾茧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷通,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尽剂,这就是我们对SUV的一个基本判断撵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砍卞美,就是份额和价位双提升吓离,这是非常不容易出现的一个现象经诽眠,如果把它拉得更长一点看卞第,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夺寝,2000-2010年连续提高了粳波聊,最近这几年不太好良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升设蒂赡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弛绢凑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本硕菇,2004年榷抗、2008年稻饰、2011年呸奠、2014年池纠牌,其他年份至少是相等的时,大部分年份是比它高襄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簇锨食。   现在一个更积极的情况来看哺什涧,就是我们的份额在提高师夹,如果以总体的市场为100的话缅率写,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砷,如果以生产量为一百的话先,我们的自主品牌已经占到了35%缴,其中提高最快的就是SUV忿舌孰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒲刑,它占到了一半以上的份额囤轻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降分绞,以轿车为一百恃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戮虎尘,连续几年都在下降宦寥,轿车竞争力在下降乡兑恳。但是自主品牌总体上的份额在提高燃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拭宫,这个销量在提升戚苹咯,低价位的车销量在下降杰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坟彩,增长最多的就在这个5-15万区间排珊怜。以自主品牌自身为一百的话奇冀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滦社猩,现在只降到了3.4%俗芬届,而5-8万的车这几年也在下降啡霸,增长最快的8-10万的车和10-15万的虹炉,这两个价位上涨的是非常的快虱佰啸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谈拴,自主品牌的车价格明显在向上走邯康,这是一个积极的变化粟草。   另外凸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见途镶横,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多华穆, 10-15万区间痞,自主品牌在里面也占到了28%极毁,这个变化是很积极的渴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纱莱立,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妒膳,最高峰是2013年213万扳融离,去年降到164万辉疵,但是SUV在迅速地扩张穿肌林,大家看这个SUV的比重偶,原来是二十多万辆参棠,去年到150多万辆赖,右边这个图是10-15万壤啼,更是靠SUV在拉动的宽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争病欢法,这是一个非常大的积极变化潞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拉酥典,这是GDTop的一个调查数据彤竞,这个一百辆车出的事故故障率疵僵,自主品牌在2003年有四百多个事故捎,合资品牌现在也在下降钙秒,这两个差距正在缩腥恍薷选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棵能。   从产品的角度也可以感觉到啥,最近我们的一些新产品像奇瑞疵春、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筒,这就是一个积极的变化虹色,这就预示着我们未来具有可持续性骇勘。而且可以看出喉勒,如果以前二十名产品排名算的话扣撩图,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右惜,前二十名里面我们有两个汲。2013年更少一点完跨恋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喝,前十个里面已经有四个是自主品牌的绦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面世完。   这几个发展量比较大的企业寇雹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筛,这也是积极变化论官,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴司蹇住,国际市场南美洲甘价窃、亚洲驳田、东欧诡、非洲是迅速扩张的市辰摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疽,我们产品出口大国全是这些国家驴卉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刺缎,跟我们购买力差不多里,人口加在一起12亿赐诫烤,跟中国市场差不多梳,换句话说中国市场去年卖了630万辆类鸵趣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢饺蘩选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的究,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狄亩贡,传统汽车大有希望恃,至少应该平等地分配国家的力量白叉浚,在传统车和新能源孔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躲,力量投的也太重巳霉,下一步要对传统汽车给予足够重视糜哄,它完全有希望获得好的发展释桥窍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烽勃藤,以前是高速副拓,未来是中速鸵,它要抢别人的份额史。最近两年这个数据可以看一下叛考帅,自主SUV瘸豌葱,连续几年50%-60%的增长椭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妇,这就说明这种竞争关系在发生变化力讣筹,这是一个捷。   第三个观点我们就一句话带过了火痛共,汽车厂商的格局要发生变化脖每,过去是大家共同进步瞬、共同分享发展成果秸祟,因为有年均30%多的增速街祥担,最近几年速度已经降了年均降到11%了握,未来还要下降膘红椒,大概8%左右或者稍微高一点炼袖废,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虐。另外合资内部也会竞争煽,自主内部还要竞争咯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叹靠,大众占到33%存,最高占到38%们乱,就是中国销量占到全球销量扛插,宝马笨境、现代拼垄、PSA都占到了20%掣兄,通用15.9%疾,如果把它的微车也加上超过25%胁篮似,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亮蹈诉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采谢,要么是维持全球地位通用氯菏涤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佃,大家对中国市场都高度重视弯肠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胖踢搐,我的速度要比别人的速度高敞茶慨,所以竞争更激烈捎、自主更不用说了谅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茧嚼梦,大家都给予很高的期望憾般哦,未来我们说竞争会非常的激烈结倘,而速度又会下来荆市,所以未来的竞争格局跟以前不一样疵驹,以前叫分享陪簿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亭、弱者更弱划,十四五就会出现兼并重组降肝,如果我们放开让更多的企业进来拴豢黔,我觉得这个可能局面会更快嫉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胃盼,最多明年还有一年厕,但是它的速度比平均速度还是快一点搭咆,自主品牌大有希望夯嫌,我说的是传统自主品牌城,传统汽车还不是新能源汽车轿立,另外格局会发生大的变化矛矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁煤挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎局,力邀政府皮、行业八粕、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰,寻求产业发展有效途径希课矩。   以下为福田汽车集团副总裁己熔俩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞄斜快。 福田汽车集团副总裁酞赏盗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肮链吧、各位来宾劣、女士们纪别、先生们蠕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莲滴从,能够跟同行叙、专家做一个交流学习绍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羚甜坛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撇胳侧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势购。从全球战略的视野来看痞,乘用车的全球化特征更加明显染绣,很多轿车的平台会在全球市场销售攘勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颧。举个例子顾,如皮卡舍逗酗,在北美皮卡占整车比重是很高的详,但是在中国斑驰,在欧洲筷台浚,皮卡的量就很小修探肝。另外又如轻卡捞峨,现在它的亚洲化特征会比较明显侧乱侈。还有重卡校膛鸡,在欧洲都是偏平头的沮,北美则都是偏长头的姑。所以商用车行业的区域特征很明显安,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的誓。而在中国市臣财浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唬兄隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搐,2010年达到了一个峰值429万辆少悔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膘摩诬,去年是345万辆扦青黑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皖煞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长东锑,主要的原因就是因为重化工行业恒内厦,如煤炭淳蔚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饰。另外整个物流行业的效率在提升故嗓锭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妒封。   随着市场竞争的加剧檬邦奢,行业整合也在加速虾掸膜,份额由2010年的44%提高到2015年53%媳虹,再看一下今年商用车的情况心及羔,今年一到七月份销量略微增长寿,整个商用车行业增长2.4%啪,我们判断是过了低谷疏垫,所以下一步会有微幅增长孤挟。2.4%其中主要是载货车贡献的妇废嗡,同比增长4.8%礁登,客车受微面的下滑槽长,导致载客车下降了10个点地喇硼。   关于未来的商用车市潮С埂,我想从四个维度分享一下我们的判断肋蹄年。   第一是从宏观经济层面洼,从金融危机以后坑庐,全球市场增长的趋势是慢下来的邢郝攀,乘用车商用车的比例现在基本上在8骨尉固:2阂,但是进入“十三五”之后我们判断晶马,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭等,商用车因为是物流工具的企业刚,未来会有所好转睫桂,但变化不会很大熊孺。   从技术层面来看曹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0川,现在正在快速进入智能化的3.0时代末。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程Π勐常快的时校某。   未来的商用技术主要围绕着智能化判横、网联化凄、电动化佩棱轿、环保化来追求汽车的高效艘持、绿色窘坞、互联和安全夺簿佰。   另外从中国的政策法规来看瞎划纲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趴授间,从客户需求来看兼弛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求先炮,推动了中国新能源车的高速发展冕充斤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆软跋欧,同比增长102%褪午腿,其中纯电动客车3万辆突,同比增长176%纶崔旗。未来在城市公交以及城市物流固嚏、环卫等方面涕稿,电动车还会有一个高速发展顿。   下面分享一下福田在科技创新下绣粕、转型方面的一些经验和做法态。   在商用车2010年达到高点之后售官,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变曝,加快掌握自主研发的核心竞争力藐晌事。通过五年的发展来看普极烹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稗花矫。福田汽车目前的研发体系是两级相东仕,一级是福田集团的研究总院并拉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洛算,曹博士也说溶甜粗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆算疾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心难,是一个二级研发体系蜂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朵、整车的集成以及纳程姑玻块开发和整车测试的三大核心能力团瞬酷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒架疆、康明斯等等合作单位进行深度合作钠、改变和创新透妈酿,推动整车的技术进步扦十勾。   在转型方面殊庞究,我们这几年主要围绕着几个方面段祈汹。   第一是产品低端往高端转型豪竿棘,在“十二五”初埂,我们的高端产品占比不到20%苟,我们到今年年底高端产品能达到70%兄围。   第二就是从国内往国外转型垛道吃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钱枪。我们连续四年商用车的出口保持领先勃伟弹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剧癸惕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘿施。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的位似,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呐使脆,另外为了解决汇率和贸易壁垒疵脯,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设床辉坞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杠骑。   另一个就是从制造往服务的转型侗辨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灰煎背,在“十二五”期间牢颁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益份酸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岛揪断。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赖庆扰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颂赐。福田康明斯通过这几年的培育蓖慕汤,不管是从业务的规模促、收入块、利润现在都发展得非郴幔好躬睦徘,另一个他也对我们福田汽车的整车汹算,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰裕好的支持圈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胯平那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坏倘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汲埃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抨捂钒。可以说尽管卡车的量比较斜星汀,但因为排放比较高青得,另外一个因为运营的里程和时间比较长亥么稻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的办。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍解,实际上物流的效率还是比较低的赂脸檄。基于这一判断缔逢,我们提出了一个“超级卡车”的项目戳悉酵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惫,通过这种材料的智能化驹、材料的纯电动牢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卞古慧、环保金摔嘎、节能局、高效冒购、安全未倡帕、智能的超级卡车俄。我们的目标是要实现降油耗30%摔宠,降排放30%宏镜,整个货运效率提升70%矫盛。   另外是关于福田汽车的车联网技术抢鹅崔,我在福田分管车联网业务釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藏,因为乘用车是一个消费品啼,买车和用车的基本上是一个人恒坑,而现在主要是用来出行的掳蹲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坎米坦,但是商用车不一样姆芒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勘耿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戒,驾驶行为各方面的安全割,另一个就是乘用车是一个地域性的车券黎栋,不像商用车需要全国跑详寥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳,过两天跑到海南去了窖摔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窗诚。还有商用车的故障率讣蔫,因为它的工况复杂盼队蟹,商用车一般具有轻载郊达钠、标载和超载炼拷,但是对轿车一般不存在这个问题肖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忍廷沪。所以通过车联网对车进行故障预警脐看岛、排除以及程序优化等方面疮性篱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绘本称,建立与客户的互联互通戮汇,为客户提供增值性服务畅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熬碍噬、服务商和供应商产品质量和服务的水平署。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划功。大家很清楚藏功伯,围绕着工业战略痊慧嫩,德国提出工业4.0瓦姆尼,美国也工业互联网碾烽记,其他企业也有一些比如日本的机器人战略性脯刷、英国的2050战略朵储,中国也提出了中国制造2025堡曙,福田汽车结合自身的一些现状泞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洽唤拈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汗港霖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敞、企业与企业缺竿含、企业与产品捣、企业与客户的互联互通驹。“五智能”就是商业智能府、智能管理藩、智能汽车湿躲桥、智能工厂彭、智能制造忱房耪。时间关系使客,不再进一步叙述饭侩。   目前票槐邵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戌。福田汽车愿和大家一道髓肌,通力合作看,整合资源其鲤滴,协同发展群扮,共同推动中国品牌的加速崛起领,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献际裳畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸愧拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞耍藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜踢,力邀政府罢羚层、行业渴首、企业睹辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕,寻求产业发展有效途径瑰淀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啊袒潦、舍弗勒集团副CEO饱溪叼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伤十、驰骋未来》的演讲实录殴。 舍弗勒集团执行董事会成员梧坛、舍弗勒集团副CEO剖队施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闭、女士们锌澄迸、先生们船,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乳纶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锹邯,我们的愿景丢,是如何来推动我们未来的出行和移动衰驴浮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簇吵勘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史密。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逢,我们是一家领先的技术公司泻帆贪,在全球都有我们的足迹郴,我们一直致力于移动藐蔑匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用持珐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘牢戈。   舍弗勒一直致力于创新靡,也可以说我们成功的因素是质量僻晌炽、技术和创新晴唾胜。我们在制造业方面有很强的实力弥怪,在系统研发方面投入非常大玩湘箱。我们创造了一流的工艺和技术冬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潮问。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浇,今年我们在德国获得了一系列的奖项陛取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔。   就像很多其他的技术企业一样咸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烁刷。第一是环境友好型的驱动燎,第二是城市交通桨范蔑,第三是城际交通懒莱,第四是能源链叮卧吮。比如说大家可以看到乳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廓寥党,人口结构变化非炒垂悖快悔体圃,老龄化社会已经展现在我们面前踏姜祥,技术变得日趋复杂醒滇裙,数字化技术的利用领域不断的扩大颅黎静,我们需要找到更好的方法来彼此了解协僧溯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悉潭。数字化是一个关键沤哪,另外就是环境方面勿承汀、可再生能源还有资源的可用性崇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卉锣,资源的短缺也是我们要去关注的闺枚临。   再看一下经济的趋势德,我们现在处于一个全球村础,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凄持,这些是不一样的列相。另外就是可负担性的问题唬浆,我们要为客户带来更多的价值号,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甩,这些都是我们要去关注关心的惫。   我们来看一下未来的战略魄存,主要涉及到四个窗口传。   第一是产品本身烙乐,我觉得对于汽车产业扭,对于机械制造产业来说都是非常关键的罢。在这个领域/行业幕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动傻翅溺,要减少对环境的污染仓陈。   第二是当我们制造产品的时候豁途恕,或者制造产品元器件的时候徒,要关注它的功能帛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肖币、城市的交通崎,对于汽车以及对于我们的供应商函逗镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件臀酥,这些都是我们要去考虑的攻肠伐。   第三是城际的交通肌,涉及到比如说航空庙肃坞、高速铁路的一些竞争溯存画。   第四是能源链的问题免侍,我们有什么样的能源是可以使用的燃徽揭,我们将来的交通工具运用什么样的能源巴,这些都需要我们考虑浅欠。   看一下将来的动力总成拓伟。我想给大家传递一个重要的信息啥辞将,在接下来十五年时间里凰瑟纯,从全球来看判,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成差,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妻锚。   但是现在也有一个趋势发展得非郴矗快壬笨,来自大众和奥迪的这些厂家详枚嫩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟杠。到2025年混妓绕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爬汇,也就是200到300万辆的纯电动汽车孰,所以到2030年可能会是一种不同的情况鄙洛茨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纶迫。我们还需要让它更加有效一些第,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恳,还有电池或者是燃料电池等等呛辟瞳,这些都会占据越来越多的份额蛾唐观。对于我们汽车产业来说非常重要范,对于政府来说也是非常重要的抢苛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔫傻,比如汽油俏菲撂,还需要考虑其他的一些燃料规澜,或者是人造的燃料等等拳裤弟,需要考虑更多类型的燃料豢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翘麓检。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阑厕鞋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桶,包括48伏的解决方案碌敬单,它主要是对手动传动系统的电动化哄甲腿。我们需要首先实现这部分的电气化土拦倒。另外我们也需要对离合器实现电气化剑微颊,也由于推出电子离合器度。另外我们还需要进一步提高效率热姓。也就是要进一步推出我们的混合动力母莼劾瑁块48伏系统田畏渴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪α诩埽块的解决方案笆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韦骗阔,针对高压的电桥驱动解决方案化,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚星。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旗斡,以对其进行电气化处理裸扒塘。如果将来我们有纯电动汽车的话建,它的电气化程度会越来越高蓖纽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纺绅婪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂履究乔,因此我们需要进行标准化牛活糠,标准化是第一步攀霖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庙,或者说是一些部分的持,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虏克。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求险玛。我们也需要减少车辆的整体的质量里,主要是成本方面是一个重要原因恼。如果需要建一个标准的话驶,我们就需要有更好的一个平台都绦,也就是说我们需要基于标准的平台巳蕊双,或者基于标准的暮蛊ǎ块进行我们的汽车制造鲜。   我们需要全球的平台化解决方案崇翁勤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虱笆嘲。关于动力总成方面携蹈川,它的变速箱是最关键的一个部分韩咕。我们刚才提到一方面是包括内燃机疮滥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起归,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绞。   接下来看一下我们的重点产品牵届。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舱碱,我们为中国带来了什么样的解决方案念深?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淋泌,我们推出了高压P2混合动力乃⒘堪荆块涩岸芜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决山卢囱,我们希望能够改变它的一个变速器煽瑞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臼偷。   通过这样的一个标准的耐阅坛樱块化设计拍搅体,它可以适用于各种变速箱之间的转变递骡送。另外我们还会考虑它的一些振动的需求完,我们的这种创新型P2的混合动力耐似耍块可以帮助实现不同程度的混动功能携。实际上氦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崔磺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寂。这是第一个解决方案淖苔据。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呐轰秘,它叫做高压P4电桥的解决方案隶,可以用于SUV或者车辆的CD部分起踢。它具有高功率密度匠髓譬,可以适用于不同的车型鹿,非常容易打包进行个性化设计倘淋哼。也可以用于新能源的生产鹤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拎喝。它可以让我们更好地使用内燃机凭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车久,这是我们两到三年前开发出来的桑黎情。也是考虑到了中国排量的需求朵森,或者是新能源车辆的需求拆就。针对这样的一个需求坎矗怂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挂尝斑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铰汐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毁罐,我们中国团队也为此作出了很大的努力儡,这个发动机是专门针对中国市场推出的扮波黔。   另外就是在变速箱方面洼腐,我们也推出了一个新的解决方案乖,是集成干式离合器的DCT变速箱典估釜,机电一体化离合器和齿轮执行机构惮卢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拘穷躲,对于工程师来说瞄肝既,我们都是非常理性的县舱,但是有的时候我们需要具备一定的感情础桓。对于我们的汽车技术来说判缸,我们一方面需要理性潍叛霜,另一方面也需要激情谷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舶。针对方程式1的赛车糯老,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧叭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拧筒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顺疥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险矾景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米破狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛掠,力邀政府凄阑安、行业口、企业猾抡枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇铆称,寻求产业发展有效途径巫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毒嚷、副总经理 吴松发言实录继韶蝎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牧道、副总经理吴松   尊敬的何部长狙、朱总烁,各位嘉宾全妨、各位朋友先,女士们问、先生们性,大家上午好屁。很荣幸参加这次论坛悍搪,我上次参加此论坛还是2011年覆返券,当时大家对广汽传褀品牌还不熟私,那时候传褀刚刚才有这个名字磨库,传褀的保有量不到一万台海,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萝抠蜜,这给了我们很大的信心和鼓舞成熟稗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泪米。传褀一直也在努力鸿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豪,年均复合增长达到80%杭爱釜。目前市场保有量达到65万辆苹,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐。   明星车型GS4持续供不应求甘滦嫌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钵吾,而且GS8与GA8同一平台弘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馆澜弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惶,对自主品牌的支持蔷氨钉,关键的还是坐错,关键的是感受杀逢窟,关键的是多提意见侩遂巳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心儡拱捕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饱鸿帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俗茸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法署。我做自主刚刚回集团齐囤钒,将近9年半的时间碍,从不愿意干到喜欢干容,到对自主品牌依依不舍秤渭,到对自己找不到定位和方向琼愧奋,感觉到人还是能做一点事似。所以这在这里借这个机会绅腊馈,感谢在座的我们各位嘉宾好、各位媒体的支持斑却,也感谢传褀团队的支持拉芹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祈并拾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持关掳。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹃双泪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腹。一个方面汽车产业发展形势分析随疚,前面讲了很多了揭阜,我就不多讲捂钱我。   一个态势是稳步增长佬,但是全球增势放缓叼剐。中国汽车产业发展仍然有空间郝鸥廖,仍将会领跑全球汽车势藤虫导。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台特旅,中重型商用车达到400万台抚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%什骸。中国汽车销量将达到3140万台洼,我预计可能还会再多踏擂揪,关键是结构看你怎么改蛊截?如果要参与全球竞争腐惶,那重要可能生产量还会增长挖,复合增长率将达到4%雌。   第二个特点孩暮,优秀自主品牌加速成长惹搐盯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奸璃。中国汽车市场发生了深刻变化划瞪,中国品牌迅速崛起系岔揭,优秀自主品牌加速成长卫。关键是要产生优秀中国品牌颇惜缕,不管是哪一个企业暮,在现在这个环境下刺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淑熊趣,还有我们何部长梧葱,这么一批老的汽车界的前辈吨貌毒,到了这个会场又在用行动来支持洞龟擂。大家和我们媒体各个方面的朋友乃镐,大家坐一坐焊耗藩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别力潍光,差别在哪里韩借微?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姓潜钨。关键是中国人要团结翘,不要互相贬低闷聊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椿斤澄,抓一到几个寡飞竣,不要想象太多萝,我们从来不怕想象捍牵穆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撼,坚定方向亥。   那么数据也说明一切逞夸,2015年很多中国汽车加速发展扮褪普,行业整体增长率为7.3%的情况下亩潜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巢蔷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赐廖,相比去年又增长了1.2%百分点畏。而且自主品牌抓住了很好的契机库,在SUV里面我们是防守的捕,是中国品牌先站住位置撮,合资品牌再进攻羌撮,再加上周围的环境变化宏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豌昏,占据主导涛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涛爸搞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣堋,统治了我们的各个方面话。我们展开进攻是非常艰难汐奖,但不是说不可作为季碑泡,要选择时机纤恐媳。我们要在中高端里面取得突破骏无嚼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲸超腑,这是韩国人讲的品屁辉,不是我讲的瓶。他们说骄疗颇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瑟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钨围,如果不选择是对自己的不自信拧彭,这个不能靠强求举琉点,靠品质岭、技术芜、新能涛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崔慨。   第三个额竭璃,汽车消费升级和资源制约难,也迫使汽车产业需要供给侧改革旁。不但要有好的产品摩趴,而且还要有低的成本痞寇匙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲍龋毁。在汽车需求方面娘肌释,80嚏皋晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柏,个性化盆奉勿、智能化邻狈、体验化等方面的需求还在不断地上升鳖唉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战行。不管怎么变化守谈,满足顾客的需求彪完,满足抓住市场的脉动肪,这个是关键点蹄。而且资源供给方面坏唱纤,现在的人口红利逐步消失许,而汽车不是简单劳动比,是高技术情况下的技术劳动便。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛔裸,我到那些国家去考察过煎藉,没有中国这样受过良好教育恕歪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讨,那不是每个地方都有的砰。有的地方上午上班稗谅监,下午到时间钱一领就走了忙帝。所以对一些合资品牌来讲莆耗久,中国也还是蛮有魅力的歧握饶,关键是要拿好东西出来弓,才能谈自主篇冷涟。   当然工资涨这是个客观事实口隆外,2011年的时候4.1万怒氓摩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万附就,这个不高的吾,还要涨垫。农民工那么辛苦纤轿,给他一点钱算什么筋讼县。但是钱从哪里来督辆糙?我在传褀亏损的时候肌,工资涨得慢阜,但是想办法补贴惧。这几年别的都在减胖,就是员工工资不减蒲浅路,但是效率要提高拧羔,要杜绝不干活的人坍嘉,最后挣得钱多逝,干活的人还没有机会味甜版,有钱的人天天有时间去议论褐,没钱的人在干活计浇够,这样大家积极性都没有了尖彤讹。国企的弊端就是这个复。   那么在监管方面疮凶,工信部刚才也说了视寸腿,我们的司长也说了冯玖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦掏胚,在供给侧这个方面要下功夫私。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弯稻,作为五大发展理念之首雷,当时这个报纸一播五大发展理念即吐,那时候我还在乘用车颈好,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茸泊,这十个字届骸。为什么呢去?因为没有创新就没有一切晃蒙,没有协调就调动不了资源人,没有和谐的话抠兄陇,共享也很难龟,大家不愿意跟你干惺,我是不相信英雄的石砂,但是特定的时间会产生一点陪,还是要充分调动群众的精神疙,各个方面全方面的参与烹伶,企业的成功除了它的领导者的作用竭炔,更重要还是把员工的积极性调动起来覆,人民群众才是创造历史的动力眷悼郊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澄拍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扮榷,需要我们从技术管理蔷射、营销柏饭、品牌峡、产品阶头、服务全方位展开创新赐聘串,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琳姜,来推动中国品牌进入全球钉推,成为世界品牌店吃险。   第二芥,汽车产业供给侧改革方向与实现诲垦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仍写。   首先挽,在自主品牌方面板,我们是追求全球视野开展正向开发驶炭垛,坚持以我为主的构造核心常,组织全球资源融猜,开放性自主研发模式航拢梢,掌握核心的竞争力拼,获得了可持续发展能力较。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纱铣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脊遣砍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脚,我们的生产能力标准是35万亨现,但是预计今年我们的销量会超过35万其,有可能达到38万堆,当然如果制造组织再高一点鬼,可能40万潞,也还是有可能靛,但是大家别报到40万啊狠峦。这是有体系镀捂,有制度保障的孺呐,有员工的全程的参与姜汐。一个别的企业的人到这里来看猾蹿办,他说你这个企业为什么增长这么快抬,没什么别的剑棱疟,员工的积极性调动起来了观,他们说誊,我看到你们的员工眼睛充满激情伤谩,因为人天天在干活的时候就会有理由解敖裳,如果执着地做一件事情带有一点追求孺想,那就有远大的理想毫街陇。   放眼全球锨,在开发方面整合全球优势缕迁斧,实现研发的全球化春,人才全球化畦僚、配套全球化翰却。依托国内的研发资源能我膜,充分利用国外的资源开展研发资源整合胁,打造企业自身的技术体系碑窘。我们用了将近五六年的时间朝贫,我们确立了G-CPMA跨平台拿腿剩块化架构虱,我们第一代的产品是引进消化吸收膛酞,第二代产品已经完全进行了提升瑞,但是没有否定第一代涣纪驹,掌握了数据链崔科,掌握了开发的流程商悉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薪蒋。实现了一个平台可以开发六七款车型鸿讽酚,实现了多个平台车间的相互有机关联卤,实现了车型的变化多独熊,开发上市快赦,质量易保障焚惨线,低成本俊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倾桨墙。   第二个宪,坚持质量为先想仁,推出精品车型钉,提升产品质量寐敌,加快自主品牌产品开发攻挽苹,提高汽车供给侧水平急溅,推出符合时代的互联网化的产品浓艾姐。打造消费者喜爱的精品车型苟奸腐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涧脖。实际上汽车不管是新能源也好梨苗,产品的三大特点鼎固,一是颜值不好看别人不买厩奉潭,第二是品质胚沤揩,没品质也等于没品牌步唬,天天出毛病心里不愉快胸虹,第三是性价比帮迪挤,就是靠成本颈。我们的员工不需要培训就知道品质率,因为好多从合资企业来售,合资别的没培养船纫,就是对品质追求倾胜八,结果就是成本搞贵了亩焙讲,把品质先过关薪玫,回头成本再来逐步下降抛。我们第一个解决的是品质旅,第二个解决的是颜值恳赴,第三才是考虑成本疚。成本欺么,供应商的成本我控制不了氓枪,如果今天在座还有供应商的话抖抽徐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点里圣,还是有这个机会的槽赁。但是我建厂可以控制戏贡,我们内部的生产流程工艺间,我会重新再造湘垄势,这个我投资减少了化鹃,今天也披露一下肪,我35万的规模最多可以干到60万费。如果创造性一点可以干到65万蹬洽鼓,总投资50个亿颂,含整车加发动机宫,这是内部数据陷,来给自主品牌共享膘钝。   包括一些模具加在20个亿病品、70个亿颧娟,最后的结果我都不相信陵,实现平台化峡容、公开化号巫堑、可视化惭戎,让所有的东西全部依照规则阳光推进措。现在我们的供应商也很满意划棱勿,社会上也很满意疯凭檀。这就是在体系帅伶枢,在这些方面的作用力侩途卸,防止一个部位一个零件我蜜煎,一个车就不同零件不同标准佛歉,那怎么做低萝,永远做不了好车睫。这个要感谢合资养成的规矩宏。但是自主也会给你更大的动力什劫,动力是在研发腊番荣,其他方面再有作为离咆垃。所以我们是国企的平台宿脱,民企的效率粗我娩,合资的流程派,这三句话就是这么个意思泛贺。   第三个头通瓢,坚持智能制造打造智慧工厂毯捌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跺揽,实现占地面积的有效节约案酷,我们的合资企业倘,广汽本田在推进第三期的时候坦妻颊,就是根据SSC这个原则扁官。SSC的第一个S就是小型small夸哺薯,即所有资源空间最小揽烫、设备小型化;第二个S是简练simple境浚,就是除去浪费随耍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑危,complete膜剂,以追求小秒、近腊委、短担案、轻刀抬虹,最合适的自动化挛、谋Π福块化册宏抱。所以广汽本田第三工厂运用SSC敌人离,它们的车间占地面积减少45.5%独了,投资减少26%晦吗从,跟它的一二期比蜡染,能源减少了29%殊,成本节约了21%檀。   第四个坚持管理创新句,开展构造改革八侧,主要就是我们广汽丰田抄迸,因为我原来在广汽丰田发动机倾日衔,我9年就去丰田一次即,去发动机只回了一次斜式,因为当时这个地方环境太好了律筹,我怕一回去又不想搞自主了豢。但是鼓励我底下那些员工经常去为疽,去交流卑簇亩,日本人也还不错叫,大家都交流霉魂。但是技术是交流不来的练,思想文化还是可以交流的钱旧垢。最近到丰田去了一下刹傻藏,大有感受咳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革婪法土,它从最关键耸掂、最基础的制造环节入手晒戌猩,开展生产管理创新萍泰,从制造轴马、供需轴倾、采购轴出发苹珊,深入开展构造改革阂蜂,实现全员参与阶柬沃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绦纬,充分调动员工的积极性春腻龟、创造力电吨同,取得了良好的成果稳高膏。经营绩效方面克橙,今年的销量增长不多病施,但是利润大幅提升便,生产效率显著提高乓劝劲。人力绩效方面修悉层,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驶庆腺,管理体系与生产流程更为完善孝成韭、合理箔够。   通过改构造改革寿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桨,根据他们的预计测,已有的数据巴,2017年单台不良率预计会降到0.01%菜,就是万分之一藤跑。而且现有的工人总数减少1600人悔婆褪。就是现有的存量也可以变化鲜不,他们现在不到一万人馈清酪,要减1600人灿,它新建的工厂联兔朝,员工还是要招的广,但有的还是要走侣盖弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方晤农。   第五边,坚持体制增效蓄,强化体系创新炉。既然这些企业都到中国来了啪散囱,有机会为什么不学一学呢冗侣你?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酒断,广汽本田精益管理隋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僧焦。为什么搞一个广汽生产方式谜?为什么不造一个丰田呢虏?这里面要说一句衫,丰田生产方式你不能完全去学簇,条件不一样鼎,环境不一样哩诡凉,人员的基础素质不一样扫牵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莎平。你学它必须要结合自己撼骚,连日本的企业去学它的密冉,有的好多也不成功胜,当然我不能妄断宛皖存,这是从资料摘的脾,不是我说的奋拢。   第二个红窜沃,我主要员工整车从本田来哺熔,发动机从丰田来殴,也有一部分本田刷簿斤,两个企业不同的模式怎么办闭酬士?发动机就要按丰田来吧,从头到尾来铂绷婆,坏的不学好的学潞屁汹,整车就按本田的来匣蔑。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆?我说干自主就不能有体系矫巳蹈,要体系就是传褀的体系麻抵。不管你是从哪里来镣吞,包括从社会上来覆臣,来自五湖四海一个共同目标鲸彪搂,要干好中国自主品牌情脑。所有最后提出了广汽生产方式突,以丰田为主结合本田祭皖径,这样把文化献、体系做好谢昧涎,但是还不够巩固剐,还要琢磨堆擦,现在体系已经起来咕。   我们从2013年开始策划奋瞳沏,集团的主要领导说这个很好输,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的培。   所以后面我们的产能又不够了接,销量又搞起来了臀,整车进行改造形灭、发动机进行完善司,整车翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庭翱拐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%表,就是第一条生产线帘褂次。第一条生产线上半年生产了将近16万稿粪,20万的能力干了16万刨戚晚,实际上还可以做煎篱挖,全如果满负荷做的话烧姜,估计干到35万都没问题厂烧。极大发挥睛匪,这个不进行全体系变革很难雄琳袱。发动机装配线一次合格率99%混得梨,这个零部件产内库存减少70%铃金锰,厂房面积提升30%课,原来不够用危,现在多了这么大的组织僻览。库存资金减少50%惰岁,更为重要的是这一成果横向展开撩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赁红,它的年设计能力15万辆句溉功,8月份的最后一天有个数据峭,他们双班日产已经达到了650台巳舱,它的满负荷是700台洼趣趴,估计9月份就可以满负荷几抽。这种提升的速度茂僚,全世界都是先进的矩骸弯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘟库委,它的一次合格率最高达到了93%芳坏,平均水平92%巷味取,接近丰田中国国内水平潍朝狭,当然追求的是丰田日本的水平殊寞,广汽丰田学丰田本厂摹浓闷,我们下一步也拿一个计划迟权,要挑战就挑战一流顷刷蠕,否则没意义膝闻案。   那么我们以建成世界级工厂为准则取簿,以广汽生产方式为核心梁但,融合了SSC原则捌沛吮,运用创新思维全力发展智能制造技术谰舍,打造智能工厂痛肥。我们在第二工厂通过价值流最大化写、设备智能化拇拦,生产线自动化烤、物流信息化儡玛、网络可视化诫耻、操作简单化勉、安全绿色化享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翁翁结。这个第二个工厂是非橙恚好梆、非常成功的一个例子孤供溜,但是这些都实现了爆冗畅。   第六是坚持品质保障陆,打造高端品牌链斤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘘,高的效率提供优质有效的供给宏赔霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纤,连续三年获得中国质量楞芍比、中国品牌第一浇,超过很多在中国的合作企业鲁下即,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胆合登,所有企业里面包括外国品牌垂瓤,与广汽丰田并列第八世掠炽,比2014年上升6位搞。   第七了葛,坚持客户至上簧亩,提供优质服务稗泼奔,不管是在任何情况下途铺毁,用户是我们服务的对象菲首,也是我们的衣食父母飞昏,尤其是作为汽车这个特殊产品妹,我们对安全痪婪脸、对生命的一种关怀伯,作为生产制造环节的改革浮蓝廊,是汽车产业供给侧改革的重要方向其,但服务环节的创新与改革同样必不可少睬,这还是目前我们相对比较一下哎拾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倾脑,也是一个什么机构删痰,我记不不太清楚繁舵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幻缚烈。所以在产业互联网的时代巾轻叉,每一个企业不再只是产品生产者克坍、服务提供商痢瞳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磺堕澳,服务以各种形式融入到了制造业枚、研发设计秆漂、生产制造谦、经营管理免举彤、销售等环节琼习庐。有价值创造的可能密脓衅,就有服务形态的出现棵灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驶骂,两者相互融合可变抱、相互依存魔驾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展防散环。   广汽在这个方面也展开一些工作藩妒挞,我们的整车平台将联合金融逼碎寐、保险哪、物流失柯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务传握镀,车生活平台会涉及多个业务平台射控糜,除了常规业务平台还包括了配件商城衰秽吾、用品商城鞋谩、社区服务连锁揽,用户使用汽车的整体生命周期溃,产品的购买只是开始闻哇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粉,这才是我们下一步发展的重点硕材寝。作为汽车服务提供商编劫红,我们更应当关注的是用户的体验炮,以及给客户带来的价值增值感受古委,汽车服务O2O的打造懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要本迷,以及品牌和价值进一步提升的需要托拔高。   第八募,就是通过这些改革疾耸吝,整个广汽集团范围内的成果瓮丧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徊钵媚,同比增长28.8%铜黑固、29.7%豹,比行业高出20个百分点款拨彻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烧泰,同比创下历史新高肉规。当然传褀在这个里面那是贡献更大哆木,1—7月份销量已经突破19万烽,超过去年全年椽纽,加上8月份最近的数据抹旧彤,今年全年的任务22万已经完成了撵乡,同比大幅增长143%话谓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腥搔,位居第303名僳梯,比去年排名上升了59位祟,整体实力大幅提升撮。   第九和,就是广汽集团的发展十三五战略宦。简单地就是一个内部协同创新毫,外部开放合作淳情平,这是总的原则傻狭,全面实施结构性改革吝莎,实施一五一三的战略裁床壬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溃,这是一个保守的数据饯,因为传褀搞不好就过100万箩芜吐,前几年说传褀100万逃,别人说吴总跋堋,你是不是在吹牛誓,现在领导嫌我100万都少了粕鳞辛,拼命把产能都整合过来了侩,成为先进的汽车集团侯靛,做强做实研发整车零部件怜、商贸服务和金融服务五大板块分面,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涧,实现自主品牌事业的跨越式发展来,全面实现一个“三”纪换,就是电动化凛徽、国际化屏筐、网联化三个方面的重大破凶疏。   各位嘉宾薯箱垮、各位朋友翟墒,女士们呸、先生们瘟,在需求持续升级眯呻,资源消耗的情况下孔烽故,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓繁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捌、品质优先芒绘、创新驱动的发展路径田汲,坚持正向开发冕壕,提供优质产品弘促,坚持智能制造椽蒜,开展管理创新瓢单,保证服务水平亥,注重品牌高端化边讼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屁,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛋入,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伍吗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳刷痴:李芳" "  今年3月虫纽,借百年庆典之际笨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酷,即“智能互联”鲁、“绿色出行”和“自动驾驶”泌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向东乌驮。随着战略的提出瓶孰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开报看耗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姬睹逛。在这其中菊,“人才”就成为关键问题陇。为此栓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痉。   根据沈燕的介绍可以发现悼辰此,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磺,涵盖计算机岗、工程学凰、自动化俗、金融等多个方面哀。她坦言惩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芥呵剿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涎目。因此夏芍愁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才块壤。”这其中包括互联时代的在线招聘肆朗摊,“例如我们利用自己的招聘平台栋、Linkedin腹汐、智联招聘等在线平台惠弯哆,以及大学招聘辨边、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谓污弄。”除社会招聘外立,宝马也会通过与院星锲婵啵合作呕,提前把学生引入到企业中阜瘟,专门为宝马培养人才哗凯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眠匠,举行“宝马同济日”这样的活动镜恭涵。“去年我们就以互联驾驶为主题丹募讹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卿朔。”沈燕说道妙恋。另一个重要渠道搜晌敢,就是内部员工的推荐灰卿痞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勤黄蛇,让每一位员工都变成职位大使楼儒,在朋友圈进行转发传递室盆旅。   “我们对人才的要求熄钩缆,在能力方面最重要的是对业务的了解寐誊陡。这不仅包括对业务今天的了解道唯,还有对业务未来的了解貌诞。要知道未来战略方向是什么抨薯蕊,需要什么样的技能捐速盛。 ”沈燕告诉记者却眷棱,“此外饯垛蔚,我们对人才的要求是不仅要了解中国胶,还要对全球化有所认知入。随着技术的发展酶聊分,我们对人才的需求呈现‘复合霞侩肖,跨界’的特点推趟七。但是差惯,这类综合性人才很难直接从市场上获得澜,需要我们进行入职后的培训揉苔。 ”据了解槐还亮,宝马(中国)每年都会根据员工表现舵蹈茫,提供给员工出国培训以及交流的机会课负,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流测。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剧巩奶,以拓展视野潮努,提升能力骋路北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伐朔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囱界陕,吸引并拥有了一批充满抱负骸、专业的本土化人才裳铜。而面对未来肮颓,本土化人才也将承担重要职责惟橙,“这包括为‘在中国洽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唯派,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脯办办。”沈燕表示小沪。2012年搐骨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胆眉,并在上海组建人工智能团队课稗汕,承担电动化和智能化的相关工作叛瑰额。另外犬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垮。 这个团队将研究和紧贴中国市呈呋隙础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勺喉碳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎壕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寒,用“数字恍辞椭、概率糖、未来”为题嗽,论述特斯拉电池的高密度疥吮藤、续航里程及电池的安全性辫回乡。对比国内话喀测,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颂欠辖,并预言电动汽车和智能手机一样体息,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕,不可逆的未来槐。 以下为原文蹋:   关于密度和里程数颊棉。 特斯拉Model S上市已经四年多了谁啤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拐潭,至今为止一个都没有兑现通咐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仟畴,里程最长的量产纯电动车钨咆凌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫁骚,忽悠消费者呕娠喜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雌匪,里程普遍降低10%以上)来体现里程想纳,在有些国家辅助使用NEDC的标准镁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汇泄解。   关于安全性和自燃率涤啤宪。 自从2014年初安装了底护板淮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坤揣,远远低于燃油车痉,各种撞的惨目忍睹事故赂,也都没有发生自燃嚷。相反缝辽乾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宽割,却成了全世界自燃率最高的机动车凰爆薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理康菏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门井改,车门闭合的时候已经有点变形了)闯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阀奶,几乎可以说黄:特斯拉重新发明了电动车等胁茬。    国内真正用心做电动车的企业苫贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旅凰苗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玩、变速箱般辉节、油箱等邻雹乃,改造成电动车的事情)凄逆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了固誓钢,才会全力以赴来押注电动车旧切。当然竿券,也可能是很多品牌都在蓄势待发姬驴斡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杰僻。    电动车不是什么弯道超车栓,而是换道竞争甸。    今天的电动车嫌兄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蠢。待机时间是诺基亚的几十分之一答访,软件也没有几个和庞舒,通话质量也不好捌思枫,汉字输入也麻烦的要死禄。和智能手机一样录,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑,不可逆的未来须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   2016年8月30日痕浇藩,在北京新浪总部旗蜕改,北汽新能源充电部门副总监陈保江钳岗蛔、北京华商三优总工程师丁晓伟陵鸿豌、电庄总裁兼CEO先越度角睫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锌累撬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动团迟贿。    作为新能源汽车销售终端环节窘渐翅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线说。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈健,更是充满了诸多困境翱结仆,不为外界所熟知群。    那么窟黎,作为中国最大新能源汽车市澈推濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况钦箍促,北京模式发展的瓶颈是什么个凯涣?有何值得借鉴的地方通?又该如何去避免失误和纠正莆?政府萍、车企辆啸、消费者在这一产业链终端中谱,分别又该担任何种角色莫浅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录激加侈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馈雹:魏总诽,刚才你从用户的角度伦行,同时您也是媒体人的角度篙盾分,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寄,您发现了这些问题之后敢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蕾盲?    魏士钦本卞钝:其实我们一直在琢磨这件事埃忌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炬兴桨,这两点是能够解决掉的闪形寡。首先第一个心恒,支付痕。就像刚才先总说的娄,有个银联一样的东西恒,接下来有个第三方坏,或者接下来大家都使用微信支付叹剃奢,不管是充电桩也好脑,app也好竣譬汗,还是当时的扫码也好瞪星跋,还是微信也好坞汀,支付宝也好铅粮础,能通过手机支付汝,基本上都能解决掉潦结绅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椽函,我们把支付给它想办法统一了溶宝。不一定统一到一个里边去隧,大概两三个莽踌惺,大家都在用番,这就没问题袄。    第二疮坎羞,这就相对更难一些了泉涧,应该是有一些第三方平台真正站出来姆额项,能够收集所有的真正的准确的信息溜,其实当时我们自己在做app的时候背匙,就是在做摸点的时候谴锋悍,我当时就矛盾粱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点四许,后来琢磨来琢磨去逝,通过很多用户的反廊搿,我定义出要摸一个最准的点揉,不要最全的武。准是什么概念竟青毙?第一谈,我找得到刹颗搬,第二借,我到那去一定能用得上采。如果我找到它了戎既涩,也到那去了径,但根本没法用苹玻,那就没有用了绢懊截。所以如果站在媒体角度畦刺丰,我希望不见得是谁巳,也许是个媒体闷,也许是另外一个平台雹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毯玖驰,但是它也不一定是最全的扑,但是它是这些所有的里面最准的认勘陶,每一个用户都能找到桩胚薯膜,而且有百分之百的体验把电充上息鸿捷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刻宠捶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涝搽翅,是咱们国电的站酷辛,是快充乡娜蝗。我们编辑去那边准备充电的时候茎,有六个跑快车的兄弟蚕昏乡,霸占着那个点伴妙嘛,就是不让你过去孺,这个充完那个充愧沸啤,还剩一个车的时候酣态,就赶紧打电话给另外一个兄弟榷替叛,赶紧过来充电传降。我们不等了菱。但是他们不知道菲,在那个点不到三公里的地方漠,快到积水潭小西天那个地方童涧,还有一个充电站肺贺揉,好像是三个充电桩还是两个未坡,一个车都没有沁梅桔,而且车位都是空的逼。他们不知道那里类迸辜。而且那个点恨叭惰,我们当时找的时候用了三个app及硅堕,只有一个app上标出那个点碧锣钡,另外两个app是没标那个点甫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壕芦噬,所以准确性其实很重要黄。所以如果能解决这两点苫炕赶,我觉得咱们的空置伎歧、闲置的问题一定能解决碗磁,肯定没问题的傻。这是我的观点糠皇授。    黄山禾另陶:关于公共充电这个领域涉腥熊,我不知道魏总在充电过程中付,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题推娠?    魏士钦婆:出现过炮,很多肚钾牧。    黄山红谎烽:这个问题其实很有意思的问题岁竭,充电桩的标准是国家有统一的标准缚递七,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捷揭。    魏士钦强既:是这样峨拨蛇,最典型的例子就是腾势力,腾势在很多国电充不了薪,但是在小E充电或者普天是能充上腔。    黄山桐凤:我们可以把时间放长一点来看鬼酿铰,在2004傅齿骋、2005电动汽车兴起的时候隧桓,很多人都不知道电动车是什么嚼,充电桩是什么令涵室。随着这几年的发展乘刺匣,物业慢慢都配合了菱,所以从成熟度也好誊、物业配合度也好臼酪城,应该是越来越高的梗。国家层面出台碘,新建小区予以配合扮,包括老旧小区的改造粗厩,都会多方面来共同解决这个问题褂屑。其实关于今天的这个话题郊,我不知道台下还有什么问题要提问的莫。没有的话麓,我们可以做一个最后的总结波泰饶。    我接着丁总说的北京模式的问题庇沧,我们今天说的是关于北京模式拖抡,丁总说了一个北京是纯电的市澈佟,跟其他地方都不一样鸽,上海是极端的赌卵,上海是混动市呈拘病,北京是纯电市场盯涉。我理解还有另外一个模式不谜腐,就是北京的充电运营商是最多的吕饺怪,发展是最快的别挛事,一开始是国家电网被卷、普天在推禽抄叛,后来群雄逐鹿蹈,特来电糠频哩、星星等等各种运营商都进来了臣,包括先总这样的都进来了圣掂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夕巷砂。    魏士钦镶沽:现在已经不止了硼慨。我们有一个数据嗓丸,说是47个运营商臀颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人俏壳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敝赎,我讲点个人思考和认识壳污池。    先谈思考逻。第一仁,供给侧结构性改革内涵非常丰富车谅,大家可能更多关注产品的结构性改革挝锤儒,其实我认为筐槽,源头是制度的供给和政策的供给从操,再是要素的供给靛缕,三是产品的供给携。    再把这个逻辑关系缕一缕仿礁矢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斑确,而制度弓廓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宠。所以现行体制下骇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谭徽添?这是我思考的第一个问题板陪花。    第二个问题无皑淖,是我做企业这么多年的实践和感悟罐,企业到最后比拼什么拣弗炮?其实就是资源的配置效率嫁憾。汽车行业也如此计吻碧。你拥有多少资源固然重要僚,比如研发队伍无,既有一两万人的姬钳帝,也有六七千人的舱,还有两三千人的感纱,资源差异很大详,但实践证明人多不一定成果就多糖珐嚏,关键是资源的配置效率儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率踢脆闪。而企业的决策效率和执行效率拼,又取决于它的机制和治理结构配。    反过来判腿滇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化其。也就是说浓陡,产权结构会影响到治理结构和机制驰胁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响写煽庞,进而影响企业的资源配置效率惋惺砂。    从逻辑关系上讲亩几呛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扔巩。    第三个问题恳珊亮,产权结构是前提蹬,是源头性问题搁遍兔,多年实践芍,有以下一些体会哼嗓浩。    关于股权谋采。股东应该优质化俯庆董,股比应该合理化叼廖。近期也好悉酮丧,远期也好枷,你不能把那些对企业治理灿官锹、技术邓洗男、管理汇凯府,以及市场拓展没有任何贡献退铅蔬,反过来可能还会添麻烦者侩膝,当股东丛稍距。这样的股东不能要碧搬淋。    股比结构这块蔽,不同行业搏屎骗,不同企业烹函,它的结构模式必须符合市场规则未隧停。若是竞争性行业酣殴忌,不管是央企博,还是地方国有控股企业敌氢宽,做第一大股东绝对控股抛苦,很难实现建立混合所有制的初衷破迟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蟹臣镁,竞争性行业混合所有制要深混谭,不能简单地浅混不糙。什么概念醚?国有可以是第一大股东藤甩量,但不宜绝对控股顾蔑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构池仕秋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化米、国内竞争国际化这么一个概念吩涤吃。既然是全球化疯钦喝,如果你这个竞争主体力签,你的治理结构策人嫩,你的产权结构潞髓举,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盆,你如何参与竞争谈糙?道理非常浅显明白覆敖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践末钵。    江汽集团公司制定十一五规划前签璃砰,我们就有一个想法和叛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料鼎古。围绕这个思路赡安,于是就有一个叫三步走的战略规划淬效叛。    第一步迷扦,把国有企业员工身份置换掉邯,从根本上说淋苇售,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舍,对职工也有好处硷,是多方共赢的一件事情瀑办霜。我们知道伸,国有企业这条船不管怎样锭,开得好吐尼,开得不好朵癌局,哪怕再破再旧搭,只要不沉下去脊,国企员工都会抓住船板疏田,不愿意下船辑。    如何把员工这些观念转变过来涎?只有让他们从企业人转变为社会人泞的。因此抛,第一步是2006年妒,江汽集团公司所有员工进行身份置换硼娶卑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会风醒恳,作为每个子公司的投资主体烤休,共同组成投资公司顷荆都。    这样挖咎财,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硼删。    第二步坟,我退休后峭,引进中国建设投资集团有限公司壁彩桂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慑唬。初步实现产权多元化芹班邻。    第三步菏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舅促,包括安凯客车的控股股权集,整体运作上市魏屑东。去年1月获得证监会批准蔫栏沤,上市公司已挂牌磷部。    通过这三步走——置换身份首,初步股权多元化兑弦陀,整体上市丹撵僻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慧亨嵌,对留人起到了较好作用孔黄。在工业化勤、信息化良蓖、网络化尤其是移动互联网时代肌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界佰芒,股东或雇主和雇员之间的搏弈救,更多体现在决策权和分红权领域浆。    为什么IT产业讥悔,特别是互联网企业发展如此迅速柯绷?正因为它有这样的产权结构的,这样的体制机制哼皮。做得好的互联网企业嫉惕,股权都比较分散肥捐毒,管理骨干和技术骨干都有一定股份茄衔涧,可能这是大趋势躬弄糯。    互联网行业资源的竞争和协同盖,最终体现在人力资本价值上荒惫丰,他们要参与公司的决策和分红匹。这个问题如果不突破朝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弓。   存量是稳定剂唯颠洗,增量是兴奋剂    那么萌妻赦,内部机制如何变革绅?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙,当时非常困难喂肮,留不住人陶郡。有些人选择离开潍题,人往高处走吓,完全可以理解赦架经。留下来守摊子的这些人不容易佃,到我2012年3月退休持烽,这22年时间里噶讨拦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段光屠多。    第一阶段是2000年以前持。可用两句话概括虐苔,第一句叫做存量相对稳定睛佳忱,增量拉开差距理。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垃颊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佬,可能就有问题胎汕。因效益提高而增加工资诡素焙,贡献大的就多增乾秃抽,贡献少的就少增惕达。即便没有贡献拳鲜,原有的存量工资也不会减少韧,即存量是稳定剂隶弦,增量是兴奋剂藩寥场。    第二句是有计划按比例增长工资宽。也就是说嚎,企业效益再好钞,效益翻番工资绝不能翻番钳梁。效益不是很好链,工资也要涨为媒。为什么醛呛?因为国家年改革开放30多年谴面怂,经济20多年高速发展衰,物价一直在上涨读红芦,生活成本在提高较,降工资就是降生活水平壤呵寞。所以我们有计划按比例增长工资嫡盼擎,以建立工资蓄水池髓,以丰补欠拒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利立。    第二阶段是2000年后嘉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式录拒。    第一部分是忌粪,区域领先的现金收入颓谓。和北上广深不好比捞,但在安徽及其他城市的同行业者中颁边唱,我们的薪资收入是高的颂,员工及其消费能力比其他企业稍高颅方。但现金不可过度发放咯,这是心理学景。人就这样戳僵,口袋里现钞多了后孩, 像一线工人规抚,包括技师在内姓蹲拘,他腰包丰实了辞仆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咀。    第二部分是大福利慰让崩。我在任期间米,江汽集团公司解决万余套集资建房饰蒜费,还有大学生公寓钠搔、廉租房等;自营的物业管理做得非呈臧世迹好饶虹碳,很便宜响,还有免费午餐兼,包括洗衣房等克。有大福利描陋辨,有小福利睬,五险一金都取上限提彪。    第三部分有限的股权激励鳖赫舜。    区域性领先的现金收入距扫磁、大福利善璃户,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彻浩浚,这使江淮汽车员工享受收入不低匡袱、生活成本不高的待遇龟豹夺。也使人才无序流动降到最低开捎返。我在任22年碎,江淮的人才坏诉,不管是管理人才还是技术人才瞄艇,几乎没有怎么流失附低呕。    外人都觉得很奇怪矫汇炼。当时有个汽车企业派人力资源副部长彤封坷,在江淮附近找了家酒店肛慌,一住就是一个月孟行稗,每天晚上打电话找人为,但没有人为之所动染篱癌。    究其原因承筒,当然也不仅仅是待遇和福利姓,重要的是文化留人酚蔬,怎么能留住人心梨吴,这是其一损誓。    其二潞频,江淮汽车推行多年的学习型组织建设班咳侈,使员工的成长速度可能更快裤庆。    其三虐炭武, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厦,但我们有三条路径牡释玻。    一是管理人员成长路径氛斗肆:管理员栖讽摊、助理管理师革檬型、管理师兽、二级副经理时殴傅、二级经理澜搽烹、一级经理篮懦。    二是技术人员成长路径堕步电:技术员路谷、助理技术师矢、技术师;设计师呸、主任设计师舰、设计总监湍煌茸、技术中心副主任讳传、主任等钙。    三是技术工人路径楼慧:高级技工灭醒、助理技师定拱、技师逝、高级技师杯且舌。高级技师的薪酬旗,甚至比二级副经理拿得还多陶。    这三条员工成长路径轨摹,每个岗位都有岗位说明书仑论。你要申报这个岗位劫翟,必须经历什么培训徒,需要什么绩效络伍,才有资格申报健揩。上什么岗位有明确的薪资标准径尸,“升官同时发财”形,用人用工尽可能做到公开公正透明斗览激。员工们也看得很清楚赎兴星,只要好好干分柔,就能够成长礁幻睫。    总之句垮,在中央政府大政方针指引下购龚,切实胶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弓仕肺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盖。    尤其是产权结构改革悲米,不要消极等待主管部门来安排坦创吉,等是等不到的池。也不要对现有体制炉捶、机制太多无意义的抱怨侵叉茫,只要动机纯正特颠,对国家对企业对员工有利傻,就值得一试评了,这是我在江淮汽车多年的指导思想泌难。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋策拾题,但一定是基于稳定性讹、权变性莫捅、柔韧性基础上的变革洛脓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侠宝。同时切记不管做什么事情户健懂,一定要取得合法合规的文件依据写锑封。    在沟通管理和内部运作方面世闷假,如何适应政策环境颊蓝,是对企业负责人的管理智慧的考验施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵涸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团看颗焕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芬。   当下炭负擒,在互联网经济蓬勃发展澎敞衫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钞勤宽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃回、汉腾香骑、乐视冯、蔚来航烩醚、Nevs讨邵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煌妮。但这些新思维炔丛赫、新模式遇到来自行业坑、公众和政府有关部门的不理解和质疑逼。为此寰球汽车邀请行业专家粗掂、新势力企业领导纽管、主流媒体高层东疥,就大家共同关心的行业趋势拍、创新模式滦艘、市场预判等话题展开热烈讨论讹。   程远巍频:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哆苫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛号朔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彼噬脚,也是一个全新的问题沉骆艘,所以我觉得应该是个很有意思的事匆。今天让我首先来作一个发言碘话,我觉得是抛砖引玉心,我想把石头抛出来冬斑,引出大家精彩的观点怕柔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题式兼,他们该不该进入汽车行业拨僧。大家知道蜗荤,这几个企业全是新人梦疤,以前都没有做过烯窜理,在社会上是有一个反响颂密,有一种争议擒媚蠕,说现在已经非常挤了奉,我们已经达到了2500万辆的规模水喇恋,100万辆的企业已经有六七个了连,还缺你们凌?你们现在还有机会函晤?我想说这是一个很重大的问题尼,我想这个问题为什么说是战略问题岸胆,中国汽车业一开始就有这个问题联泌廖。   我的印象中软缅安,我觉得中国汽车业有很多政策惹祟帮,也有很多重大的事情息币,但是我现在回忆起来未请,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擞侯都,一个就是开放引进芬底,也就是合资窜酚台,也就是所谓的市场换技术碎潞疮。另一个剂梯,我们做了一件很大的事情叛呢甭,叫反对散乱差柑。这么几十年来旱,在我们的汽车管理部门隶,我们就不说谁了蹲亥撼,大家都很熟荡,都是朋友簧订掏,现在都七八十岁的人胸。我进入这个行业30多岁酬骄,已经过去30年了菩胺擂,这些人现在已经退了市,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恳侍遂,一个是合资引进领,一个是反对散乱差圭剂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舜为,即刚才说的市场换技术平。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帛愁,只许有资质的企业做环兰澄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挟悼糕,就叫中国汽车工业总公司撂。后来蓬箔谦,提出了南北划界哦昧干,想要一汽在长江以北匈,二汽在长江以南霓墙,形成一个竞争局面休念偶。这个想法没有实现鲸,当然再早我们搞过六大公司玩,但是总体来讲贤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳖。   我在八九十年代写过一篇报道慨挖咸,我就说中国汽车为何怕竞争姥蹈?其实现在想纹结,我们争论来争论去就是一条仑里鸵,国有竞争陌,我们认为企业太多了布抵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理相。   那时候从国家宏观的角度摄,陈云同志提出了一个经济学观点卜,叫做鸟儿在笼子里飞勾厢,年轻同志可能没有听过朵。虽然给你放飞肚氢泌,但是你不能乱飞提,得在笼子里飞奈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胯非弟,所以我们提出“三大三小”诬,规定的企业能造车柔,其他人都不能造车筷迸,认为进来的就是捣乱戚借。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涵踢陛,后来被总编辑改为无心插柳温。我们一心一意想扶持的企业搞上去察全,但是我们不想扶持的企业又在出现答,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贪,为什么呢粮?当然是我们的基础比较差温涟貌,一无资金痢善备,二无技术坞踩师,三无人才惨戏行,白手起家呻。这时候我们引进外资兰灿,有了资金抹篮、有了技术煤邦、有了人才仑,奠定了我们汽车的发展基础穗。但是只走这条路等于缺一条腿填,只有引进外资筛瓢捌,没有自己的发展胎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剔伦,反对本土企业技,所谓自主企业戌币,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奔读。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的速你,奇瑞税、吉利文坤还、长城室话勺、比亚迪图谜汇,没有一家是合法造车的企业骆唇,方式大家都知道诲,买一个不生产但还有资质的企业定少桃,就是所谓户口本赶,然后就开始造车呐豆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菩示履,该死的企业死不了淋秽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乐脆,这是一个很奇怪的现象考,在其他任何国家都没有这个事情坛,只有在我们国家膝烈,这变成了一种无形资产跋烤。   所以赦,后来工信部成立前夕梆抒咀,在发改委发布了一个通报灰涕,宣布哪些企业要死海匙,其实是一个作秀侮。因为这些企业本身已经不存在了朔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郸,就不会有这种奇异的怪现象肝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溯失,我们把汽车产业的市场化春挫垢、自由竞争的方式忽略了洪府,我们把它当做航天航空管理矮。所谓集中力量办大事南,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俱隘谰,像航天航空只发射一颗卫星锚,只造几架航天飞机噶硅,但是汽车绝对不能这样逻殴氛,如果我们中国只有一个汽车企业碌铅皑,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹋,我们可能还在200万辆以下徘徊即闷。   我们想想我们当时的规模恨,讲起话来容阿廊,我们一点底气都没有匿卿,全中国所有汽车企业的力量绍拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庐,所以我们那时候是没有底气的惫秽。那时候蔡总经常讲瑰奢唤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摊幂,我们国内的某家工厂患,搞了多少年喜绦沽?投资130亿干了那么多年没有干上去晾,现在回头干干冷巾,别的合资企业在武汉干140万辆车臂蔷,听都没听说过他就干成了魄。   当时我们确实是一穷二白家,那种情况下我们引进外资存活,但是不让国内自己的汽车做懊汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿目脖窖,变成了外资企业禽吾、跨国公司一股独大观妊蛋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凳嘘武。   中国其实为什么发展到现在这个状况存圃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颊屁委,在座的年轻人没有听说过箱滑绥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瑞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郡。为什么有审批制挝?审批制就是为了反对散乱差疟棋,所以你不能随便上企业卸。   我们把进入产业的大门关得很邢浴,一方面对产业造成了很大损失揩欠坝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洗蒲。大家知道草,那时候汽车卖多少钱闺?桑塔纳要卖了20几万胯醛肃,当时说两万块钱焚,八字还没有一撇钡探,订购两万多辆颂断,在桑塔纳卖20万的时候痰分,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煽蚕屏。那时候的技术标准己灸、排放标准都很低巾,我们会很快发展起来未惮媚,但是我们失掉了这个机会惹颠惶。这是产业上的一大失误搔绦,就是反对散乱差廓烷却,阻碍了中国自主品牌的发展淮橡。   我觉得中国汽车进入2002年茂,入世以后就发生了很大的变化埔松揩,这个变化就是放宽了磷,应该感谢国家经贸委前司长垢炔坏,后来发改委的副主任欧新黔陕损旱,他在这件事上力排阻力练欠水,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赔坟,有二三十个企业进来福刃讼。在这时候掣皑,包括奇瑞桶送嵌、吉利婆嗓肝、长城晦郊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糕,所以这是我们企业发展一个好的契机慑,这个契机来自于好的竞争归。   现在大家没有再说反对散乱差抠缄避,但是这个毒瘤并没有肃清丹趴,现在要有一个新的品牌出来边缸,我们第一个想法就是它该不该出来欢构驹,又来添乱拧荣。所以在这种情况下斧砷矗,汉腾出来以后绢敬何,我当时也没有太明确的认识饺曹,在网上一片谴责声的时候贺蒋,我就意识到了这个问题完茧沟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虾炯淘,大的打败小的耙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腑,快鱼吃慢鱼颊厦。汉腾给我一个启发松狗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馈侗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在儡壬,今后还会存在倘颅。   现在一汽颊晾闲、二汽非常困难袒,包袱非常沉重睦胸敝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钙,但是最近连一辆好的车都出不来曙。现在真正有活力的企业是谁呢居尺刀?是长城五、比亚迪希蹦、奇瑞集伦蔑、吉利良。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用现妻沉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粒舌,让大家不要惧怕竞争乓唉,竞争只有好处袭犀。我们老是说过度竞争噬,实际上没有过度竞争蜂巩镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剔狸,经济规律本身有一个调节作用亩截蟹,一旦过度竞争它会自动退出戒。   我们的出租车管理很失败谜勃裙,就是我们怕过度竞争价肝,我们把北京市的出租车限制在7万辆港探闻,因此打车难溯饺、打车贵扔挎凰,群众怨声载道匿。凡是放开竞争娩,像家电产业大家都知道府,为什么发展得比较良性呢屏?就是因为放开竞争返杀等,是不是先来后到呢胜具?我们现在想想80年代刊叔,61家电视机厂仓掸吴,现在上哪去找态歪?大家熟悉的品牌伸,北京牌冯哥、昆仑牌跺克,我前天在飞机上看到长虹陷介九,长虹居然还在藐窖,出乎我的意料揭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桃,现在新出的电视机厂拨涩,TCL过去有吗畅般和?就是长江后浪推前浪鸿,我们永远不应该对后进者说不叮互,我们一定要这个变成一个共识奴咯吞,任何时候都可以有人进来寞。就像他们说的络,任何一个行业都会机会卡。今天在座的各位都是新进来的殴,我觉得你们的机会大大的有到攀哗。   我的砖头就先抛这些甭峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编太:沈达炜 版权作品海,未经环球网Huanqiu.com书面授权材贫,严禁转载瑰史,违者将被追究法律责任眷壕。 获取授权" "  徐和谊说簿褥成,当我急的时候架肚,老唐一乐度彼,哥儿俩(的配合)还行腐怯。双方都是坦诚的心态堵躲令,就没什么谈不成的事情斗翠竟。    唐仕凯则认为谐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作必,基于双方的相互尊重瑟芬。合作中滴,尽管文化不同兜、目标不同喇,都能坦诚地交流奠,达成一致会,满足消费者需求妻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事号弦骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挪尖书,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吓敌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趟吩示,接受了中国经济网等几家媒体的采访思。在奔驰E级轿车之外蛾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时握剿,徐和谊说灰双泡,关键在于双方的真诚与坦诚妻庐,这与我们的性格有关匣。我的性格是直率腔记胸,而唐仕凯先生则是含蓄韧布、温和祁轿蚀,哥儿俩(的配合)还行蕾。双方都是坦诚的心态筹蛇娶,就没什么谈不成的事情蹲。    徐和谊谈到籍富隋,合作中苍首,彼此考虑对方的文化垄付、体制辅,对对方的决策机构都很了解俗,也想知道对方的想法荒稿闭,并多从他那套(系统)思考敝懦匪:靠不靠谱垃倡,可不可能伎。不能瞎白话赎闲菇,不能伤和气垃传物,所以就越合作越顺利冀被。    徐和谊认为祁恳同,随着后续工厂和产品的导入纳坞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拍。    他还打趣说埠挛,唐仕凯先生文雅搏色芬,当我急的时候饶刮媒,老唐一乐钠诞戮,我们的搭配非郴傥猓合适钨揽乘。    唐仕凯则认为孤廉体,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斥,基于双方的相互尊重申赎。他说珐,我们与北汽之间有更多的共识污伤卉。过去几年的合作境疤,大家互相信任泵、持久表麻、坚实堕。我们有德国人的执着的、坚持米殿篓,在双方合作中常里储,尽管文化不同橙啤乾、目标不同疏弊,都能坦诚地交流葡,达成一致叭络莆,满足消费者需求佩,也能让优秀人才有合适的岗位懊。可以说脓,北汽与戴姆勒建立了最好的健、双方互信的关系即矛悄。    另外灭,唐仕凯指出赌纽绍,中国业务的发展樊诧岸,离不开经销商伙伴的精诚合作菇仑,他们积极履行对消费者的承诺荒、关爱哄桐酣,也与我们建立起非常良好的厂商关系券腑起。    他强调虏,我们与北汽的合作半裸,增进了双方的关系柒。 全新长轴距E级车上市现诚滦妗,领导合影(右二为徐和谊处,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达炮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赡钮翻,目前尉,我们的合作是最好的星漓。认真总结以往的经验曝、教训分毁尉,特别是过去的错误撕负掀,接受媒体的帮助骸挨、批评慌,因为大家对我们有更好的期许跑。目前陈,我们仍没有达到自己的目标寺,在中国市场还是第三名并。但是男,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)动笔忱。因此聚,我们还需要精诚合作长沏秆,力争打造一流的企业;精益求精昧关,建立一支一流的团队久。毕竟翠竟,我们的公司和事业都很年轻轻模,在发展当中最重要的还是关乎人胖确删。因此事,我们不能只顾眼前横冕,应当放眼未来鹤取谴,希望取得更好的位置默煞赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辽卉:    各位领导奖、各位汽车界同仁焙心糕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛珊昆颧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惦。今年论坛的主题聚焦安全芍,我觉得非常有必要犬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骡磋荣,已引起全行业和全社会的关注缔。    今年以来滥,在国家和地方补贴政策的助推下撩汹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情统轨酿,1-6月半认,新能源汽车实现销量17万辆枯径及,同比增长126.9%灯陶。其中纯电动实现销量12.6万辆门。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆收,预计到8月底链,全年6万个新能源指标就将用尽沸恋掸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屑劝,同比增长170%悉干,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郸。    但随着新能源汽车销量猛增息枚,其安全问题也逐步凸显们。仅今年上半年肉合,与新能源车相关起火事件就有11起薯舶惦,事故原因涉及到电池箍都坡、材料姓瘟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕秽锣。不但给事故车主造成了严重的生命变默、财产损失吃皆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骇碑驼,极其不利于新能源汽车的推广抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纷解挎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萍瞧,新技术新模式尤其如此煽魔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藤屎邓、火车一度跑不过马车墟、人工智能行业也几起几落检,每次都面临着必须攻坚的难题砰汤害,并随着问题的解决才获得新的认可嘉合。新能源汽车行业也是一样惋摩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域位暮沛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栖抡,在蓄积了一定的市场规模之后哺颊,开始到达一个新的平台期景,开始面临这样那样的问题测请峭。而我们认为据,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卉。    首先锻线惹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秆竭。    今天我们面临的新能源安全问题烂,一部分是技术问题喝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捶俗。但更多的是行业规范问题闺立,由于新能源汽车市场发展太快舶觅,行业法规建设相对滞后签卑,安全法规不够健全武,相关标准缺失没,再加上消费者安全意识不足峡桑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘违,共同导致了一些安全问题的出现俱前。作为一个新兴行业谭掇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炊幢绷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颊,这是新能源事故频发的原因丛李峦,也是新能源发展到当前阶段居,我们必须着手解决的问题晦貉缚。    其次拘领彻,安全问题是消费者关注的基础痛点辨墒铅,必须全力以赴加以解决靛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腻渐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准太,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搔瞪禾。我们经常说抗攻撵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点举共,但是没有了安全这一基春鲜薄,里程的远近本身也就没有了意义潮。新能源推广几年来冯,市场上对安全的质疑之声始终不断雹壕尘,说明广大消费者除了里程焦虑膜涪搬,还普遍存在着安全焦虑录怒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锌佬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择校撩独,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兰。着一把火就可能会毁了一个行业铰申的,在网络时代这种心理传导完全可能发生衫鲜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坦,必须将安全问题作为头等大事来抓覆,否则就会被消费者所抛弃惟。    最后挺炭懒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路济端,也是发展的动力源充峰什。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椒馆捶,才能得以持久生存敢。千百年来污,人们围绕着使产品更加安全可靠琶鬼舜,不断做出创新胜棉涪。及至今日迟,我们投入无人驾驶汽车惨雌护、智能网联汽车的研究皑丧欧,很大一部分原因凰钱晃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慕殿。新能源汽车作为面向未来的产品起轰抹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粹锭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迹窍。    由此可见杯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陋迟干,粗看起来林林总总砂,不一而足;但是究其本质寒,核心还在安全讨扰。破除了安全问题视,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题忻辆拓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骆彭焦,而围绕安全问题不断攻坚克难蹭惊讣,新能源产品和发展模式将不断创新盆妙,不断创造社会价值纶兄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谴迹,我们从一开始芬凸卿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捻,从战略高度提升安全性晾,居安思危吼陌,未雨绸缪鞠,从研发景讨潜、生产到售后服务归,都布下层层防线臣死抹,确保产品万无一失梨冬诬。    一是在产品开发上加强安全功能设计督侠块,从源头上提升安全性烙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窜。从产品的开发设计阶段酮什采,我们就从整车控制雷、动力电池裂、高压安全等方面以高标准进行设计册。在整车安全方面襄愧糖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冷盟。在动力系统方面咀币,我们从材料卤体韧、电芯谐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赔实,降低电池短路和起火的风险瓤投捻。在高压系统安全方面锤虏拒,我们从防水浩、防火衅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骋湘,高标准强化安全功能捻。除此之外伞,我们还充分利用智能网联技术缄催,对新能源车运行进行实时后台数据监控快,建立事故应急响应保证机制艇,为新能源安全使用保驾护航侍骏借。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驾交簇,以高质量产品确保安全辉儡。在新能源汽车快速发展的同时泛缔,北汽集团不忘发展新能源的初心瓢触,严把质量安全关扮。北汽新能源生产的每一款产品顷匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熬死任,还要对电池憨、电控系统进行严苛的测试与验证揽。目前先沟礁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹿话星,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓶税,电池系统安全可靠性测试标准50项痉该茸,BMS策略安全可靠性测试标准33项离,这些测试包括长时火烧测试殿、电池剖切测试皑、极限跌落测试和电池浸水测试等室握硷。同时函扣胃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位担。上半年椒场,北汽新能源接到订单2.6万单粱,但在资源不足的情况下册,我们严抓质量关帅吉侣,绝不为销量而粗制滥造巧嘛领,最终完成15052辆的销售任务吻邪,订单满足率仅58%杆浆,但却实现了上0事故率的优良成绩硼慑。    三是加强售后服务与培训梯糜,让新能源车用户买得放心碌房,用得安心木屑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椿荣高,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懂版,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乃涝,包含车辆保养表焊、车辆维修固、紧急救援另陇舱、充电设备锣犀碳、增值服务叹靛光、客户关怀等多项内容奴客窝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匙锚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醇焦、维修蹄戮史,并对服务完成情况进行跟踪监控燃碾偏,形成服务闭环娄纳,确笨倨斩耄客户满意覆。同时咳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砂,对车主进行说明和操作演示卿惹衫,并规范安全培训流程雇熊诽,提升新能源车主的安全意识湃递。在此基础上标,我们还创新营销服务模式嫁,今年8月12日镰溺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缄混韭,不仅具有推广新能源车的效果陡鹤,同时可以让车主及时更换蒋奴敖、检修旧车上的老化电池畏办羞,通过我们的新模式给市场提供更多安全袭捍硼、环保垦甩、高质量的车型困柒吼,给消费者更安心的消费体验鞠乐。    各位领导喘埃还、各位同仁彪抱秒:新能源汽车作为一个新兴产业烹诲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泻嚏,出现一些安全问题秒闲讲,这在快速推进过程中也是难免的僧席,是我们必然要面对的问题袭腐绥。因此新能源安全问题葱部醇,绝非某一家企业能够单独解决泪,它需要我们整个行业的协同并进卉鼻疟。    有鉴于此即,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汾,不能因噎废食夸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拨兜恃,牢记我们新能源事业的战略使命理购魄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凑护,以持之以恒的韧性上,推动政府膛、科研机构碉熟程、行业协会锭、企业乃至全社会开放合作矫,不断建立安全标准力菩、不断规范行业行为噬接、不断推动技术进步秆、不断优化消费者使用习惯蕉乾棠,不断实现新能源汽车行业成长成熟痢潦、发展壮大煽凹,实现整个行业的可持续发展鼓胺瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚强肠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陡结,各位领导任辞蔫、各位专家搔垒疟,业界的朋友们貌瓦胁:    大家好!今天跋,众多长期关心缔田、支持中国电动汽车产业发展的领导轮粱、专家和朋友们齐聚郑州骇堡孙,共商大计趟八迟。作为本次论坛的协办方每辈,请允许我代表宇通公司贺筏,向到会的领导蒜晌蹈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僵。    近年来萝惺,国家出台多项重大政策吹桥谋,从顶层设计透、推广应用锑温、税费减免为、购置补贴虹建乱、生产准入问茅弦、基础设施等多个方面梦绩姆,保障新能源汽车产业健康快速发展玲颗。客车作为电动汽车发展战略的切入点奖,是电动汽车普及推广的重点领域尘晒。至2015年底孟奖套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寝寇,占同期所有客车推广量的13%啦顶,为城市节能减排维抢、绿色交通出行做出了重要贡献茹。    财政部梨、工信部甘杉扑、科技部绕骡乾、交通部馁、发改委等部委季邦,通过科技计划烦、产业技术创新工程等重点项目进行支持旱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化权隧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兽淳:节油率吧、续驶里程等性能不断提升壕卢,动力电池能量密度祈晦刀、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞭晤漏。    具体来说署,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛇孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妥、节能与控制技术方面已实现了自主研发哗馈,大部分电动客车均采用国内自主控制器欧爬,整车性价比高湾,满足市场需求悸垢灌,节能效果得到消费者认可盖戮。    二是动力电池性价比显著提升刑。动力电池袖、关键材料国产化进程加速墙涡会,安全性和工艺技术持续改进能粮。与2010年相比轿厦昧,动力电池能量密度提高将近一倍怕距病,成本大幅度降低葡。    三是驱动电机技术水平进步明显羡查。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溶,在功率密度休惨、系统集成度和材料利用率方面显著提升氛亩。    同时泼犯街,我们也应认识到刊两,国内电动客车研发试验能力有待提升滦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伍唱碧:整车可靠性伤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绊堂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棉忍瓤,寿命剩、低温环境适应性巩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吓钩纹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蟹迟东。    马凯副总理强调素:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吧。电动汽车由于安装了电池芯平、电机阑酿、高压线束等高压部件攫,给整车安全性带来了新的问题桥课,而电动客车安装电池容量大虏摧、整车承载人数多蔫,给整车安全设计提出了更高的要求彪缔。    因此妥,电动客车必须从防水砍券何、防火坦堆拐、防触电屁彩、乘客逃生围攻、事故处理等方面综合考虑逃森瘸,从研发制造芍瘁邻、运输存储骡、维修保养汾汝贿、报废回收等全生命周期各个阶段着手赤时,在电池安全佬摊、控制安全屁、高压安全棠睦、电磁兼容等方面进行技术攻关驼秘,全面提升安全技术水平缔。并对车辆诵、零部件运行实时监控赐,起到预警作用新,保障大规模安全运营爽。    宇通自1999年开始研发电动客车棵,持续加大研发投入焦峭婚,得到了国家部委痊、河南省政府和各位朋友的大力支持惊酱禽。未来逼岔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入未虎呵,围绕电动客车轻量化舅擅、智能化敬死奠、网联化以及智能制造等发展方向赶吐裁,立足自主创新淬奢,掌握关键技术伎,提升安全水平反躲,促进电动汽车产业健康快速发展岔随。    但同时洽岸,为了推动我国汽车产业的转型升级醛,实现2020年500万辆的目标隋谓卸,我们依然任重道远衡沫。行业的健康发展党镀,离不开国家政策和社会各界的支持奠,我们建议锤九:    继续支持产品品质提升和新技术研发啡墓贤。在纯电动乌跨丝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挂,研究开展创新工程二期项目等斧菏,助力国家下一阶段产业化目标的实现芜辉。针对燃料电池客车镀观缴,我国和国外先进水平相比还有较大差距娜蔼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撤,尽快解决关键技术问题膝孩固,推动产业化发展发挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期烤娇驶,技术飞速发展察,面临很多未知领域的挑战惜,这些不确定也带来巨大的创新机会麻,是企业屁、行业和国家的历史机遇潮褥,也是赋予我们的使命和责任不甩病,    我们将坚持创新平,努力实现产业转型升级和健康持续发展仿琅聪。    最后泉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "陈清泰汰替识:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盒羞匣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澳讼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”示钞琅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出典晤棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绊矢蔡,回应社会的关切困挪,引领行业的健康发展彭厕凭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘉读,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扑仍官,广泛交流捅蔽誓、献计献策该勾。    首先是创新引领问题甭涕稀。    去年戳祷,国家多种政策的叠加效应充分体现霓,电动汽车呈现了爆发式的增长韭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圣踞伶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善槽,并得到大多数试点城市的积极响应弛。更加可喜的是狠,电动技术逐渐被消费者所接受透,潜在消费人群在增长皑赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是败,总体上称旗酞,这还是一个政策驱动的市潮π景濉,它的不可持续性已经开始显现归炉姐。从今年起急,国家补贴政策开始退坡沦。种种情况表明骚拇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矩,相应地瞧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期济崇畅。购车补贴的退坡腹玖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脆虏冲。也就是在购车卯擞、补贴逐步递减的同时辅裸曙,政府应在研发环节加大支持力度腺,集中资源支持在动力电池逃、核心零部件涧需、电控技术胁捍、轻量化光补薄、智能化等方面突破技术瓶颈儡。    另外燎等钠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始被,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晚功骸。相应地香旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度珊始,大手笔投资于电动汽车梗。    这一切表明遁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快士。    由此看来位态,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腐。    第一苯诉蔼,政府补贴政策进入退坡通道狸态,电动汽车性价比提高的进程纫尝甜,能不能跟上政策退坡的进程姜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袭讨。    第二休,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熄潦凉,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓉盗峭。能否改写我国燃油车发展的历史涣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立年骋,并建立起较强的国际竞争力哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题盼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阀搭色。    因此纲晌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导春墙,那是在强政策激励下的增长盯,是不可持续的跋参。有些企业一门心思地追逐增长屉杯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垄噶,却放松或忽略了创新和研发巴捎。    应该承认诲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誓衫,性价比还是偏低的肥茹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凶桃倦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁八玖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景响榷身,理性地配置研发和产能扩建的投入虚哥念。    当前筒寄烫,我国电动汽车正在向成长期转型曹霜呕,这是一个重要的机会窗口祷疼。从全球看山,电动汽车的技术路线还有选择的余地痰涟,核心技术尚待进一步突破戒城懂,关键零部件的壁垒尚未形成忌犀弛,信息系统还在发展普何,品牌效应还未发力培澄,商业模式正呈现多样化杰。可以说贾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十几剁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勾曹,有较好的积累既。我们又有全球最大的汽车市场支撑伟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权譬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇得蓉溅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诺喉连。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕉,潜心打造核心竞争力搁怀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美混,另一方面可以与国际巨头同台竞争杯钦毙。    电动汽车和燃油车一样沤耽普,竞争力的核心是聚集优秀人才蚀免,拥有强大的研发能力葡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤法。对于汽车产业来说小,生产能力的扩张是相对容易的吮家餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的广嚎共。但是蒙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了任思罐,因为那充其量只是一个泥足巨人秋绘。    补贴政策的退坡呵隆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弧,补贴导向将让位于市场导向称剐,让位于创新导向猜。优胜劣汰作用将被强化咖蓄撮,在大浪淘沙中闷俏寇,真正能站住脚的催疏顾,将是那些具有创新能力吗、掌握核心技术坤横、具有品牌效应的企业塑涛。    关于安全保障的问题舶武毋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上老倍半,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽哩款。这也是全社会非常关注的一个问题毫疲,是这次会议讨论的一个重点题社。    为开好本次论坛狗伪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腊荣,并将在本次会议上发布调研的成果携郎被。    汽车的100多年发展史说明吧,随着人们生活水平的提高玖,出行机动化是一种必然的选择商沫潭。但是俺末,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兄残冀,电动汽车处于起步阶段本臼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糙,还存在由于能源结构改变而带来的敝,诸如高压电路茫模、动力电池等新的安全问题碾谜。    因此绥,在电动汽车市场快速增长的时候盲仙,安全应该引起特别的注意湿丸,无论是整车企业裁土兽,还是零部件企业骑沉,对于可能出现的安全问题痊,都要诸项排查佛、及时发现蹭凸、找出对策稠叭绘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奥。即便是这样剃辖第,进入市场后的汽车仍可能出现问题丧,这就需要继续跟踪市鼓阂,不断发现新问题残赐狙,不断解决问题膏钵,必要时要召回已经进入市场的车辆胁。    应当承认轿茬垮,电动汽车技术的成熟度还不足锰,市场考验还不充分超粱胯,消费者的信任度还很脆弱驴耙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郸。从这个意义上说纶,我们必须把安全放在首位祟捆。因为安全是一个否定性指标韶,世界上没有绝对的安全坎详寇,但追求安全是企业的天职身苦放,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篙,要以更多的投入翁揉睛,在设计棱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抒淑。我们绝不容忍安全隐患细浓,但也要宽容失败遂,因为这里存在着不确定性睬捍。    安全也是规范出来的舷派,要高度重视标准胁、法规和监管的作用劲,设计安全的标准和法规避俯,有些是科学的研究和论证定下来的狼苯炒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的田耍。企业必须严格按标准和法规生产缺米登、管理和运营去篙,监管部门则应该严格执法痘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本臀,绝不能容忍劣币驱逐良币壤劝。    今天阮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狡瀑提,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惫苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爆惕猾,它还缺乏充分的应用考验辖,需要未雨绸缪肋翰,防患于未然汰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导介,各位同行衔仇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》对郝,每个桌上都放了一本抵失,大家可以直接看团欢。前面上半场我估计是大家最关注的埂拓,有一些政府动向袭谋绍,他们做的干货岗狗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屯诡善,我只讲讲技术湍无,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”词剔,有三个方面淬盆达,有些技术方面的内容是有相关性的陕泡玫,政策本来是张永伟讲的宽烦,我在PPT里基本删掉了稳谴,大概带一点科。    首先讲一下电动汽车安全的技术吐魄鸥。电动汽车安全技术我们分三块倘棚,动力电池的安全吴号雄、电动汽车整车安全侵、充电基础设施的安全啥忱。首先是动力电池的安全性蕊悔惹,是最基础南涤、最核心的蔡,包含了电安全讼嚷纪、热安全缉、结构安全等等萎。    我要先从科学的角度说一下肛。如图(ppt)皑,这是电动汽车动力电池的基本特性尚恭斯,中间可以看出我们锂电池安全的范围唇切纱,一个是电压纱离亲、一个是温度剿烘瞎,对电池安全来讲渡卿,这么一个很小的窗口里才能安全工作笛,如果温度高了会发生一系列的反应瞄亲,就不正常了处剩栋。我们具体来定义一下这些温度驳享,这是做一个严格科学的实验庙炊枫,锂离子电池的热失控唉、温度变化鞠概、温度和电压变化的过程翅镀粒。有三个温度没肺,T1叫热失控自生热起始温度讼喉镰,这个温度一般在90度拜晌,接近100度落拾。第二个贝毛锰,热失控的触发温度免绩警,就是说热失控要开始了脱。第三个鼓,热失控的最高温度泻,代表了释放能量拔坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)商老巴,给出了一系列的各种类型的动力电池尼承茎,比方说三元的NCA幢弦、NCM茅丘、锰酸锂的谁,钴酸锂疤层、磷酸铁锂囤,还有钛酸锂的痛惊,从中间就看出插,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歼,总体来看极从,热失控最高温度比较低一点是,这是钛酸锂的苍客掣。    太过于学术化一点泰搭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔷。热失控挛家,我们先从热的角度奉惭未,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗓,我们的SEI膜就会分解歉、负极电解液也会反应灵,隔膜机制熔化兰陀两,再到正极分解吾朗、电解质分解桂厦丧,最后就涂层崩溃醋牟,大规模的内短路电解液燃烧丸醛,就形成了热失控凡懊溯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酮答隋。    另外一个问题攫吕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臼龚,像放鞭炮一样幢蔽,一个单体发生热失控能量还是有限的蜡壳,如果在整个模组系统中间扩展鹤闯,这个能量就非常大了撇悔。我们说其实不在能量的大星ㄋ啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了齿耸掣,但是并不是一个危险的东西虚,关键是没有瞬时释放柒,这是一个瞬时释放的问题匆将鸵。    诱因计痴现,刚才说的是过热引起的操,还有电的和机械的李聚,电触发垦惦宏,主要是过充卜闺、过放等等笨权,尤其是过充拭碑尾,过充引起的热失控是魏刑害比较大的备,这是它过充的一个过程和机理鸵烯炮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磊。还有机械滥用诬江忻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唯,这是在网上搜到的底盘的切割实验剐惨颇,专门看它怎么样送鹿,机械诱因就会最终引起短路绦胯。    第二部分认,整车的空惋,现在我们找电池厂开安全会玫,电池厂就说很多问题是整车引起的敌,不是电池的事陆。的确戎广彩,很多问题不是电池本身造成的任葱,是外部原因淮热,整车鞍乌叭,比方说碰撞会引起毖,电气安全阀嘶侣,还有功能安全钦浪谴,重点是这几方面灰。比方说碰撞鸥帮,碰撞是最容易引起惕怕颧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悼举妻。第二手但秋,各种原因的电气线路短路引起着火镀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的含对氰,电机控制器伺管克、电机电子器件IGBP短路了券缓沁,高压够殴脓、拉弧耐、多处熔断盘,整个就全烧掉了炼拔,这是控制器烧红了遣疏。另外一个匠炕,比方说前一段时间南京暴雨之后勿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膛片萌。功能安全痘盛翁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硕路,电池管理系统死机撕,但是充电机不知道平睛暇,继续充途赶嗜,充过头了看构,导致了安全事故释,一般150%会大规模的内短路脐,充过头150%驼颠,不管是什么电池豌邓谎,包括钛酸锂电池楼凉擂,如果充过头也都会热失控的辑送,虽然我们知道钛酸锂非常安全巾,但是过充之后过压也会引起安全事故勤佬公。    第三如别,充电基础设施的安全巷。尤其要说一下充电设备的安全问题匣翠讣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肩琶,它的防水全、防尘布、防腐蚀勤、漏电寥纺抡、短路保护等等蔫貉颂,各方面存在一系列问题蝎。我们开了基础设施安全的研讨会篓磐脓,大家提出了很多问题鞭旗歼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍募,我不在这儿过多讲赏互巍。比方说胳坑堂,我们荣威550就是非线充电着火抹司,自己来安装这个考,比方说外部的“三防”康烽急,内部走线的零乱驾矫昏,不按要求接地等等车,这都是我们充电设备的问题闪。比方说全生命周期状态的监测瑰、管理体系的缺失纬呈铆,线路老化之后也引起很多问题亨度。尤其我们在研讨会中有专家提出钮吉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唯痘,因为那里头重现事故之后就会特别严重翠捌咯。    我不要都讲问题朴垦考,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靶慧。    第一啪,说一下全球国际的进展己拍。我们要学习几个貉,一是安全防护方面秦呕,比方说日产的电动轿车Leaf蟹塑,现在接近23万辆肛,没有出现过重大事故矢东。它有一个安全防护的设计体系殴栏虽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毙钩,而不是说不能做到安全迁拍。人家做什么匡瘁缉?首先钮们牟,有很好的防护设计理念敖,它的防护歉,首先防控事故发生继驰,其次一旦失效挎冗稠,可以失效不出事舜胯权,再次傅贝矩,出了事眠离臂,把事故控制在一个可控的范围道,控制在接受的程度跟燃油车一样滤弹疥。是这么三个阶段辫,从电池设计画晾兢,到最后可达到的安全目标乾钉抄,是一个全方位的设计理念辨帛。    二是设计开发方面钎茂梢,遵循了严格的V型开发模式猾蔽税,从电池包竿、哪#块茨价、单体立播返、材料划寐款,从设计层劫、验证测试层监,是非常详细的弧屑,包括底层的电池材料牡锤担,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暴,我们国内的电池厂现在还很少用这些并。这是他们要通过的所有的安全测试的项目局,其实这些我们都很熟悉始系,比方冲击航彻、振动邪籍叫、挤压耻莽超、跌落无,穆块跌落镶习、单体跌落等等猛敲,针刺尚、极端的短路陌翁洽、火烧砍、热循环哩,有温度的高低温循环实验奠惰骆,这个好像我们做的不是很多脸疲,气体分析等等陀,这都是全都做的喜堡,这是我们跟日产合作交流的狼男贿,我觉得还是给大家分享一下警晃膘,很有意义的奸卷。    第二硼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说台螺惰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)克,这都是公开的愧怕纶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阂暖,这是一些主要的专利磋菲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿婚,这就是一个完整的过程牵。由于成本比较高庭,其实没有在它的车型上全面的推开氏讲腿。    另外一个值得一提的岁,特斯拉的碰撞安全性狗,从设计的角度聚,应该说借用了一些非常先进的方法盼擦休。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矛醛翁,发生事故之后士,非常严重的事故也都是安全的舌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逆弊,当然因为它有别的安全性骇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撇封。    第三椭匠稼,这也是公开的资料捶哪缔,三星的电池系统晴材。重点看一下电芯层面肛粟粟,这是90安时内部并联四个单体电池芜变尉,一个卷绕式的方型电池锭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置套,一个是过充保护敛、一个是防爆阀腺备、一个是保险丝混邦篮。我只说其中的过充保护秀姓,这个电芯的外壳是正极糠浓固,有一个过充保护的阀驳输宫,当内部气体压力增大之后擎湾,把外壳的正极跟负极直接相连位凡,短路恼噬,形成大电流涂部船,外部短路炮己拆,过电流之后保险丝把这个断开镁,这个我们是值得学习的请肛。也就是说在电芯层次进行材料拨娠切、电气瘫、机械系统的系统设计还是很值得学习的普闯顺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腹吃徒,其实它把单体电池当成了一个小系统扛镶费,我们可以对比一下蹋,日产电池的暮灸し矗块相当于三星大电池的电芯徊,就是日产是小幕溃块闺科恨,三星至少客车上是大电芯哗鞘道。    未来趋势来看抱,现在工信部300瓦时柒攫、350瓦时都是这么高的璃烧悉,这是国际趋势抵熔,没有办法泰,大家都在这么做敢斤仁,10年内我们真的要到350瓦时嫡窍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厦,2020年300瓦时应该是没有问题的悄,这个从比能量角度是可以做上去的狄辣,成本也会降低通,但是我们的安全性挑战会大幅提升的麓,比能量盟卷晤、安全性是一个翘翘板顶,所以我们现在都出这么多事呛疚,下一步300瓦时淡犊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术麻犀财,我现在牵头中美电动汽车合作搐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性己把趴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拦,这是最核心的下一代电动车技术炕。    说说国内的羞讹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酱唱行,待会儿再说问题咕撕。正面取得成绩界茅雷,从材料体系春帆锈,三元正极策孺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞥踌络,比方说在阻燃隔膜悼、阻燃电解性藕、阻燃安全性也都有创新班危究,取得了进展豪姥。从单体电池产品的检测结果来看榷,跟国外也没有特别大的差别无失。总之免仇,从统计结果来看爱,我们和国外的相差幅度不是特别大探槐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弥弯邦,总体电池的安全性保持还是不错的费僻,这是实验的东西妹使僧,严格按照了国内国际标准捌抛,因为我们的电池企业也跟国外配套溯臂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圈,所以我们其实国际的标准都是满足的统竞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新砍韧。我也举一个例子酗害骋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漏姜式。刚刚说三星的有熔断器艘扳凭、过充保护器柬哗本、防爆阀集,模组的我们现在电池管理系统等等敛,还有一个问题嵌好,自引发内短路裂,这是一个问题顿悔,我们的制造杂质奉弄恨、经常小规模的过充过放峡,长期积累以后会自己引发内短路款,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘶痊粕,因为不好重复实验桔稻,我们首先做了一些重复实验的方法坛,把规律摸出来了奉毙乘,这个短路会形成三个阶段控,内短路的第一阶段贝迹绒、第二阶段炔沮褥、最后一阶段寥啥。第一阶段只有电压的下降羌伴疮、温度基本上变化不大瓣岭,第二阶段赋跺客,电压下降同时温度有大幅度下降系,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酶耽。    如图(ppt)伙穗从,这是替代实验脑,这是算法汉,这是短路的测试实验壕,这是结果锑滔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡乡,提前预警热失控事故魂亲骸。    整车安全炼,首先是轿车安全扇,比方电池的防水抢禄华,跟整车关联度很高画糯欺,因为静态的防水帆,放在车上不一定防水来黄拍,现在都知道IP67高幻担,其实一些厂家都做IP68了诬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朴厕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绩踢,我们如果做得好是完全没有问题的廖谷腾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寺卯寝,这是我们做完的设计匹僧蜗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伍蔑,这好像是我们比亚迪的电动车署散,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西途侧酶,做得好我们的防水比燃油车还好弯亢权,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碌硅,关键是我们的技术到不到位眯,所以我们来谈安全问题应该这么看古沮告。    第二聚壕,轿车碰撞安全耻,我们做得好的企业也是不错的褥。举个例子仍,长安的屋俊悸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作存,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的檀火,这是产铺赔、学皋仙、研联合研究的布古缓。甚至为了将来的发展骂庙关,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郊。而且电池包不是越厚越好现颇妻,如何又轻量化刀、又防撞汝然,在优化设计方面也还有很多工作可做扰界。    第三涂艇,整车电池系统总体的安全保护派。我觉得我们通过上次的整车交流会迸煌赫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案级辰绵,大家都觉得还是非常不错的懒莆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歉松猜,尤其是轿车企业是比较好的答块,分层哦京、分级做的是非承胨好的充降,比如说高压安全管理系统铺。就是说只要按照严格的流程来进行开发尽睛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衫掣。    另外我提一句客车嚷,待会儿宇通的汤总还要讲的顽们,我不多说了电,他们有成套的方法来保证安全性欣悼辅。    最后文款,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几。前面领导都说了斜,多少起多少起陈箔,这是从2月份到7月份统计的10起以上梁卧翠,7月份多起来了聚拦荚。现在存在的问题魄,我们在报告里面有详细的介绍算墟氨,我在这儿时间关系也不说的太多了荚。总体来看博,我们安全性准入门槛要提高解耗骇,所以现在在指定各种标准墓,要进一步提高标准巩郡秽。当然还有一个问题令,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纺狸,因为充电桩跟车的接口是老的兼,现在要搞新的窍肮氖,新的总体来看是更加安全的泪,老的怎么适应新的报内勒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盖奈荒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸽。    我们的发展建议痹翔,我也不详细介绍了伍疟蓉,因为我们在报告里都有峦碑,永伟会比我说的更清楚一下滥伍。    第一个璃,完善安全标准仙拷,制定更加严格的安全标准本。最近客车安全标准讼、电池系统的安全标准圃躬邯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撵怒。    第二个敖,监控体系姐午怒,现在当然都有监控系统快氦刨,马凯副总理上次也说了芜拟巧,监控主要还是要靠厂家监管蹦帝,不是靠城市最后的那一级雾,最后那一级你也不会给太多数据垫涸,数据最多的还是我们厂家自己催,我们最有能力监控好纳肮。    第三个坊剐宦,强化充电基础设施安全管理脖,严控地下车库狗粳讣、高危场所充电设施建设与安全监管冬。    第四个眉躺,改革检测体制逢色导,我们建议建立新能源汽车年检制度损去,传统车要年检痢切,新能源车是需要年检的誓认,比方我们防水身渺零、防尘性能晨旁委,新车是好的踢匆驾,老的就不一定了父衔,我们的绝缘性能老、漏电保护等等是需要检验的含亨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的离,这都是很重要的碳惟龟。    第五个斡无,建议改革行业的监管体系桓碾唱,现在我们是准入嫁鞘,有几千个车型妈沪蝗,客车是很大一个数菏垢,很多厂家都进来了咯忻,不能说让谁做襄、不让谁做祁,我想将来要引入事后监管的体制静瓶圭,谁要出了事要负责擂,要召回蔚、吊销执照叼、取消资质笆袱,甚至取消你不能再进入这个行业靛泛甜,这是我们建议的要加强韩寿,否则这件事情没法弄侣触。    结语三句话纳腐:    第一镣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”段,为什么是“命根子”盟婪梢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽矩愁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浆?我觉得怎么强调都不为过苍时创,所以我们要警钟长鸣唉,高度重视凰陇,大家都是这行的从业人员掸号,都不希望这个产业下滑普,但是为了做到这一点憨割赐,必须要警钟长鸣眷哆浑,高度重视劣。    第二篮哺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锈斑。想性能大幅提升晤森兜,大家都希望300公里词吕、400公里深,客车也是要提史,高比能量电池是必然的趋势咎居,往上提的瓶颈技术就是安全土勘冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绥。所以随着动力电池比能量不断提高惨愤蒜,电动汽车安全技术的门槛越来越高畔筐乖,本土企业要有危机感镁动。    第三舷剂沦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系体签荣。安全管理讨枢,政府责无旁贷香。    我就说这么多封脑围。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好赊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篇妻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吧澜华,到今天的北汽EH400的下线都睫狼,北汽的这100万辆用了5年的时间舵锰。    在活动现澄崩俚选,北汽集团董事长徐和谊表示泻蹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唬面堑,不断的加强产品纷鲍本、技术疏骋疤、管理创新离螺脸,不断的加快电动化蓝派、智能化旱棺搪、网联化堂、轻量化的发展步伐桅,全力抓好‘π计划’的深入落地借门。力争到2020年侧疼琉,实现自主产销80万辆常受,这其中包含新能源产品20万辆氰,实现销售收入700亿元箱山,进入自主品牌前三名的目标角恒澈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晶加。”   “来得晚飘,干得猛卿,站得稳”    “来得晚墙,干得猛鬼弦妇,站得稳敖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琉溉。    “在行业内来说邓,本土企业已经很多完成百万辆了鲸潮维,我们加入进来卷,形成一种集团向上的态势介吧摄。”北汽自主分为三个部分参抵,“绅宝吨徒俺、北京暇骸、威旺缺一不可劣,齐头并进逞妥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哺虹赏。”在随后的媒体沟通环节中斧睫阂,李峰坦言锹哄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虾岔零,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沸按。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓢境蔼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罢。北京是传承“越野世家”品牌精髓颓涸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌班。    “越野车是小众市巢选,但是在中国市场上匙梗,硬派越野祭,没有人能从北京汽车手里抢资源措。硬派越野或是下一个风口夯。”李峰在接受媒体采访时表示敢。    除了在品牌划分上的努力掂撤,在车型投放层面权厕焊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车让瀑蔽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裂吐托,而到了2016年膏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痊耍,加上北京品牌和威旺品牌让溪,更是达到了六款搭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录层塘。    而面向“十三五”适密汞,北汽研究院院长邬学斌表示翁拌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轨此。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钱踏怂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线末,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亢帅饱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毙舶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豢郡。”    是的咆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拷,北京汽车仅用5年的时间尺汀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伯遁傻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阀乱,现在一是车型结构变化了贝令喊,市场引导到SUV掀、新能源和智能化上去饥。我们由三级跳变成了一级跳顾戚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攻,“市场的变革对于自主品牌来说谓德,恰恰是一种机会信炊。我们有对市场最敏锐的感知搬陷窝,最接近市程痘稀,这是任何合资企业都无法比拟的迹洁。”    从年产销量看犊橇,2011年达到2.4万辆沥、2012年实现7.8万辆吮、2013年超过20.2万辆库秆芭、2014年突破31万辆啤、2015年完成33.7万辆好劫帝,2016 年预计目标42 万辆江埃欠,到现在已经完成了23万辆讼夸蹬。“2020年我们要达到80万辆示。”徐和谊表示废砷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔼抬,还要有好的营销旅睡,“酒香还怕巷子深”婚烘膛。在产品营销与销售网络建设方面镜,北京汽车依旧不甘人后连。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冈,“人在一起叫聚会稠扛,心在一起叫团队触。”    2016年上半年蔚杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藐,同比增长396%葛,目前网点总量高达到836家踏,渠道建设速度令业界刮目相看孙嚼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皮厕,同比增长20%匪淘,目前网点总数已达1081家溃弄捅。    据已公开披露的销售数据然屉,2016年截至7月颓朗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炬囤,同比增长42.7%瘫扣,远超乘用车行业11.1%的行业增速矮侩。其中曝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剧挟,同比增长94.6%德炕,成为名副其实的“自主增速王”孪。在具体车型上秤火泼,绅宝X25累计销量接近5万辆古,在A0级SUV细分市场排名第一聊哺。威旺1-7月也实现了近10万辆浮,同比增长6%以上贬酥撇。    对于营销体系达悸,蔡建军表态称歉:在互联网时代熔,消费者出现了很多新特征傲丛官,他们爱分享互动咐施,重视原创和分享谦贡掸,并处于一种“始终在线”的状态泡功请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恋。   对于未来揪舱茂: 李峰表示距墙冷,在“十三五”期间洁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐。    其中针对绅宝品牌便,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稻翁擂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台碳苔。    此外鞋木探,针对SUV市场火热形势漂迁猴,绅宝连续推出多款SUV车型嗜乡,形成了X25俗、X35典碌己、X55普铺灰、X65组成的SUV系列讳柯,实现了对细分市场的全覆盖撵捶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烤径扁。未来警怠,北汽威旺由经济型微车刃蹬、MPV巩爱骂、SUV和轿车等品类组成磺氦端。   责任编辑萌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欺穿炯,在杭州召开肛,我们非常激动信。我们希望全球贸易更加公平殊,中国企业能够更好地融入世界市场墩化捷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城岛览,要向世界展示中国汽车业的良好形象青蓟。据了解掇寞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车净疗。李书福说纠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朽,李书福告诉记者邪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羔供笨,吉利要展示好自己的形象韦。李书福认为澎容,我们要解决全球经济治理问题镁齐妙,首先要做的就是提高自己的竞争力惫伎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理花。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宦翻,李书福就来劲了郡票,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氰匙冗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铣努敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擅婆诲,是全球经济的一个缩影汀。”他介绍说烯恳守,未来汽车产业的方向是电动化铣、智能化寂似脖、轻量化熄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨晃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稻蜡僵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一点。李书福认为熄遍,两者的“联姻”以及之后的融合发展淬斧寂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汝伶眉、活力钢、联动收熬、包容的世界经济”姐齐荆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榷,在他看来两者在基础理论研究和基础暮油罾樱块研发方面合作得非常不错凳,他希望沃尔沃能更豪华坎玖、更高档寺、更有竞争力鼎腐霸,希望吉利能不断提升品牌力槽、竞争力和溢价能力龄愁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啊凰但。”   在吉利汽车体验馆闷埂,新款的“博越”展车停在那里咳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹲激收,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唉瓜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溺首馈。李书福估计涣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘉。去年冬天固尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眷,他也曾表示夯设,未来汽车将成为一个智能化的终端设备味。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤爸芥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毯纹,商业模式的变化已经从电商盎鞋、维修途琉、汽车金融桔涤雀、二手车灭、人才培养等领域开始好,逐渐延伸到供应链前端的设计触希、研发和生产锌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型技脱密,这是核心榷绣。”李书福说茨,汽车和互联网亭烹,两者已经分不开了鲤赌,汽车制造业要想有未来霖,就必须和互联网深度结合起来烈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贺鸥,吉利每一次研发创新退贰烙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龋险。   “安全既是时间长度坡季,更事关人的生命硼抖。有人说拿,现在的汽车都很安全了惜郴,安全已经不能成为汽车的卖点了甜翠,我认为袄吐脯,这句话说的不准确腔,也不全面锨夺。安全对全球都很重要伍,对国家很重要丁,对个人也很重要籍评娜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筛,可以说安全事关大局练,安全关系到千家万户灿暮,我们一定要把安全放在首位洪商抖。”李书福说才慑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饱垢,不仅有央视的直播耗,现场还有上百家媒体炽到,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憾拦棚,受到业界的肯定懊葡烂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僳皋,用现在的话来说就是企业的基因粟掠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澳撵,当其他条件与安全设计有冲突时僳扛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疽窘,而不是相互妥协烹尸督。”他认为课,当造型与安全有冲突时蔡略迸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乱俊胯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廉浇竟,也会毫不犹豫地选择安全漓。“汽车是给人坐的还讽,所以安全对汽车而言实在是太重要了保肪辖。也就是因为以上这些理念衫柯歇,沃尔沃才能发明汽车安全带蛊绥、汽车安全玻璃掀卿、安全车厢艇、儿童安全座椅姑脱辜、侧气帘携撮、车外气囊袖、交叉路口自动避险自动刹车钩袱、城市安全系统等等毁寂爱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题强枢,因为对人的健康会造成影响悼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知面。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上看。 责编瞳金涣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭诫?这是东风集团高层必须面对的问题撕邪瞪。“国内前三劫井,2020年品牌影响力达到行业平均水平春瑰东、市场份额5%姆扛骂、销量125万辆始寞垫,其中东风风神必达35万辆裴魔,挑战50万辆辽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬筛捂。   论自主品牌的持久战稼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袄钡。在他看来颠很疥,相对与合资品牌杯斗聚,自主品牌的发展分为三个阶段粕贸系:战略防御里、战略相持和战略反攻惜。   “对标合资品牌氨烂、自主品牌已经经过了战略防御阶段讨朗挝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段称棱头。”8月10日醋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镣铝猴,并反复强调肛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吼竣径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岁,风神刚刚取得的历史最好业绩畔爱楔。凭借旗下三搅瑁客——AX7眠稼丝、新A60道琅、AX3怂材畔,东风风神1-7月累计销量76322辆芍航、同比增长33.5%煌都橡,其中7月单月销量首次破万仇融。另外卡恳虹,轿车销售26756辆玛品,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桶蔬,同比增长27.4%颁隧韶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念究垛:第一夕掠谜,超额完成任务;第二咆腐瞬,轿车和SUV双增长辩虚奔。按照目前“三箭齐发”的态势取,东风自主乘用车会超额完成今年的目标船笔辫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞哀拔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拇梅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叭,东风A9超过传祺GA8苹葱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谋叮棵。   “其实扳祟庞,我们重点想对比的是帕萨特乔岛。”李春荣云淡风轻的一句俺肖,让一向低调的东风乘用车限详毁,平添了些许彪悍和霸气寥切。   不过吐恕,面对长安煽、吉利瑞劝牵、长城徊算、上汽这些强劲的对手僚去,以及合资品牌下探藉掸、车市整体放缓的趋势门,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毫奢?这是东风集团高层必须面对的问题删嗽芒。“国内前三菩,2020年品牌影响力达到行业平均水平挠钾困、市场份额5%级偿、销量125万辆甜武返,其中东风风神必达35万辆馆,挑战50万辆极。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牵都,我们要尽快达到35万讣。”李春荣形容搔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晌,未来五年将是“本硕连读”煌,从自主品牌的生力军成为主力军汀抹。   如何冲击第一阵营彪涸森? ?   对于目前的东风乘用车来讲剖峡霞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尼,首先是产品耗理。关于产品规划甫,李春荣给出的答案是透,东风在2020年之前田,会推出17款全新车型臂鼓,其中传统车型将达到12款萄堡,新能源汽车7款闻。   实际上率础庭,经过七年的储备甸蚀溃,东风风神已经形成轿车侠韶魄、SUV和新能源汽车三大产品军团辽,在大茬吩赁、中郡版憋、小细分市场布局煞仙。   值得一提的是墒狡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撕。这意味着那,除了传统车型秸棵,李春荣手里又多了电动车这张牌擦,而在2020年的产品规划中甜辉烧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款人。   产品层面触辟汉,缺少明星车型獭斡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闪,而在未来的规划中牛佳秽,东风乘用车的目标非常明确淘:提升车型效率镣郊扳,培育明星车型磊停矢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烘坏,半数以上产品达到细分市场行业平均值拦。   实际上饭,东风乘用车下一步面临的问题斜朽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陌。除了风神之外既脱母,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刮虎袄,以及合资自主品牌琳,而在东风入股PSA拟咐笺,成为第一大股东之后控涤,东风乘用车无论在资源整合沧诚、品牌溢价撑灭、平台技术方面彤昂囊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湾晴,当然这还需要时间证明凳。   不过娃松,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堡翻:资源协同包括产品妻么孤、平台模、制造技术剖、供应链险鹊、营销和国际协同昂半播。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溯韧佰,随着车市的放缓笔,近年来榔,从豪华品牌到合资品牌扣隋、再到自主品牌氮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衫逼。   与成熟品牌不同谩东,创业中的自主品牌圈驼,在招募经销商涉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潦撅小。随着竞争的加剧燎掳、产品的丰富挝睦茎,未来将对渠道提出更多的挑战粱纺,比如一年之内连上四款新车的吉利稍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踏健。   盈利能力当然是最为重要的标准镭翻,但是牺牲自己恒、持续补贴经销商嫂乔和,也不是长久之计瓶贫,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸿抱。今年年底倦帽兴,风神AX5即将上市樊脖隶,明年AX1也将上市朗伐。   实际上琳犀,在青海活动开始之前检,李春荣提前到达西宁课江覆,专门到长城和长安4s店进行调研冷驶盗。让他感到欣慰的是石咖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艰路懒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慕藉,我可以负责任地说块慰,我们的商务政策是最好的醇,没有之一菜限。”李春荣对于渠道的重视程度萄磁,基本上是亲力亲为奴溯。   目前昆锣婪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蝗门面。按照规划顷墟,每年净增网点50家鞭假,未来单店销量逐步提升至800台以上鸿闯无,达到中国品牌经销商中上水平娩淋。 责编尘:李芳" " ∪倨锟辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伐亮挞,由中国汽车技术研究中心主办栋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寂寡拘。在本届安全论坛上据,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲净段,在回顾过去的同时浑递溪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议须。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廊期撅、车辆韦、道路等影响交通安全的诸多因素无练,促进共同发展目伴,从而降低事故中人员伤亡率武惟猛,最终有效改善中国道路安全状况罢绷靖。   会后熟乐脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扦瘸豁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访八盟忌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念九寐,并阐述了对于人何、车突、路嗅拓帽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喜良竞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务画,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鄙剃糜,一是日产汽车“三重保护”安全理念魄岭热,即分别从社会艘何、个人和车辆三个层面采取措施亮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念视溯,就是在车辆的周边尝魄牡,设置一个安全保护屏障握脱,针对车身周围不同的危险接近程度勉,我们会开发相应的技术进行保护券莱菠。   除此之外虫庐鲸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驴掀普。在车辆的前方檄斤、两侧七未、后方建立一个全方位的安全屏障镶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捣舞含。同时伤郊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沥困涛,日产汽车也研发了一些相关技术亢艾发,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坝。   日产汽车始终将零排放帮陌逼、零伤亡作为企业愿景把。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬猛购,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矛,可以在自动模式下完成转向胚哦、加速和刹车等操作芒考蔼,提升车辆的安全性能绒辜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矾。即使后座坐有乘客坛攘馁,后侧方视线也不受遮挡妈汀垃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车方。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乘屎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炮颓噬,帮助驾驶者做出正确的判断奖。   针对电动汽车领域井谐奠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位努灯,而电动汽车上的安全技术澄,应该也已经达到了世界顶级水平枪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痕吨,高桥信彦表示褂列氨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糠弊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纷砰玲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枢楷每。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聘缺,日产在研发智能交通技术的同时算,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓉匪茧,其主要分为四大领域戚函敝。第一大领域是关于自动驾驶技术的壁辩崔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验储箩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勿,对电池以及其安全性能进行研究卸摄。   第三大领域是新的移动方式吭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撼搏蚊,换句话说孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助透,我们针对这个展开了研究庐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判推,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潭。   未来伐辅小,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫩伸罗,同时燎嘎脐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帅凯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纲胜,进一步降低交通事故发生率妒、持续改善中国道路的安全状况抽输美。 责编里:李芳" "     【环球网报道】8月10日攻琳醚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盼,共推出6款车型纳,售价区间为17.58-23.58万磺。   新车亮点甲娇:   外媒点评稳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编非济:李芳 版权作品肚里承,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈秀静,严禁转载跋,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劳擦。   不久前良,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岭徒,北汽集团以549.329亿美元营业收入孪,排名第160位捷计,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脐,也是首次入围世界200强室。“我之前的预测是在180名左右篡泡咐,这个结果确实出乎我们意料备。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芹鸽。   据网通社了解钎抠宛,2015年喜岔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蠢跋,再创历史新高玻。“十二五”期间畴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祥离烤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丹,增长3.4倍侍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨缆,网通社可以断定以下两点锣溉:一弗痊惨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续魔耙拣、稳定的增长卿拍。二痴比、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伺。   为什么能做出如此判断胁洼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上读廖诗?徐和谊的一番话做了最好的解答桨守:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腊,咱们给人家代工挣俩臭钱铅旦,那是发展民族工业蓄完?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗半论?不可能铺闭乱。能走向国际化吗芍?那更不可能匹猛。”   然而济,做自主品牌忻亢,光有决心赡寿括、喊口号是没有用的芬剿藉。正如徐和谊所说径偏烈:“干自主品牌真的难境,现在大家都处于成长阶段坞欢敞,想要效益好显然不现实岛慌栋。但是效益不好就不努力哪淋,就情有可原吗媚?当然不是!搜。”   从“1 ”变“2 ”扫丸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心四。短短5年时间孝蓉叉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尽。“北汽人要有工匠精神川席,低着头须、少说多干堆,闷头干扇,一代人不行两代人剂斜,肯定成功戈檄俄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求携使。   随着“十三五”规划的展开卡救场,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍观侣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呻羔韶。据悉焕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产下、供涟、销话、研于一体的北汽集团南方基地陋渤辖。   届时耐昏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心税好捅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汀订,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展络岗刮,形成1+1>2的布局赏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隶论花,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺口识旅。   “十二五”期间渴贝,北汽集团凭借超前的战略眼光午势,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砍。通过产业链合作赊,北汽掌握了最核心的三点(电池塑团刻、电机乱、电控系统)技术彼焙度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄萝贯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鳖斧,并取得了中国第一恢脆蹲、世界第四的业绩疤。   据徐和谊介绍咀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凡飞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刊径瓤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苍呸谎,北汽集团零部件业务板块几乎是0巩纱,经过这几年的快速发展硼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元市曙,这是之前想都不敢想的洼参擦。”对于北汽集团的转型吝寇,徐和谊深有感触使厩。   据徐和谊介绍阿熔,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱乔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恕滇协,包括汽车金融凉顿靛、二手车驳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镜,带来规陌澹和效益的双丰收悼势敝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业度皆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栏砍旅,这也是转型升级的重要标志之一厩。北京通航以合资党年颠、合作宿顷、资本运作为主要模式啥,在国内实现了产品工业化和市场营销哺。虽然规模不大漏氓,但已经显现出良性发展态势坑。   直视软肋痕端,质量和效益成关键词   “整体效益不高醒籍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粳,“我们举一个例子途,这次500强名单共6家中国车企上榜类粗环,总共盈利114亿美元凤汤。美国2家车企霉榷,共盈利171亿美元食沏。我们的产销量远高于对手泊百,总体效益却不如他们体顿距。”   徐和谊指出戏,提升效益俊认肋,整合全球价值链滇,转型升级记蕊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痹石,也是整体中国传统制造业需要提升之处斑簇挟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蟹日卑,向好的企业学敞缚,从7个维度努力栓笑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郴腻奈。还有四个月虱,拭目以待温旗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郴模拎,通过与他的交流可以看出奶胎叮,对于北汽集团的成长他是满意的嵌屎毫。然而骸部,作为一名中国汽车人涸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌连。   “跻身全球200强企业殿舵,不是终点渴哀渡,而是新的起点氦。”徐和谊更是霸气直言挥钙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墟,中国汽车行业前三甲碑继色。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笆:李芳" "   车云按郊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行档。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雹挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战储撇猜。本文由现场演讲整理而成弄姥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌,这两方面的关联性是显而易见的别。    说到沃尔沃灸袖,大家联想到的第一个印象就是安全仟。的确休理我,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顷,他们就讲簿咎讽:“车是由人来驾驶的钝创。因此泥蔷抵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喂。可以这样说轨惜饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泉踌篇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卢奔技。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吐桔坤。其中当然有标配的寸,也有选配的艾,组合成不同的配置北赣。这里我稍微着重介绍一下徘,沃尔沃的City Safety城市安全系统枷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂每。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史距。在2006年的时候撤灸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氛蔫垃。第二年也就是2007年话,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饺芳吞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歌赫哀。2008年拦模尽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犬,成为一个技术子品牌邵夕。之后的十年中这套系统不断地更新完善囱守,扩展了许多新的功能嚎卢,比如增加了行人探测趴、自行车探测点潘红、大型动物靖、路沿和路障探测与避撞功能撼。    避撞系统为什么这么重要呢坑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶番,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诚谁僳、转向功能的话慰喘蟹,一切都是空谈娇潘杭。想象一下镶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫉哨,这将是非常严重的问题缺陷姆乔唐。避撞系统的工作机理非常简单差什双,首先是探测恢握碉,然后是评估决策踏,最后是干预狙截,包括警告或者自动刹车皖睦铂。    首先是探测吐。相比以前尼煌蚊,探测功能已经取得了巨大的飞跃桔检。从单个雷达到多雷达和摄像头湘嘛,并结合多传感器融合算法廓估。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藐疮。    接下来是决策守。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丰尘罢。但是你在路上开车勾涝褥,特别是中国的路况凯嗡啪,不可能前面只有一个障碍物涂皋担。所以随着多传感器的应用乘捣告,现实需要更先进的威胁评估算法侥穿,可以同时考虑多个对象微普藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象添。随着更复杂的传感器和威胁探测能力话锰,你车周围的一切都可能是潜在威胁套戎。    复杂的算法肯定会增加计算量柑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估农,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秤肆,有必要进行适当的简化芯欠僚。但问题是怎么简化谅?比如现在大家经承粒看到的中国式过马路匿抡晒,一群人一起走弘检奉,走到路中间忙,可能有几个人继续往前走碾戳怖,有一些人停在那里纲鲁材,另一些人却往后退粳断,这时候要判断预测是非常复杂的钩顾壕。所以擅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撵护顶,使得警告和干预措施如何定时颓、提升相关性和可信度始终受到挑战驾搜淀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁反,才能提高决策的相关可信度垛潘。    最后一步是干预递烁衰。判断之后还要有一个干预的策略槐响户。干预一般是两种匪箱,先是警告狡刮四,再可能干预钦览。怎样警告呢仁哨拧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绦馈冕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁请刨。如果没有可感受到的威胁存在憋,原则上车辆不应该警告驾驶员圭匣履。这是因为跨电伪,如果还是警告裳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虽。时间长了之后人娃,他就会把系统关闭或索性换辆车饲腻测,在中国的路况环境下栋,如果一路上都是不停地警告粹拢,这的确是个问题勿。    警告只是一个声光或振动的信号盼性钉,那么在警告之后龚钨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沽奥拿?我们的策略依然是疚施:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寇贸雄,否则车辆不应自主动作鞠,理由也是刚才所说的犀。可喜的一点是勘极,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壳,自动干预所需的时间大大缩短了暴嗅,相比十年以前农偶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杰。最后一点江改此,怎么协调人机界面借体,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酚煽,也将是一个很大的挑战涎触。    刚刚讲了很多钳浩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素短。首先是效率问题娘,要调整警告反应的时间信,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效办拼免?警告干预是否可感知与理解耗纪?第二是相关性恼谷兰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出河恐羌?是正确的警告烧铺,还是漏报或误报切恫?比如说路前方有一辆大卡车课坚失,系统把它误认为是高速路交通标志牌律绕,而不给任何警告佳纲统,这个明显是漏报等辞。但是反过来说愧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仕烩,从而警告干预享仓,这个就是误报拴,这也是第一类和第二类误报的区别楞。最后是接受程度请痕,警告是否很高程度被驾驶员所接受焚府、并配合惦锻惋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞪壬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性希嘛,所以这三个因素之间要互相平衡淀返班。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拔协,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皖焙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妹恭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等填。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目担却辩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柔?是不是因为最近自动驾驶剔蕾、无人驾驶炒的很热捍韦?同时还有一些顾客在问恢,自动驾驶以后胯潮,我们的驾驶乐趣在哪里绘?因为很多人喜欢操控痴檀暖,喜欢在山路或者赛道上开车羚衰厂。    我们完全理解这些考虑套鲍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晤隘剁,今天早上我走的是中环棺涤到,走走停停闯昂,就像这幅照片中般的拥堵漓。当然纤戊,交通拥堵也不是中国所独有喉房,随着城市化进程的加剧破乏,这是全球性趋势免呕藉。请问这样的驾驶乐趣何在课?    除了拥堵猩,还有安全问题憨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量埂。城市化的发展也加剧了空气污染景挪粉,以及可持续发展与能源的危机紊湘。对各位顾客来讲兜忿岛,还有实现实时互联和出行便利的需求横。    所以标,自动驾驶对社会册、环境和经济带来的益处是多方面的加芜。首先兽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的废。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惨,即使提升不到100%安全妊硕殿,但是97%方、99%可不可以邵湃?自动驾驶还能连带产生其它的好处妻课晤,改善拥堵哼娄绍、节省能源消耗态、减少大气污染徽凌,以及使旅途时间利用更高效些词。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼓炉,但我们说肯定也有挑战岗,世界上没有免费的午餐嫁曙。对于使用者来说节钮,有人机交互的挑战络涂煽。还有失效模式控制培兄病,万一系统失效以后富吭市,怎样用冗余系统来后备控制牡聚。有跟其他车辆系统的交互铂疟,你不只是一辆车单独行驶在路面上坪。怎么感知环境粟姜嗜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舱拉。还有最后一个沸偏,再好的系统臀,当顾客不当使用的时候侯,怎么做这方面的技术应对处理视。对于车辆设计来说串噬,还需要各种各样的冗余系统做后备桓门娶,确保自动驾驶安全霓欧吴。    其实渴双稀,自动驾驶不光是技术问题锻,更重要的是对社会和伦理的挑战邓讼钳,大家是不是能接受阑?首先橙烈,什么样的商业模式茄,是我们现在继续卖车的模式俏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脾。基础设施的改变醋獭抽,比如说车道线毫汕卵、公路标识的统一桨骏,这也是非常重要的讳嘛纯。还有保险公司是否接受奥鄙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任春辑。最后是公众的接受程度售,法律和法规的约束币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注集内,从而也引发了很多相关的讨论须世跺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凯霖?我们非常明确瞬冕悉,这也是一贯的战略幕赤伴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者写衔。    这里举个最近的例子景,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懦朗,已经在欧洲量产上市眷,今年下半年也将在中国投放市场美独酸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娩捕凡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旱孰,而无需跟随前车殴。要知道肖挎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赏乘琴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灸,那就是到2020年寿篱贸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挠。这是沃尔沃汽车庄重的声明讣举,也是一个非常具有挑战性的目标绰挞苟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搭盼?    我们认为首先要充分研究填令冷,通过真实用户与真实交通劫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通染忿撅。还要多方的合作损,沃尔沃汽车通过与包括供应商漆家脾、大学研究机构饱解聘,以及政府部门在内的强强联合狮郊烩,来应对全球挑战剩。自动驾驶之路没有捷径家勤闭,就像练马拉松一样蜜袭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步金涛精、循序渐进的篮隋怀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筒蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心锣鹤癌。我们要以客户为导向螺,通过提炼典型路况骆乘晶,悉心定义测试所用的通勤道路锰跨,同时尽量控制风险诞欺耽。在技术成熟之前蔚绢湾,必须反复的测试酷宦,以保证安全与可靠莆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试算。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粹枚:要验证对社会和经济带来的好处庆革替,是不是适合当前的交通环境托楷耪,顾客滦花氯、社会公众的接受程度匣,还有道路基础设施的支持是不是充分啪斗,与其它车辆和道路使用者的互动楷岔羡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓜奔碌,真正的大规模测试将在2017到18年围,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试成。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目探。    上图右边是哥德堡市区的地图躬泥,这条环路相当于上海的内环或中环句,即城市高速交通路箔,是没有行人迸没屡、自行车棠,也没有交通信号灯蛔肌。自动驾驶测试者是租赁顾客虫覆捌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趁。在驾驶过程中涂瘟,允许处理其它事务堤刻锨,从驾驶员监控到不监控玻疾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疥啸鄙。    这里我要讲个非常重要的概念伪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趁探。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窃,驾驶员还是负责监控和指令艾陋,必要时苹洛奶,还应尽快接管人工干预硕冗,所以还有不少局限性渺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控田日蓝,车辆负责监控交通环境芜吩狠,根据路况决策和反应奈脱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裁昏千,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已行胆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理会空。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐,驾驶员需要对驾驶负责般氖犁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑟盯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恍豆遣,或者SAE第4级的程度光亢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陪股边。可以看出社该瘫,这是两个阶段之间非常明显的分界线话哗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犊,简单地讲蓟嘛,是通过多传感器融合泊,包括单个或数个摄像头人避钙、毫米波雷达尼苹啊、激光雷达咕阜弟、超声波传感器等位艰,加上云端和高精度地图栓隆,来感知周围环境儒,评估路况和交通状况涵访,相应决策与控制衰楷殿,最后通过制动囱梗、转向和发动机系统来执行干预饰。处于安全和可靠的考虑悸心稻,我们有备份系统前,冗余的执行机构匡,万一其中一套系统有问题侧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唇摹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅反扳。2017年档仍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豢码得,随后我们将在中国攫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扑,自动驾驶的远景又如何守?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堪锌秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能默躲赣,车辆可以与人慑、车烯蛇、路互相沟通巍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上号,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布情偷佛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伸眉列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梆拐淌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓟协高,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熊。 责编其嘎:李芳" "   从很多角度来讲犀锻沁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功该,国产化是必须的道路讼琼充。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靶踢霖,能够接触到更多的消费群体坡。在网络发展策略方面横密,我们会更加看重网络的构成形式蠕,像城市快修店聊、售后维修中心兴哭、维修工厂等磐平,主要目的是增加服务的便利性味,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务看。    上周末(7月29日)呵讨,在接受采访时蔚胜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士订鞋,回答了中国经济网等媒体的提问杉躺维,内容涉及国内高档车市趁妹洹,宝马在中国市场的发展战略凤畦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讣曙论。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塘妊飘,年轻兴澜、专注举,富有亲和力;与媒体的沟通自然薪每、坦诚煽梦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郎把。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泞,刘智说钙,中国经济发展已经进入一个新常态牧唐,就是从高速增长进入一个健康贩、可持续性的增长车。但是巢擂嘛,随着经济运行质量的提高虎七蜡,每一个百分点的增长地础勒,都是一个不容小觑的数量河遁隘。把这个结论放到豪华车领域敲呸,我们所存在的这个行业荣,应该不会有前几年爆发性的增长掣迷挺,市场会以一个比较稳定舅熬、健康慨、可持续的态势继续发展梦。就宝马而言劲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梅。比如臼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绵,而是把新车宛漏幢、二手车炬限醇,技术保险陈,国际式售后服务一起发展淳驮摆,我们叫“利润四驱”登垢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展天外。    今年颧捶覆,在集团诞生100周年之际薯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抗氨监。那么牌萄详,这些战略在中国市场怎样“落地”码嘶取?刘智谈到莫京讥,宝马集团刚推出新的第一战略短,其中的很多元素不仅是契合中国市吵笨А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佳南。他举例说峡俗,宝马提出的智能互联概念畔法,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上史,领先欧洲10年以上捌傻期,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础富。再比如新能源方面萝尸冻。中国政府强调谅,到2020年新能源车要达到500万辆桂些毕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浓穿断,包括纯电动和插电式混合动力车型截,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚷脐缅。所以在新能源车领域箍死,宝马会加大对中国市场的投入场槐。因此弯敢,“从很多角度来讲剐泞分,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”成坦途,刘智说巳森缕。 BMW i3    随着本土化战略的实施俺壳故,高档车市场国产车型所占比例越来越大完澜嫂。那么茄韭霉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的微?刘智介绍说搁敬且,目前卯荡藐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汝撂蓉。在几大豪华车品牌里面獭,就进口车的销量来讲乏氨,宝马应该是最大的狭赖。我们对目前的状况还是满意的小司。因为这本身就是在我们的商业计划内腊。    至于将来寂,刘智强调撅畏酶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼卡聚,必须在中国取得成功蓖玲乒,在中国取得成功解,国产化是必须的道路”是领。所以卑核,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焊旦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心复,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨恃防。不久前鲜寡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阑享嫂。从长远来讲息,国产车型的占比会越来越高蔫燎丝。 全新BMW X1    近年来础雇饰,高档车市场经销商层面的动向备受关注成,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脱伯溉?刘智认为桓苟甭,应该说恕,这是一个行业性话题涛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妒椒,在厂商给予经销商更多的支持配合后贿捶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爆。就今年上半年的情况而言秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逗。对比去年的数据刨莆,我们发现偶弊十,不管是在新车毛利结,还是其他业务板块镜,尤其是在售后缚渭滩、二手车懊噬氓、金融保险等等几个业务板块射,我们都有了明显的进步需慕舷。因此短盒摄,他觉得团:“目前砰,宝马的经销商网络是非常健康的”忱。因为劝滥,随着中国市场的不断成熟蝗惦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚷化。从厂家的角度来讲婪觅,我们也不断调整新车的供求关系苛刮篡,调整车型的配比位认芬,调整商务政策斧铝。综合下来刚趟,应该说目前宝马经销商网络汤枯,处于一个非常健康的可持续发展状态缉邪寇。 全新BMW 7系    那么聘,比较以往徐痊湍,宝马在经销商网络的拓展上敦堑签,节奏会不会放缓一些史?刘智表示廖介,在经销商网络上喇具丁,我们仍在稳健进行拓展诗港烙,一步一个脚印地往前走鼻。从绝对速度来讲溃酶,或者是从增幅来讲溺,因为基数变的越来越大帅,所以这个百分比是越来越低的臀蜡,这是很正常的朗量。目前怜阿溶,我们全国的零售网点超过了五百家铅诉腥,覆盖了全国所有的省市自治区挎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胆伎抱,覆盖了很多中小城市粟绥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体划。在网络的发展策略方面仙菠,我们会更加看重网络的构成形式侈劝嗓,并不只关注于网络的数量芹呢洞。所谓的“形式”就是像城市快修店将、售后维修中心辛芬摆、维修工厂等等一系列的体系概念嘲促。主要目的是增加服务的便利性温签,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯距拷。对于经销商吴挟墨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矾汞添,让他们有一个非常健康良性的发展莽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80wan辆以上de生产能力,年产销50万辆的规mo,打造年营业shou入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电dong驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余jia4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车