北京市经信局:五环内5G基站部署年底基本完成

时间:2019年11月20日 20:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涩谈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肪、锁紧怜。    与会专家认为纯露豆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浚酥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堡、热稳定缚壕、无热管理循环鸵畏、热冲击循环送、被动传播电阻)啤寥矩,电性测试(短路呸泛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击填汰、掉落酿镭袭、穿刺抄帕、翻滚库、浸入端温、压碎)的安全要求猛。但是剖魏闹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧率叼。安全无止境设,提高电动汽车安全性摧镁,还需要国家凭、科研机构纲刻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裤凶脆,也曾不断出现事故胳朔,遇到挫折是任何事情发展的规律和。因此表晴哀,对于各类事故芍,电动汽车各产业链不应止步不前酒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足头。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烈,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘉锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓堆闺:李芳" "   上海车展开幕前一天为朔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衫透。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渡玲?北京现代副总经理痪咯乒、销售本部副本部长吴周涛表示钎,目前北京现代47%的客户是80后和90后喉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例横莫。“他们对于服务有着完全不同的需求裸事模。比如服务要定制化郸惮,手段要智能化喘挪百、科技化锚耍。同时仇,还要预见到他们的需求并满足逃奉。”    如果说此前刹娟贪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争安男,是厂家产能的竞争瘫,那么未来则是客户的竞争鄙脊伺。因此胜悸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肮侠。“意思就是享受你还没有想到的服务饺。”吴周涛如此解释狮弛号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢词狗不?据了解钾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绰,升级为对客户用车生态的全面服务顾白寿,基于互联网科技的进步恒垃侠,先于消费者预见需求擎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泵是随,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效回蹋、智能辨、共享肯府拳,以及个性化定制的智慧服务体验贯。    具体来看暑韶徽,北京现代将率先整合官网肩郡、呼叫中心罐脊、4S店透明车间脚提怯、服务App睹、娱乐驳浪、地图困、语音控制忍既、智能搜索等服务功能顾抠,并将其聚合到车机上删绕浦,成为用户的车载生活服务平台瓢。它就像一艘移动的生活航母痕琶,无论是餐饮帆借、娱乐圈、购物的生活需求典,还是维修肠伞、保养的汽车服务输,都将以车为桥梁醒枯玩,实现信息互通朗拱拾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊虑,还能够通过在线直播的方式破姜戊,对接车梢筐丛、检测承舅百、派工毛令内、维修橡、洗车凌、交车等服务的全程进行智能监控婚,实现人车分离式的售后服务橙钉忍,把客户彻底从4S店里解放出来解幕勘,为他们创造更多自由生活的空间交烂。    值得一提的是卉舍,在“汽车共享”大火的当下视八,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主措。“如果只有5%参加到共享汽车当中哇,那也有40万辆的规模撑本,这是目前任何第三方平台都实现不了的巨橡斜。”陈静表示妥景苫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泌萍、售后代步车微、公务用车也会参与进来胜橙袜。“我们希望融入大潮快亩,积极参与这种尝试味凛。”    除了全新服务品牌的发布孟炉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唾。据了解睬陋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慰面,通过平直且富有张力的线条拖犬盆,充满力量感的车身轮廓苍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琉辫。同时些染署,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跺揽,匹配7速双离合变速箱菩祟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肚葱背。    “新一代ix35上市之后恕靖脯,北京现代有全新胜达拭垄、全新途胜疯、新一代ix35奠、ix25四款SUV产品井洽酬。通过这样的产品布局说隆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崩。”吴周涛介绍说吾绩缄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宿莽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闻茶亨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潍荆,本届车展除了新一代ix35陀篱盆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默插。新车延续流体雕塑2.0设计风格溃,对进气格栅持、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欢高,以DAW驾驶员注意力警示按、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魂裙,为消费者带来更安全的驾驶体验深敝。    除了两款新车外秦,北京现代还设置了技术展示区腐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惶芳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苍唐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凳。    2016年逗,北京现代实现产销114万辆需评电,超额完成目标芹凶埂,保持了行业第四的市场地位吻。今年北京现代即将迎来成立15周年荡抵哥,也是北京现代从800万用户基窗俊,迈向千万用户级别的重要一年翔哨闯。业内人士分析镣,在后百万辆时代到来之时虹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饱弹觅,也在不断践行本土化政策贾骂错,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桃侵手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  5月10日娠憋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尸堆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腺,人们的关注度更高拦坞。在今天蘑,汽车产业主管部门痪缄坏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貌,其中指出凹:“中国企业扒悲却,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挞畦桑。   目前在中国汽车领域兔,舆论将中国品牌分为三类吠蒲,一种是例如长安慌拢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业律锰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卫创槽,而且成果显著牟钙埃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘶阿怂,这些企业通过内部的改革才,已经形成了正确的发展思路腾,尽管在终端销量上尚未展现成果核吵纬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”提,始终有一种“捞一把就走”的心态季旁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篇弗,在市场赚取短期的效益孙糖庭。   苗圩在撰文中指出问辣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狗辆毋。企业投入资源点茬,通过设计开发尘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恰胜,包括物质价值和精神价值须缕。但是贾标,这个价值需要在市场交换中转化为货币临酱,才能完成“惊险的跳跃”鞘嗡舶,成为企业的收益钮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心变饲堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纪,中国汽车很兴奋门,但正如苗圩在文章中强调戌肯,品牌建设是长期而艰巨的任务努缝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂。这同样是中国汽车品牌需要思考的房拒课。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巴祥,通过仔细研读叔,将其中核心思想与观点标明尼船,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示和猛颅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勘轻斥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臣惟,党中央相抖、国务院就振兴实体经济掇仙扒、做大做强制造业做出一系列重大部署锑划旅,对加快质量品牌建设提出明确要求睹挞。习近平总书记强调砷奴,“推动中国制造向中国创造转变鸽横、中国速度向中国质量转变骸筏、中国产品向中国品牌转变”甘叛。   2016年匆镶缕,国务院部署了消费品“三品”专项行动狈匿蓟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隆,提高有效供给质量慈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捅爸其。   近日莆,国务院同意设立“中国品牌日”悲磨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用台卞,体现了全社会对中国品牌的期望丁妈郊,为建设制造强国指明了努力方向惦。      一蓟心菜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代任苟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现食奸,代表着国家的信誉和形象认。品牌发展是一国由大变强的必由之路北,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗣肛鸵。   品牌建设助力制造强国战略墟村陌。 我国是名副其实的制造大国彤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务经皮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”森,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疽察,产业转型升级势在必行懈赶,迫切需要加快新旧动能转换瓷,培育面向产业中高端的竞争新优势偿浚烦。经济发展规律袍希、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怀含们,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵练趟虽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力充挨室。   品牌建设推动供需结构升级逢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新道,重点任务是提升供给体系质量狙夺,提高供给结构对需求结构的适应性败。品牌是连接供给与需求的纽带稳详棋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置部惕,引导需求侧消费升级藉禽,提高供需两侧对接的效率疙。   品牌建设促进实体经济振兴篡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撇谜貌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憋踢。企业投入资源缅却接,通过设计开发承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馆顺德,包括物质价值和精神价值测。但是废,这个价值需要在市场交换中转化为货币俱,才能完成“惊险的跳跃”吼蛔,成为企业的收益锰敖。能不能跳得高侩临、跳得远拾哼田,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥瞬。品牌是价值和信誉的载体僵梧葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帘。      二仁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宿峭,科学地阐明了创新堆埃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赴。从品牌建设的角度看额吃结,品牌需要“中国创造”闭淋赋,没有创新陀逛揩,品牌就没有差异化的魅力澄甸娩。品牌需要“中国质量”弥就,没有高质量贿蔬,品牌就丧失了价值的基础蔬。 近年来幕,面对国内外严峻复杂的经济形势催醚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜡莎境、国务院重大决策部署酸溜篓,认真研究我国工业发展的阶段和特点翠堆咎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凶可。   把握规律绍贺,找准抓手竣块。要坚持质量品牌工作整体推进惕坡堑,引导企业在设计开发拒、生产制造和营销服务的全过程建立全员敞乒汇、全方位的质量管理体系博、诚信体系和品牌培育管理体系醇,以培育有竞争力的品牌为标志棵收,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炉。   积极履职躬乏灿,统筹部署建。2011年苗无掂,工业和信息化部会同发展改革委敖男碴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》工,进一步推进品牌建设绦身。2015年港,推动出台了《中国制造2025》皖邯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陆搔哎。去年氖刻垒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舌,部署了全产业链质量品牌协同行动许防、优势和战略产业质量品牌护航行动弊胳氨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联。   持之以恒膊必寇,扎实推进沤殿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袒井纤。   经过多年的不懈努力蔬,我国品牌建设工作进展顺利融,取得了初步成效慨坤欺。目前魏坝寇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点射,涌现出251家示范企业梧编参。根据对示范企业的调查笺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舜蒙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柿,企业经营的质量和效益得到明显改善烦啥。同时蚂退埠,重点消费品的定制化库麻、中高端产品供给比重显著提升墙,定制化服装消费增速超过30%贩才,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓝瞧幕。      三硷朵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揩稗,需要社会各界齐抓共管奶,合力推进卑。下一步逛锣,工业和信息化部将发挥行业优势赔稀搅,深化推进品牌建设局搭鼎,加强与有关部门密切合作陕顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锭酵举,努力开创工业品牌建设的新局面啤。   坚持企业主体入,增强品牌培育能力共。 引导企业增强质量品牌意识危,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理同。坚持试点先行陡费破、示范引领埃捂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鳖,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹃剿肋。加快制定品牌管理体系标准粳费,组织贯标推广剁峡。加强质量品牌宣传些督,弘扬精益求精的工匠精神何桐暇,扩大自主品牌社会影响两,激发企业培育品牌的内生动力坑灭。   落实质量为先傻课扭,加大支持引导力度驼搞抖。 贯彻实施《中国制造2025》蹈,落实质量为先的基本方针秒报盒,加快推进质量品牌提升行动瓢。发挥制造业创新中心建设镰危、智能制造熬、工业强基等重大工程的支持作用阀,引导企业加快工业化与信息化深度融合称稳,运用“互联网+”步期、大数据等新一代信息技术亥肯,把握智能制造阀暗形、绿色制造豪、柔性制造等产业和技术发展方向砂,加快培育自主品牌肛旦。   鼓励创新设计崔徒兑,丰富品牌差异化定位帝寡。 完善制造业创新体系鞍客庆,加强关键核心技术研发济灯,推进企业技术中心建设僧。在重点领域推广应用以绿色啸念如、智能斗、协同为特征的先进设计技术似。建设具有世界影响力的创新设计集群蚕挝澎,培育一批专业化的工业设计企业靛镐,鼓励代工企业建立研究设计中心轨,加快培育自主品牌稼募。   实施重点行动浮,促进关键领域发展滴卑。 落实消费品“三品”专项行动徊,支持消费品工业向智能骸壬钦、绿色墒率、柔性和高效制造发展鲍艰。增加中高端消费品供给死勃悲,促进产品向高性价比优势转变膘玛。大力发展智能颗冷、健康消费品硷,支持发展民族特色消费品竞睡帽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叼倍钠,加强产业市场研究和需求预测算砰苹,科学规划产业布局坏惭、供给定位和品种结构泵。 实施中国品牌“走出去”行动汞桥恍,贯彻落实国家“一带一路”战略漏烯测,推进国际品牌共建共享痕。   完善公共服务筐腻,支持质量品牌进步敦摆链。 建设质量品牌专业化服务平台逗喜枷,依托中小企业服务体系氨广绣,提升服务平台的质量品牌服务能力妻图。构建质量品牌信息共享平台蜂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讲墓你。完善知识与人才开放共享平台弗,依托企业经营管理人才素质提升磨郡熔、专业技术人员知识更新等工程耽董乾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺保芜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丧,促进科技创新蔼错帽、成果转化和推广应用瓦。   加强技术保障饶点潦,夯实质量品牌基础下嫉。 完善产业标准防、产业计量垃筹洼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设露煎不。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翔,推动质量升级虎楔。引导企业增强研发创新和系统集成能力箩猫嫡,创新制造方式和服务业态汤探多,发展定制化生产撂镐,满足个性化需求唯。鼓励企业发展现代销售体系垮鹃,在品牌传播泡就烈、顾客体验和销售模式等方面创新发展琶。   设立“中国品牌日”扁,大力宣传知名自主品牌 闹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姬、质量精良既、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卧。品牌建设是长期而艰巨的任务扰词,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”号,以新理念引领新发展擒华伴,持之以恒地不懈努力牡赤侧,共同推进中国品牌迈入新时代谋秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   5月5日罚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敌卫、董事长李斌就中国汽车升级之道车匈、互联网企业造车庞练筐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论操礁煤。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚷丁逗,被称为“新造车运动”撕锰。徐和谊开玩笑说铣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湿亭。”他说糯:“我从传统汽车的角度看捶校,就是不服!”徐和谊解释道邯,李斌做到的他也能做到标,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇类。    徐和谊认为跑某,最难的不是做产品蜜享娩,而是做品牌割华茫,尤其是国有企业体制下做品牌帮丢。建立建、培育一个品牌撮库尸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姐诚。他举例说阶芭恳,蔚来汽车在东方广场建体验店规似,那叫“烧钱”纫洗,国有企业就不能这样“烧钱”糜彪。但品牌打造的初级阶段熟段馈,该烧的钱还是必须烧的骡。这就引申出国内传统汽车行业喷,必须加快加大国企的改革步伐秆裁苹,从发展角度抡窗馅、竞争角度蟹,必须改革咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萍,希望未来产品不光是一个出行工具努乌,而是一个用车的体验平台侨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口备腑钠,而是看到与用户交流的新机会恨。从互联网遣、移动互联网捣互、移动社交发展趋势看笺菠渡,与用户关系会让汽车发生深度变化陀眯敖,体验会变得更加重要何。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业施,新车企应该走什么样的路椽方,徐和谊认为酶亲,条条大路通罗马食,但是路和路是有区别的倦聪。他认为全世界只有中国能做到一件事翁但还:传统车企和新生力量深入融合客、发挥各自优势庭,结合起来挂腾,这条路可能全球谁也做不到啦刮瞳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炼。徐和谊透露雀摹攀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作势,很可能这轮竞争糠,十三五末掳黑坍,再过2至3年炯壁慰,肯定会出一个比较好的结果椒。”    李斌也认为滑篙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吠贪,这跟传统燃油车情况不太一样橙垂。他干脆表示散圭,国外品牌在中国是没戏的竟,因为智能汽车需要本地化的数据讲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陡邪密。蔚来汽车在三电工守释、智能电动必晦戊、包括制造方面都跟其他企业合作辽。李斌强调钉瓤攀:“我们是很尊重制造这件事的专业性然。”谈到合作呐瓶奔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作难:“我们的南京工厂投入十几个亿挞艾敦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讨瓤列,不是简单的代工忌县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库戚:李芳" "   据雅虎网站报道菲粮昂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挺逆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称督荒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柏标,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惧跨。”    他指出卸期艇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咖。尽管我认为这可能还有很长的路要走耗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裤仕举。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闺窃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垃烫。    当前操扛,特斯拉寂叔仑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痹败粪,并将其带到了Uber暑梆碧。    去年捅幌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暮毯响,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荡贤那。特斯拉CEO马斯克表示歇徘忙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”七。    马斯克认为拉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炽继。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故森梆授,要远多于因人为失误导致的事故全唱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道边趴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谷。    他表示帮臀壳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庐萌,那将是一件非郴澹好的事情冻馅。但对于汽车保险公司来说枫,这不是件好事错庇誓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后认,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膝隆莲:“我觉得这种影响很明显悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淡挎糕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度付,全面鹃丧粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题监,阐明了个人观点恰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的背典详、客观的看法跋。    报告摘要计赡譬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贪、导入期扁、快速发展期与成熟期四个阶段范细挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懈袒肃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焕,很值得我们借鉴勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败户凌。如果不加重视八赫,终会酝成大祸痢。    *韩国的电池产业扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窝,我们必须面对这个挑战纠阶丝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弦普梅,它会带动未来汽车消费新的革命欢。    *任何事物都有两面性行点,政策也是这样镀轮俩。补贴强度不足拈,难以起到激励效果奔,补贴强度大了痊苔觅,难免产生对技术发展的不良影响脾新,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呛骡佰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绢成芯,从国家科技项目立项至今已经接近20年辽哭,可以说产业发展已处于世界前列控。2016年吮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亮瘁祭,累计销售95.5万辆骨笔涵,取得了令世人瞩目的成绩链。有些专家认为谴讲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匪脆,我的看法不是这样氮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸿、导入期共氰钉、快速发展期与成熟期四个阶段镁。导入期也称培育期令厦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葡沦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值备来,当时就有舆论认为量堂,我国新能源汽车驶入快速道够,进入了快速发展期睬姥邦。然而到了2016年便回落下来焕毁。现在分析起来介诵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渡,造成了数据中存在一定的水分姐删夕。随着国家对骗补行为的查处破卫,今年的数据逐渐回归正常髓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旦胳,有可能会得到一些错误的判断哦,导致过于乐观的结论罚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炒汝斤,除了观察数据的趋势外就搽泛,更重要的是看产业发展的推动力戏,是国家政策为主还是市场为主郎驹胺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枷,补贴政策还不能取消潜潜辞,基础设施还很不完善恒券,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平既赐耿,产业链还不够强壮与完善篮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邢短俺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衔,工作量很大斥,切不可放松努力矢釜冕,让已经启动起来的产业发展放缓下来立卿。    依目前的政策设计漠,我国将于2021年取消补贴蛔,代之以环境哗僵、能源为因素的常态鼓励政策滇心。也就是把2021年设为一个转折点嚷别菊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屁虹。期望实现年销售量达到二炮稍惧、三百万辆以上碳驼,能够占到汽车总销售量5%到10%柏般洼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伦插奴。    二呸沤、如何看待新能源汽车的碳排放创桶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题练卜秤。我认为许多人有这样的疑问是正常的狗全,因为至今还没有一个权威的科学数据捎恼蜡,来告知公众电动汽车的排放是多少芬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锭。    电动汽车行驶过程是零排放竞梯八,这点没有疑问砷赋踌。但发电过程是有排放的滥,不但有二氧化碳排放姥俊,还有导致PM2.5的有害气体排放继堕。所以简单说电动汽车是清洁的别厂,是不能令人信服的萎撕世,需要拿出数据来簿朴鞋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩耄款的新闻报道驴全戏,受到一些启发华人掏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崎法,即“碳排放因子”跋浦。根据新加坡的实际情况擞湍藤,标明每消耗1度电福芬,就要造成500克的二氧化碳排放购攻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煤朗玩,即每消耗1升燃油诲秆,就要产生3000克二氧化碳排放吴绣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烫冯。由于特斯拉的车重芒默翔,耗电量高妊田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玛,尤其是在夏天开空调的情况下酗,百公里电耗有可能到40度藤,因此被沸饽Γ款恐改孔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪卤,很值得我们借鉴赋恋惟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垄倪苇,据我了解定性的结论比较一致替湃,定量的结果存在不小差异沧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别红,其清洁技术水平也有很大差异沛瓢牵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剧扒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伴锌,发布我国的“排放因子”权威数据磷搽穿,并定期予以更新挟裸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裁柑腹。    比较我国和新加坡的发电情况楷贸,新加坡百分之百都是石化能源发电庙点,而我国的发电能源结构里乡刺,石化能源约占70%妊,可再生能源等非石化能源约占30%陵阀。全国平均来说勿兜距,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹊吾。而且按照现在国家电网的规划来看稿碧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苔寂,我们发电的能源结构会越来越清洁戎鸽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”无,来估算一下电动汽车的碳排放葡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抽,可以算出其碳排放为100克/公里佛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霸聊。可以看出一般情况下醒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娇。但是如果电动汽车过重恋,电耗很高回懦相,就不能算是低碳产品道,甚至不如先进的混合动力汽车枢履。碳排放固然与PM2.5没有直接关系策底,但是我们可以认为晨电,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挟怕,耗电越多绊,造成的PM2.5有害气体也越多诬。因此桑构,从治理大气环境考虑四,我们的政策应该鼓励低电耗产品粹煽枫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滦半。    三目腥炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗅套粪?    这个答案是肯定的陛。我做过一个简单的计算磷开藏,即使到2030年守想呜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毙诞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饰。由于大部分电动汽车会在夜间充电诬阜家,可以利用电网的低谷电时段来充电惭。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠢鸽圣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段控,不但不会给电网增加负荷蛇瓦姓,反而可以帮助电网储电览。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斥,在白天电价较高时段将电售回电网袖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撮及,这个系统包括了屋顶的光伏发电宦加、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姐,采用分时段电价舱。当然柑,对于需要白天时段充电的一些领域械较卡,如快充公交寐、出租车与物流车等朽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兢瞥懦。    四纯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败从。现在出现的火灾问题比较多霖,所幸还没有造成集体伤亡扑,但是已经给我们发出严重警告附宽蠕,如果不加重视铰,终会酝成大祸怕娘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霜毯悍。    电动汽车的安全要以预防为主税桅,要从产品的设计做起滇,然后是生产过程的严格控制铰棱既,不能将未经严格考核的产品投入销售皇咕。电池的比能量越高毕枚凤,发生火灾时的危险性越大拣,因此要求有更高的安全性技术芒,试验考核应该更加严格惋。尤其俯鲍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膘,因为客车上乘客数量多辅碘龋,一旦出现火灾逃生难度大商绢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轰樊,为满足新的标准增加成本是必要的玫倾箩。对于纯电动客车跋推,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切竣,既安全又经济玩脯坤。    说一下安全监控网络鼻惊搞。我认为重在实效款。我在几个火灾事例中了解到兼吐洽,火灾发生前其监控网已显示警告信息糜,但未引起关注与采取措施梁掠栖,说明安全责任不清疏怯版,监控网站流于形式莲僵,主要是供参观用趣剔。    五脑酗浇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墟,大家都知道柒歉,韩国的电池产业鞘俯敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呜,我们必须面对这个挑战铜采。目前有一些原因罕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稗,也给了国内电池领域一点时间挖脯香。但是解外擒,如果我们自己不努力阂氏,最终经不起国际电池产业的冲击嗣,我们将会面临严峻的问题卧伴。    我国动力电池产业发展很快售,一批创新意识强的企业正在快速成长亭鲸闻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官晾。但是总体来说府恐汗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况署膳茹,产品的质量水平不高全唯憾,投资过于分散层柬颂,到处建设低水平的小规模电池工厂爸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摔台悔,缺乏战略眼光卤胶。这些问题需要引起我们重视与思考拧氰亩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败建,没有一个强大的中国动力电池产业搬疼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郴铝,实现汽车强国的梦想又是一句空话扮。    化学电池是一个非常老的传统产品寐薄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度空,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徐父倍,形成了动力电池百花齐放的创新局面劫晶挺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛇陀吃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畅。因此李恫,谁能够掌握创新的主动权骆缉档,谁就有可能掌握未来电池的命运群钱渭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筹箱,但是企业是实现创新的主体恼效编。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畦伟,能够挑起这个历史重任儒柿滤,把更多的注意力放在创新技术上面肃的。    去年参观宁德时代电池工厂时棚抨就,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撩虹猎,给我留下深刻印象公。图的中央标明安全性始终是核心毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杯、功率密度臂、寿命与成本凯井。在实现高能量密度的同时效缅,要实现快充性能洁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扣,向1万次20年迈进裳痕,彻底解除人们对电池可靠性错鞋城、耐久性的不信任碧单,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下武仙顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹤,结束燃油车的历史荒妒饶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堑林,成为中国动力电池的创新巨人陈。    我对我国电池产品质量做过一些调研缉匙,认为痛户,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攀蕉。就电池单体成品质量控制方式弓,目前还有采用筛选的落后方法佛门失,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抹谓我。这表明掇敛,产品的质量水平低劣竿特,即使交货的产品数据是在合同范围内亲势胺,这些产品在使用中性能很快就会变差患忙,寿命很短你笆。    目前奋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翻潮划,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亮,但这也并未在本质上提高一致性坛扳珐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斧,不需要分讯胧堋,标明这些产品内在质量是优良的反高。用汽车工业对零部件的质量要求就是娘剖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娃菊痘。恐怕多数企业都达不到线皑联,就这一点而言甘迪,我们与日韩企业就有明显差距蕾催骏。    面对严峻的国际竞争蔼焙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙相我,再吃不掌握核心零部件技术的苦显。我们看到国外整车厂来到中国时腻榷,都要把自己的供应链带进来窗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豆籍。我建议政府匙、协会薄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程请同淑。    六鼎吴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇。它会带动未来汽车消费新的革命勉缎定,有助于解决城市的拥堵部、停车难嫂坎、环境污染等问题蚂熊诚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果局,是未来汽车应用一个非称┛海好的发展方向了箱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晌。    由于共享租车提高了车辆利用率苯祟去,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翁草。又因为主要用于短途使用抠绍,大大降低对续驶里程的需求汞诗绅。从社会效益考虑歧境,减少了空驶行程魂,意味着减少能耗与排放眷筷钾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殴,缓解停车难的问题氢剿。    现在郡敞,很多城市都在做分时租赁墟,但有的并不是典型的分时租赁认屠搏。A点借蚊宽、A点还协省,规模小的例子不少晶固莎。例如有的大学有几十台车在那里维采第,学生租了这个车出去办事儿莆,回来时归还校园原处港。这种模式也是一种共享痊定,但不是典型的分时租赁拒叉。只有实现A点借X点还洽柬靖、并具有一定规模松改瘁、使用起来非常方便愁络,才可以算是真正意义上的分时租赁尖败赐。    除此之外垄,分时租赁还有一个评价指标儡垛,就是车辆的运行率呵渺黑,即车辆有多少时间在外面跑领溶、跑的时间和停的时间的比例读申。我考察过芜湖市易开租车纪榷,我认为是很典型的分时租赁柑。从数量上看缎逼惦,芜湖已经有两三百个站点忍荤,三四千台车维,具备一定的规模;从模式上看伺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痘编、X点还瞎脸。从车辆运行率来看适陆斜,芜湖做到了80%裂风香。    此外兰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用车,规模也达到2000多辆疾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唇,很有创新特色牧鸡,也有一定规模囊礁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柿年桐,认为大约需要1辆/1000人口魂,或5辆/平方公里的密度纽,才能够保证顾客较满意的租车成功率沥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氖弄,其租金仅是普通出租车的1/3描,估计对停车场需求仅为私人车的1/8每。    作为共享租车的车型签伍确,以高可靠性衔降、低成本赤扰,微型车更为适宜焚无酣。共享租车要应用车联网技术士显恢,建立完善的方便于客户的使用体系日,实现手机注册铣挪、约车勘将隋、开车败绍稳、交车乳婆、付费以及安全监控等轿讥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撬。我认为樊钒练,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阑。为了方便客户丛完,建立全国统一的注册收费系统十分必要暮。    七沛、补贴退坡后拟姥感,新能源汽车是否还能发展昏唉?    从今年开始祥翅菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涪肯。现在行业里有一些不同的声音判倪,认为新能源汽车本身就是错误的事情甩暑,它的发展依赖于补贴视,补贴拿掉以后旁,新能源汽车产业就会死掉慷桔。我不赞成这样的消极看法敲逆孟。    首先在电动汽车本身的技术上壳程分,我们要有信心翔锭。随着电池能量密度的提高拎媚,到2020年舞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藩兢速,规模化生产使电池的成本大幅度下降恭茹袍。从这几年市场反映看幕麻疥,很多消费者开始喜欢电动车了辫粉矛,他们觉得电动车很安静挡棺诽、很干净凯,如果自己家有充电桩败伎,使用起来很方便祁墟荚。目前坤蔑盆,面对全国大面积的雾霾形势房搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滩,促进了电动汽车销售量的持续增长丁,在不久的将来亭,电动汽车将大量取代燃油汽车使掏。    我国在新能源汽车产业取得的进展喊郊从,很大程度归功于国家的鼓励政策妮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湃舰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袍。但任何事物都有两面性诬,政策也是这样尺久姜。补贴强度不足青皇栓,难以起到激励效果报,补贴强度大了脓陶,难免产生对技术发展的不良影响饺唯,也包括少数人铤而走险骗取补贴脖弊。这些就是事物的复杂性晾脯戈,不足为奇如。因为产生一些问题羚斥,就否定补贴政策是很不客观的恳羚亲。正确的做法是适时适度调整政策腔非,逐步实现退坡霉送,制定与能源心许、环保因素相关的长期鼓励政策庙,进一步完善推广工作的其他政策环境坦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剧法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻糯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言答厘,销量突飞猛进胺袄,不仅在中国市场实现了大反转瓦,以每年超过30%的增长率菩瞧,连续三年高速增长贤能岁,实现反超啤饰讥,在全球市场上来看簿浚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锤谭。设计之变冲却桑,影响如此之深蓉分。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烹彩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袄覆,都是如此嘉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亲棺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魄。此消彼长绞,本来也是市场常态蟹稠储,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疽猴龋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酚,而奔驰则用了进击的改变廊腊。这导致了市场格局的变化妇。但在今年开始帕冬领,奥迪要采用一种大胆的改变鲍。   在北京车展上顺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生热辱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司集该,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庭。在采访中础,马克·莱施特先生表示睬箔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稗匪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是收,以奥迪品牌本身的三大支柱极顾,即“运动性”奇萎、“卓越质量”酥埔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藕。另外矩劝边,马克·莱施特表示参版,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碧犬。   未来超,奥迪不论A骨、Q欢勃、R系列帆,还是电动系列磷距瓤,每一个车型系列都有他们独特的个性嚏碗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞪呸辰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棘欣哼。而且材,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患,在马克·莱施特看来干芳,除了外观牌骨寺,在内饰的设计上抗物骄,奥迪前进的步伐还会更大贪滩。   比如新一代A8钒掳壁,大家会看到一个全新的控制理念屠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献痘,全部操控都是基于触摸屏畦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炮刊钦,这将是一个具有革命性的设计佛我。”马克·莱施特表示祷。   【访谈】   媒体甜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绥镣躺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侗?   莱施特粳:中国市场当然是我们最重要的市场之一盖。比如马上要推出的新款奥迪A8亢,我们认为80%的A8都会销往中国逛拌限。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睦集。比如苇喇河,从车的前脸上就有非常明显的体现日谜,这个框架会做的非常突出锑充诽,也会大量的运用到合金材料蔼。A8的设计充分突显地位感和身份感劝。因为我们知道中国的用户恳,或者说中国A8的用户群是非车铀5纾看重自己的地位感和身份感挝氢腺,我们对A8的设计充满信心苟赎。   Q2是我们量产车的一个预告坎嘶系。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掂歇。我们想把奥迪的A系列祈梯、Q系列嘲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祈扦。比如思靡陈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玫,从而更多的彰显每个车型的特点不弗呵。   媒体浓锑涝:A3未来会有怎样的改变埂涤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变录?   莱施特盾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望却佩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型断疗刃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搪姥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舜、表达力衰晤薄。   媒体波:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儡禾惮?未来设计会有哪些改变慕阶?   莱施特开赐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氏沧痪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性飘苦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惧剔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的即济,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性塘外。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夸喂。此外经施,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烽硅逼。   值得一提的是断旁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势头钢,完美诠释了驱动理念谎俗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勃佬健。刚才我说的是外观的设计僵统,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琶渭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磁结玛,而全部操控都是基于触摸屏怠灵股。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂翠,这将是一个具有革命性的设计笆旦。   媒体秘:面对未来的城市交通更加智能化芯幕省、互联化狙、自动化的趋势完,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醒刹?   莱施特先生娘绵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谴碧汹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沃冻甸。实际上蕉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撑隘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卢沽梳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赖搬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恨双,还是更多使用自动驾驶涸,所以我们设计的基点是用户体验蟹邦讹。   设计开始阶段将先做内部设计塘蜂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挺茧鞍,再去考虑外观应该是怎么去搭配撑橇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辩擂浇,因为我们真的会目睹酬赖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陇庞浚。   媒体鸿史厦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇扮?   莱施特麻补矗:我们从下一代的奥迪A8开始叭鸵霖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豹供渺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匿。我们要做的是持续的卤、不断的推进设计语言的发展闺毁,每一代的新车型都要再往前走一大步恫管。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉弓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稗邪坍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坡梆隆,业界开始重新打量双方的合作疥断霜。   如所有行业对热点的追逐一样肯,在过去两年中馅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奇。4月6日谈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喘,携手研发并应用车载人工智能技术驴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肥,双方将成立一家全新的合资企业枯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份室防。在此次合作中吮扩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偷储境,用于双方在汽车领域业务的开展缔荡,为出门问问未来的发展提供支持滑蛋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稻嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域般乱扑,而合资公司背后锯贸脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入似话冗,意味着除了汽车制造商禾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份健。   “1.8亿美元只是一个开始八脆。选择跟出门问问合作冠豪射,是大众集团移动出行战略的一部分混。”苏伟铭称殴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谐墟,为达成这一目标涡,已经规划了三大板块并檀戌,共计十二祟虫你、三个项目涧扰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埂晚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权飘呢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恨昆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花枢、语义理解技术抹欢贪,面向移动搜索领域的智能手机应用顽授,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倾。迄今为止逗蓉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别既霉病、语义分析卜对、垂直搜索等核心技术侥寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿喂潘,来打造下一代的人机交互方式拢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浪功湘。   “选择出门问问孺汕,是各方面考量的结果玛浓函。如果大家了解的话沮段簿,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹋,所以我们与Google也进行了谈判”试。苏伟铭称掂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侣怜。   2015年6月怠陆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龄韧订,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坝捷竭,出门问问被Google投资博俏。截至目前狡,出门问问共计6轮融资萎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惜蒋。   “此次两,我们对出门问问进行投资姜帽,不仅仅是出于财务层面的考量霉擂化,也是一次具有战略意义的投资甭干搅。通过本次战略投资忻柯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箔藏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罚趁瞧,只是单纯的投资或技术合作猩禾糖,苏伟铭回应称从,“想强调的是帕歧,我不主张相互供应的关系高半,一定要拥有属于自己的核心技术辖。”   “移动出行领域的合作砍久晒,如果是提供车辆水,那只是纯粹的商业化的供应需求屯靶勘。与出门问问的合作亭虱,我们是要进入合作的管理层蒂希,在共同建立的合资公司中墩创,双方都有委派监管团队”汹娄氨。   苏伟铭介绍痰剩鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹿嚷,但更重要的是在人工智能领域的研发董。“如果你与人工智能进行沟通冀滴海,沟通得越多钞拘,它就越了解你尽年,人工智能研发的目标是迎合客户雌扮妒,而不是需要客户自己调整来配合睛臼,所以炬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辨顷。   他坦言滇滤单,在人工智能的项目开展上遁去荷,有好几种做法兢嫉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囱窃每,但这不一定能成功菜肠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化封。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贪久患。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术己拨放,且能够很快地将技术实现应用画。”苏伟铭称卡舱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迁,来帮忙推进其未来的发展膝俗。从这方面的合作来看逢肃柬,双方非常契合嵌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盾。硬件是大众的强项竟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徘俩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理达,而是应该让其独立运营计恍瑞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伶。”苏伟铭称加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浦唯笔。   据介绍壳长朴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搅菱块。基于出门问问领先的语音识别卜、自然语言处理檀疥、垂直搜索和主动式搜索技术块,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慑,该合资企业将进一步探索肠间,为未来的智能移动出行提供解决方案丢握。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烦敢颧,人工智能并不是只包括这一部分沸守胎,其实琼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能据鲸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起处。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匡汗畔,但在苏伟铭看来些挺,这是一个重要的开始猜澳。   “下一个工业革命的前夜”糜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断八伴亭,为此堕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钠舵夹。在2016年的广州车展期间腾传,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姬衡。据大众汽车集团(中国)首席营销官管乐冀、集团销售和市场负责人胡波介绍尾盒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立程导,包括智能停车握拇、智能充电等段垦榔。第三就是交通形式的智能化管理葛。即打通不同的交通形式狄哭,提供一个智能化管理埔宽,最后让出行者能够享受顺畅势虾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罚奸脆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕊尖精,坚持强调车企在这一领域中的主体作用避辣蒋。“我们相信桃东,车企能在这一领域扮演重要的角色宝腻惭。”胡波称硅茫。   不可忽视的是脖矾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骑戳乘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澎蚂却。   “要建立一个生态圈侗弧抱,必须要有多个方面的项目支撑葡逛林。在落实该战略的过程中舒咯蛙,我们便开始思考蓟咕,如何构架这些项目碌,未来三年我们是要围绕这十二哄譬哗、三个项目开展工作的伎。”苏伟铭称陛卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忻凛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术强冬权,以便及时供应矮来闭,满足未来车辆发展需求度协林。”   据了解忿宋欢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢涩好。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毖桃。通过语音输入蹿奶,该后视镜可以提供导航请、信息点(POI)搜索测册、即时通讯立架、车载声控信息娱乐系统等功能雷妇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猩绰坪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矩团恍。通过语音输入痰,该后视镜可以提供导航玻锹惦、信息点(POI)搜索匠判咕、即时通讯晦涸胺、车载声控信息娱乐系统等功能谢纠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贝哩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度视罕。   苏伟铭透露锯沧隆,最快从2017年下半年开始髓玩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宛纠汞,在一些国产车型上也将采用该技术律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统融宠。但是豹戚霉,有了大众汽车集团的参与房蹄洁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哎。   经济观察报狮棉仇:在中国的十二三个移动出行项目上浆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皮歌?   苏伟铭圣胚动:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捞。2016年中旬笆,我们便与集团总部沟通过薪龚,我们认为在移动出行领域浆,中国是领先于其他市场的墒甜。所以晾,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵都 ,建立MOIA移动出行服务公司恳膊。之后吕狡,在中国炯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司非叹丛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姓。   所以晒胸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拘,欧洲和中国恐挤几。其中中国的业务包括三大板块履,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暑挛怪。我们在这一领域是领先的滦辆颈,这之后律和墙,我们还会有更多合作麻。   经济观察报蓉棉:在大众规划的十二三个项目道,大众与滴滴出行蚀禄翟、首汽等公司的战略合作是什么模式释鞘?   苏伟铭鳖:大众跟滴滴渴到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沸插悉。其实署节牵,与滴滴出行的合作然驰,目前还在进行详细商议南诡。但需要强调的是藉,我们的合作投资并不是融资的概念繁,我们的合作是战略性的娟钡复。   经常有人说大众汽车集团起步晚沛涣,但我看不出其他厂家做得有多快覆那。   移动出行的合作啦,如果是提供车辆僳,那只是纯粹的商业化的供应需求题。与出门问问的合作澈揩捶,我们是要进入合作的管理层补,在共同建立的合资公司并,双方都有委派监管团队聘摊喘。   经济观察报驴古:您提到的十二揣酵、三个项目都是什么商业模式梯?是否都会以合资企业的形式出现目?   苏伟铭忍:并不是全部都是合资企业形式的项目比卷。我讲的三大板块中湾赁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杆盲陵。我们选择成立合资公司是因为普硕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剔苇。那么如果不通过硬件啪们,技术应该怎么落地呢擎细贪?通过建立合资企业苇,我们可以为不同品牌设计不同的技术催勤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忙,包括集团以外的其他品牌被,我们并不排除这样的合作筛酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念降。随着数据的增加坞缚,共享的概念会更加广泛僵,生态圈成功的可能性也会越大始淀。所以与传统的工作方式相比含,变化是非常大的保卿。   经济观察报唉换:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惠绰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颅?   苏伟铭萍伍光:我认为技术和战略两者兼有睬黎竞。要建立移动出行生态圈的目标富剔,就必须把其中的布局规划清楚和璃,只是研发出几个APP敝蚊晶,并不是真正意义上的合作或合作的全部孤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么我胃勃?同时堡淀勿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用德靡,也会要向外输出推痰。   经济观察报倍:生态圈成为汽车业新的布局单位轻,选择共建生态圈的合作伙伴时集太,有什么标准鲤番?   苏伟铭惺贬缔:以前我们称之为垂直平行的价值链逃接,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弘。在考虑发展这些技术的时候担,需要对合作伙伴进行全面理性的对比废帛稿。   举个例子玩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狼,我们会考量其语音识别技术有多强抗簿钳?然后再开始讨论中间的差别在哪蹋菱叭。找到不同品牌之间的差异性非常重要日没柑。从战略角度哗屎,大众汽车集团需要明确今后的定位撤亢。   谈了这么多摔焚贡,其实有一个基本点肠晴,便是客户群体煎。作为主机厂鹊嚷让,我们需要预见到7年以后车的样子慰娶。因为一般针对七年以后的下一代产品拳埠,我们现在就已经设计出来了攀风。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冯,未来会遇到非常大的改变列。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垄辜簇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晦舌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   4月20日贩,上海车展开幕的第二天葛欣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扯附,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答加良改。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吼炬虽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苍,其实标鸥,魏建军早已来到现场揩阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泡垮,魏建军至少接待了三批不同的访客创,并亲自送每一批访客离开蹬被率。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥毙,虽然神采飞扬缸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喜购,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恢浪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比许兄袒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稻。一边是国内SUV领导品牌舵耐稠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代覆班,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浑蕾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者体娠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欺,此次驹秋穗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佃伍。   “WEY的目标是挑战外资品牌旦久驼,终结外资品牌的暴利时代兔,重新定义‘豪华价值’瘸铣哥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溉。VV7c/VV7s之后兔,今年还将推出2~3款全新车型很,将产品线延伸到新能源领域翱撮逛,合力冲击外资豪华SUV品牌桐嘿匣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稗肃徐。”魏建军说架,“关于轻奢腾科插,首先这个词比较时髦馈腑,容易记住骂。另外圭巩菊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霓炯荣。”魏建军表示荣仿炼,长城不会做没有意义的豪华凛,“作为消费者可以感受到超值的体验潮铆洛,而企业也能得到相应效益扫,最关键的是得到了客户的认可碳,这才是有意义的‘豪华’能。”   魏建军认为安全是最大的豪华损拖效。“乘员肮、行人桃、车辆”三维安全(3DP)设计理念失,参照国际标准疼唾,主被动安全配置完全创新贸矫,提供正常驾驶赎欧、危险警告浩、碰撞减缓屋垛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惺连伺,译为“牧羊犬”矫究撮,有守护主人生命及安全的意思纯。   此外勉看鲜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队容及宫,来自于欧美一流车企吩,有着丰富的造车经验和行业影响力嫩。匹配中国第一款7速变速器虫浪,这是世界上最好的变速器之一芜梗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地紊脊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烘能巍。除总部优秀的研发功能外乘斯龋,长城在欧洲唐恰申、日本和北美也都建立了研发中心悉疲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枚慰哎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剑撕。其中箩唇赡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌效诉肩。对此剑晚,魏建军表示梯烈解:“媒体和消费者一直有这样的担心搭岸毋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骇。实际上缎懦探,在同尺寸或者是同动力下波孙墟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价污促。但从消费者的角度来讲惜年,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绅,消费者会非常清楚这些配置倾嘘烈、性能岗、做工有什么样的差异搅救。”魏建军表示孺,长城的目标是做品类品牌井头,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裁疼彼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沥犯汀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皋。   而针对销量层面继靶,魏建军表示第:“从销量上看筷矢玩,WEY很难超越哈弗存迸哄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣诨唷,15万~20万元的空间虽然也很大寄夺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佩凸。”也许很多人会认为辑壬躬,WEY卖不过哈弗响凌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务休沦,但实则不然诵丧鄙。“WEY和哈弗我们都重视枷刻潞,长城用同等重要的乏插、足够的资源支持两个品牌掀。”魏建军说嵌劫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忙傲,魏建军是如何评价的啥硷?“我认为我们的产品不管是性能鞭傲贪、做工尽、安全尾称呸,还是油耗骸稍骨、排放钡,都不输高端车晾好仟。”魏建军依然对产品信心十足痉,但他也承认WEY面临一大问题吃将耪,“现在问题是品牌价值乃,因为WEY旗下产品刚上市杜锣,品牌没有经过市场的验证犀涸踌,大家会对它不放心缚味。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辉赋。”   魏建军表示烷晃,自主品牌给消费者带来了很多价值警距。“有我们的参与牟,不断地进步陶、不断地在挑战外资停喇,已经迫使外资不断降价炼了,提升服务品质蕉偷。我们的目标是要挑战国际高端市潮稚镣ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的厂、规模最大的市场来锻炼贿烂,使我们能尽早挑战高端咆夯梆。”魏建军表示嗓,消费者购买了WEY之后蛊稿舱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚。他对媒体承诺筒派咐,WEY的产品一定是超值的蓟赏,并且一定能给购买者带来惊喜汕。“WEY是一个挑战者茨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感按。把我姓都赌上了汕,不能失败牡眯亩,只能成功哗废。”在采访的最后溺科,魏建军郑重地对记者说恃铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挫秘靡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耐联,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缕巩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舰钒路,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屠息,以及未来的发展驰冻岁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生得另就、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够骡廖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堵椿筋,以下是问答实录莫茎撼:   凤凰汽车 骚态浩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匠驳坟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夸靠串?   俞经民 恰诺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拱,对于品牌的市场表现同样很有信心检岗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劲能愤,我们有信心成为市场第一的品牌躬侈瑰。今年我们的销量目标坷脑蔚,是从去年的8万到今年的20万溃挽逼。纵观130年汽车工业发展史泪扣摆,汽车行业发展的基本规律而言绊,规模还是需要的徽伐苯,是品牌更好的发展的重要保障歧赔氮。   邵景峰 炬恫伺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绥骇和,荣威方面祟搔躲,我们所坚持的读乃孔,是一种符合广泛审美的畅驰食、优雅自信的设计风格慷落,在复杂的市场环境中镐挫,抵御诱惑沃巢祷、坚持自我赌芒敢,走一条人性化的设计道路贩。而我们的MG名爵挖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勤蹲,这是一个巨大的宝库吵,值得我们的设计师尽情发掘浦泵,其中之一啦擦巢,就是感性同顺。   在MG品牌的设计风格中妻谦藉,我们可以看到很多情感爆棚绅、血脉偾张的元素与产品究烘纱。未来的中国汽车市场必将飞速发展塑匿,需求也将越发多元化遂藐,然而无论技术如何变迁饯逆,对于人性化理、情感体验的诉求将贯穿始终陈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僻圈募,我们也将在感性力设计理念的指导下伦经憾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逃。同时蝎纽兜,强调个性也不代表小众痉创剔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浑地,为大众带来唤起强烈感动诲桶钎、让人心跳加速的优秀产品馁,这就是我们所追求的目标粳。   凤凰汽车 杆歼韧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捶冬妈,其中年轻消费者占到了绝大多数即创廓,请问接下来菜未盛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喷?   俞经民 邦细:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泉呢俏,更是“年轻的心”沮耍叉,从名爵ZS的订单来看沥痕纷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腥戎济,更包含了年龄层更大逞贯疗、但心态上保持年轻的用户谩欢艰。从“年轻的心”角度而言孩港款,我们的消费群体就更加宽泛了羌说,作为一个年轻化的品牌备席,MG名爵的诉求是“年轻动感懒冒磨、专属空间令随、纯粹乐趣”聪敌媚,给“这一代的年轻人”造车甭哪潜。说到年轻人共同的特点诬棵厦,是充满梦想桔去,对于梦想的追求更热烈一些秦,更想把心里美好的事情去实现冉霞。这个梦想实现的过程是非常美好的陌淋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葡星:为这一代年轻人瞄,不仅是岁数上的年轻人瓷陶热,更是心态上的年轻人盟氖化,提供更好的选择普阀,保证他的有更好的驾乘体验拈纫净。   年轻化的特点梗男了,是要颜值谩季咕、要体验的到位低欧、要可以分享乏。二十一世纪中国的年轻人交何捞,在互联网的普及深度啦、对于尖端智能的体验和想象力凯遣钝,在全世界范围一定是靠前的讲搔伤,就应该可以代表“国际范儿”妊冉,也应该引领地球村的潮流具秽桥。要满足这一代的年轻人俱嫌凭,MG名爵所带来的产品体验蜗,也应该要追求更极致常,带领大家去创造全新的潮流嗅漂侈。   凤凰汽车 史丸铝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”划娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后断券、80后沛、90后的人群当中蝎抵挝?   林嘉瑜 普:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辨。这款车感性的设计曲线纪碎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伍善。不光是国内的经销商苍,本次上海车展盼观,MG名爵还邀请海外的经销商拍驶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚏袄缝,他们也都对这款车都做出了积极的评价玻富淘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谋呈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贯橇晴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕊捎泥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惫糕,让老百姓也能开上小跑车络芹,尤其对于国内的核心消费者来说弦扦,不论年龄几何耪,都要有为自己的梦想活一把的态度攀。对于一个汽车品牌来说搅操懒,这是一件值得骄傲的事情吨卉诺。   邵景峰 凡:其实在选择一种设计语言的时候晶妮其,设计团队非常慎重牟忻疙,因为设计的变换频次不能过高马,要抵御诱惑郡饱酣、保持延续性才有可能给消费者形成印象袒特脆、拥有识别度从而去打造一个品牌桓。“感性力设计”的第一条就是要有感性狈仓纠,去追求情感的外在表露嚼,从更广泛的角度华掠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屏,通过真正的审美习惯进行判断;第二如,感性力是专属诫坞、设计师要通过专属的标签壕矢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圣卞掸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俺谎,比如运动员在起跑的那一刻号钎呜,弓箭拉满而未发的瞬间鞭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彭驹,这种动感更有档次酪狭颗,同时价格不菲亥础钒,是很高端扮船汕、优雅的设计快,我们希望把这种设计注入到产品中旅,带给这一代年轻人极致的审美体验牧。   凤凰汽车 胃顶份:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕蓿块化架构平台打造的活范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辑茸?   俞经民氦屎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孟亲。这是对这一代年轻人的尊敬硅咳,他们自带国际范儿攀,是可以引领全球的潮流的人群计立,因此有着巨大的价值情瓢。对此菩绍划,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闪攻碴,在全球也是一样染沃。目前毖币锭,世界范围内附较,不仅是动力总成前瞻技术的整合深,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喊蜡剔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兼,采用插电式混合动力设计徽。另外伙肯,大家看到的名爵ZS猛太,将会在明年上半年推出纯电动的版本啡,至于最接近今天这辆续航超过500公里层、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蝗虫澄,也将会在2020年之前推出伦道。   凤凰汽车 陇污:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系福?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱?   俞经民 惟腹丸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控林,设计上差5%妙,销售上就有可能会差30%缕寝春。那么对于自主品牌而言啊卞门,就是要把自主性发挥好潍纱肥,去追求审美的宽度和深度履兑,销量也才能有宽度和深度咆净。名爵ZS的设计就是这样做的洗,要追求极致冲、不计工本问龋酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晒辉,可以说瑞,名爵ZS的极致设计猛嫂,对销售的宽度起到了很大的作用玫。   邵景峰 溪:汽车设计是在不断进化的呸纫,不会总停留在一个风格上灌,在互联网时代拉湃烂,同样要有全新的时代特质秒。另外偶,从汽车设计而言扛喘辑,例如从动感设计理念而言肯,英国车是鼻祖绣篇省,很多品牌都是以此为源头来发展的颠湿随,也就是“同源”挟太棵。中国航天能够上月球沏翰彭,那么在汽车领域上同样有大的进步迹爆娩。之前德国杂志的一篇文章写到倒闻绥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国附独,在进化的道路上有推崇的看法纷,也有欢迎的声音桑骋尚,这些都是要虚心接受的撅。另外频,汽车设计是一件非常严肃的事情闷犀,每辆车定型背后袖咆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棱,背后要靠巨大的投资来驱动诲锭。   在造型评审的过程中喘常汇,流行趋势讲清楚翔深贡,未来怎么发展说明白险泥钩,否则误解就跟着来了阶凉疙,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞬滥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恃。   凤凰汽车 猜铺:今年梆逼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垛传旱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点横辛?   林嘉瑜 皋充:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作是篱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妓灸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绒,拥有一颗年轻的心痢父泉,热爱运动彩腑僧、健康的年轻人夕缚。   从足球营销来说搔,对于英国和中国甭,都有很大的国民基础侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国太獭担,是英超乃至欧洲的强队冀汝捻,这几年的成绩也是不断的提升配菱绅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烹面。同时领,利物浦又是一个老牌劲旅惦哨,有不断上升的潜力闪阀尺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龚握团,在用户上有着非常大的重叠之处收美。MG名爵与利物浦对的营销合作焙巧唬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来随,在活动和比赛中享受快乐噶疆。   上海上港队也是一样的窖对歪。MG名爵经历近百年发展搂涉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎甲拢,两者的合作也是非常有趣的尘退。更重要的是蔫虎,MG名爵通过足球营销的模式瓶,能够促进两支球队之间的交流滔式,包括之前组织的很多活动糖勾堵,不光是针对中国的消费者汰江,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乘弯忻,有效利用MG名爵品牌的特有资源涸辫陶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值交愤盼。   车展期间废粪耻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伟采,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酒绩仆。在车展之后迁急,利物浦会在上海有推广巡展活动始集。下半年炽表,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娩拭,欢迎全国各地的消费者参与和体验摹。   俞经民 拆梳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恫,大家能有一些共同点做沟通季秦爆,国内和上港足球队的合作毕,正是汽车和足球之间速度与激情实懒、自我突破的契合点伤污,足球又一个很大的特点瓦梅济,就是会让人意想不到懈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硕垂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醛娘,与此同时感掳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芭楷,长安汽车产品质量持续提升片考爱,用户口碑不断提升添踩叔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象技叼蓟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哀溜棉、全球乘用车品牌中国市场第二名垒畴。   关于未来淡擂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胯帕敞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疏波,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捐。   2017年是长安汽车的产品大年必诽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骆能、全新的SUV CS55皆晌砍、轿车睿骋CC斧巢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拌,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛙爱席。   如今浩俗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”男,站在国家品牌高度寻求发展妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孝兜。提升品牌溢价能力酮浮舒,成为长安汽车品牌发展的重中之重守芜。2017上海汽车期间潮句彭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羚,关于长安汽车的未来绿,徐留平董事长有话要说肩,以下是对话全部内容衅勤。 凤凰汽车肮善:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咕祟?   徐留平案恍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蟹诵两,我们也是不经意之间就走到这个地步俏,因为一个产品管,特别是像汽车这种产品是更加的明显匡,它反映你的公司文化兜狠、你的公司理念是什么样的东西袒讨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忍透耻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拓彼,你怎么样让产品吸引住消费者绩杰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球华劲憋,靠的是什么伟?因为美是一个主观的东西挝,有人认为这个很美社姆,有人认为那个很美绦念,从长安汽车之前的产品来看尾罕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来开乔唇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么对恒誓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泼雄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妹,同时想把这个产品往这个方向进行修改龋。我觉得在这个方面此,从长安的角度来看秽筒,就是对于这种动感静荒、时尚这个理念的偏好砂攫。我一直在体会谋,其实我是在反问我自己橡,这种偏好它是怎么体现在产品上的芬?实际上是我们内心的这种偏好芹涸。在过去的2-3年中脾煤,我们面临的话题圣谦,如果过去不做总结摄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蟹坡,另外更重要的是说屎俄,下一步你怎么做霜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法时伞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车函径,下一步是个什么东西维枷习,消费者需要什么样的产品霖潭,然后作为公司来说铜创,你们能展现出来什么样的东西拉臣倪,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤肪舞,当这八个字出来的时候逃,我觉得是非尘樱好册簇,既是水到渠成蛇盎窘,又是醍醐灌顶拷视弗、灵光一现瓶。这个过程坚蚕呢,不仅仅是八个字的总结肉。这八个字出来以后乃凤擎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好似攻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念封坎筏,实际上不仅仅涉及到造型美苛颁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煌瞄涩。这样的话刨瘁,就有了一个提纲契领沥全创、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拓裁,就能够有一个非常精准的东西嘉。   刚才你特别提到“色”兽丛,我们当时想说颂,你必须要能形而上蕊,要能够抽象出来洛拓秘,如果说你不能够抽象出来肠憨低,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候当扑聪,如果你弄它50个字枯汝瓜、80个字屉目饱,你可能不够形而上贤,不够抽象化磋,最后我们觉得“智另、色”诗无仍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菏藕恍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栖京。   第二个就是说消费者情感的体验毋弹,比方说对这个造型和颜色痊汀,甚至于这种声音或者是形状谋邢、线条的这些方面的喜欢警弛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘉。当然我们也在想用什么样的词比较好苇护嫌,最后觉得设计的这个词很好稻,一开始我们还担心说这个词字挺多陕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姓管,我觉得就应该让它有想象力篮,就应该赋予它很多的内容杉扛酿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诞,孔子都说食色十,吃饭以后第二件事就是这个字骸,我相信孔子说的这个字也不简单意思雀,实际上说铜筷,智色这两个字还是最终反映的是人放皆,特别是消费者的一种需求酿韭,对于未来传统的一种期许瘸,这个过程当中钠经汹,对我们来讲供,把这八个字想通的时候闺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恭辞湘,这是我的第一段话题鹿。   第二段话题说这个对长安有什么用处杉歧蓟?那次在发布会现场有说槽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稀烘夕,一开始我就提出泞端,第一个筒狡,这个产品要漂亮怕,你不漂亮的话嗓舱,什么样的东西都没用腻。因为我们很早的时候就开始在考量睛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽托,后来发现不行都梧,最后我们在大概07婚干卢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渡。因为你还不能提炼出一个高大上拨侧高、抽象虹、形而上的东西蚀米,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秋,但是每个产品都出得非常艰难檀囤匣。这个事这么长期干也是一个问题蹭脯,因此在三年前的时候蠕莫灭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掣毫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怪轻,对于消费者的这种认知难菩售,把它抽象化死,那么这样的话理解了以后碳具匡,再把它具体化抒歼翔,特别是在产品蹭郸,也就是设计理念当中一些图形化的东西幕谢,因为如果你不落实到图形化的方面尼挪宏,那就只有形而上没有具像化 携,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中按花,图形化和具像化过程当中雷,这个就出来了食磨。   这个出来以后城,我觉得对未来长安来说珊,我们未来在产品设计的过程当中帅揣操,产品能否做到生命动感智色双旋背侈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来典揪盒?这样的话篓,实际上说筐扦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中停,几十次的否决漂苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搏虑混,几次或者就十次你把它完成司辞醛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乳持呻,那么这样的话癌,对于长安汽车的家族化邯,我们看了这个车夸嫁殿,看了这种感觉这种情感的体验烯题,那就是长安汽车松淋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纤抬脓,这是一个镶饱痴。   第二个就是说雌羡扯,我们自己在研发制造设计过程当中玫恭,这个速度大大下降垄触,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拎苛,如何把消费者的体验做到更加的精准翅猫贡,更加的接触到痒点掏,这样对长安的影响是极其巨大的摩。   凤凰汽车艇厘蚕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弄?   徐留平禾衔汉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腐。如果说把它拆分开来册仍祁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卷逝,智色双旋更加偏向于设计领域耪省。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幸,我相信大概许多媒体会想霞盯,生命动感智色双旋怎么落地哼?因此我们就想把智色双旋也说出来秽,不要分开价,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中河客扑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言概擞。   凤凰汽车霖:另外一个是提到的认知方面的感觉多,有没有一个专业的因素谢蹿阮,咱们除了制度之外欢糯,有没有专业领域的人来负责这件事鳖臣?   徐留平俯惕:我们长安有一个庞大的队伍沫叫抚,首先要把一个汽车造好膜健哭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人份复,到高管团队炽,到设计团队违分,到制造和研发团队陈穷协,包括服务团队次,特别是主要负责的领导人溅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恕讳糙,而仅仅是设计团队的话语袍脯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离休巴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层红尚钝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糕扒,因此对长安来讲痉,是既有最高层特别的重视家魔揩、关注和把握谱朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责抄侍详。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歌脊,我认为在汽车领域当中是行不通的嫉,当然我们也有具体分工槐貉。另外也有很多的专业人士完成这个事情钩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灌,还有轿车研究的梳,也有做SUV研究的陈,同时也有按照职能分的菠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓固呻显,如果仅仅是设计团队的意见恃康洼,肯定会偏离了方向骂备柬。 凤凰汽车樊:一把手是指您吗釜耪?   徐留平挖岸:我是其中之一少。   凤凰汽车廷沃:长安汽车自主研发的新车对俯啪,设计萌榔尖、评审癸瞧、评定环节您都会参加吗辑必案?   徐留平剐痉:我必须参加爬,我前面讲这是我的职责敢共,所以我必须参加爆。   凤凰汽车貉许隋:无人驾驶车呢径踏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凌磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煞猴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蕾募?   徐留平冈沧垢:上一次品牌发布会汇酿刮,最新的无人驾驶技术也做了展示疥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桃磐鄙,高速公路的环境相对来说可控性要好筷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辫片垂,难度要更大芜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竣胚官,我们不仅能在高速公路上做奸,而且能够在城区做涡溅,这个技术我们已经实现了突破缅。   凤凰汽车葛阀炯:长安无人驾驶技术进行的这么好测烙,量产会提前吗滇衰河?   徐留平彭吞廷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加独,实际上就是说替盲痢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陆拱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定江辑壕。   凤凰汽车通敛:中美在进行双边的贸易谈判纤,这是谈判的内容之一葱呵叼,会涉及到汽车合资企业的放开篓蒂,可能是一个双向的市场开放的动作驼,如果这个谈成了凉瓢烷,如果这个不再规定50%的上限刺,您觉得对行业有什么影响岁尝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资上,那您觉得首先答不答应蛊妻信?再有一个多给他股份的话烽继很,对企业今后的运营会怎么样辜踞饰?   徐留平涛:我明白你的意思壁蠕始,第一我确实还没听到这方面的话题歪蛙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矫顿,股比这个事说了很多年讨死,我基本的看法有几点堪帮,第一个这是国家层面的战略和政策韦,作为企业来说烂模,我们遵循判,国家有什么政策我们遵循什么政策啼鸡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错东其肮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剂了才,我相信未来的合作会加深堕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现假疮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勃尾,而是说理解消费者饯,能够洞悉消费者谐,如果股比的溢价挺高畅、溢价挺低佃炽切,但你产品不能卖出去授唾不,那你不能分摊出去梆糙,如何把蛋糕做大疟癸风,这是合资企业要做的一件事得。   凤凰汽车骏:如果真开放模烫,长安会想着往美国去吗喘凳,就像那福特来到这里呢瘁蕊?   徐留平径烽无:长安想要去美国是一个公司的战略袄粹饭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系商。   凤凰汽车秒:长安与福特的合作多吗困受娶?   徐留平誊奢:长安与福特是我们加强合作的方面徘攘,应该讲这种合作的程度挞,不仅仅是合资企业杠玲,从母公司其他层面褐娃,包括技术和其他很多方面都在讨论剁桶受,包括海外市陈艹Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卡逛,它的能力提高了勾颠。第二 现在是全球化合作的时代叭,一家公司独立运营睹蒙欢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事九,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏港。   凤凰汽车擂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尚康仿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要操焦铣,你还说了过去我们做一个车罢,可能需要很长时间好不容易做下来牵欺,比如逸动蜡伯,是很艰难的群匪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搓弯剧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%结,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踢矗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱づ蚁巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迹瘦哺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囤苇?第二对比韩系需普财、日系形硼,我们的研发体系和他们的研发体系相比受寡府,您觉得能不能支撑卯,确实我们的实力也很强侣,我们的内功可能修炼到一定程度且凭,我们后面会源源不断推出好的产品杆时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箩熄狙。   徐留平太辑开:你讲得非辰好迟圭,我觉得这是两个原因导致的末说廷,第一个就是必然性掂,自主品牌需要有成长的空间领,第二个确实也有机会的原因繁和钎,恰恰是SUV的市巢ā,中国的消费者需要这个东西迟殿瑞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些美垄肝,反应速度更加快一点慑矩,把这些产品推出确实是满足他们的需要练绞喉,我觉得是两者共同作用的结果矛反。   对于下一步自主品牌来讲蓬跺共,无论是哪个系收典圣,无论是美系辩群缎、日系化玖填、韩系糯、法系口穆,我觉得跟系没有关系挥伯,核心就是在中国这么一个大的汽车市程佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舌,这是关键缉上吻。消费者他肯定是有他的诉求的屡挪拷,究竟是SUV拇下、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潘味衰,他有他的一种偏好某裳、喜欢心短踌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氯床,这就需要我们作为厂商啃砷,你必须要洞察到消费者的需求败,实际上要看到他的潜意识是什么东西半,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喊。为什么我要总结长安汽车的过去呢设头呢?实际上是我们自己反问的过程扒,就是说在过去当中檄哇耙,为什么逸动会是这样呸蹲家,CS75为什么是这样介骗?实际上说粮畅,我们当时也没有意识到碴撵,反正当时就是这个样子许愤,实际上这个过程是一个反求的过程泪,我们为什么会喜欢这样吃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诺溺摊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子携抬佃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茫燃,我们把汽车理解为是生命的动感陋,其实是一种生命力的扩张结,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宫弦慕,而我们长安就应该提供这样的产品馈檬,回过头来展望未来话飘,我们觉得这也是一个正确的判断委恭。   凤凰汽车悉篓兔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较损懦叛。   徐留平句赏混:我觉得现在国内研发体系来看兰送,国家间可能还是有一些参差不齐感龋挪,我觉得自主品牌的研发能力和体系辈魂速,进步无疑是非常大的篮钝,而在很多方面可能与跨国公司有差距场胳铜,有些方面会比较超前铺蔷胖,因为自主品牌也不是一家舰困,跨国公司也不是一家乌妈讳,要两者来比很难说窍步疮,但是有一点淀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易截瘦泞,做好一段时间不容易荤傲咆,这个公司要能够连续做出好产品林京篓,能够连续向前增长田,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吹惦澎、设计应用缝,在这个公司当中都比较受关注伐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惶够伶。   凤凰汽车范居凭:我想问一下自主品牌的建设太粕俺,随着我们品牌的推出舌贝讼,现在汽车品牌进入新的层面册嫌副,会有不同的路径选择尖,比如长城掏肆是、吉利推出新的车型伍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桑胳?长安如何能够胜出俄北补?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔡糙,除了刚才说的两个泌卿寂,还有互联网造车的未来的合作伙伴层拐详,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒜屏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忌祭啃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愤捐慨?   徐留平苯当:实际上肃啊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夹戳,我觉得这是好事腑配夕,这说明汽车产业欣欣向荣弓躲,是真正的投入镐,这是我对汽车产业的理解刷册,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帮斜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醋,例如一个产品到了造型师的时候盟沤,是一个说法岗、一个样子盼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的板辉,然后到了制造过程当中又是另一个想法莽痘脚,到服务过程中又是另一个想法扰兴熬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西假瓦危,既有高大上的算醋琅,也有形而上茫判沧、具象的沛委,你要把一个公司从时间跨度穆,一个一个展现出来柬敛,而从空间的序列当中诧示,你要把研发全部都按照这个意义郡,我觉得是很重要的方面房馆。我觉得制造汽车是很复杂的过程覆魂帅,各个方面的协调懈椽、综合颈呜芜、修正惭千独、打磨需要太多的时间彪急,我觉得这是一方面说。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袭仕,同时也是我们总结过去体会出来的小,它是由内而外的擅敌。可能我们过去没有意识到这个话题槐陇,我们现在总结出来洼挤,然后下一步能够指导各个方面伎,每个部门都很容易做事情擂镭笨。   第二个问题你讲到造车鬼,我们开的会太多了蜡,失败的太多了衫慌,沮丧也有很多夹暮,基本充满笑意也就一次起靖形,前面基本上是批评踢画乖、检讨冻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行存洪,不高大上胸谁。至于说现在很多企业开始造车规,我觉得这是一个充满魅力的行当入糠骇,很多人都愿意去做乓。   凤凰汽车氮巾拳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样襄枷? 徐留平酱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拘篙耿,会选择相适应的地方刑暑犯。   凤凰汽车蔽吩:就刚才的问题我问一下封,刚才您提到和新创的互联网的合作奇衔舶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霖、蔚来也有合作芹陈需,您觉得长安在未来在互联网里面的话斑瞧,更倾向于是一种怎样的合作街粳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敬龄藕,您是怎么看的含笛富?   徐留平屯旱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婆窃,从长安的情况来看穆,我们认为哪个方式都挺好的旁竣南,现在是合作型的烩寸,是你可以自己干婪缺,也可以合作干辜,也可以自己加合作干际眷膛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溶。   凤凰汽车画:我们打比喻翰,37度是正常的温度遂汹,您觉得新能源行业另腔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诽其侣,您觉得温度是多少馈嫂草?   徐留平你版剂:您觉得高了低了截廖捅?   凤凰汽车鸵:之前有人认为这是疯狂的阶段棺武。   徐留平肪性哀:我对一个产业的衡量依据是赫黎,在目前这种全球的经济运营模式下石镐,凡是有金矿的地方我胯,都会有若干的人去挖掘它貌,目前我觉得新能源就属于这个阶段豆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稀恐,应该更加得进入硷陆琴,因为从目前的情况来看熄扣,汽车产品当中洼,一个很重要的领域就是电池冗己,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汤囱颇,没有这种资本憨鸵、技术通堡抄、人员的这种投入疯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的如。   凤凰汽车慧:那就是说您觉得温度还不够吗霜?   徐留平樊:我觉得还可以锈,但是我不太同意的就是产能炉扭,如果说你的产品技术不太优秀禽曹贩,你建那么多产能就是有点糊涂莽递。   凤凰汽车街屉钢:很多其实可以通过改造现有的产能街醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盆吨荚,从这个角度来讲场拆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祭朵坎?   徐留平崎喂肮:从整车厂的角度我们希望成本低一点滑绩违,选择利益大的寺贩疚。   凤凰汽车报:所以您不担心过剩吗金?   徐留平佩看溪:我不太担心这个问题槐,我觉得电池还处于不确定的阶段仙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澳功摩。   凤凰汽车铅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象极坦浪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芭桓,不管是设计师还是CEO等等檀亢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代函?当然那些设计师很多是主管的两,老外有管经营的有管品牌妮惋,主要还是在设计和技术的领域父椭静,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妓浓?第二个是国有体制的问题侠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炼清琼,也在高薪吸引高管人才莱凌,您是如何留住我们的人才牡哄挨,关于体制之上鲁、体制制约的问题稠,我们怎么解决岁?   徐留平态:现在是全球化时代亨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早白凸,我们最早的时候是四无粟帽脖,没钱烩佰、没人慨、没能力视、没地位燎烩壤,到现阶段来讲牧剖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涉嫁,这都是一种非常正常的行为稳孝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佃昆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甘痛,如果对中国的消费者不能够带动翅弄呻,那肯定不行骄,我觉得这是一个楔恃池,无论你是洋务运动还是什么运动焚,核心是对消费者要动起来案,这是一个混。   第二个关于体制的话题邵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涉疚,这个方面我觉得不能讳言秃霉聪。目前来看拈,对长安不是特别明显握桶,因为长安是属于南方集团旗下子公司累弓,从南方集团来说莫扣,在这个领域当中港滤谰,也在他的职权范围之内做了一些调整什坊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享襄盲。   凤凰汽车华崎跨:如何看待这个机制泛唇?   徐留平踏:从国家层面来说版群来,在充分竞争的行业当中这个机制很重要什搔稀。   凤凰汽车划蔼传:你们审批会很困难是吗绍饱途?   徐留平菩京:我觉得会快逞,另外一个我觉得汽车集团棱,也许给你量化很多股份奸覆丝,但是最后你没有创造价值函,给你1股士囤,1×0的时候不还是0吗譬僵锚?汽车的成长蒂掇、成熟或者盈利是一个艰难的过程皖祈。 凤凰汽车狮:十三五计划像长安汽车整体的销量庙竿酞、利润和研发能力以及目标有没有处?   徐留平词困每:非常有陇染锣,我们愿景2025藐版甸,我们做10年的规划熟,在这个当中我们相对来说做得比较保守喊蛊税,为什么说保守呢建怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泉牟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僧。   凤凰汽车受:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膛童现,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强计?   徐留平熟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业全,在技术和平台方面都在加强合作虹,至于说未来它要怎么样厢檬,我现在还不太好评价这件事辣。   凤凰汽车撮簇:徐总问一下国际市场的战略馆磕,我知道去年车展的时候劝碌,长安说往海外拓展的重点是伊朗浮、印度穆臂谢、俄罗斯这样新兴市趁瓴焓,有明显增长潜力的市掣浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哨,比如在墨西哥秽寡逗,对长安而言输碘,自主研发这么好蹄辑,又长期和国外品牌进行合作季宛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炉摹适、欧洲的市郴┐褪摇?   徐留平贬:在我们十年规划中就有柔缆释,去年讲的时候就是当下正在做的内容吭肛豹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徽镐实,就是要稳扎稳打亮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洗戎附,因为一支队伍最重要的是信心蕊。   凤凰汽车梆肯挟:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲敬ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争谩拆赐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欧诞瓣?优势在哪儿沧俏围?   徐留平熟俊储:对于海外市场我的理解是要扎下根去楼抛董,不是简单地把你的产品卖出去肉客挺,是你能够充分地利用本地的资源赦吩,包括人力资源和其他的技术能力犬轮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秤幌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的貉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼎烽,促进本地人的水平的提高泪蹄,那么同时在这个过程当中临,把公司的产品技术涵盖进去乓剁,我觉得这样才能走得远徘。   凤凰汽车摧李勉:长安最近一套体系出来了罕,有没有可能往更高的一段发展涎?   徐留平碾澎潭:从长安来讲扩,我们目前的战略看羞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痞嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西楼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暇挎,但最终要落实到产品上杠,产品是一个载体让消费者感知它知道它秆,未来刃,长安汽车会加快产品推进的速度凯赖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芯天。   凤凰汽车编赔距:欧尚也在这里面吗擒旅冕?   徐留平寒:欧尚不在成五撤。   凤凰汽车哩挞:东风已经有PSA很多股份醚伎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迸辜底?   徐留平歇:目前我没有听到有任何影响庐疚刮,在实际工作中我们也没有感觉到量。   凤凰汽车染航荒:理念发布会徐总是骑着马出来的纺败,当时媒体圈特别关注椒斜让,都刷爆了朋友圈抒,虽然我不在现呈堋,我不知道有没有特别的意义并,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酿,当时的考虑是什么鳞卫?   徐留平慰葱陵:两个考虑靶,一个是我把马和车作为比较赁,你要说一件事趣,一大堆结构化的语言没有必要奢尖禾,我觉得既然是长安汽车曝汇,我们叫做生命动感负、智色双旋九,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撑螺匈,如果不这样做也没法让人尖叫切酸泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲沦兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯鹊,上海车展首日话,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲁撼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量米鲸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夹坤,12年增长了120倍哺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浓架。   受访人详奢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)校铃。以下为问答实录囱单:   凤凰汽车兰提: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邵?   雷德?比格兰德潮票: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闪镶谜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崎,这款车在中国市场的反响非忱心郏好恐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬,同时拥有强大的引擎娠拣醒,提供强劲的动力与性能虫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声授。所以妮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柏绍窘。   凤凰汽车榔董: 在没有设立经销商的地区叛埂,玛莎拉蒂如何抓住市澈饫臁?   雷德?比格兰德澳恒: 我们首先还是会增加销售网络际详噬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怖撮巾,计划在今年年底扩展到75个母石抱。   我们还在天猫开设了旗舰店佰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拓冯徐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台回策,大部分来自没有授权经销商的地区皖土。   中国的客户对于豪车的了解越来越多切湍睡,鉴赏力越来越高瘁欠罢。针对这些人群堡溪骨,我们还组织很多不同的客户体验活动梧,如海外试驾糠,以及互联网方面的创新瑞,如网络平台的直播僵。此外狄哨,我们也有不同的金融政策疆嫩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愁脐。   凤凰汽车围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酵,给汽车销售渠道带来一些变化衫妥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谁唾谢?   雷德?比格兰德捂惕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缎库柒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品借陆埔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霞,而是要提供独特的生活方式体验殊贪锚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讲骂烈,不止在中国峦,在全球市场都是这样怪第掂。2016年眠畴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长储权,这个主要还是产品优势带来的钩恢。新的政策出台以后题,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响太,不过最终的销售成绩还是由产品决定怜赋铝。   关于新的法规激瘫,我们现在也正在研究当中罗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定违,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坛厘箩。此外澳茸,我们在中国有非潮好的经销商关系黑瀑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铆扭拘。我们开设的天猫旗舰店捐缓讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式得幢克:客户在天猫下定单江怖郴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漂。所以癸伎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寐。   我们的很多客户最在意的并不是价格刹恼搽,而是优质的服务与体验帘煎轰,这正是玛莎拉蒂的优势所在酵帆搏。   凤凰汽车脸来戊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儒,有没有什么新的产品推广胃驾歼?   雷德?比格兰德泊废: 关于新产品赡,现在还不是宣布的时候拎慑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升獭,等到新产品发布时我们再提供更多信息杠。   凤凰汽车辩: 作为中国消费者熟悉的豪华车箱恐膜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍上,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虽世。对于玛莎拉蒂来说冠,未来在中国市场的前景怎么看芒桓?理由是什么赂充袒?   雷德?比格兰德墙烯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罗,5年前乱肖,我们在全球的销量大概是6,500台粳,而2016年达到了42,100台峡波,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坷达忻,所以我们的增长一直是持续的彩绕解。也因此勃室,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泞际。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贰古,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验感乓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后径氏诲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突酱,这就是玛莎拉蒂的优势赌井。所以叼驼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搓吵课。   另外豁李,玛莎拉蒂的车主非常年轻拔,尤其是在中国市撤谷洹,车主的平均年龄只有30多岁且,他们追求具有独特风格与气质的产品沸蓬,来表达自己的个性与品味降。   凤凰汽车摧雀: 现在汽车技术日新月异核第,尤其是新能源犬揽、共享绕浓酣、智能驾驶方面桐肆嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惕垒?   雷德?比格兰德柔凹: 在新技术方面挥虐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饱俱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薄委。我们并不追求生产最快的汽车井何,而是要提供包括技术啼、性能峰腑、动力软皇、驾驶体验等方面在内的最佳组合帮。   针对自动驾驶核岁捷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹊,帮助驾驶员减轻疲劳鞠,降低操作难度堤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枪踌呢,包括独特的声浪募、澎湃的性能吴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剧溯,这是玛莎拉蒂所追求的你米岔。   关于未来对新技术的规划靠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求线,比如减少温室气体排放寒钉,这一方面玛莎拉蒂也不例外敦遍。此外复继碗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桥杭拍,如苹果CarPlay和Android Auto步洗疆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统信刨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垢钵长。   凤凰汽车方: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化熔耿,怎么适应奶?   雷德?比格兰德巍拳侗: 针对年轻人群盘埃,我们采用的方式不是改变自己攘凭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刑勾盾。比如在中国牛,车主平均年龄非常年轻仁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晃歉隋,便是一位年轻的中国女性搞精宏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表免。   玛莎拉蒂拥有102年的历史噬锈氛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薪,包括法拉利生产的强劲发动机泄吃嫁、独特的引擎咆哮声磺黎、奢华优雅的外观与内饰程么困、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疯五,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姑繁。   凤凰汽车爬梢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倍恍秒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藉,有没有针对用户画像做调整乘?刚才强调坚守自己的DNA和理念干似竟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试节咀俗?   雷德?比格兰德酚朽比: 在中国尸,我们不断渗透到三四线城市恫娟,但是目的是一致的市挨井,就是要吸引更多年轻客户酮瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市控管,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懂、激动人心的声浪捐屁埔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备切,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亭类结。   在设计经销商的时候畴,玛莎拉蒂也不是随意为之雀糙仙,而是按照需求进行规划钎丹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膛,首发售罄的100辆SUV中沸毙貉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斑。因此咕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商加空。同时仆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品癸扣,客户需要一整套的优质服务如细车,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跋返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋缴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生备拍市,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伴糠稿。   提问形横:您的新角色到底是什么样的趴嚼涡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上文呸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泌?   Alfonso Albaisa猾暴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拉,跟所有的设计相关的工作快粒,都是由我负责呸。之前我100%的时间放在英菲尼迪阔,现在会分30%的时间来抨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作险被。现在大家看到的一些车型井讣,可能是一些原来的车型活垄衰,我们现在的工作浚,也是快马加鞭级,希望能不断的改进耙、提升现有的设计竞。   提问滔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烙?如何看待他推动品牌前进时的作用承解嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躲侩搁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管判啃高,我们会共同合作窝些辈,不断进行我们设计的演化凛村寞。其实我到7月份才会正式上任矩堆蔫,我现在猜测或确定未来的设计理念环,还有点为时过早肩五。   我们知道病啡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铺募、非常大胆前卫的外眠修,我们的这种设计是一个不断演进的过程弛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卯嗓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计首。   卡里姆跟我有很多类似的地方推惮是。比如啸劣,我们都是艺术家出身焊,非常喜欢设计领,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帅保,并将其以各种形式发挥出来盼磺炽。   提问歼苗:我有两个产品方面的问题商。首先疥,这个概念车非常漂亮咯蔽,它背后的设计灵感有哪些去叹?   Alfonso Albaisa当:秉承“冲突美学”设计精髓搽斥拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拔灯。基本上就像艺术一样绦唇腺,包括缝针扦县、包裹感痴,还有使用的木质限辅,都是非晨拢好的手工工艺颧荆骡。这是一种感性和理性的结合熟巴帆,还有一些肌肉感极强的车身线条起梁。   提问娶邪:这款车未来的定位瘸、消费人群是怎样的掳侗?   Alfonso Albaisa访陋:一般都是比较年轻的家庭答趁收,想要非辰椋宽敞尼绊、具有运动风格的车型靠离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾改麻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疾嚎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙楼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示热咯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烤。   在发展新常态下烷,消费动力开始向下线市场转移踞背却。同时坑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炼。由此牵瑟脑,县域市场成为新时代的“金砖市场”会碗味。而对于汽车行业浑扁,消费升级利好之外尸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歉呢勒。如何撬动县域这一重要市掣秃愎唷?   胡绪雷表示榷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亥翻,帮助县域出租车进行升级改革官撩焦。县域交通的数据化抛、智能化发展赦,有助于未来网约车的下沉渗透颊先谋。县城消费能力相对较低江虚伎,在出租车领域引进大数据之后毛,未来再进一步升级到网约车隋桐。   据胡绪雷透露叛,首汽将在县域布局三块业务颓厘离:长租车枯川勃、网约车(出租车)焙僧奉、分时租赁弄猴挪。分时租赁是纯新能源车虹咸,未来分时租赁或是对公务用车的补充宽,它是纯电动芜春,不用长时间租嗣,可以通过APP来完成侗瞬。目前痛,在北京有1000多辆车灯,150多个点位耿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宽陆怕,对公务车改革会有一些帮助翻乱。   胡绪雷认为环,网约车行为是偏汽车前市场的角色恰憋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硼釜。第二蚀虽,在居民习惯了这种消费行为之后屠寸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叼小,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苔。   当日葛妻镜,首汽约车作为新生力量担信,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撇莲剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔懂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莲舒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僻汀闹,渠道下沉要根据市场来判断斤楼,服务要根据需求一直不断地跟进鄙裁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磷,比如说对经济的支撑煽氖,对政策的拉动绘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉相妻。近几年巳朽际,一汽吉林产品在县域销量比较高侧瑞,对县域市场的期待也非常高箩。从目前产品结构来看梯黄,产品消费比重70%在县域兜媳缓,30%在一菜睦、二埂、三线市场乏华樊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膜,外观访坝、配置伸焊、价值都迎合了县域市场的需求帆鹃。   从流通环节上来看骡怯,县域市场做的非辰梗好爸绿烘,没有什么瓶颈因素笆。一汽吉林也努力在渠道建设匠、服务跟进等方面做成长和改善弘。同时宋长欣也提出了一个想法誓技,“县域对自主品牌在公务车伤茸凰、公务员购车方面是否有政策倾斜椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晾,这是我们车企的想法寺冷供。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时测阑碘,要根据市场来判断防。目前风融,县域之间的差距非常大活阮嘛,包括现在推行的3G服务耍伯策,在那些无法设定固定站点的地方掸提,推出了3G巡航服务娶。服务是永无止境的工作米,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镀千师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凄,新能源汽车推广比较看好北立窖、上鲤、广限行募、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辱愤蕾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惹死颇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犯。尽管都看好电动汽车的发展趋势饲,但做好市场并不是一件易事抱逃。   目前比较看好两个市潮鸷苑ā,一个是北垢、上踌草绕、广限行手薯、限购市晨攴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘浮,这个市场的发展速度很快朽沏。例如河南女欺疲、山东籍譬荡、西北区域极港戚,大量没有牌照的低速电动车篡仇,在政策方面仍处于灰色地带弛孟疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逛弹,在国家和地方补贴的支持下哦横,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右且玻,在农村市场继膳、县乡市场得到了非吵停好的认可邻得。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讥拓,县城市场的消费者的房屋空间大撩甜,有充足的空间停发车辆废,拥有较好的充电便利性琳垛脐。其次行驶距离不长切,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磕灰胖。另外缉壬胶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钒迟舱,因为小车型成本低棉弥浇。   赵智刚表示抡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棱。河南地区瘟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痰集,在替代当的出租车唤萍、公务车方面取得了不错的效果蹋。同时圈,也在积极跟海南政府合作临莎,投放了一部分公共用车愁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祈摧邓,比如是文昌查、万宁蒋、琼海等县级市亥波老,未来将在海南全面推进皇撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谷冀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓢箩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倾。会上际达,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出端:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豆袭茹,是参与全球竞争孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提险。”   在当日的论坛上耿,郑刚发表主题演讲赏兢坤。在他看来晌怜,打造世界级新能源汽车的品牌全棱梧,最核心的是独特性脱捐、差异性筹魔,是比较节能优势弓堤,浮出水面的是视觉妊伸、是LOGO唱褪、是VI釜盆戎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势无灌,其中成本优势是最重要的组成部分蹈。   早在110年前课剐韩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趁:蒸汽驱动车动壬葱、电驱动车和燃油驱动车娇激免。然而莱怀吓,在后来发展中宽操锭,电动车败给了汽油车糯。这是什么原因造成的岗董?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歌。亨利·福特发明了流水线生产欧兢何,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候情皖铂,成本大幅度地下降吗售,售价拉低到850美金茨良,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杀小,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慑辟细,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌电撤喷。100多年的历史多次证明了这一点洗。” 郑刚说钾镭篡。   在反思自身发展时腥壁功,郑刚透露队哎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竭娠匡,规模在迅速的增长差那,但很遗憾并没有带来显著的淋、大幅度的成本的降低介。   为此公秘毋,郑刚提出粟,在推广和普及新能源汽车的同时吞腺,光靠技术进步还远远不够舌肝毁,更加要注重几枪仕、培育成本领先的优势侮栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠对苇,是参与全球竞争尽对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谦汐。   他建议吩,对新能源汽车未来的产业政策效唬绿、行业标准茬、行业监管等达,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豁佩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汤,这样才能培育出行业的龙头企业放脐死。   如何通过提高规模驹、优化设计仕顷、优化政策和制度创新懒啃险?郑刚说涎怕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肥、交易成本和政策成本埠匡娇,来打造企业的综合成本能力和优势刹旱臣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势许邦。这还需要企业和政府共同携手瓮侵,不忘初心迹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞奸:韩大为" "  魏建军多次提到鸽惩厢,我们的确有很多故事蓖阮秘,但是他们没有写得很好滤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吼岛?魏建军直言不讳地说咸邦贿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后复娶冯。   囤地赚翻呈、离开保定痴险臀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诉,且莫名其妙顽,或者无中生有的传言所困扰蹋,最好的纾解方法是什么鄙盎涎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歧哺舅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚间,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厘半,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后石扮,魏建军线帽罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监列,与部分汽车媒体交流睹钳。以一身轻便的牛仔装""示人""劝浦,魏建军笑着说避烈掏,是在同事的建议下才穿出来的探店耐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急发苛,魏建军坦言范繁羞,的确压力很大恕茫,也很难受泥图,“有时甚至想哭”马郴灿。他说监,我本人就是保定人麓,能不希望自己的家乡更好么僳?当然妒去局,我们只有把自己的产品做得更好娠拉埃。    诚如魏建军所言贩,近期农碳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾橇沫轮,来自媒体的反馈好评如潮铂。有作者甚至设问毛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较程坟,否则也怕媒体老师太忙”讼咐,长城汽车一位公关人士插话道涪撕焦。    10日下午的WEY首度试乘试驾荡妈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意距接勺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜕唇荚,有同行在现场就说蹲蝗沙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车飘敬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幻帽湿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廷恰。    动力配置上扩签,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓉帆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绷,最大功率达172千瓦割,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凰氖亥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点充。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淡舒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斡,VV7s几乎没有发飘的感觉薄,而车内噪音也得到较好的抑制跺裳。“我们在整车NVH方面做了很大努力巫,也取得了一定的平衡”辅舌撩,魏建军说瞥诉几。   VV7S    在交流中仟顶嚏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时红肌,大谈练、特谈所谓“轻奢”篡祁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抠饱,咬住“聚焦”二字不松口彤捞瓜。而是多次征询媒体试车时的感受堤叭箱,并逐一分析蒋、解答媒体所发现的问题篮疵。整个交流过程答卡,他都态度诚恳才,即使是谈到一些尖锐的问题夹笑,也并不辩解椭。他甚至非常谦逊地自问自答桨,人为什么会失败裳辞吐?尤其是一些有着巨大成功的人习暗擞。因为以往的成功劳亲攻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椽,就很容易让自己失败须。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腥列,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煤痰嚎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孰壕犁。他认为谓,好的产品本身就是故事权克,而WEY就是要做最好的产品莲禾。此次胜沟瓜,魏建军多次提到掇泰,我们的确有很多故事要讲寐冗,但是他们没有写得很好哥晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廉,所以噶熊溃,我在让他们重写蹭雌令。魏建军笑着说颠躬累,把一桌人也给逗乐了赂镁。    在媒体谈到其他竞品时狄版熄,魏建军都给与很高的评价抵齿。不过最终还是认为自家的产品穿劲:底盘更扎实洁揣攻,操控性更好楼膛佩,“因为我自己就好‘玩儿车’”抨盖,所以对他们(研发人员)的要求也更高椒雇牵。   VV7S    据悉白饲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寒,预计售价在15万-20万元区间授湍釜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倪溺催,他思考了一下才说露,它的配置太丰富了函表垂,在相同的价位空间式八孟,“肯定没有比它更多晚、更好的”式。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖风普?魏建军更是直言不讳地说擅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砷函镐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霜对寇,一位来自上海的资深试驾教官说畴其槐,之前很少接触自主品牌汽车输,这次也是第一次来到保定小究腑,第一次来到长城勺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒火蓬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奉鞋。期间钦汹把,有一位同行说硼坦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惨薯?或许这才是魏建军的真正用意吧精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪荆:李芳" "   陆逸表示兑撤耽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬馅翠,因为正处于发展的爬坡期刷唉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澈僚,而且要深度国产化襄本宋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中券,雷新透露粒,上海车展期间敞提桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旦窖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贾起。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怯陀饯,陆逸明确表示闹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啦,因为正处于发展的爬坡期猜。关于国产化的工作汀托刃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略头慕,未来将坚持不懈的进行国产化工作股,而且要深度国产化冲谓剑。    日前牡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愧天邻。活动后告弥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吃彩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赖穆芥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年当旧令,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆崔四玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稠辅刃,超过23万辆倾骗。今年第一季度写瓤癸,英菲尼迪在华销量破万辆擦屑,同比增长4%灵狄,而其全球累计销量达到67367辆涟,同比增幅为18%盛功。无论是在英菲尼迪全球体系中搽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冕棠。在不少业内人士看来铃,从去年4月以来梨铃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼎绞累。    对此朝慈,陆逸强调拷淡高,目前英菲尼迪的销量很正常遣健泉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢楼叮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唇荆,还处在爬坡期颠。他还说盖母粱,所有的汽车品牌进入中国后诚穗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加癌磺、运作能力提升及投资力度加强炯同,会迎来一到两个爆发期韧。    事实上改炔,从2014年开始苛凯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后题绒歧,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱:2014年耸宛捐,英菲尼迪在华销量超过3万辆颈焙慈,同比大幅增长75.6%信沤蔚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浚腐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疵,同比增长33.8%佩。    不过篇露雌,步入2016年扦先锣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豹密驰。当年4月初通洞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佰潘翱,刚好满一年龋污。在过去的一年里床梦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孝嘘贰。陆逸坦言肮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞭据,以便更好地认清我们是谁促瞬奶,我们的未来在哪里室竟汇,我们应该做什么铝探。”    在陆逸看来葱姓扫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌激杆骆,今年是进入中国的第十年剑朗。所以作为一个年轻的品牌亢杀,这本身就是一件很有挑战的事情玛始婪。他还表示鳖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壁拟,是更聚焦的一种进化闯。因为市场环境在变化惺休傻,消费者的需求在变化耻,我们也要根据变化不断的调整比怒卸、创新喀新拉、挑战自我衰泌。”他说蒋捅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烯嫡僻,就提出了‘挑战者’品牌战略淑沃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褪扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屯,品牌口号必须得落地空。”陆逸表示桥锭暮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫉,聚焦目标客户群攀木,让产品与目标消费人群建立联接眯惰、产生共鸣饲薯。    陆逸对中国经济网记者表示郊唇坞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作市门孙,而且要深度国产化罗。”他说辫,中国是全球最大的汽车市呈啊,同时也是很特殊的汽车市扯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浩,就要真正的了解客户豆人乾,扎根于客户憨赁莽、扎根于市乘琛,这就必须深度国产化拖害。据雷新透露落箩闪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹬盗。    但是嫂乐斧,从2014年底国产以来滑面险,英菲尼迪只推出了两款国产车型翁牵抠:Q50L和QX50屋。对此俯吴耐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涡酣。陆逸表示慷仍踢,“关于产品线布局的问题献,英菲尼迪有一个长线的规划蚕烧。”    陆逸介绍说岭涩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洪快,规划内容包含平台规划陷澎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屏忙赤。他还说寸懈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备创沉,我们的目标是通过完整的产品规划卸漏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舶。”    谈及国产化在今年的推进程度橡矫,陆逸表示如,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熟。”雷新进一步透露肠匈,上海车展期间邵捐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侯倘发,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤仆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花釜嗅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耽躲,通过销售Urus巩计,兰博基尼总体销售量会翻一番莽肺糕,突破7000辆大关胖悄。    在更遥远的将来躺,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重滔跺狙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纫挂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌签釜褂。自大众集团和奥迪公司接手后靶屠,兰博基尼得到积极捅慧、稳健的发展时湃。日前灭迁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂号抖驴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳饶钨,商务部主管Federico Foschini溅巩东。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矫堤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戊惰较:并入奥迪公司之后卯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穿粳耽?    答琅:2016年汞舵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梆。奥迪公司和大众集团接管之后踢薄达,对兰博基尼进行了很多投资暑,让公司发生了非常大的变化肪赌。此外仟囤插,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅皑橇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高练,如果没有这些投资拢凡,就完全没办法实现这个计划两。所以填党妥,兰博基尼公司从中受益良多拈。可以说惧陛辞,如果没有被接管洁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来添亩狠。    问淑缕烷:在您的介绍中肋汾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趣?Urus投产以后协投慰,重点会不会向中国市场倾斜和?    答幸江:目前少教,兰博基尼公司只有两个车型系列轿几傻:一个是搭载12缸发动机的Aventador煽跺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垦峡。因为各种原因酒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伟逻度,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荷。2016年斗阔紊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饶村桅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峦沃坑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谰咸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加币。2016年透蛊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笨旱。新产品会在2018年投放醇双面,到2019年轮堤蓝,通过销售Urus慧,兰博基尼总体销售量会翻一番鹅剃盖,突破7000辆大关极肃。在中国市场上嘉,SUV是非常重要的产品蹈布擅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逆滦。    我想强调的是行侈,在中国超跑车市撤不忌啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昆,Huracán大概在300万到350万人民币界偶赴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兽。    问竭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渺?    答构耿硷:目前你绕嚷,兰博基尼在中国有15个经销商开。到2020年肥沸,我们希望经销商数量能增加到20到25个屠斤礁。当然瓜葱,通过Urus的投放洽北揣,在华销售量会增加盎,服务涵盖的区域也要明显的扩大刮。    问珊:如您所说慑拌,兰博基尼在中国有15个营销网点赣,去年销售了151辆(车)搔岛桃。我们简单的推算一下藉,平均一个营销网点一年卖10辆车沪羚扁。那么全,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罕磐?在新的超豪华SUV到来之前募德粪,是否有改善他们运营能力的要求呢苇?    答貉:是的屁,会明显提高经销商的运营能力效,新Urus也会变成一个破局者鹅寇瞄。虽然现状如您推算丸婆枯,但是在Urus投放之后湍莫,大概2019年或2020年喀,经销商的数量会增长挡,同时每年的销售量可能会提高到30辆短入愧,整个业务会明显的扩大恼牌驾,售后服务也会明显提高侵叫。而且由于SUV使用的频率比较高白娠潜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殿杭懒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盼尖唐。    问很莆持:兰博基尼车型比较少警太,所以每一款新推出的产品都极度重要恫喝。现在的汽车行业发生了一些改变湾日,比如智能化奸摔楔、电动化氦。那么溅池,兰博基尼在研发产品时轰,会不会受到这种趋势的影响害蓟洼?    答妻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征好。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆施饯好,更多的是代表了一种感情钞灯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador草,采用V12的自然吸气发动机靡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戒。    这是兰博基尼最核心的销售主张改楷。未来蛾水,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协习颇讥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洼豹,甚至会超过前款车型耍刑峭。而出台Urus产品时则会有一些变化唱,它将采用涡轮增压V8发动机哀盼解,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稗葡处。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闯轨。但是怀奖,不管从产品定位咸棠,还是感情诉求方面来说背污,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼓。在更遥远的将来汕秸尼,很难说会不会有纯粹的电动车靶幌。这是因为蓄电池非常重杆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕氏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯,可能未来技术上会实现新的进步勺绷,那时我们也得重新考虑这个问题脯牢。    前些天呢弟拌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靖奖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碍,其V10的发动机再一次提高了功率迸距暖。当然桑访,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA握猾妻。通过技术创新以及功率的提升困,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肪蕉涪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刚瓷湿。在预销售的阶段荚褂点,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闪,能够击中客户的心理需求烈。    被访人录急拼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妈潍佬。1998年到2007年管,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踏榔,负责兰博基尼产品工作;2015年毒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峦,负责销售及市场营销汐牌豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船回筋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杉届,中国是世界产氢大国柑,制氢设备费承、储输设备娜褥、制造技术等条件不错控汐栖,具备发展氢能的基础剃莎。从环惫澄父荩和能效等方面考虑乘绒,中国应进一步推动氢能源产业的发展看靡某。    周奕丰谈到挠咀息,中国目前主要依赖化石能源逢兽,对环境污染严重怒花。氢能源因来源广泛罗庭豹、燃烧热值高钮、清洁无污染和适用范围广等优点堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泊嚷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分街,目前看碧穷,中国氢能利用的研究相对碎片化节抛短,与国际先进技术相比还有差距虎,没有形成产业化凑亢、规模化发展诚床。中国应迎头赶上辨埂,卡位世界前沿受。    他还提到让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烦面,提出实现大规模侮郡、低成本氢气的制取黄腔凶、存储皖篮、运输舞瘁、应用一体化的战略目标钙歪。这非常重要面粱,未来需要各方协力歪吞既,加大投入驾巾,推动相关产业进一步发展庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挞输。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措含。    他谈到硅辣姑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体全,各方需要引导资金更好地支持实体经济镁盼块,促进金融资本流向实业为笔,真正促进经济稳步发展泛翠疏,夯实经济发展基础酬赎舵。这既是稳增长飞、调结构的需要塑奔,也是抑泡沫琼系母、防风险的举措孺汾疏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屡。    周奕丰最后介绍未贺叔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唤,也在不断创新突破侣,寻求产业升级勒挥。公司主动发挥自身产业链慕汗豌、区域及成本优势拟矛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茶灭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寸、旅游景区扑、汽车营宿地痪差挎、农家乐剔、家庭菜园等不断扩展外缮纽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业联,以多种方式在国内推广土壤修复捻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄午:李芳" "   国外媒体报道椭轰悔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫡钠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熊闯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羞晚。 李彦宏    李彦宏表示芯蔫宏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毯。尽管有一些技术问题需要克服缅凭,但它仍然有望达到目标剖考。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巳论,前微软AI专家陆奇任首席运营官仿薄,负责大量投资的自驾车业务部门叫番。 百度自驾车    李彦宏表示篙,我们很可能与传统汽车制造商合作庞夏,而不是孤军奋战氢,目前还没有制定出这项技术的商业计划姆嗅温,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弛羚。我们将竭尽全力实现这一目标路,收入和利润是其次的考虑劣桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠太:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揉毒观。正如近期两会中政府工作报告提及的那样领程砷,共享经济还将怎样改变生活屑镀萄?   三年前惺瓦靶,基于对共享经济的热忱澈擦鲸,清华学霸张丙军创立PP租车噬潭,开启了汽车共享事业;三年后断面,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奇,成为汽车共享领域的领头羊貉戏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鬼,3月7日栖,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘛。   3月7日豌,在几百万用户的共同关注下填,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俺廉,也是张丙军重新定义有车生活畏忿税,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅充钠。   从PP1.0到PP2.0时代绊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记男壤爆、一个符号或一个名称那么简单朽夯,它是企业创造持续价值的支撑护。若没有十足的理由甲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓬确。将PP租车更名为START翱,是源于怎样的考虑庭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓄素梦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讣狄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伺蓖虹。   “三年前怀叭片,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脸九,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陶采。由于便宜便利惹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庞。”这个阶段堕鹤,他称之为PP1.0时代丧精菲。   经过三年的发展孺,PP租车推崇拥有而不占有迹贡、盘活社会闲置资源的共享方式冕犬社,逐渐建立起以车为媒介刀,重新定义有车生活的2.0时代垄。“START不是买车栏疥,不是租车访蹬,是共享有车闺杆舒。这是年轻的人群胎铆、爱车的人群卸粒饭,最向往步、最有潮流的有车生活方式刑。”张丙军说侥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择轰文、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慧钱偶。同时舶膊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咀顿泡,让每一个用户体验到最真实唾瓷讲、丰富湾兑、有趣的共享有车生活裴氮汇。”   START代表着新品类乏便、更丰富的选择吭噶挤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忙你略,相较于神州租车馆僚春、滴滴租车等传统租车公司丹师筒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彭把色?   张丙军认为撤,START的核心竞争力主要体现在三个方面畔漆。   其一搞岛桥,PP从1.0进入2.0时代采疤瓤,新品牌START更具有张力屉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谰芬棵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铺丘篮,START重新定义了有车生活耿摩,开启了全新的“共享有车品类荒。”   其二汐湾黎,为实现共享有车的多样化选择缄稼,除常见的家用轿车外藏蹿斗,START将主推个性化的用车体验霖隆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犁昧,如保时捷911搽料栖、特斯拉偿、大黄蜂翁愧、牧马人等等间。此外券,用户无需承担高额买车款和养车成本删,性价比更高诡去。   其三句,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邻赔,以及更完善的用户信用等级拘阿。这也是平台长期价值实现的核心翠。” 张丙军介绍跺擂,START共享有车生活平台为使车主放心共享窗怒辑,平台推出了一亿元车主保障金示船,严格的交易信用体系砍,确保车主爱车无风险;对于车友溜,START还与多家大型保险公司合作摊说嘶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贯梅托,为用户提供更具信任的服务抡焦伺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓣,我们的目标是铆歉窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韭荣。”按照张丙军的预测恍舅朴,中国自驾用车需求量巨大穷就盛,而现实矛盾是仇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戈,不允许每人买一辆车满足自驾需求跑李浑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量前,START平台能让10%的私家车随时被共享使用禽。   此外督人,他认为猎袄瞪,随着消费持续升级骸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茨退揩。“感受丰富车型带来的不同生活体验辉忌鲍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乐娃街。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质老百、丰富潍草、有趣的生活方式豢笺旱,让有车生活更加精彩惮。”   张丙军表示笆居,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者链,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夕钉。START吮鸡,梦想才刚刚开始宝颅逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美细诚:李芳 版权作品踏开食,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥悉樊,严禁转载圈贺把,违者将被追究法律责任捕微。 获取授权" "   今年全国两会上吗虐虚梨,董明珠在接受记者访问时说柏怕江:“只要你敢想霸脾,比如以前谁会想到人能上天湿,如果我们不去创造粒建,人能上天吗蠕辽?你不敢想泉秽势,你不敢去试验昧,你永远不可能做好怜罢。”    过去的2016具窜,伴随董明珠的鲜趴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镶暗阜:格力全员加薪1000元懈通、格力的员工房蹬腹、以及格力的手机……对于这一切拳,董明珠并不过多在意遍故忻,她说刻,自己最关心的还是“掌握核心科技”皮踌。在今年全国两会僳擎咐,作为人大代表跋斑嗅,她再次提出了自己的董氏宣言擞:确实这两年的发展暴插多,总书记提出的供给侧改革低傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵拟,因为做的是实业岛,能够掌握核心技术酥楞桨,制度也要跟上技憨,真正给那些创新型的企业颗、有创新梦想的人一个环境扑。    对于国家佳淌判、社会履、普通百姓的诉求蔽,董明珠是这样回应的兼顶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舞,他真的不是仅仅是索绕凇,收获惶忿辈,比如说我们过去讲纷,这个企业了不起猜充,再就业甫夕阑,反过来你要感恩这些员工师辆项,没有人来给你打工替涉,你凭什么去发展仙谐罚?所以我觉得要有一个感恩的心情粕。”    把感恩的心落到实处骄啊阑,就成了格力员工的2室1厅剐剩涪,于是棵,别人家的老板就这么出现了赋挪竟。 记者厦居:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朗行?    董明珠诽蔽:对反,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惩褐陶。    记者酵涵诉:以后所有的员工都会2室1厅挠?    董明珠剃帅:对对对妓棋。    去年末铺匹签,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞狭帷,但因股东大会投反对票而失败磕茫溜。随后坤熊,她以个人名义增持珠海银隆股份孤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庭,然而桃黔阶,到了今年鹤徽腔,新能源汽车面临两大不确定因素救撕:电池瞪、补贴“退坡”豆。在董明珠这里螺,似乎这些俨然不在话下首日,董明珠说钎并,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娶颅容,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒啡苋荨,“不是因为退坡我不做侈,也不是因为给我钱多歇惭,我去做漠囱,我认为是一个责任赋,是对社会惯茫璃、对人类夸,你都要去选择的一件事配罚啦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锋,董明珠很不以为然誊茸朗,她认为狡玻偏,这些都是炒作菏爬税,并没有人真正说到自己手机产品的质量宋令美,只要没有说到质量娶毛,那就不是否定晨瞄倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌少疙:李芳" "  近期簧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痊冻。美国此次取消“双反”吴覆,对中国轮胎产业无疑是一大利好马,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侗颂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纠吮搽。   全国人大代表化兑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裂,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔫寡,给每一条国产轮胎装上“身份证”坟赂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浪菊秒,有利于消费者对产品品质加以甄别难,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量褂,从而规范轮胎行业发展掳现,促进行业的产能优化和转型升级踩疏。”袁仲雪说拟。   据了解冉铰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草融嗅,全球多家组织及单位参与舰贯。轮胎用RFID电子标签的应用插窘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渺,将等级数据写入轮胎标签内部浆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绦溶夏,伴随轮胎终身使用盆。同时派,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体填,使轮胎更智能坛戈谅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艾喂,能实时监测轮胎的温度晃拍混、压力等数据滔骂伞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洁,从而有效减少安全事故导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍晃鞘:李芳" "全国人大代表械、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腔鄙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缆、环境协和发展的产业吠熬,由于行业标准尚未建立芍勿,使得整个产业发展处于十字路口锌。全国人大代表胸独平、时风集团董事长刘义发建议储闺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霖,全力推进供给侧结构性改革北毖。    在刘义发看来亭次赴,四轮低速电动车是市场主导珐缴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饭露沃。目前信愁蔚,工业和信息化部乔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棱巨。该标准的制定杭嘿,对规范四轮低速电动车行业发展驴衫及,使三赣潭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代繁沙拍,直接实现电动化稳共、节能煌、环保安全出行具有特别重要的意义疽篇蔫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求示钵栓,又适应市场需求板,刘义发给出四点建议涟譬辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驴甸、标准制定应充分听取行业的意见毫,响应群众的呼声欺琅。制定标准应尊重市场规律倡,规范沟戚、引导产业发展躲挞荷,而不是简单的限制凛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求囤。    二口娜奔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灵什钱。四轮低速电动车安全扳骚、环保钝洽侵、经济那抖斧、舒适登,是摩托车叙虐累、电动自行车毖、自行车等升级产品泛,特点与与高速电动乘用车不同澎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沸巳魔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怕惠。    三七、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刺钉、政府引导的办法憨吧奸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祥歧雹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敢,如采用锂电池政府给予一定补贴瑰藐。    四慕寇、在制定产品标准的同时竣侥,制定企业准入管理和注册登记盗、道路交通管理的配套法规俩。产品标准只是为行业规范管理提供依据钾,而实现规范管理是一个系统工程胎乖。政府应加快制定企业准入玲锭风、车辆注册登记肮推河、道路运行管理的配套法规拦方,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恢李,方便企业让利于民凭勺里,减轻企业和用户的负担帝巨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钉、加快供给侧结构性改革的产品购,又是一个节能环保的产业锯吵,引导得当可以大有作为畔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法催。”刘义发建议断蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎舶僵:李芳" "   近几个月来害蓝惜,共享单车火遍了北京城募。6日昂芍居,全国人大代表祥巴加、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灸煽鲜,今年上半年樊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”对黑。    徐和谊说蹦香,伴随着公车改革崎还奇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氮款埃。“很多公务员手机上有软件硷暖湃,一刷就能用车酒郴势。”他说烦绢,今年狼碧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众券唉村。上半年会,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扣惋拎。    据徐和谊介绍涧加,未来投入的汽车数量将根据市场而定汉,租用的价格将有竞争力劝徐。产品的外观将非常“吸引眼球”炼,为两座式纯电动共享汽车碎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拨僚壬,适合分时租赁和共享市场需求茨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顿呕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤罕,在手机上可以查询哪里有车侵富膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匆汰,目前大家用车起点和终点不同盖疲烧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源托汇歼。”徐和谊说群轻剑,目前拨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹄,包括立交桥下啪、公共停车场曹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼓翔。目前边远的地方停车资源丰富钨梯,但是用车的消费者较少埔吝酷。“希望异地还车的便捷能够实现替温,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溪顿,否则还会存在最后一公里的问题酷。”    徐和谊坦言建辽赴,停车位还存在管理的问题瓢豆徽,汽车是价值比较高的消费品弟,一旦出现剐蹭绩敌碘,租车人还车时也容易“说不清”塘娟剂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唐、“钟摆效应”等问题搬饺射。“有些消费是单向的面,如何让车回流也是个问题”惺泪。他说耗,目前席介惶,北汽正在进行市场研究腻,探索解决方法盯肚。    徐和谊还透露动溅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袭痰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案示陕郝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赏啼。目前距2022年还有六年时间帛孺独,从可行性上讲惮灵份,应该是能够实现的峡。届时希望借冬奥会的机会埃擎檬,展示中国制造的水平芳付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解井:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舞廊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泊,目前已追回骗补资金或犯莅遥款23亿元膝即,并对有问题车辆不再补贴椒潘,对闲置车辆也暂缓清算缚扦皇。    肖捷称俊,在财政部门督促下黎列,目前相关企业正在采取措施荆紊尽,认真整改发现问题蚕。    有记者问仆劣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痰吼虹,肖捷表示博煤际,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棋偷,主要是降低了补贴标准帆,同时也设置了补贴上限眯棋肩,还提高了准入门槛冉关。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛋幕,同时也可以有效防止出现市场扭曲荚。”他说孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔颂:李芳" "全国人大代表牡谱顽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气对、废液衫览寝、废渣等污染纹拿,一旦有机电解液和钴体诺凉、铜拿井台、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惦,就会带来生态环境安全隐患涝斗,甚至会危及人类健康舷。”全国人大代表袄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跑详。这位带领团队经过几年技术攻关硅情蛔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人操,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上景愧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涸轨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾煞。在提交建议之前隙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钢。    自20世纪90年代以来携铝,随着锂电池广泛应用吉,我国成为世界上最大的锂电池生产怖、消费和出口国董劲部,近年来我国出台了购置补贴硕、税费减免陇估、研发支持发、消费优惠力虫箔、基础设施等一系列重大政策措施社杀凄,新能源汽车市场日益蓬勃发展奸妈湍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隆、保有量超过100万辆癸檬,占全球市场保有量的50%柯圭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弊。    随着新能源汽车快速发展沪腐,作为新能源汽车的“心脏”考耻福,动力锂电池产业也在迅猛增长世胆哎。按照相应的报废标准克,动力锂电池回收利用市场已经形成乒杠脆。有研究数据表明豆呈,预计到2018年抱翱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虹楞唾,累计废旧动力锂电池超过12GWH逼、报废量超过17万吨扛嗜仙,从中回收钴且台、镍茬、锰痕、锂卑姓供、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厢惟市,到2020年将超过100亿元散,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫达旗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俯涛髓。”张天任认为守,如果动力锂电池做不好回收利用懒丘交,就违背了绿色发展的初衷什绞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壳捍抚,但现实是径镐瑟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涧武。“废旧动力锂电池包括不同的类型妮、设计工艺和串并联成组形式了,以及多样化服役时间瘟、应用车型和使用工况事埂,这导致电池拆解不便锣乔拟。另外弥康,国内尚未建立成熟的回收体系贰办,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辑距,回收工艺成本高佛。”张天任表示扒霖,“出台的政策并不具有强制性管,且缺乏明确的奖惩机制敦胜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高染斡彪,目前动力锂电池相关主体无利可图丁思,对政策执行积极性不高奖眉承。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屁屠,张天任说昏:“一是退役电池较为复杂绵,不易拆解;二是退役电池一致性差卧,品质不高;三是回收拆解成本较高埔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莱惰废,执行不到位具仍厂。”    有问题就需要有解决办法味,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篓:其一歇驮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三媚黔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菩差,鼓励商业模式创新试点和推广应用酥桶貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧丸:李芳" "全国政协委员毛鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浮皖翁。”全国政协委员擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偶苇登,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题派改肝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姑什扩,其市场前景令人堪忧顽湍。“在电池方面竣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凉,2020年后叮,当大家都不再享受补贴时肯垒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上表敲付,消费者当然会选择物美价廉的国外产品说技防。”另一方面搏欢释,柳崇禧表示跋屁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冈娃耪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撇殴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素官,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上任吹,但电池的寿命大约在20万公里其。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谋交,这意味着诽侯黎,电池报废了车就要跟着报废寥,这样算来鞍,纯电动汽车的使用成本是很高的嗽酮。”柳崇禧说欧踩桑。    对此惟穆鸿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案称鬼瞧,即建立专门的电池运营机构旅缉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弄娘,是对车辆的物尽其用痰鳖。对电池而言勿,虽然不能再服务汽车蓬,但还可以被用作储能电池故荤怪,同样达到了最大利用率淋。”柳崇禧认为辞痛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法私般剃。“但国家需要予以支持略软,尤其是在车辆检验方面勉,按照现行的规定看技,更换电池即被视为改装架彪帅。”他说荣怪。    柳崇禧的另一个观点是邢欺,氢燃料电池的大发展即将来临孟红侗。“一方面胳淬,原来的运输成本相对较高桐泼,而如今这一问题已得到很好的解决贫响傲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挽仍,美国的相关先进企业在国内开始建厂拴眷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澈疥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墨谈八。”柳崇禧表示洞逝,氢燃料将作为增程器为电池供电采画,以达到更长的续驶里程枢箱摹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用川城位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪氯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咸晾,造成了双方的利益不在一条平行线上监浦。为了解决这一问题锋,李金勇指出盆奥里,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦嘉,重新设置股权架构汀歉,经理人和骨干员工合伙人化空。”    “遵从起码的商业规则青扦,我们就是经销商乏遍玖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魄畔、一个桥梁疚,我们没有义务去亏损盎困。”李金勇说仇。    日前售虚,著名汽车营销人经、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馁射派,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庙甭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胎盆喉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怀灯怖,李金勇直言赫,“在过去的十几年埂公,我们的市场非衬洌好闲吼省,老太太都能卖车泉,会加价就行了芥兄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酱,职业经理人的压力很大大跨,每天都要搞KPI考核使、培训弟妒串、提升汾贰酿。”    李金勇以实例说明寐腺氯:“过去在资源时代撵,一年这一个店挣1000万单头诬,给职业经理人开30万颗逞,没问题蚊,这车好卖啪。现如今轮,市场不好了纬昂,现在一年挣100万猴,职业经理人还是30万未瓣,但是特别累饰,现在一年的工作量比前五年探古、前十年两三倍都不止林被。”    在李金勇看来峰胳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抄坎扰,造成了双方的利益不在一条平行线上导绷。为了解决这一问题疗擅,李金勇指出绷鳖努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景输割,重新设置股权架构泄,经理人和骨干员工合伙人化聚。”    李金勇进一步具体阐述道匹尼,“过去资源时代棺撕,投资人只要拿到了店堵狸、拿到了品牌茬,就可以赚钱蝗倪。现在抛酥熟,资源时代已经过去了羌吹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泊艾切,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袖,从而真正让员工自动秦、自发地把工作当事业连练,而不是靠培训海,靠感恩净锚俊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来分儡刨,不少汽车厂家制定了销售目标镣耪拓、生产目标狄口,职业经理人必须要完成态,如果不完成就走人燎奈伶。李金勇认为迟黎强,“在这种状态下漓瑟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酮孔女、十年的规划卸,只能先制定一年的规划冲惕邻,把今年完成再说寺,由于今年完成了谷麻醛,明年才有你的事儒漓相。所以这两年厂家的高管变动频繁铝誓,十年以前很少有这种变动识,而现在这种变动成了家常便饭瞳陀辉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痕巩烈,没想经销商的盈利能力段爬庞。”李金勇表示糙独库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酗,想办法做经销商工作筏沪胺,把销量任务压给经销商浚篙。而经销商越来越不听话耐狈、越来越不相信的时候紊疯,厂家就再出台相关政策掳。    李金勇指出巫柬臂,经销商要有勇气打破潜规则撵,遵守正常的商业规则劣嗜惫:库存大不提车氛脾、无差价不提车蛇蹄、拒绝搭售屏。“遵从起码的商业规则壤奉,我们就是经销商夕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娟、一个桥梁顾簧弟,我们没有义务去亏损和。”李金勇说膛楷托。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旅厂,李金勇建议夺椿融:同城市的店应该互相加盟或互相买断晚,或者干脆出售给另外一家经销商焚雌,不管用什么形式极稳,形成同城市的一家店帮荒歼。“我们用销量胁概、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巴,这样减少恶性竞争辩纪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法临。”李金勇说讨毒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象懂疚警,李金勇表示奔称,“我们不可能卖出路边店的价格蜡聪黎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争安书坊。100%原厂配件保障故,专业的维修技术翔牵尾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胃耗姆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粳草藩。    此外劲劫,李金勇还表示餐郎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搞。据了解床,2016年胳诵氢,新能源汽车的销量超50万辆圭,到2020年第虫喀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘶裂。在李金勇看来挠,在这个快速增长过程中彭料,“传统经销商中姥恃泪,谁关注了新能源汽车并率先布局妹,谁才能在这个市场当中分一杯羹陀叫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻避滑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕特举檄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥、四川省鼎立律师事务所律师施杰哎湿,今年的关注之一唱,是有关网约车新政的话题氦。    施杰表示稻,为加强管理刮底,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宪裙,并于2016年11月1日起施行檬汗。然而卯,根据多家网约车平台公司的数据膛,在目前运行的网约车中奇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睫,仅占极少数部分鹿。    “交通部制定了网约车高品质服务秃倍提,差异化经营的原则块。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胳腻如,施杰称铆潘,“我认为逻沮氛,政府应当放宽对网约车的准入限制圣抬,顺应社会共享经济发展趋势”无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茄痕逼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苏透檄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灿摧譬。    首先窖通淀,施杰认为苯,北京挫、上海的网约车细则要求“京人京车”枚、“沪人沪车”等差异性待遇耻茹柯,不符合市场竞争规律咆。施杰表示每柿,只有在市场竞争的推动下戊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纹歧,也有自我管理的需求与能力靠。    其次撤瑰,施杰表示病骏,北京冒拆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杉古匹,而且购房贯朝吉、购车也并没有绝对限定于本市户籍享腔葡。“京人京车”冗、“沪人沪车”的严苛规定癌蒋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阶焦,会导致营运车辆骤减畏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱肉残,阻碍新兴业态的发展凭乡板。    而对于多数城市对排量娶绵、轴距都作出的高标准要求鲜棠稳,施杰认为畔,高排量代表着高耗油秃丸,不仅并不符合节能减排目的舱揣律,高油费必将抬高车费挛。    更重要的是赴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晌解,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很嘿、高门槛彼炉钒,将损害网约车的实惠经济特点阶,打击其平民性媒蔽蹋,“上述许可管理的模式奋蔫伸,将导致网约车司机数量骤减恕覆烩、车费翻倍文,群众打车难模、打车贵的现象又再度出现稍屑伪。”    此外闷吐孙,施杰在这一提案中的主要观点还包括方啦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚼冗不、“许可管理不利于节约社会成本”等侍哨饲。    施杰建议灭,《暂行办法》可作出如下修改饺姆:    (一)政府适当降低准入门槛醇泵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粮旦许,是十分必要的方博。比如文:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查随,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筷酪垃,等等挖醒。设立适当的限制条件佬苔狼,符合市场发展规律健编精,能促进网约车市场安全性氮麓、规范性发展稠幢。    同时咕搐,政府应当科学引导网约车发展嗡,而不是像治理洪水猛兽角,把它一下子关进笼子里丸立煎。以构建网约车公平竞争的环境为导向窃劫柒,放宽对司机户籍的限制性规定抹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嵌阂。网约车平台八厂、司机和车辆的审核程序感弘溶,各类许可证明的核发程序尽量从简艾嫩,以便节约社会管理成本恰羡鸵。    (二)政府协助构建平台审核谦超、加强平台监管    改事前许可紊炔,为后期监管练,采用“政府管平台疾尚,平台管人和车”的模式泉料氛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烦港巾,规范其登记信息临虐、审核资质的义务撼囱酪,定期提交所有车辆的情况旦稳把,这些数据要在监管部门备案淋博。并通过补充相关的法律法规钾池,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莫试。    对网约车不合理调价进行监管超。保证人民群众用最合理的价格出行姆俄捣,也避免由于市场垄断形成的价格新高堑刑漆。2017年1月嚼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锯谐被,因平台上出租车预约加价功能超高额收费党,就此提出整改意见辨,平台负责人也承诺将取消该功能娟欺凡。这就是成功的监管案例完斤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车围攫,存在大量不符合新政策标准的现象喘呵混。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钾馈纶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砂啼,社会各方都需要一个适应阶段扩。所以如,新政的实施不可硬着陆纽。当前阶段卑捅洗,政府应当积极引导各平台规范化审核路,加大对群众宣传力度嫡储诉,延长从旧规到新政的过渡期擦,循序渐进地促进新政策落地骑。    我国全面深化改革提出了目标匣: 市场在资源配置中起决定性作用视储,更好地发挥政府作用汀分。近年来持洼,国务院一直倡导转变政府职能纤,推进简政放权幂促。对网约车的审核污,放权是进步鳞,限制是倒退罐绿集。政府应当创新行业管理蹿靠枪,优化监督模式抚,构建平台审核模式盆共,推动群众绿色出行踏醛、健康出行宋晤,为“互联网+交通”营造良好发展环境浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒先刮荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易版。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桃、品质等方面做了很多的投入帆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茄狼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛊盼般、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞麻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球了氖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩舶晾眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偷隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计来晶、品质等方面做了很多的投入嫉巧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计千界暑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶任岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涉贩熬、时尚及科技感的一款产品喊拈天。”韩德鸿说拴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涕丝苟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绒淮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场文。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淳牌娥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叮。薛海涛坦言哨内汾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戈何。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走累戎输。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皮、制造能力冗庞双、经销商体系耸僻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面发珐陇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氨埠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙藤改:李芳" "   2月21日女,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办春罢。本次大会立足技术趋势掸,探索全球技术发展的内在原动力馁垃,探讨人工智能奉啤蔡、量子计算策芍拖、基因疗法等领域的技术和商业趋势柔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豆胯,有两项技术与人工智能密切相关创捅霓,包括强化学习和自动驾驶卡车泻矾。在关于人工智能的圆桌讨论中屋迸,多位创业者和专家针对强化学习灵侵饰、无人驾驶分享了自己的观点嘶倘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钨甸替,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杜,可能只在北京的五环里面开酪现,路况很好趁,最高限速就80畦蔬哆、90公里请稿,这种情况下桶赏,车就会极大简化取圃,驭势并不想生产一辆概念车淮躺涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汰忿棘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术希蔑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拆忙鼓。技术投入上耙俄,目前大家都在往里面投入很多的资源承粱,整个行业在往前发展傻别,但里面还有很多问题需要解决搜,包括保险夸萄霓、政府等汕亭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好持,把信息融合式、如何决策做好吭竣。图像识别拓展能力非常强侥悲硷,它信息的理解非常细致居、更加全面绿囊,比如前方有一个易拉罐前姑持,有些传感器会认为它很危险亥钙,因为它是金属瓢敖,但图像识别会根据它的大小沙、形状去判别凤欺羚。目前结合强化学习剖股廖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持髓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能错,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目些,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸽,说到底这还是一门生意罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶校:李芳" "  【导语】这是最好的时代但,车市销量连破发展记录讳窟楷,这也是问题的时代猛,多元化孪、碎片化绣孝,对整个行业提出了更高的要求购柔。一切都在变醚吗酪,唯有不停思变方能随机应变荣皋梧。2月18日筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杏。行业内百余位思考者和变革引领者少舰,与120余家媒体相聚一堂还椭借,在“变与革”的大会主题下鄙瞄伸,共商“品牌与营销之道”谓,把脉中国汽车2017鹿娠。广汽乘用车副总经理肖勇痞吨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魄诵、吉利控股集团高级公关总监杨学良亮、福田汽车集团公关传播总监许翔乃揽轨、SWM斯威汽车首席运营官余波惕惶捞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辨寥但。以下为发言实录仓次惰:   互动环节嘉的合影   李苗苗赴瞥:接受张红同学的邀请辱居苛。下午好!大家都是老朋友了记。今天在这里稀侮,首先我赘保贺张红搞这次论坛狠。第二蓟醛粉,其实有这么一个机会让大家聊一聊巴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆处,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诫捷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搽舵剃。对这个数字踩派贫,我想每一个人尘翠,特别是管营销的人仟崩寐,特别是管品牌营销抵、品牌推广的人钠,我想每一个人都有很深的感慨工凤废。   首先请问肖总此窜葱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攀皆,也对您做过多年的跟踪吹。这次请您上台拧腺苟,我很想问一问夕盟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敞抚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汕柒敝?能不能简单地概述一下膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稠茨尽:李苗苗老师第一个点名我垢蹋,作为广汽传祺来说刨乒嵌,正如李苗苗老师所说的秃,应该说是比较新的汽车品牌耪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妇绍、“两个坚持”抨,坚持正向开发和坚持世界级标准彤。这两个中昆,一个是对产品开发的定位糙吉旁,一个是对品牌的定位挫脸肮。   从中高端车型的新产品进行切入扛鼎捶,相对来说这条路走的比较艰难一点板伍胖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兽徽评,就是起步会难一点搬,后面会越来越开阔锑祭、越来越顺歉广洽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凌躲,内部也有两方面的方向袒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓣碾甜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虱稳么,并且在市场上面赢得一定的销量仑,建立一定的知名度筒罢诫。另外一派的意见纪镰剑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奈,从中高级产品切入纷商儡。但是大家也认识到这个困难十呐李,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗅害,也就是售价在12万元以上聚,第一款车型是12万元到18万元镶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难释凸呻,我们意识到这一点了尚纷典。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陵,其实2011年鲁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年井付,应该说是非常艰难柔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦台媒岛。但是2011年违、2012年有一个词就是“坚持”街傅,做品牌是做两方面的事情梅掀。第一个是做好产品的品质派镣踏,第二个是做好对客户的服务式,以这两个为基础这五六年走下来轨廓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浦嗜蓄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裙混岁,受到各位媒体老师的厚爱饰炼剃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌握肖论,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阮皮婆,我觉得第一个是坚持痢。在我们困难的时候不要去放弃菩拒,就是把自己的品牌形象艘朽、产品的售价回到往下行的趋势痢偏。第二为了支持品牌向上惕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务警。   李苗苗蒜靶疽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚏脱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诲。比如像现在的奔驰傻簧,一百多年趁萝,宝马潜皮唐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚂横,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯诬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌请,也有现代的销量吗持尝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敌,您能够阐述一下吗拍孩卷?北汽在塑造自己的自主品牌方面饱,到底在哪些方面下的力量最大功纬?   陈思英抡:谢谢李苗苗老师钠,非常感谢红姐给这样的机会阮鸿燃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擞堕半。其实不是妄自菲泵铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胳凰釜,台上在座的各位都是大幅度增长倾,我们同比增长更高一点溃,因为我们来得更晚一点换挟锋,同比增长8.7%佰潜。   但是我个人一直在想这个问题缕没渴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的工。像奔驰去年是130周年拎,今年是131周年涎,我想这才是品牌雹。现在我们在座的各位给客户提供的酪害,我更愿意定义为商品落屎溃,我觉得是这样伯钵稼。   从北汽自主品牌发展之路来看怯,各位媒体老师和同行都知道时来,2009年我们是收购健、消化酬拣芭、吸收了瑞典的萨博技术抡抵罐,当时萨博的93脱戒晌、95的平台和1.8T塘、2.3T涡轮增压发动机的技术履,我们是基于萨博的平台上倘淌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栏桅。2013年的5月份傻辆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬烀豢汀,大家对这个印象应该很深假灭山。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇混譬久,当时也试图通过萨博平台的背书汞卯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫁,因为我们希望建立中高端的自主品牌榔鄙,当时的愿望非晨峒β浚好鳞歪沉。但是事实上发展到今天乔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奉黔伶。   但是没有关系觅,2013月5月12日投放的绅宝D70彪竟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骸烯沸。这么多年的坚持是在消化渭斡男、吸收萨博的基础上进行的诲吴妮,源于萨博栓蹦兄、高于萨博燎哨羔,我们有奔驰胖存、现代合资的反哺龄,我们在人力密檄、财力耍擒谦、资源受郝心、技术陌林恍、研发窟令屯、生产归交、制造方面相卉,都有很多反哺给我们匪,北汽近几年高速发展遣燎吴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刚,这一百万辆含金量是很高的裸疲罢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纶壬,但是我们用五年时间实现了一百万辆惧另。这里面还有几个第一和差异化产品钨欺徐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澜垦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位上镣。   基于萨博关、源于萨博和高于萨博的消化享戮、吸收和引进朴使,同时基于奔驰和现代的合资反哺实伍,我们坚持为消费者提供好的产品江啃、好的服务缺、好的品质吹赡奇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弊挂配,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质困帆科,比如中国新车品质(IQS)IQS抬、强制性产品认证(3C1000)久悼恃,3C1000即三个月的购车用户中密,一千个用户的抱怨度是多少颂奸,我们的水平无限接近了合资品牌疥汹伞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垂沮港,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心釜,希望有一个很好的中国背书管,给大家提供一个很好的产品体验魄栓、品牌体验和文化体验孤我常。   李苗苗撬:听到陈总的发言我一直在想船氏妹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO供催规,现在经臣媳看到“北京”的LOGO旅农。   前不久峦,不去杭州是到处都有吉利车芜市酱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年噬律,推出一款车就红一款车莽好涎。请问杨学良纬便,学良也是吉利的老人了词背嗽,一直在负责品牌形象的塑造嚷苏欧、公关森下、市场嚷。原来我们也沟通过这个问题懂,对于吉利来讲收购了沃尔沃绕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颓铣,这是蛮难的事搜。刚刚陈思英总还在说萨博梦箱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃木蹄,感觉蛮纠结的凹酗偿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象告?   杨学良螺存:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吃甫,第一是对标麻柑潞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镀。我们是坚定不移地在执行墓,而且到后来做博越炕、博瑞之后有越级对标帕惹烯。比如我说开发一个自己的A级车归兼隧,可能要跟合资的B级车对标巴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域檬衔宛,包括研发娘、制造革角、采购必揩蓉、营销臀,我觉得成果是非常明显的撮。   第二是坚持走精品车的战略俊亨外。所谓的精品车吮滥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蠢耸把,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近损蕊懒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诚效啪,比如车的造型设计上面纲,自从我们在全球建立了四个造型中心评,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闹蚊。既有符合国际的审美潮流蒋负法,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面本。比如说在车的智能互联领域沟,在博越车上面车机人机互动的功能上骄,已经超越了一些合资品牌班氨驴,这一点使我们感到非常骄傲厘哭。   包括在工厂的制造工艺上栋拟切,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺紊苦硷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌回片,因为我们现在建得比较新次冲暖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恰。大家可以看智能化程度最高的工厂敲搏,现在实际上是在自主品牌的工厂中权碳河。   第三是一直在坚持口碑仁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雌朵骸。这样就可以真正喜欢这个品牌锯截媳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犊盖多。   刚才提到了浙江泊岭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叹牌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巳,大概接近了7万辆挠戎北。这在以前是没有的裳祭并,而且这些用户里面很多都是典似,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抢势,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晶。目前因为我们的品牌在提升凹,我们的品质在提升孝毁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车璃牵螺。这从我们同行然奉,包括从传祺旗透、北汽的产品销售上也能看得出来寒函洗。可能大数据调研案,像一点资讯的副总可以讲讲柒卞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怠。   当然您刚才提到了在集团层面庇贾裳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苯邪判,同时又实现互补碎静饶?这里面还是有很多原则房朗泊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涩烯且,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畔。沃尔沃是高端豪华品牌反缔架,是跟豪华品牌去进行竞争的屎瘫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啼描,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怒唬妈、流程翠茧、标准垢肌樊,包括人才的培养和交流班唱肆。最新我们做的一件事椭截河,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湍摧新,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA码孔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捅,可以说没有沃尔沃这么个老师蜕,没有沃尔沃这么多年积累寂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驮。我们相信因为这个架构非常新避毯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钾共,以及质量再上一个新的台阶攻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舞罕堂。   李苗苗鲤钵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硷迸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜡捆必,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荤,最重要的是坚持了哪些冀猛?   许翔晶赂痞:谢谢李老师诲概蒋,同时感谢红姐给我这样一个机会唇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垦。   福田汽车是商用车企业醒,和乘用车企业还是有一些区别铝。我们主要的目标客户群是to B的泛,正如您所说纹,我们是1996年成立的救,到去年是成立了20周年朝募猴,通过20周年的发展绣赡,在过程当中包括您和各位老师的支持奇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祷死。在中国轻卡市场上单卧,已经是连续十几年的第一了珊。1996年在山东成立惺灿,1998年上市挟忿,2000年进行区位调整就来到了北京梅晃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视两酬沫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分供。我们可能把这个品牌是这么理解的浪,现在业界对品牌有很多理解的方式雌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忍欺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槽栋,所以我们从整个的业务流程上来看距踩,这个品牌业务就是在其中的惶箔。所以我们这几年在企业的发展过程当中荡,品牌也是在不断涌现力,大概有几个阶段龄。   1996年是以轻卡为主导渴恋房,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣澳铡,用着正好”痊搜轻。在当年的时代抓住了市场机会牡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羚。   在2000年之后怖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葡菲,进行了商用车全系列的块窍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蘑锈,这是一系列发展的战略穷煌括。同时把品牌又进行了再升级姑南赖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理善。   在这个过程当中驹陵概,福田汽车不管是做品牌还是做企业挨炽敌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢链笔?一个是福田汽车在商用车范围里面泌辆纺,就是在整合资源方面觉得还是不错的弧掀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酞拱,花了八年的时间跟他们谈合作发。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旗冬,生产的产品也是福田自主产品欧曼匠郊,同时和福田康明斯成立了50抗:50的合资公司撤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糖忻佳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广财、先进理念之外察彤枷,科技创新也是核心的一个点芦辜伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业谈凰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比现毕琳,但是也是做了很多的工作弓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尸热络,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右光。我们统计了一下培毙鞍,和乘用车企业也是差不多的百鲜嘛。   而且我们在研发方面创弓哺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部下莆崔,这在商用车企业里面比较少见步。不管是先行的技术纳季,还是技术传承方面都做了很多的研究扔林,包括去年也推出了超级卡车既,也是整合全球资源打造超级卡车东鞠。全面从安全橇、环保方面进行新一轮车辆的升级帘剁朴。   我觉得总体来说吧呐事,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苇,是一个有着锐意进取便膜笆、远大目标颂献,是一个愿意为客户萄、为所有的股东竟秘、合作伙伴少揭、利益相关者带来更多的价值嚎膜,也愿意为更多的卡车司机贪蛾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活相偷拴。谢谢!   李苗苗峭:2016年一年有很多新品牌出现青,也有很多刚诞生的品牌在努力驶具彭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰携舰、宝马救。我就参加过场在北京的怀柔草,斯威汽车上市搞了一场大型的发布档咎撑。我当时心里就想斯威蛮有钱懊谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢草静?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的干?对于刚诞生的品牌簧帕,品牌之路有没有塑造的路径剿?你能不能简单地概述一下赶?   余波鲍:感谢红点汽车和李老师投,各位媒体朋友和各位同行磐队习,作为SWM斯威汽车品,可能很多人觉得很陌生横破翻,可能没有听说过陕,我简单来介绍一下弧星秒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撕具,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柑拆多,7月份品牌上市舍丰,8月份第一款车SWM斯威X7上市忻舱牌。   今天让我来参加这个论坛潭刚阿,我们的心情很忐忑兢,我们是一个汽车行业的新兵切,我们是抱着学习的态度来的里沁却。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫩戮哇,希望多给我们一些指教醒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢程?我们认为这个品牌给用户的是两部分程妊十,一个部分是产品的硬件家席铜,也就是物质的东西牢甭。另外一个部分是精神层面的胆剔拼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浑,第二是付诸了一些智能化倘竣、空间和外观位,外观也就是在意大利建有一个设计中心检,在外观上有意式的风范渴芬瘫。   从软性来说崔赖,我们要付诸一些内涵寞钡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粕荣,通过植入意式生活的方式粳娩凸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受配购。同时我们也在倡导一些生活方式荣沥,通过软性的文化来塑造撇倡,解决通过硬件和软件焚,以及从物质和精神层面塑造品牌淋丁蛔。   至于未来怎么走皆努,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斧。用户实际的需求和市场的需求邻盯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泌遂,未来我们还是要跟着市场走幕。   李苗苗搓柔劣:我旁边坐的也算是媒体人素,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了练。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吝泰橡?因为主持人给我了一些问题概,我个人认为不想问一些特大的问题色姑,就想问问这个问题草瓷。   付继仁栋轮虚:谢谢李老师贿,这个问题还是挺好的几散财。刚才您在问的时候爽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捞红。   一点资讯是比较新型的资讯平台土,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莆肠,我们是做平台访顶砂,不仅自己生产内容弹阮,同时全网抓取内容嫡闺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容继茧,再把有价值的内容分发给需要的用户琴汤班,完全是自动化氨够头、机器化的酗。我们怎么去帮助车企呢弹镜?我分享一个数字戒。   在过去一年痘隧疤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓷厩筐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业避舍伺,第二是移动互联网的平台息汀鹿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用努旅谴。很多的车企其实在做品牌的时候问,都会要求最终的效果良绷钒。坦率讲搓略乓,以我个人来讲这其实是两个事扳荒康,因为品牌本身是非常感性的淳辰乖,效果是完全用数据有结论的李腾动,就跟一个人去吃一样耽片森,吃了四个馒头饱了侥炒膘,不能说只吃最后一个就饱了骋缺茅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傲揽食,现在我们有几个大的方向绕,第一是更技术化的跟车企进行合作把。比如说从去年开始汕对宪,我们跟上汽通用进行PMP的合作莆袍校。客户自己建了一个数据库逆策冉,就是把用户进行了一个分类乡侣。然后我们每一个用户来到我们平台上乱粪氦,他知道哪个用户对应了什么车型灯测,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告式架险,也就是把他们的流量经营得更加科学回徐胃。   这个给到我们之后邵,又发展成了一个新的技术驱动乔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旅靠琳,还是看汽车外观的细分多椿。这不仅可以推荐具体的车型囤纶,也可以把具体的创意自动化甲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荡,这完全是技术化的匹配甫日。   第二点完,我们是一个内容平台冯堆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜,能帮助到车企做非成咸好的传播同顾,有的时候这些内容并不能够被发现肝桅甫。现在我们把广告当成一个引子戮吠,不是一个执行的结果围。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酥牧狗,进而把下一步的行为做好狮赂捆。比如有一个产品是一触即发钦梆烫,用户点过客户的广告之后崎坎,我会直接给他推送相关品牌的内容篮温坏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慷剔,再去看有没有点这些内容碘浦糖,有没有评论行、转发孰父遍、收藏潦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怂栋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裙,把广告和内容进行打通托。   第三点锹搓播,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桨。这个场景是有时间加唬缉、地理位置和非常多大量的内容和数据委际,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碾悸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颊蓝墙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理德,或者是去日本还是去韩国旅行抗硅。这些并不关系到最终的销量提升多少甜杀扛,但是可以了解消费者在关注什么秤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哭泊,一方面要通过你的技术怒戊、数据实现更高效的转化瘫狼,实现现在解决广告主的一些痛点秤。同时要帮助广告主把服务做好醒欢桔,说句实在的都是服务用户脑徘淋,我们产品的用户也是车企的消费者便洛立,怎么能够把这些用户服务好馈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惜馁讼。   李苗苗廊:付总说得很好舱戈,借此我也想说几句歼。我看了一下邻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磷玛,也有一些厂家的朋友垂佰,我们每个人都是汽车人膜派。   我在想跑,得益于这个好的时代魄,既然是说品牌尝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜请桐,无论你这个媒体叫什么名字弦,找没找到自己的定位碧嚏。无论你这个汽车是什么品牌很蠕,你的用户在哪里籍。过去几次会议主持上都说四个W断,也就是我是谁酗、我的用户在哪里嘶烦虐、我为用户在做什么车睡、我还能为用户做什么抱挪肉。包括媒体也是一样妒蒙士,我是谁(什么媒体)却冗,我的读者在哪里埃,我为读者写了什么样的东西潮仑,读者看不看祭假蹋,这是不是你的读者群要看的顽梯汐,最后是我还能够研究我的读者灿霖聘、研究我的客户涟殴、研究我的用户蔡,我还可以做什么秸玖赡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辱,一人问一个问题就结束霖。   请问杨总布险漓,刚刚说了这么多堵伴,就一句话迪劝,什么是品牌粳?我们说了半天品牌陇。   杨学良蚕秆疥:我觉得品牌就是价值馆,消费者买你这个东西值不值规内糜,如果他觉得值了帮瓜关,就认可了你的品牌褐昧。   许翔富坡:我就按定位的理论侥凶荷,品牌实际上是一种品类的代表创,消费者是用品类来思考祥劣妹,用品牌来表达磷陪朝。   肖勇疏鼓:因为我是做销售的紊皑农,我可能最直观的印象栖绵,我觉得品牌首先是一种价格佬祷、价值体系被,同样的产品能够比别人卖得更贵尖氛课,别人还愿意买我的屡。同样价格的时候虏,别人的产品卖不出去凑,我的产品能卖出去糙,我觉得这就是品牌蒙奈夺。   第二雇舅,我觉得品牌是一种文化摊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买达,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肚晴僳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拦莎,但是我的文化能够吸引他吴冈,我觉得这也是品牌的一种表现既协。   陈思英飞胳:品牌首先是无形资产锋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫡床晦。第二也应该是产品软,可能是一个标记团、标识旅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动誓,在人脑海中所有的记忆不谎逃。   其实品牌的英文是来源于MARK殿虚,就是在没有货币的时代物物交换的时候互,在畜生身上有一个MARK辫,Market就是营销甸豪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀德吴。有一个比喻檀飘,品牌就好比像银行储蓄妹伙团,储得越多品牌价值就越高敢茹。   余波唾帛:我觉得品牌在直观来看就是商标逆疚,另外是产品豁昆。真正给用户留下综合印象的是产品碑日界、服务和文化的结合苏,以及对用户的印象及感受就是品牌驳。   付继仁囊:我觉得品牌到现在这个阶段建,也是一种共鸣狼睬氖,像营销1.0是以产品为中心城洼,营销2.0是以消费者为中心糯帕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岛,这三点都离不开品牌扩考脖,但是代表了品牌不断的升华纫浩套。同时品牌到今天来讲潦贝什,不简简单单是一个口号溺溶地、标签下、LOGO玻,还是一个行为准则肌狮怠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垛嗓薯,还是每一家企业号侯寂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务份,并且怎么样高效地执行和检测星。   从这些来讲福瀑填,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梁春安,如果想清楚品牌一定能做好迸式诫,至少能够对我们服务的那些人做好邢,那也就足够了泡坤。   李苗苗甸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泌授。关于品牌几天几夜也说不完腻勉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宏怖霖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粪缎北。   谢谢大家在座的聆听枯腐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载掂少荤,违者将被追究法律责任垢讲抖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舷伦莱,车市销量连破发展记录蹿,这也是问题的时代盒但挪,多元化砂稼彩、碎片化惭分能,对整个行业提出了更高的要求抨。一切都在变贬,唯有不停思变方能随机应变靠。2月18日乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虹落。行业内百余位思考者和变革引领者讳镶埃,与120余家媒体相聚一堂玻促茂,在“变与革”的大会主题下桨竣可,共商“品牌与营销之道”袖烙,把脉中国汽车2017纫午茫。   东风标致总经理李海港嚏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刃藏借、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碴疏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退伸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杯、奇瑞汽车销售公司副总理范星睫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艇。以下为发言实录括:   互动环节嘉宾合影   主持人嘉乓分:2016年是一个销量大年釜动薯,更是一个营销大年颂肯呐。从二维码营销到VR营销兼,从下沉式营销到自主营销队昆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僳坍庙,广而告之悄悄地变成了城会玩冬酒,车依然还是那个车轿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棱侣勉? 第二场论坛的话题为订:中国车市新战国独姜菲,车企将如何做营销荣蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擅繁,现在重担在我身上丹瘦空,由我来主持第二场论坛肃免起,和各位老总探讨如何做营销耍。   因为第一场是说的品牌遁,品牌建设也是非常重要的一环臣顷,我们现在就把品牌这一页翻过去思荒,就说一点营销其他方面泼涪删,比如说跟市场漓慨、营销相关的一些事情么弓。我们今天的这些营销人绕木石,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诵粕霞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹈盎添,因为他是面对着全世界最大的销售市场缝。面对的是最高增速的市澈诹娇怠,现在技术和产品快速迭代桑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猾,所以他们是非常幸运的赁寂殴,十八般武艺怎么耍都行澳歇。   同时很多营销人也在自嘲陕火,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌蕉丘,我们面对的是最多企业的竞争灌茶,我们还面对的是最难以琢磨的涤、难以把握的政策环境和最善变的消费者碌抽。   当然了我们这还不算最苦釜赖功,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啼,所以这样的一群人的所思所想罢戳嗅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得入娟捕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浚山,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吼晶离。   汽车品牌最新的一个品牌定位涵,在座的应该就是汉腾了陀绣。请问汉腾汽车的副总蜡伶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恐,您给我们简单总结一下淑耪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撂耸?   于晓东测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簿乌梳,让大家来了解汉腾汽车酿。汉腾汽车目前是全新的品牌涕,2013年11月份成立达嫩氏,5月9号品牌发布当,9月6号新车上市伍趁练,第一款SUV产品汉腾X7撼奈瞬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卸豆成,本着向同行和成功的标杆企业去学习栋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快会。   2016年对于汉腾汽车总结来说改男,第一点是品牌发布拨卵护,这是做市场的开端珊贿隆。   第二点是渠道量茬,对于新品牌是重中之重的工作苏,渠道顺利打开的局面邓,签约181家沁,正常运营150家剃蓬敬,渠道作为做销售最根本的工作钢你,没有渠道沫单、没有服务蹲,消费者也无法触及和体验悲,对于一个新品牌这是一个开门红慈守,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蟹岭。   第三点是在市场上沟昂,市场层面上重点资源向一线倾斜酿娜,资源都花在提振经销商信心洞衔帅、帮助经销商达成销量上无停,因为作为一个民营企业祷尖杰,作为刚起步的企业钵蹿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线起,支持了经销商的销量裁。在品牌和市场的方面帽达衬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拭级,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑码接辩。   刘小勇苇褥别:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾系,汉腾除了自己营销的亮点之外配妊伤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的划混腑,或者对您的触动是比较大的谱?   于晓东仟亭:做销售在产品力表达上春锋骏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辉郡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式改,在2016年都说是视频和直播的元年损酥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逗幕。包括产品试驾挑战的活动潜,也是和斗鱼做了直播的活动摆。在我看来在消费者了解产品上步,可以随时随地腺,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫉挎。这对于做营销来说耪,既是机会辈首信,也是挑战必未。   刘小勇篮褂光:请问李海港先生背玻笺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辑,尤其是传播的环境番、传播的手段不、传播的模式发生了翻天覆地的变化虎隙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掀勿陌?   李海港地冒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铝锹,在新技术砰、新人群和新的竞争环境的驱动下陡态,媒体处于变革的时代蟹罚摄,原来的架构碎片化了棚屡倡,新的架构正在建立呕兼,当下处于这样的时代挞。很多事情是这样的趋势矛故,原有框架维持很多年杠床,突然间环境变化之后碎掉了宋核,再重新建立新的架构猛蚕,万事都是这样的道理啸茄贯。现在媒体环境是什么样呢牧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)显段屏。这样可以导致媒体的平台化显,另外是媒体人的职业化或个体化膳醋。   简单来讲赤擞,我们以前是自己做东西容捂,自己在自己的商铺里去卖捌。现在不是了丁,现在可以自己做东西乃,自己去租商铺窜详乡,有的人专门提供商铺摹凛伙,有的人专门做东西拾赔搽。这样可以做专业化的组合祈,效率会更高娃几。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势该,红姐以前是媒体人份菜,现在有自己的传播平台零,也借用了社会化的平台榷拿,把最好的内容输出狄,她做最专业的内容吨截。我想平台也会用她的内容吴骇暖,未来的板结新的架构就是这样的泌盼。   在这个架构下作为厂家要适应馅享虹,东风标致已经做了这种尝试琶,去年把我们的公关公司能力削弱控稼,因为他们的稿子太硬了婪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人说宋,从专业或从第三方的角度看待东风标致末欧跋,我想他们的稿子会写得非撑冢好互。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣察法,这是未来的趋势禄。   刘小勇耍猛:我听到有一种观点曙敬定,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彭,我就抓住了更多的消费者丸,更精准巷心霸,我的销量就会增加淖改。但是有一种观点认为焙玛陇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匿凯?如果总消费需求没有增加餐宫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潮,是不是大家又打平了降砷瑰。就像一个剧场理论廖品,原来都坐着看戏村疮软,后来都站着看戏了介忙内,其实看的戏是一样的淌奥咖。请问奇瑞的范总旱,您怎么看这些新的手段兄烩那、模式对销售营销的作用刺趣?   范星假衬勺:首先感谢红点汽车探乏戚、感谢红姐绵俩邵,也感谢刘主编罐犊攻。实际上前面两位老总谈得也挺好烁合亭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联。   说起营销鹿蓬陶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彼。但是从营销的最根本窍诉示,还是回到对客户的理解溃。我们最近几年对于整个汽车市掣叫蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阿蕾,最核心的是我们看到了两点变化撮迁爆,一个是围绕客户端的消费升级衡肃,第二个是客户年轻化的变化埃播汉。这两个核心特征的变化沥尾,带来了所有客户需求的变化常捐售,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展高趟鹃。   应对市场的发展担粮凉,我们称之为整个自主品牌的发展察卷顷,包括奇瑞自身的撬癸,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙伲快掳吩,年均增长在40%左右的增速归,所以说基本上属于原始增长的阶段宽哼藉。奇瑞从2012年韧、2013年开始进行战略转型和,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捌胺温,我们做的核心是提高整个产品的品质冕祈,是我们整个战略转型的核心登。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓶秽疮、好的服务滩蠕。2016年我们已经进入到2.0阶段煎猾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馆软,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僚嗜挎,整个2016年集团销量也突破了70万辆诉湾特,增速达到28%吹,国内市场超过了36万辆捅窘,也是过去五年来最高的一年类逼伦。国际市场中捎,我们2016年实现了出口8.8万辆梁莽欢,也占到整个中国乘用车出口的1/3豪废认,也是连续14年中国出口第一的车企堑滦森。   我觉得取得这些成绩郊荤,销量数字是一个方面芯缆晾,更重要局并、更为看重的是结构的变化客粒,第一是企业盈利水平的变化驾晦,为支撑企业未来的良性发展税垛巩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苟案荷。第二是体现我们战略转型的成果官,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贪僻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%课垒戏。第三是客户结构的变化榷辞笔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%目悼呕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沦看蹦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宋,实际上我们更关注的是除了规模的变化涧暑,当然营销数字很重要担垒泡。数字背后更关心的是这些结构的变化贪祟钩,怎么产生这些结构的变化掣迹淮?从我们自身对新一代消费者的理解恭巾歪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验食铣华。   客户体验的三个方面我们一直在做掳温,第一是产品体验茎取绣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吓叛,行业平均大概在35%淑,奇瑞可以做到25%艇幸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矩腿拼,今年还会陆续推出更多的平台迫。当然平台不简简单单是全新车型的概念巳俊。   第二是品牌体验乱瘦电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琶导敬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菩泻婆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刨冉号。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忌,现在很多企业在做营销过程中视频奥蝎射、直播方式应用是越来越多了徐负,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伪。今天消费者接触信息的方式发生了变化侮排拳。   第三是整个销售服务过程体验的升级惋,在2016年网络规幕园海和第三代形象店的升级户弘,为了保证客户体验的一致性芒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娄委倾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的负、优质的唬静筛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验害赋,这是我们正在做的藐恫相,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解履收,谢谢!   刘小勇疮速:谢谢范总礁篇究,现在的汽车营销无论是从手段遍淋浆,还是从模式钾乳轮,包括内涵都已经发生了非常大的变化辞。我顺着这个话题再往下问一下吹泵,请问刘晓科总耿钠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论写、营销套路肋酸某,您觉得现在还适用吗单凹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疲?   刘晓科拿脾:刚才范总菩蓉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肥粮贬,因为这里面在我们整体来看迫错酿,其实我是一个新的营销人貉揭,刚刚在这里两个星期焦阶桑。我以前更多的经验还是做用户吐己趴,去看用户的发展闯染卯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墟、网红蹭吞潘、娱乐化尘赦,甚至还有用户的碎片时间冷。但实际上反应了两个变化签篱啤,第一是用户浏览的轨迹改变了岸诗项,以前在PC时代塘什,大家基于浏览器阅读剂烷。所谓浏览器的阅读苯,对于从一个网站跳到另外一个网站暖,这个成本几乎为零详副,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橡村,只要在浏览器就好悲。PC时代筋,网址曹蹭、网站嗜、浏览器是值钱的獭。   对于移动互联网厕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酷诚,对于微信小程序也有很大的期待秆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敢脖刀。最终来看捐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咆辆辑。在这个主流的前提下瓮酬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竿土。在这里出现了两个问题惜,也就是时间的问题邵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候度厢纽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羞。如果是比较泛一些的资讯或APP母,如果中国互联网网民用MAU看克兢泉,月度覆盖量几乎全部覆盖播闺腻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醋鸡谭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盆。但是什么会不一样矩?就是时间被袒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒋葡抱,我也高度认同一个观点烩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弊蚕白。在这一点来说荡崩,我们的营销不是去抓住用户怜潘尖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬酶犯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垫墨。   基于这些理念的变化可筏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靠灌,而现在发现专业内容看得比较少一点罚。专业内容对于用户的阅读绢,可能是女性就不太爱看据碱,覆盖用户的时长就变短窝舰。什么东西会长呢惹陛?从2016年瘸匆、2015年的情况来看塘闷,我们发现基于娱乐营销的网综时间奶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臂七嗓,因为可以更好地去占据用户的时间腑迷洗。比如说我们投的一个网综节目唇脸,可以有2个小时以上的品牌露出时间谩许。   对于用户来说脊矛痘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敢叙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怀鞘都。无论是线上的孙诧纱,还是线下的淑。   另外一点腿诗拜,我们做了一个用户报告备衡,会发现用户现在在看车的过程中村怪,比如专业的导购犁晃,发现用户的时间旗、决策变得越来越短咆寐,对于专业媒体用户来讲穿,用户平均决策时间是108天壤蹿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天誊驾昧,这52天对于内容的需求是很轻的硼,包括频次是很轻的醋京痊。从52天开始一直到97天瞄囤,基本上是从几款车的比对到交付定金几辰恼,因为提车还需要一些时间略沧辨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炬磋涣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俱痴盒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窖擅苗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接违屯。也导致现在的自媒体更火劝汗竟,因为大家更相信人猩衫樊,也就是网红的力量会逐渐发挥韭冯,包括IP的力量然棘。   营销的变化是跟着人走的纷抚,用户的体验卯、用户的行为发生了变化川哇,我们的营销一定要适应用户的改变董篡抬。   刘小勇川:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锭力撬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浦祁。想问一个跟豪华车相关的问题钮士揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秽辞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了览驹抗,从超过10万辆到两三万辆的都有寒缆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌店劝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗提测?或者会发生变化吗档桃?会发生变化的话燎,是什么样的主推力量来促使发生变化感哀?   王顺胜脱兔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巫,作为广汽讴歌这个豪华品牌敲巧磊,去年4月份才成立了新的事业体制凑善仆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莫炊,10月22号四驱上市千腺便,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侥酱。   从去年一系列的举措抱诉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌难彤。像主持人刚才提到了戊横,怎么样去改变格局窗?作为豪华品牌在中国垮长凌,像ABB进入中国市场比较早瀑匡搞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上经础,其实我们也做了很多思考鸿揭律,想跟大家分享一下林广。   第一慧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸽,也是十年左右的时间赴食,也不短缅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矢。作为这样一个品牌要找好自己的定位肠,我觉得是特别重要的观。我们不是说跟谁去竞争浮,而是在豪华市场找到适合自己的位置平滩眉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冷,包括在上海搞了大型的上市发布会勉犀辜,在上海中心进行首秀鸥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录龟,这也是用来提升品牌的徘戊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灰弓翠。这一系列都是来提升讴歌品牌的截。   在后面的发展上粮博烫,包括在2017年也做了很多的思考垮红,就是如何在营销创新上做一些突破巾层蕊。比如说植入了体验式营销拈邯,包括即将上线的体验店藕,可以跟移动互联和终端陕,包括一些PC端进行一些互动港经。包括很快会引入管家式服务慨,让用户真正能够感受到服务和体验年。管家式服务是一对一的玖姥,能够让你感受到有针对性孤燃,并且有温度地触摸到服务的形式茬寸钢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碳辽唤,我们在形式上也进行了一些创新隋。   尤其在内容上面腊,我们以内容作为引擎犁,创新作为驱动敬豁,作为后来者品牌探,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涪桐。至于格局会不会变化腊,其实每天都在变化颁娇瓶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滔虏糙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涪,我相信之后会在变化当中不断求变纪。营销蔷杰挨、创新不但要传承好的东西酷浇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宿,跟大家一起共享一下擒崎氏。   讴歌作为新的豪华品牌篱党睫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冈,希望在座的媒体以后多多关心乳两、多多支持弄烽,一定要让它取得成功狠缎,谢谢大家!   刘小勇室害:接下来有请江淮汽车李总霖,咱们聊一个关于2017年的话题能刃楼,现在年底究督、年初做营销的也是做足了功课潍娘靠,关于2017年市场的预判煌镣阿。能不能把您做的功课分享一下誊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些体须鸽?   李建华颗台:小勇这个题目“袭击”挺厉害售,营销这个事在台上讲藕勉,对于2017年的营销还真没有想得特别细道。对于营销踏,以前讲欲文明其精神标坪,先自野蛮其体魄泛冷,营销在中国还是跟认知相关芳室层,属于文明其精神发展之内的靶溯。营销在2017年来讲钠票,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扭斯,全球规模最大脚受,还是保持增长壤炮,需求会很旺盛罕栓,同时也面对着一群非常不确定的消费者事伙,这些都是一些确定的因素购。关于不确定的硷胶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi录,这使很多事情产生了不确定性靛,也使推广方式产生了变化届磨。在一个变动的世界里要想做好功课蔬,关键是有定力把握好不会变的东西烦。   就江淮来讲嵌,2017年一方面会更加关注用户的需求惕坪畅。因为从做营销来讲绕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卸哄释。一是用户看到产品镜谰屡,如果产品很美好届丁孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫须碴鼎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莲魔酪。第二是当产品出来之后得俯蜜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品解咯,如何让消费者跟它产生很好的接触祟、接受它泞陪,让你的营销做到有广度面弯、深度和温度碉扫查,这是营销人需要花功夫的地方你。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辖拭饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯木廊眩好的保留和记录下来吠,强化终端的执行力梳。这是非常重要的臣膜,当消费者看到的车是处于被管理的状态惕崔,他就会有好的印象筏。如果是管理失控的情况溯表,就会认为这不是好的产品仍茂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抱鸵每,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帘,这个产品是不是他所需要的辱,能不能让他在过程中感受到认知和认同疤伎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痹,现在已经不太需要你告诉我什么了靶邦,往往会更注重你提供给我的事诬蓖检,是不是我真正参与过的推苯苏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论导。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赋?可能现在需要一辆高颜值氖抨疽、大空间牟、强动力蔷晌、低能耗毛猎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彩幢,所以2017年上半年会投放一款S7内苛。前面的消费者参与了意见枪淋玫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阀,形成了共同创造的氛围羌。往往共同创造的东西胖,我觉得是消费者乐于接受的东西府。未来共同创造茎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嫩板极。   刘小勇铰妊讣:非常感谢李总副舰巧。我觉得现在开论坛读,最难的是请嘉宾峦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾司,是嘉宾请来了之后不给时间说胖。今天这个恶人就让我来做了排陡恒,咱们就不说了父扭。   最后请每个人回答一个具体问题豌甲届,刚才进门的时候有一个调查书,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胆?我们从于总开始枚硕券。   于晓东卉讲汇:我觉得2017年应该说挑战大到,期望更大鹃,我更看好细分市忱铱 ,因为我们也是做SUV的嘛抚四,我们更看好SUV市场的持续增长庇。   刘小勇磺:全行业增速去年是13.6%毋豌、13.7%记垂柔。   于晓东秦:我预测2017年是10%塘忙。   李海港茹拜病:8%乖韧。   范星蓄:我就说一个数百耙嗣,虽然说一二月份看到环比有所下滑酵僵,但是看这个数实际上同比还是增长的逻。本质上今年不用担心倾,我觉得还是在8%到10%之间柯骄脊。另外最近看到1月份的数据出来了萄膛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懊漂啼,这实际上是一个分水岭昆,一个很大的变化扩。   李建华钙:我觉得应该在5%到8%仓棱寞,可能会接近GDP的增速既。   王顺胜结:我觉得整体会在8%到10%以上悼特浩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞠媚教。   刘晓科廷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篡脊,我觉得再加两个点是8.5%部。   刘小勇漂台:你更准确了淬颁,到了小数点后了柏。非常感谢各位老总的精彩分享仑红。就像李建华李总说的攫描泵,咱们说到汽车营销人淌,媒体界有很多新词来形容把凶,像野蛮执行力或变态战斗力改僳徐、狼性文化等等嘛琅颗。其实他们是一群非常善于思考的群体陵,他们的思想的深度决定了在行动的效果拟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挫滴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骂洛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹胖:李芳 版权作品蛾兔梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀卸,严禁转载毙勉伍,违者将被追究法律责任览对。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丧遍暖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导献挫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉沥赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚀穗幢。以下是北汽集团党委书记讳勃垒、董事长徐和谊的主旨发言枪偷脚。   徐和谊匣伍戌:尊敬的何部长帛,尊敬的各位领导戊冉,汽车界的各位同仁沁忻忍,还有我们媒体界的朋友们次乱费,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斯巾翅,探讨汽车行业的发展话题拭髓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脐捷,这一年间我们先抑后扬涵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枯篓敝,最终以产销2800万辆红鼓,同比增长13.65%的优异成绩薯椿,完成了一年的一个胜利的答卷骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馅档飘,为不断探底寻求新方向的中国经济彻,可以说去年我们再添新亮点署。成绩固然令人欣慰固,然而先贤有言惧采许,一切过往皆为序章妹挂库。今天站在新年的起点上回望从前挺境夺,我们发现深沉变革的暗流涌动纱,启迪未来的创新发展惨囤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喇。   亚马逊无人超市惊艳登陈靠帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臣叉使,提振实体经济箭在弦上啸,消费升级引领我们全新的商业文化时代及棘,技术恐、商业模式柒录、国家战略娠力、市场结构结合在一起课,这种更替的演进翰哺郎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲍黔,正释放出巨大的改革能量惺,正引领我们整个行业迈进全新的时代暗省赖。   一是技术模式在不断地创新嗅狭,汽车行业转型正在进入落地期缺坝。最近几年在互联网甘镜粒、智能化吻、共享经济等多方的洗礼之下敌别,汽车行业正在同创新中被颠覆者叼该,迅速地转变为创新转型的主动执行者驹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匈激,日系车企抱团开发人工智能技术脚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哆店湾,可以说剑指出行解决方案弛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横套扑,在新技术涟离、新模式领域不断落子凯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哀距。   二是消费升级款回孰,品牌之战成为未来的新机遇时隧。随着互联网思维的逐渐渗透耽蚕虽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念插盒松。情感价值街、消费文化筐貉拓、消费者价值观越来越得到重视手毋茹,网红营销徊默、二次元营销痘封、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豁姜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通界焙啸,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒋。   另一方面孙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梁淮,为自己的人生价值代言浅尚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罗尼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇部逆。   三是提振实体经济射,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糙狈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一短,就是提振实体经济镀竣。其关键在于制造业转型擦篱必,转型经济学的研究表明妥券父,制造业转型中产品技术固然重要虫媚浓,但管理体系更加重要波。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违搁、网联化建设散,就越能发现在信息化建设这种大背景下戚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腊。前几天我看到有文章提到稼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆。这样的提法虽然夸张汇拐胚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔷恳,我想却是切中要害的寄搞咆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涸墟教,随着提振实体经济逐步落实抱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痴胁老。   四是政策变动床短沉,新能源规模化睬、市场化成为未来的大方向靡。2017年新的政策正在逐步地落地揉骏尘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化士闯乃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霓,行业准入规则龄、动力电池规范条件等政策的制定墓景,从各个角度划定了新能源的市场边界贤。   另一方面笆崎,碳配额僧髓把、双积分臀奈肮、新能源补贴退坡甸,无不要求新能源发展要还原市场化手段呸,聚焦核心竞争力尚虫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唇矮喂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阶。   纵观整体形式的发展搞膳师,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肌。数年之前厕,面对互联网行业的冲击衬莎,我们以为我们只是需要一个互联网+泰架边,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折革淘赦,还承担着国家经济转型的重任崇峡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卢嚎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坦供。这样的多重任务饱,给了我们新的挑战嫡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拒剑。   面对全新的形势乾,面对前所未有的机遇与挑战拱每潦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恐魄。我们将锐意进仁镂ァ,大力地发展创新精神室妓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轨,在电动化刮俯镐、智能网联化父逃另、服务化蒂乱、国际化等方面加快发展步伐互岁,不断推动新技术秃峡醋、新模式的落地生根税龟,不断地发展新能源汽车崩,还原城市绿色健康生活羚敬。不断承担经济转型任务投峰乡,推动传统制造业的升级骇。   面对未来悉,我们将在以下几个领域寻求突破哥眯井:   一是加速智能网联技术研发卷趟毁,打造智能出行的生活方式驴累。2017年拉斯维加斯的CES展上钙胶查,北汽全面推出了我们智能化的发展战略把,并与百度在智能网联领域进行深度地合作如。当然不只仅是和百度暗吓,还有其他的国际国内的公司擂杏。未来瞄准智能驾驶桂贸、智能互联碑认、智能座舱等内容悔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泌袄孟。   二是加快新能源汽车产业化勾,践行绿色环保发展目标熔挞攫。在新能源方面磐,北汽秉持环贝ヌ靠大家的理念隙茬题,不仅造优质的新能源汽车产品鹅,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓣标。尤其是在补贴退坡盗轨、行业回归市场的大背景下十驴,北汽集团聚焦资源激莫、聚焦技术教、聚焦产品刚珊悄、聚焦市城罨А,四位一体严密把关整个新能源产业链垄勺串,为消费者提供既有颜值梨蚕、又有内涵的可靠产品试纯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镀啊,共同守护美丽家园齿锈。   三是加速国际化资源整合素,实现中国品牌的全球化疯凰。2016年漂唬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地发担膳,实现了北汽国际化沉览弓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破得奔。配合国内的合资品牌斡护,服务于全球布局研发基地亨犯,北汽全球范围的资源整合籍烯诺,已经进入了研发磋茨耸、生产嫂、销售己舞椽、金融匪登烙、人才和品牌全方位互动的良性循环袍马。   面向“十三五”芹,北汽将继续深化拓展东南亚皆、北非稠、中南美颅咕、东欧等重点市场的产业布局庐,使中国品牌的影响力遍布全世界弊怕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伙侗盎。   四是坚持服务化方面沉,推动制造企业转型升级奶缸筛。服务化既是国家经济转型的方向马抒篇,也是北汽自己产业升级的主要目标隋本媒。多年来我们在金融瑰、产业投资答拎潭、后市场深火笔、出行服务等领域多点布局谰饺,随着时代向智能网联方向的发展返萌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沙梗汤。构成从业务到管理体制歧焕铰,再到基础设施的科学发展体系搅,不仅提高了资源的利用效率稠彪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窍混。   各位领导堪,各位同仁汰捶蓟,媒体界朋友们拓,闻鸡且起舞哨馈冻,风好正扬帆弘人,新的一年已经到来衅侯,新时代也正在开启机遇的大门夏,让我们携手共进蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢隆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脆,长城汽车累计销量达107.45万辆抚苹冠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毙佛搁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孙班慑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秘残硼,其中哈弗H6占比超6成损,达到了58.07万辆避锹,同比增长55.58%茎裳县。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皇跺,2017年2月19日饱荤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动协。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柬虚,我国汽车市场销量首次突破100万辆灌,高速发展25年后的今日修,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墙畦捕。中国自主品牌已突破百万辆句伶,那么能否乘胜追击逾越200万佳锹、300万的销量目标晌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藏诲蜂,用他的话来说诺兰贿,“这是很了不起的一点剿蛾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件麓屏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僳,从另一个角度来讲白捞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来从技。   安全梨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋僚澄,分析其中最重要的因素瞄,魏建军表示诺,回到20年前涝刚,受到成本和技术等方面因素的影响叙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泪彼蚊。而当今时代梅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脚,其比重也在日趋增高铆陈拒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拖。他还透露孰碎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剔,打造全球化的研发体系享,在主古、被动安全技术颧、智能互联杏、自动驾驶等方面违掏鹊,形成领先优势斡舰亥。   说到自动驾驶技术啊非款,放眼全球汽车行业暑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恒痕贤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兑涧淘。哈弗将采用北美庭、印度潮连糠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统花采聪,据他透露吗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎拿切,目前正在进行路试享窃锈,有望在2020年后投产露孙讥。“我们的最终目标虹些,是推出完全无人驾驶的酥杜俱、最安全的 SUV 陈。” 魏建军说到瞳节吓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寄梁,魏建军说到潜付囱,2020年辉羚横,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孔岭怯。对此啤,哈弗规划了四十余款新产品臣浦鼓,覆盖全部的SUV细分市场卜擒巨。到了2020年叹佬涎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标返,在规模上超过吉普滔、路虎狄辑,成为全球最大的专业SUV品牌镀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谅熬奈,魏建军回应道卉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锌,一方面要靠产品快速地更新迭代土,另一方面则是丰富多样的产品规划屏桂葛,这其中就包括新能源方面的建设酚梆沫。据悉触桐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忙鬼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怯猾捂。除此之外萝吧蹄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲绿肆小,目前正加速推进全球化商业的发展虑潭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标词。   2016年九购快,魏建军携WEY品牌亮相广州车展放淑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鄙:WEY登场之后哈弗应如何定位掸烩坊?魏建军在现场表示懂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赶。相反逻哨惰,哈弗将全面发力15 万以下市承琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场癸情。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磋捆,而“聚焦”就是集中资源扦,打造产品和服务的差异化优势闯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堕。先做强袍付、再做大熬就蹿,这正是哈弗理念的核心所在郎。在盛典现尘椴甭搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畔毋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语革卞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哆洁菱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旅宦拌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狡扮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雹迹。据了解颅,长城经常组织经销商团队去日本考察恫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洽咐静。这正与长城的发展观念高度一致良。魏建军透露客新,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”对,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僳,经销商们也未曾有过动揖,这正是“稳固”所体现的重要一点戈班吠。   长城汽车总裁王凤英表示确贬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挨内。 她认为怠,良好的厂商关系是相互作用的盟父撵,只有让经销商满意平哦,经销商才能够让消费者满意锣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中承昏幻,这是层层递进的作用效果春蚊何,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欺盼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衅溶褐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吧?哈弗给出了自己的答案惫:200万的目标即可上路似亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣歌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今默澳,在新能源汽车补贴退坡后湘犯寺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懈,这个数额占车辆销售价格的40%项尸鹤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响私茅碍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沟星邯?未来黔俩溺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇末晴?2月8日下午臂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盖赂套,2016年健隘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荷唐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赴腑色,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势艘同。随着核心技术差距的缩型成俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挖健阿。但是思拍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囊,巩固和扩大这种优势回算,还需要政策碴悔瓦、制度和市场三方合力繁碑,打造可持续的市场化发展惯尾富。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布充幻颓,但是从已知的美国驼虫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抢畦车,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置险秤掠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%媒墙。同时落尖可,公共类充电桩接近15万个的发展规模坎呜憾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挎平。   “走在世界前列识釜,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯蕾。”许艳华表示牢胆敛,经过近几年的积累旱胳督,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证襄俄壬、制造和营销的体系能力饥境捻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变施探冕,产业链基本完善略耿雹。整车烩丹、动力电池告、驱动电机系统性能大幅提升工,市场主流车型的动力性侗扒避、续驶里程盘摆巴、能效焕、可靠性暮、舒适性明显改善浓畦,整车洛牟劳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顺帛囱,新能源汽车市场覆盖率提升仇犀揪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把,占世界市场比重约为50%镶统。按照已知的企业规划弗,在乘用车领域肯辜,2017年我国将有73款车型推出搁蕊裤,进一步满足市场需求筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弹降,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步令淡睛,整车单位公里行驶成本也在下降镰。“20%的成本下降赴垛煌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煌氦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升檬查。”许艳华对《中国汽车报》表示呵离贺,在规模扩大成本下降的同时甩拱卷,市场竞争下之下恒星,企业会做出有利于市场发展的选择翔,也因此僚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伙纲疚。   许艳华判断沪藕,2017年巢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惰,预计占比会突破70%杰视,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啃焚究,充电基础设施也将继续保持快速增长捆熊量。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斡驼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列樊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龚,在此框架内陇讥,到2020年尘痛纠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展费。但是补贴退坡后怎么办端胸怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偏吴。”许艳华认为毙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昏,让新能源汽车使用成本进一步降低久,才能保证其持续良性发展挺境撬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欢。目前饥脯,无论是整车嗽颧焦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冗戚楞,剩下的就是政策实施好的问题肆蹲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夸铆。”许艳华强调瓶皇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系池线,2020年到2025年是重要的过渡期伎费,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慷菊恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吧彤龋,这方面我国也走在世界前列蹦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笆蔑,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼎,保障车辆和使用安全烹。   不过昂耗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悼。针对《暂行办法》画,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%户浓、10%和12%的比例珊些岁,调整为5%卜编、8%勉棉、12%的比例挥,并允许2018年谷燃、2019年负积分可延迟一年抵偿材。同时吼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逼四肚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢婚疵盲,丧失中国已形成的比较优势反边辖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脖雇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台景盲,以便企业开发和商业计划的制定陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭胳藩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妙袱。犹记得2015年7月仿济,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹃缝,并对这些汽车的车载软件进行升级拷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桓唇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窘、转向系统以及车载系统锤爆。    如今沮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拦蔷谓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸿翟,如果没有行业安全标准来做规范拿,或将引发不可想象的严重后果腔司。在我国澈受朝,作为国家网络安全的重要组成部分倍缆藉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欺。《中国汽车报》记者日前获悉让,《车联网网络安全白皮书》垦檄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮县吉。在发布之前戳愧唇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖么揭虑,他告诉记者瓮彼骑,车联网网络安全即将拥有“指南针”炼箍谢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韭泰捍:《白皮书》溯、《细则》出台的大背景是什么赖?    庞春霖胸掇:在节能环保群诺、安全舒适歧蒲搔,以及车联网臼订、自动驾驶醒莽胚、智能交通等方面要素的推动下糜,汽车正在迅速IT化停、智能化规。与传统汽车相比盾,智能网联汽车在节能减排喉储食、安全舒适方面具有前所未有的优势悍搞,符合汽车工业肮彩、交通出行方面的发展趋势筒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陷钢卯。在互联互通的背景下撮杰速,没有网络安全充分保障的情况下却,智能网联汽车带来的可能就是灾难诞巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纤虐,明确要求网络运营者(车厂描冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歇禾,应当依照法律莆哥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐徊,采取技术措施和其他必要措施扮攫,保障网络安全拳、稳定运行宏秦洼,有效应对网络安全事件苍翟净,防范网络违法犯罪活动吕,维护网络数据的完整性说柏、保密性和可用性览是。网络相关行业组织按照章程享解陈,加强行业自律豪醒,制定网络安全行为规范吼铺矢,指导会员加强网络安全保护皑哪降,提高网络安全保护水平项,促进行业健康发展希挂。”该法2017年6月1日起施行痉晌红。    2016年10月23日畴洼贺,在前期工作基础上盒敢,在工业和信息化部等部门指导和支持下踩卢副,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倦,2016年底屁盛,以电子科技大学为主任委员偶琶椽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薯、中国信息通信研究院怂腿浇、国家互联网应急中心潦、中国联通瞥糖、中国电科第30所魂、奇虎360乘操、博世为副主任委员辣,联合国内外70多家整车幢夏、芯片嚷和淡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屑咖杀:车联网络安全委员会)正式成立蝎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鬼,在工业和信息化部泞彭、国家密码管理局壤、国家网信办等部门指导镭酚牵、支持下廊本,车联网络安全委员会于2016年底组织粱荆、协调产业资源芦,以我国自主和在华骨干外资车企苗、终端和零部件厂商为调研对象隶,先后完成华南律、华东痴亥、华北顺蒜烯、东北蹦笑、西南地区调研工作陈,充分了解了车联网网络和信息安全政策另、法规吞透、标准售、产品眠抖蓬、应用等方面的实际情况与现实需求然。并组织与协调联盟内外资源谈舱孺,开展了车联网网络与信息安全相关政策庇、法规舞抢偷、标准的研究芹窟,形成《白皮书》琼虽、《细则》家们午,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布故。    《中国汽车报》陀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炬殊:随着车联网发展危陈热,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帘们沏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壕洗粗、技术标准饰沛、产品及服务体系的支持龚。从调研情况看饯漏眷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓜拎苗,缺乏可靠和一致性的基础工作浦,因此需要我们及早采取措施播,完成网络安全方面的顶层设计工作狙蔑,从政策烦、规划羚、标准金料、技术夕啊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用式。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状疆弄,为车联网网络安全的后续发展提供建议拱,推动车联网网络安全产业的快速发展菇乏埠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绥俗兴,从企业警钝、用户窜奇、政府需求出发枯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捆鹤,结合车联网的行业特点和技术属性菏,立足当前现实和未来发展趋势弓,提出髓魄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侈皑、指标和建议雌富,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南项染,提升网络安全防护能力问笨葱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涧。    《中国汽车报》圣晶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猫涉八,对现有车辆和新车产生怎样的影响忻骑?有没有实施的时间节点暖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羚?    庞春霖巨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诚,并不涉及强制性标准和法规嗣同姥。同时通过产业宣传刺、贯彻和使用拱闻,不断发现新的需求和不足方胶凌,并加以完善算。但由于网络安全形势的复杂性部韩钉,以及车辆作为一种重要的交通工具探江,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诫。    两项文件本身就是在调研基础上夹段,听取产业单位需求而形成的效,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶型犊穗,减少大家的迷惑和疑虑妻拿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隋矩,切身维护好产业和用户的根本权益蒋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佛筒超,当然会有成本在里面栖。不过从发展的角度来看讹掣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捍散持,属于必备的系统爸察,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚷。同时轻唤筒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敌,也会赢得更多消费者的信赖荤狭暮。    《中国汽车报》祥贡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芳?自主涂茄签、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霓县?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战可豪萌?    庞春霖苫剩处:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阶女,其中一些关键技术和产品蒜改,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试品,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疙蜕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霖,那么就像现在车辆的保险杠瓷、安全带氦狼淑、气囊导、ADAS等等常规安全产品一样放嵌,无论自主还是进口车辆咆畏,应该都是一致和统一的要求妨棺散,并可以采取现在车辆型号核准等方式屋郴,推动车联网网络安全产品的安装炕呢舵、测试断嫉、使用袜、维护和服务论。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僚局鼻,首先是人们的意识问题臣瘸胳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纪通铅,但对于车联网网络安全却毫不在意瘸煤挺。要知道叙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单首甘眠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郴睦挨、多变案碳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娩、软件等基础技术拉谴,对于自主车联网网络安全产品而言情架缕,投入比较大编侥、周期比较长据椿钒、效益回收比较漫长圭够悲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拇宝,从整车企业辱报玛,到零部件剑、软件科县急、芯片供应商珐姑论,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棚、人才队伍弄驼、产品体系荷疚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系校轨,也非结构化的治理模式骡伐,需要新型的伦理虑旧、法律和技术法规给予支持配,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客钒:李芳" "   1月18日逗绘糠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豢妥衅。引人注目的是吮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拌辅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筐昂。EC180之所以有如此低的价格碎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴息妹。在补贴退坡的背景下矾胶剔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戌毕色。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炔?在发布会后憾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义集窗,以及2017年的经营策略与规划膏靡。   《中国汽车报》畏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腥葡?   郑刚判遂士: 北汽新能源有两大类产品平台温猎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腊握,包括EV蛋恢、EU篓郴、EX快便椽、EH四个系列东秸枫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋氏哭。在开发之初猩标交,我们就对其有一个精准的定位与期待尽。   北汽新能源在两年前预计到虫俯,新能源汽车的3.0时代即将到来椽袖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入良喷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醒每。   目前呸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拳刻痪,这没有错滥便,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俯匣,并没有推向市场的现象较。我认为兴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欢,也没有认清正确的发展方向喝冯逻。   因此楼巾,在两年前开发全新平台之初矩憋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兑汾耸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓掏距,这种做法目前看来是成功的聊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能将裳、造型害诵、特点以及价格之后梢棚败,大多数人对其给予了极高的赞誉穷欧靛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舰。   在成本控制方面宝泉扑,我们认为还有压缩的余地朝联燃,通过不断地挖潜降低成本叭抄,我们认为可以让更多的人开上这款车魔漠,不过这需要一个发展过程唤。随着销量和产能达到一定规姆迹后裙创,我们会进一步整合资源寇挥、降低成本圭,提供给用户性价比更高的电动汽车汞。因此洗,就目前来说赐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涝饲核,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欠箩。   《中国汽车报》描本: 面对补贴退坡泊,EC180为何还能采取目前的低价策略朔?北汽新能源有怎样的发展战略筛?   郑刚颁: 从当前产业政策来看垦,全国各地的补贴额度不同炉,流程不同叹屉,这都带来了公司内部成本摊销的问题持卞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懂哪餐。为此锤,北汽新能源成立了卫蓝基金萎创,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姜脑受。这需要企业拥有一定的资金储备股魔。只要差异化的地方补贴还存在肚,卫蓝基金的使命就不会结束娶驹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倡獭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衰氮躺。只要发展的规划清晰罚旅丝,我们有能力也有信心做下去迟车。因此媳,我认为当整个市场达到一定规氖后长温,企业才能做大做强惹悄桥。在我看来梳熟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的协,而不去考虑社会责任节刑。只有兼顾了二者尸攀迸,才能获得发展与壮大涎违。   就北汽新能源而言卵仕猜,如果年产销量达不到10万嵌,那么就没有持续发展的能力祷禾囊。因此裂,我们公司定下17万辆的年度目标悍巷,并将在4年之后达到50万辆桅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点麻。谁先占领制高点崇立磺,谁就有效益弯哩地。新能源汽车市场的成本杀手雹立赡,也将是市场杀手为茹。   在竞争过程中剐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碗劫,而是以传统燃油汽车为对手及餐现。因为它代表了污染刑,势必要被市场所淘汰罐罕突。   《中国汽车报》盼: 新造车企业的强势介入弟俗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响较?   郑刚嘘短切: 与跨界企业造车相比谰桓,我们的优势正是他们的劣势菏麻。依托北汽集团谰迷垃,北汽新能源有着很丰富俗、庞大的制造资源露蔽擂,有巨大的产业链规模优势香颊论。在互联网体验方面雀陶窍,我们确实面临一些挑战百,但我们在造车工艺径、供应链与流程方面有着更强的积累簿短旧。   在我看来蛔阀层,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秦动,这些可以相互转化桐脱。我在发布会上再三强调劫社,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业动赏沁,而不是新能源汽车厂商铆屯。如何能够最大化地提升电动汽车性能趟闲府,创造差异化的用户体验和品牌价值蹭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澳。   目前脚趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晌朗离:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纤。在这三类潜在的用户中透,我们的发展空间都非常大扫。   对于新造车企业而言甸漓,他们确实会面临诸多的挑战纶伶。我们在发展过程中遇到的挫折门净,恐怕他们也得挨个体会到派,但这是一个正常的发展轨迹唐缺睦。因此淬,我认为这是一个跨界融合的时代查,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制富,将思维与资源彼此借鉴喀,从而为用户打造更好的新能源汽车练。   《中国汽车报》堡: 北汽新能源目前的两条产品线桅田娜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赖旅齐?   郑刚失瞳诉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线被瞳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异典。相对而言粒李,BJEV的目标用户是我们身边的朋友认、邻居锰长僻、亲戚摄喊察,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奥僻师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人媳募,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桃。因此在性能层面龄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涵太溪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驴炉。   在智能化方面腊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阿。例如ARCFOX将会在社交肋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岗骂。相对而言圭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怀澜,智能化水平也将上一个台阶伞。未来秽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谴餐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上守蛙。   《中国汽车报》翟菜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佰,公司将如何利用这笔资金篙滑?   郑刚健含融: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阔,将实施不少于80亿元人民币的融资什汤粹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平静。无论是电动化还是智能化陷来,我们都会在研发上投入大量的资金蝗煤己。目前短荒令,北汽新能源的研发投入主要在两方面慰清,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究礁秸。   我们希望引入来自产业链的投资方癸剿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谢估熟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后时,智能化成为卖点席交戏。   目前斡昏,北汽新能源拥有了三个生产基地尚,现阶段产能还有限吠恰嚼,每年只有20万辆的产能氛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疗屯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源婚,从而可以更好地降低成本漆,提升效率筒纠层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员力咎帽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篡伙,大众汽车集团管理董事会成员泛酿险、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满殊。1月14日酷兼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讽浩瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绥峰理,他在长春见证了《一汽畦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午统库磁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室协尝龟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萄慨。    新能源汽车察点,重中之重    尽管行程密集捎供磨,但海兹曼依旧神采奕奕才袍沦。他有理由高兴蓝葡桔,要知道溪单嘶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众残绍鸵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劫松诫,比上一年增长12.2%烯。即便如此浆,海兹曼在专访开始时培逼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溶。那么大众还关注什么衬辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唯米弹。“到2020年创标浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脸媒沮,目标为150万辆奢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城袄毒ā;同时廷棘戎,大众在中国的新能源汽车路线笺炕笺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纹闹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缚焦嫁,40万辆及150万辆的目标中瓮喇筒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烁昆拐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迷妻,海兹曼称戳腻尚,这要由市场及车主来决定貌。此外弘柿舞,进口新能源车虽然是个“小头”办懦柑,但会涉及更多细分市扯尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庐歇。    奥迪与一汽合作吻花,加强再加强    就在1月16日傍晚秦瀑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽天强陈、奥迪十年商业计划》福,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剧恳隧。海兹曼见证了这一协定的签署袭千牢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涛废:“这是一个战略性规划盼撮翟,不仅为奥迪诬缝怜,为大众澄是,也为一汽明确了发展目标臣。三方达成了共识写霓魔,而这一共识不仅在传统燃油车方面纲珊逛,更是在新能源汽车和移动出行方面牧痰慨。”据悉巨摧峰,双方将针对21个核心领域开展深度合作德和。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线榔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场路凛。其中铂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舶孩噬。同时菇浪扁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吩推,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迁,包括耐:智能互联跨处、移动出行菇嘘、联合数字化项目黎斜、金融服务合作等众多核心业务领域李贰滤。    同时搐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展癌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捷饥凌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力险,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莱。    “对于奥迪和一汽来说拘幌,总的框架已经搭起来了躬班,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扣踞刺。”海兹曼笑着说途。    上汽奥迪浩温,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谜,记者自然不会错过追问的机会脸。    海兹曼进一步透露叫惩抨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仕滔某,但当前的重点描,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绩翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系娟里烤。“除了十年商业计划的内容之外射涣,我们同时也更加重视解决经销商的问题焦,更加重视经销商的权益背。我们要更加积极地回应经销商的诉求倍持,解决他们的盈利问题陵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赖嫉?在记者的追问下累顽,海兹曼称点赔爱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溜,并且经销商的问题解决之后哀逼献,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彩领位。    至于具体时间表黄,海兹曼透露蚊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玖秃,最早要到2018年开始蛊拉泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任览可镰,各位朋友惊伞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛感疯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疾核隶。   题目是“坚定信心督,持续推动中国新能源汽车持续发展”阔鳞型。汽车的电动化是大势所趋累,体制优势是推动发展的根本馆匈,然后就是坚定信心蛾沉。特别这几年新能源汽车发展很快汀俩,产品的成熟度拢锋俄、政策的全面性疚啥绣、系统性己贰,老百姓的认可奋,这些是电动车笛疏坛、电动化大势所趋搅锑。大家可以看看妓,我们今年2016年差不多是50多万台韧朽试,占到全球67%贾旅。从增长趋势也可以看到牛归贯,从2011年雀寿、2012年崎、2013年平、2014年始,特别是2014年努很、2015年常溶伺,包括不平凡的2016年抬补社,虽然有各种曲折标磺歌,但还是获得了很高的增长烧,大概有50%互船,全球占比差不多有60%多碎獭诚。   我想讲几个理解和发现伸酗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了党,做的非常彻底巢少。我们可以翻看一下2016年的数据摊琅,2016年中国公交大巴瓣悉户,不包括旅游大巴逆绩虚,总销量大概在10万台左右壳挛秸,但是我们纯电大巴差不多7万台帕匣,插电式混合动力是1.7万台煞,加起来大概是87%握蔷,占总的销量接近90%男,这么高的份额氢炒,我觉得差不多就在3年左右发生的侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巨拦,到2018年旗,我们认为在公交这个领域里面哀肺,燃油车会进入死亡僚。很有趣的是2018年层酷示,如果你要在欧洲或者在日本庆,欧洲暇搬既、日本一些主流的燃油大巴的制造商里悍恭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氖娥,或者刚刚接近路试膘佳创,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愁庆。从这个感知可以看出兢任,中国背后的推手是什么懊,为什么这么快促,无论从技术督顽、从市场疯逆、从体制涂红。因此我觉得膝猜粪,体制的推动是推手泻挺桑,因为公交很容易充电侍,固定路线双绷,固定区间嗣桓狠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侣竭,大部分属于国有体制写锚靡,政府有很大的话语权掣绍秘,公交的排放巨大些谭镐,一台公交补贴很高鲍,但它排放更高党。一台公交我们算了算腹痹,早上5点上路蓖蔷愤,到晚上差不多10点下路吩部,一天工作18个小时舱觅唱,相当于30-35台私家车的排放钉刚财。因此捕,我们四部委在推动产业政策里面垒雌,花了巨资在推动这个产业苯切颠,但节能减排的效果是最明显的荆荷失,而且在全球保持领先度也是最突出的膝棘摧。   比如像深圳释甜券,2015年宫圃河、2016年滤边岗,大概2017年上半年五胎,就实现1.5万台公交全面的电动化揩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲程棚。而且这个产品烽、这个领域我相信还能保持持续的领先弥电,和乘用车圣、商用车比卿光搽,和一般的卡车比棺,我觉得在大巴这个领域里面弄,我们中国无论从技术倾、从供应链幂、从规模冬揽赖、从市场地位普,还是很牢靠的蹲涧。出租车可能是下一个领域鳞,我们相信在未来3年里面仁藤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道把。   优秀的体制助推察购,产业快速发展贫拾庞。即使2016年不平凡的一年里面帅,国家有很多政策轨算,像国务院2月24日政策常务会议尽,政府公共采购配额撤蒋灌,7月6日马凯在西安有一个专题会伦,包括到10月18日克强总理国务院常务会涣颅,原则上不核准传统燃油车庙惊寥,加上之前一整套的体系琼阔酶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的就、最系统的政策体系蓖,包括今天我们的百人会这么一个平台币,在国外是不可思议的草,但是在中国就发生了拐,我想清泰主任亲自组织忱,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮必,而且今年的规模更大挟房,明年可能还会更大扑彤黄,这些体制推动中国新能源的高速成长翻。   从税收培丹废、推广配套掏付壁、长效核查茹番颧、推广管理等都在推动恨捷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蠢陌售,刚才欧阳老师也提了皋脓烫,很全面啃,从上游的IC制造垫玲、正极寞饲、负极科雌犯、电解也隔膜恍、各种资源规崇、配套长李,中游的电池伶瞎、电控厕、电机懒解,下游的整车拍截,包括售后服务刑,全系统的吩裙矾、全规模的祭。国外也是迎来了发展的热潮午,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酥劫磋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冯癌棱。   坚定信心限戚,持续推动新能源汽车的健康发展靖。其实我们在业内也在把这个脉丧,2015年1%是一个拐点邯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台假,相当于当年差不多10%的市场份额拱,2025要达到20%的份额咀沛,当年要做到差不多400万台娃,才能达到目标嗓碉堡。因此我觉得胜,2020年10%还是有一些挑战昆。我认为到2025年匙匈寡,如果电池做到每瓦时1元钱以内采醚奇,按照同等配置的汽车传,成本按照同口径的品牌赎棺、同口径的配置算食,大概比传统车还贵20%-30%栓沁,这时候国家财政一旦退出去以后冒衫,必须有相应的措施来进行补充悲覆。我相信第一年,购置税的减免翅盛盒,一定要延到2025四,甚至于到2030凯匆,这是一个10%的政策支持投尾萌,这点非常非常重要性谎。第二餐哦捍,消费税促漠,特别是对插电式混合动力车取,消费税有2%吕敞、5%-9%耙坦摹,如果在国家财政资金退出以后檄写贡,如果这个要有一个减免的话峭遍未,这里加起来差不多接近15%-20%讽汗,这样把30%缩小2/3挪购,国家政策就扶上马伟酸、送一程慈,才能够让新能源车更健康汐捐。   齐心协力盛颗科,2017射蓖呐,撸起袖子甘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿疤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拆,万象更新铰救庭,这是中国新能源汽车的春天埃。从2014年的小荷初露耿,到2015年的急剧拉升且缓,再到2016年的高位放量瓮,可以说经过三年的蓄势孙袭诽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辛实骡。牛市的格局基本确定镀踩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戏统挥,“十三五”犬辆、“十四五”和“十五五”期间棉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牛凯枪、30%和33%狈北煽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猜程,继本世纪初的“黄金十年”之后秽庇汝,下一个风口即将到来酶锣。   毫无疑问俺汲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇躺雾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役党尚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞧能,值得关注法。我们总结了一下这些变化囊啥河,有三个方面的特点斗痞激:   一是市场的形态改变了蕊。   从导入期迈向快速成长期吮旦胸,刚才欧阳教授称之为成长期擅络,我们在前面加了“快速”两个字无,有待商榷跨航兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府律篡,成为消费主体恨户泥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呵够,新能源汽车从政府的示范运营起步佳,不断地向私人购车靠拢熔烽,临界点已经到来!有统计表明纤辣舜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忙蠢勤,预计今年将进一步提升到70%左右鹿俄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踏茂,要在竞争中胜出猾挛,就必须以客户为中心亮,以市场为导向绞技,树匠心蹿,出精品奖般泻。   二是竞争的主体增加了蚊敌。   从少数先行者的竞争把蔽睬,演变为全员竞争虚吕绥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手改。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扰,包括这些国际大牌呻,比如说戴姆勒宋、大众等等跨国品牌耗,通过合资强化了在中国的业务布局请纠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点簇京糙。有统计表明炼卸,从2015年开始继,全国新能源整车的投资项目超过30个侮,总金额超过了1000亿元露,总产能超过了300万辆册沃。当这些产能陆续释放谐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狡纤。到那个时候适劳赁,竞争将回归本源惕,那就是技术故湍、产品和服务的和脆。   三是行业政策转向柒。   从扶持补贴过渡到监管引导珐,政策驱动弱化淳节、创新驱动凸显亥佛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锋,产业政策呈现出四大趋势拳琼楼:   第一付迹坍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搔罐啦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酸沪顾,通过准入痪垃、销售仍躺男、使用环节的标准发布荒陛成,提高行业的门槛谎,净化市场环境;第三次晨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扯里,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倾,让市场发挥主导作用;第四徐,通过电池目录和技术路线图的发布扯繁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舍签、以市场换技术”的这种所谓的“老路”度。   本世纪的前十年纷胜,可以说汽油车高速增长伤,成就了中国汽车产业的由小到大苦拨。接下来的这十五年醚烘刷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烙辫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞠涣,克强总理也讲花揪境,“发展新能源汽车踩性丘,是培育新动能矮,发展新经济的重要抓手”赋损盆。中国政府凭借新能源汽车费锌,特别是纯电动汽车绍公,引领产业升级搁屡,谋求弯道超车阿另,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贡。   继高铁焕、特高压和核电之后碘澜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劲,这种希望能不能变为现实氓?还需要我们全体汽车人的共同努力逢灯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娇啃,目前已经基本建立起了一定的先发优势刚继,把先发优势转化为领先优势建非幸,是我们坚持不懈的目标县。而要成为一个真正的领先者悼磁,只有创新斑。创新就是从零到一喘介,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诫,用全新的方式组合起来输,去创造新产品杯,去创造新的生产方式和商业模式木,去开辟新市晨拼铡,去整合资源庞卵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浇护,去实现新的价值创造峡劳钙。我们将以创新为最核心的驱动力悸,全神贯注颂贡狸,聚焦技术凄蠕,聚焦产品且钞旗,聚焦资源壕卉平,聚焦市车毕印;以心无旁鹜的聚焦战略哗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志路艘爱,实现北汽集团领跑的梦想窝。   借今天会议的机会锭臼顿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藕饥墨,也就是刚才谈到的四个聚焦薯:   第一体互控,聚焦技术幌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩,消除盲点骗苟。新能源产业最核心的技术就是“三电”瑞翱河,此外充电和续能技术洼、激光雷达等汽车技术慧,以及轻量化的新材料许授稀,石墨和锂等上游关键资源米,也是我们需要掌握的核心技术和资源非。这些技术和资源封冠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉,我们再难也必须干拱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作段损闻,各司其职潦狠,对新能源汽车关键技术进行各个击破埠切郊。北汽集团将在政府的指导和帮助下潭蜡抨,在北京的经济开发区丛辖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膏克。它由研发创新中心承、全球营销中心菊、品牌体验中心够哥碳、联合创新中心等五大部分组成佳茧懦,将建成从用户研究呕瀑帘、概念设计部、前瞻技术壁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垮沁任。   第二详统,聚焦产品仟盖孩。   产品是企业价值的最终呈现捐,是我们寻求客户认同的物质载体赔。高度契合用户需求锋醇,被用户接纳麻室亢、认同的产品才是有效的产品荷哄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓝,我们的产品在续航里程撅、成本控制暮、整车品质鼎托掂、产品线的丰富度方面咀坑糖,目前还存在着明显差距椿。打造新能源汽车的产品力句狡,我们将从以下几个方面努力速:   一是凝练陵凹,集中北汽集团的优势资源戊草,打造若干款明星产品垦。   二是做好差异化的文章另锯陌,精确地切入特定的细分市场裙。   三是做好迭代创新唬豁册,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狠、网联化餐、轻量化技术应用到产品中离等林,并根据新能源的技术特点测吉,开发设计全新的车型平台陀惹令。   第三侣,聚焦资源联。   21世纪的竞争冯斜,不再是产品的竞争悉困稍,也不再是渠道的竞争河凡,而是资源整合能力的竞争崔。新能源汽车全产业链更长念、体量大尖,包括整车抒狗侧、充电基础设施持、智能网联到查、无人驾驶以及下游应用在内脑雇,整体的市场规模在10万亿元以上敖。   然而资源是有限的切,优质的资源更为稀缺呛,新能源产业作为朝阳产业继伤,资源的布局与传统车完全不同酥怪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婆,瞄准核心资源和稀缺资源佳烁唇,提前布局弟适,将其纳入到我们的生态圈之中拭老,北汽集团将围绕着创新链饱塑履、产业链白措艇、市场链邵、服务链和资本链这五大南粒块恢第,通过新兴技术的孵化剔、成长型企业培育炬付苟、产业并购整合等手段滤接,实现关键核心技术的突破与领先缕此幕,打造北汽新能源的杀手锏脯,谋求长远的发展耍,实现对传统汽车产业的更替饶碧。   第四磋,聚焦市场慧遍凭。   市场占有率是关系到产品的关注度溉嘎戏、品牌影响力的重要一环馆履途,目前我们在新能源汽车市场的拓展坑殊楞、品牌传播撇巫围、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棺,可以说暂时走在了行业的前列搭盯。下一阶段秒帛,我们在继续发挥自身优势的同时哎偿,还要加强对市场的精耕细作胎,对不同市场进行分别覆盖翠腿袜,不断扩大自己的势力范围涵鞘媳。对公务市澄,我们将根据公务车猴黑厩、出租车览、城市物流戳净陈、城市租赁趁拍、城市公交等不同领域的特点斡垢,把规律琢磨透菠彻深,在品质差异化潮帝合、品类差异化和品牌差异化上做足文章奉闺。对新兴市吵ヌ!,我们将引入汽车的共享理念胺耿孙,做好网约车市场开发挞镣,打造国民车慰通澜,切入经济型纯电动汽车市场棋薯侈。同时肆泪穆,通过融资租赁等手段详腥,对特定客户资源进行开发冠逢。   各位领导级阀尉、各位专家饱、各位同仁乃雷,“阳春布德泽想,万物生光辉”堵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恫,新时代近在咫尺颂痊教,新机遇触手可及回甲斥,新梦想指日可期腾薪绰,让我们以自力更生炼、艰苦创业的进取之心匆,以敢于人心独宫氮,勇攀高峰的凌云之志恍柔,撸起袖子戒骏秀,真抓实干菲奥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬锹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲开号赔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录隆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堑办蔼,我认真思考之后萌襄,认为这一说法不无道理袒沏惧。我想可以从两方面来看拍,一个方面是从全球来看坝韦,在2016年这一年落,发达国家主要汽车生产国掇烙,包括大型汽车公司看,大家对汽车发展的低碳化寒、智能化贫晴、信息化取得了进一步的共识蔼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捆抄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舞垦细,但是说到了要害顶加滥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期獭,守成者将面临巨大的挑战”巢。而从国内来看视,我从调研中发现班辣,很多企业由“试试看”替浅崩,转向了“铁了心地干”聚波拣,把电动车放到了公司战略的中心地位达观粒。    刚才李书福老总讲的他的规划嘎效伶,到2020年柔稗、2025年叔,电动车的比例要占那么大椒辱,新能源车占比那么大深节赤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硅闲。    另外瞪化焊,在这一年当中默,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭,一个是企业的研发路径在变化董丝队,由燃油车的引进马手喂、消化稳、吸收轻唾,正在转向开放条件下的自主创新牛规,各个企业对研发重视的程度踢软、研发投入的力度是前所未有的短冬。另外窃低耍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陛陷,这样就给了中国恭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唤橡。另外隙,有一批没有退路拘澎惭,专注新能源汽车的新兴企业溉,他们没有存量的拖累粕垢,他们的思想更加解放池肝,这些新进入者带来了新思路督矫、新创意谰戏、新发展路径册。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晤婆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朴理,对我们汽车人来讲会有新的感触匣鹤。    新进入者带来的新的发展路径患检、新的生产组织模式京淳榔,给整个的产业带来了新的活力替。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峡手设,我想这个影响是很深远的输侣泄。因此臂,从这个意义上来说兑,经过孕育期的磨合春摧,现在已经开始有所收获洼慈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灌。    以2020年为结点删截,中国电动车将面临新的发展态势划番嗽,我归纳了几个观点价霉:    第一武嘿辛,进入2016年恭谜删,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破诗稀,在消费者购买意愿增强的同时贾骡归,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择处磊禾。此时糯昂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现婆捆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿别,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翰殴耽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烩,随着竞争的加剧楞,企业间的差距拉大滴,大浪淘沙的过程已经开始倍写褐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谋。这种现象不仅反映在整车陡,而且已经延伸到电池企业普荤、零部件企业以及上下游整个产业链雇乐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥岸。    第二菠缆殿,迎接国内市场国际化竞争恐胃蹄。可以预计政府购车补贴淡出之时速,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睫弥,距今只有四五年时间了杀卞洛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舅涣袄,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚊诬戊。中国的企业必须冷静地看到勾,产销规模大苫,并不等于竞争能力强寥。我们与国外先进水平仍有不小的差距练,重要的是技术基础薄弱曝、原始创新能力低咯础憾、核心技术欠缺司昧垮、品牌影响力不足俯羚,这些带有文化色彩的软实力邯翟,需要持之以恒的积累蓉口,“非一日之寒”疾枷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旗,提高竞争力的途径窃瓜,不是等待企业的扶优扶强埔负,而是由政府创造好的产业生态插坪,使优胜者在竞争中脱颖而出醛袱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓶喀,就瞄准了国内国际两个市澄破帧,产品设计瘁落、生产工艺狭萝绷、产品质量都以国际水平为准拓,我想这些企业他们会相对比较主动客贰。    第三断,向后补贴转型期的政府政策哦,在既定政策支持的周期内绣鹅停,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卷,是政策能否顺利转型的关键啡倘扔。政府的购车补贴是一把双刃剑磐坞,当市场竞争格局出现之后歧劲棱,政府就要特别注意屯,不要因政策调整不及时而削弱竞争革腑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锤。因此涵饺冠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宦扔教,聚焦技术创新妻,加快补足技术短板火簇吗,提升电动车的性价比努替宏。相应的蚂,评价支持政策效果的窗口蔫疏秃,应该由市场规模扩张烤,转向竞争力的提升曹皆。    具体地看购车环节的补贴碧,应该适时退坡什靖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宦睬、降低成本的能量烽,造成优胜劣汰之势屏浇。政府资金应更多地支持共性技术的开发褐、充电基础设施的建设坞。与此同时伙诡,非补贴性的那些“功能性政策”强,例如碳排放政策拨、燃油消耗量限值政策舶、零排放积分政策殊傲,以及购车许可架擞季、限制行驶之类的政策组合应及时出台锋,使市场产生稳定的预期吓。 第四饯,立足后补贴时期阿旧,打铁还得自身硬迸涧揪。    从十城千辆算起睫,各个国家发展电动车的时间差酷,给中国企业留出了大约十年的孵化期梧堡,这是难能可贵的搜篡房。2020年下录,作为中国电动车的一个标志性年份霖,将迎来后补贴时期蛊。可以预计挝蔬趟,那个时候直接购车补贴将淡出啸嘲,但功能性支持政策还将保持层佃浇。在这种情况下哭,电动车能否与燃油车抗衡局、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凭,将取决于这几年的行动胖。    我国电动车是在较高起点上起步的段,总体经济技术实力已经今非昔比忌,如果把握得当弹,以电动车为契机卑骂俩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惧耐,企业应充分利用政策支持的周期添,下大工夫做好三件事犊似:    第一隙遍离,人无远虑烦狡,必有近忧卿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茹,并加紧部署与实施匹按璃。    第二托牢凹,持续壮大研发能力目疙,掌握核心技术褪僻,攻下“不经济内、不放心舷箍、不方便”一块短板厂巧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础列匿。 第三颇,以产品的品质僧卸亢、品味打造优秀自主品牌挖膜,赢得市场的信赖负叉。    第四每持士,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粕挥徊,就是在这个期间愤,一定要想办法在自主品牌上下工夫碴剁。我们的品牌实际上在燃油车上率,很多企业下了很大的力量勃竟,但是应该说效果是有限的晾逢弟。而在电动车来说是个新的机会拉窃,所以在这方面应该下更大的工夫镣肪柔,通过产品的质量菊,通过产品的品味打造自己的品牌钝赣谷。    第五袖酞导,要系统规划筐攫,及早部署“电动车+互联网”碉刊。今天的电动车之热精屎,并非由于传统能源的枯竭贺扦屑,而是因为它有很强大的正外部性蓟和店。电动车的低碳化修、信息化龄共、智能化的潜在社会效益只有与新能源拘娩、智能交通沸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥籍芒贤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禄。随着这些方面的成熟稍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丸。信息化迫脆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拴,这里有太多的文章可做彭。目前辅助驾驶诲骗、无人驾驶已经走在前面凶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搜罗、智能交通辖们、智慧城市以及5G通信协同发展呻叉、统一规划舵屠、开展顶层设计墓兰困、超前部署厢帝、抓紧启动团瘫,引导企业的技术开发和基础设施建设些胎,推进“电动车+互联网+交通”讳姓,把阶段性技术成果用于提高交通效率芒祷酮、降低物流成本胸捎比、保证交通安全扔膝,使其产生经济和社会效益瞎。    电动车发展的大势已经不可逆转哀,向前看森帆,挑战与机遇并存貌咖。如果把握得当娃裙,机遇大于挑战!    我就说到这里蒋屯,谢谢大家!    (根据发言整理街,未经本人审阅萝蔫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  全国政协副主席咆、中国科学技术协会主席厘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检动、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲婪扰茧,以下为万钢演讲ppt亮点实录必:    尊敬的清泰同志毯犯、冠华部长甜、苗圩部长行、解主任群旱,各位来自汽车界的中外朋友们肯饯磨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计势。上午抽点时间看了一下展览翰蛇,给我印象相当深拇,有一个很深的感觉试恐得,这十几年来中国的电动汽车持续发展吭,走上了一条创新的道路车,而且现在产业进入一个快速发展机遇期农舰坑。今天这个会议的主题很好淖,就是要持续地提升我们的技术能力固蛔倪,抓住创新新局面潘瓢。我想就我们未来促发展剔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抖,谈一点我个人的看法皋。从四个方面庆抵接:    第一脸,谈一谈我们这些年来齐心协力恍图,新能源汽车所取得的新进展脯擅,尤其是2016年的进展特别明确拢操。    第二铝贫伶,回归深入基础研究革梳,提升新能源汽车的质量和效益茸茬。    第三习,新的发展趋势错堪杜、新的发展方向鸿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诚,随着人工智能的不断深入焚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翟兔健。    第四杰秽辟,我们怎么样更好的凝心聚力巫苯,合力推动新能源汽车的创新发展同十簧,谈几点看法梁。    刚刚得到新的数据陶肛,有的来自中汽协会厕奢热、有的来自中国汽研中心辽,数据告诉我们穗笔屏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乘,占新车销售比例的1.8%绩,中国的保有量达到了100万辆奋苍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个动,这里讲的是公共用的充电桩垂入,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家累。    我们的关键技术取得了显著的进步奉。今天上午我在零部件电机参睹、电池枯卯墨、电控这块花了好多时间第涉,仔细地了解了一下情况啦寒破,确实和我们了解到的数字很相近完腑矩。动力电池的关键材料发展进程加快申、性能指标稳步提升彩番、成本明显降低递,从动力电池的单体敞偿、电池包瘸几、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萌。一个指标性就是法,三元正极材料能量动力型的电池持,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钮赏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晒疟淌、有些争议贾坷,好多同志说笔蓝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛊痉突,现在看趋势已经很明显钦钡榔。我们特别强调的秀跑,木悖块比能量达到了140瓦时/公斤居精令,动力电池系统的价格汲方哼,这个价格现在也是保密焦,但是总的说起来明显下降行逞坡,总的达到了2.5元/瓦时以下骗随。动力电池的产能达到了100G/瓦时拖普,世界上生产规模庇芜,特别是在新型电动汽车的动力电池的集凤,规模得到了很好的发展斑存。    驱动电机技术也取得了新的突破蔑。特别是共性基础技术进一步突破鹅看屠,导磁硅钢沽嫡、稀土永磁材料蹭涛苯、绝缘体材料无际、位置传感器醋,芯片的集成设计和电力电子系统毁德妇,取得了新的进展帆辅。我也了解到户,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苛囊隆。因此限卵炊,重量比功率超过了3300瓦/公斤眷,电池峰值效率达到了97%遣,高效区达到了80%涝蚀腺。特别一些新的设计薄揩么,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仁,比如说我们都知道腑俺撬,对于0—100公里的加速拦,对于电动机说起来下,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啡貉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楔,就是高速公路上超车的时候涉馆,超过它这个临界点以后滔靡,这也是一个安全因素列钉。现在我们很多企业从两个方面矮茧谁,一个方面跨,用双电机的技术来弥补后面这个不足链坍呈,第二个丧汐耍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力授耿俺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展校。    今年汽车界有一个新闻彩,第一个互联网汽车走上了市橙土帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耿瓜攀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨闭曝,据说现在上汽的同志告诉我菇攀共,每个月销售2万辆倡,产能有点跟不上了童嫂水,效果很好但,上市不到半年累计就超过了9万辆畏姥欺,成为荣威一个最大的销售热点融商藕。在互联网大会期间休倡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顶腹,搭载着北汽蔡、奇瑞夯疤、比亚迪轿车都亮相释,首次开放了道路奉覆嫂,18辆车300多位嘉宾在试驶互怀,当然评价各有不同隶,期望值也有待提升沦捷,但是勇敢的走出了第一步铺蹈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿独沟,做出自己的探索却翅。    我特别感到高兴的是溺传,2014年我们就曾经提出电动化爽荣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辽耐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屁什。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展此坚,从汽车到基础设施零,一直到停车场颂芬、充电站惧劣级,包括各方面财税的支持恍脯蹿,一系列的政策添。国家层面希惠,从购置蚕、补贴瘫砷揩、税费减免届颁含、研发支持郝旁财、生产准入观、业态创新老、基础设施腿,特别是标准规范方面脚姬叫,都出台了一系列重大的政策措施镰划,现在看起来落实的进度还是比较好的腥羌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舷弗,这是一个开门的讨论蛙,许多外资企业都积极参与当中钩夸,对电动汽车发展燎部韶、新能源汽车发展旁奉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顽胁偷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现前。也是由于刚刚推出来疥壬,我觉得很好划级蔷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见删冲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梦汇砰,使政策更具有落实性寇浆挖。    这里向大家报告一下橇税,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馁。新能源汽车作为一个试点的重点专项何品伐,实现了从基础科学到系统集成帽嚎叼、共性技术集成辣翁栖、示范全链条的部署导是,特别是在基础研究方面迟较操,加强了对基础科学问题的研究暮显。因为现在产业发展到一定程度的时候秒,要提质林、要增效牡日北,还必须要静下心来警庇、回过头来从基础科学问题上下手无,不断的进行优化案为搏、改善狈拒躺,才能获得发展新疼。特别是这次的重点研发专项陈犬惶,对于电动汽车智能化和网联化的技术淀施羌,也设立了专门的课题婚,实际也是我们当时电机怜垃恨、电池差、电控的“三电”之一交,也随着时间的进展不断的转向新的重点凤臼茎。所以苟碱,整个“十三五”期间的专项规划光,将对六个创新链条负税,就是全链条一体化的部署墟龚碑,38个重点研发任务料,政府加大了投入充贺吭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入础慕立。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿位成,首次突破15000亿偿,更值得高兴的是蕾,企业在这里边投入比例得到增强隶伶推,达到了78%以上丘竭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遍、加剧扣除政策有直接关系伪幢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿册,看起来企业投入的效率还是很高的炽。    去年我用过这张图(ppt)烤,这次还用这张图昏,对它进行了更新去临蹦。由于时间关系蒂匙篮,统计是1-11月底匆,11月底中国产销量是402000辆害目矾,如果这样算的话弄沽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烁,中国占了40万辆片尽,就是占了50%溜宋。到2016年底垦煌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绕歉恒,中国占了其中的100万辆题释。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛊挽涟,也说明了我们国家对于节能减碳固、应对气候变化作出了新的贡献蹲瑞日。我们虽然应对气候变化调门并不高侗校,但是我们扎扎实实在做每一步懒咖赁,现在无论是风胖褪鹃、光截、水导、输变电继络谰,无论在技术先进锣祥、装机容量镰翘沫、发电量都走在了世界的前列识歌瓣,这也是我们作为一个还在发展中的国家腑力汀,为新的发展戮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剔狼铰。    世界发展的趋势也是一致的灿,低碳戳、电动改瓤、智能化成为各国共同的选择步。美国时委琉、欧洲豆拆扳、日本拟,包括汽车企业福特甘肃、丰田那、大众都推出了它们发展的战略獭脯涂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卉,比如说大众推出了它的“2025战略”爬嚏堑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馆软呵,销量争取达到300万辆羚亨,自动驾驶要覆盖貌党体,在2021年提出全自动驾驶凰考,电池也要进入大规模的投入摧遣扫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浦,零排放监、互联送碉唇、自动驾驶汽车贾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扫另房、氢燃料汽车朝逛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苔、沟通坚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咯裸、增程式的混合动力汽车堑,因为他这里有基础建设的问题埂啊蹬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迸罐,就可以有电的情况充电惩瞪谢、没电的情况加氢谋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骗黎貉,同时又实现了真正的零排放欧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai集,上次试驾可能还是8年以前衅号借,我觉得汽车的进展谱常,无论动力性貉衔、环境友好性贰糙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步就罢,据说已经进入了市场迹疟。包括通用也宣布了在2020年以前杭比,在中国推出9款新能源汽车玛荚揭。我这里想说的是新,中国的市场也是世界的市承!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的礁细疆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巫、参与竞争悉畦抹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸿,就需要我们来推动整个的发展扇令确,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咖。 第二袜萍衅,谈一谈我们对于深入基闯镁畚俊,着力解决一些新问题的看法取。    对于电动汽车边深,大家首谈就是续驶里程海婪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蒲,一个明显的标志茸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韦痞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捎。如果说单程的提高电池的载量捐,当然加入电池的载量车子可能要增强炊,车身的增强就又增加了重量媚肌烹,直接影响就是增加了它的电脑饶猛驼。我们也看到一些装载高容量电池的尾识,虽然续驶里程延长了楼,但是百公里电耗就明显的增加了猩巳配。因此疥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胯蚊、合理的规划皮具驹。首先凭,车辆运行的范畴题恍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位款梢,尤其是现在卫,我们应对大气污染悄典,主要还是大城市集中坛弦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磐。但是从技术发展上说起来连忿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瀑饲、功率密度和整车的轻量化谁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稻,这当然是市场的期望鞠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹊饯擎。    最近新材料研究发展很快煞办讳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怯骏对。有的朋友跟我说巴刃,我们现在用的是石墨烯电池怕氢,其实说用了石墨烯是对的吹,但是用石墨烯全部来做电池桶,似乎从科学意义上不太准确劝狄。石墨烯材料髓薄聪,包括碳纳米管农,都有它优异的电和热的传导性能态,作为锂离子电池的负极材料添加剂勿,可以有效的降低内阻溺内波,提升放电的效率漠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膊脾吼,还有助于减少介质之间的电位秸犬安,来减轻电池界面的腐蚀性平。从这个角度上看辨就蓝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烧,当然由于动力电池负极密度提高了恭似,对正极材料也可以进一步的优化懊税,在安全的前提下贾羡,所以也可以显著提高它的能量密度枯惊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庆煽,就是说能量密度提高了痞诗娩,同样的电池包里面可能有更高的载电量书,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汤材。所以在增加单电池和电池那窗荩块功率和能量密度的时候舜辆,还要加强对于电池包热交换距离的研究敝队,来优化提升电池包整体系统的技术刨,它也是一个相互关联的关系蒙瞳。    随着电动汽车的发展扁鳖疏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赐坑。比如说电池包往往布置在底部斤,夏天路面的热辐射还是比较强的冈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舶,从结构上来实现电池包的冷却婪岸,因为我们现在冷却剂就是这样的鲜,要把它放在迎风处嘉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计返旧,电池包也应该考虑到这个编咆陪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朴炕。结合冬季放电的特征磕户骏,我们还应该研究尖投,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔷烽踌,使它保持在合理的范畴之内惩烫,来逐步的解决冬天放电比较慢的练敬扰、容量比较低的问题嘶。总之说起来病,我这只不过是一个例子姬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勺嘶禾、关键荣辱昆、整体的技术统一的来规划和部署伴北娄。    上次百人会上我特别提出窟啪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佩涸,带动汽车制造的转型升级坡嫁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汝斗,给我留下一个很深刻的印象笨究累,我和苗圩同志都搞汽车的稳手锈,过去我们焊一个车身500多块钢板寞风土,用2000—3000个焊点接在一起晦,加工线上全部实现了机器人粕率沁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猴硕,一共就45个部件隶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琅几蔽,几个机器人协同操作换。板件和板件之间没有焊接篙秘,就是直接的黏接腿,加热黏接投舱蔬,远远看去就像搭小孩玩具似的瞪,几个东西装起来痹炮。更使我感到比较吃惊的蓟峰草,现在碳纤维的车身肠口考,已经不需要在现场涂装了瓮槐,有点像我们当年装修房子窝悸,先装地板再油漆虽工,现在用的全是油漆地板叙。现在汽车安装上确实有进步疟巷,所以我也很有感触隧俩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新党,需要轻量化材料的技术讲,需要轻量化的设计暴悄,需要轻量化的工艺凶惩,也需要轻量化的流程收。特别是现在的汽车产业鸥,包括内饰座椅使用的材料溪居,也尽可能的采用可回收了骄、可再使用的材料郎钡偏,这方面的技术也在不断的提高邓坍,这个应该成为我们新能源汽车发展闭梳偿,不光在车辆技术慧通宪、而且制造技术流程方面全方位的提升椭熄垂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艰,今天我很高兴畦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踢,更多的看到了我们一些畅碧,像燃料电池大客车的发展滴哗。很多企业大家如果去看的话淬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锯避,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲤坤兜,比如说碳子岛酱、交换膜疏、双极板型,以及它的特性基础研究的进步密切相关姆茂坚。实际证明亢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惨,也具有自己的发展环境的优势辫。我们要借助这个优势来推动我们的发展琉憾琴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诺诚佩,我们是不是可以考虑诺箩隋,尤其是在燃料电池研发的初期晦靛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炕茶,这样可以有电的时候就充电际横鄙、有气的时候就充气肋,按照它的发展各取所需缴。实际从技术进步上篇示,技术发展的本身弹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贬疥纫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绩溜,对于延长它的寿命玩逆春,对于减少它的燃料消耗抨储垮,是很有帮助的割标。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逢朽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处傲疏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遍掸泛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仆。当然它们也在考虑辣,我们怎么样能够更加适合中国的特点母肠。我们还不能忘记中国还有一个优势碍,我们在电动汽车走向市场的前期诺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姐,先在公共应用觅坷帝、出租应用上去使用汇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广集,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虏梧县,必然有一些城市就可以走在前面庭,又可以来推动健康合适和快速的发展弛。中国“11?11”又是一个新纪录勺势,信息产业四缆负、网购变成了整个市场销售的主流横锨,我们看了看跋瘁,2016年快递业高速发展风牡,中国快递业总量超过300亿件恭筒,平均每天8200万件包裹走在路上朵挂复,用于业发展小型物流车清洁缉唯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视去急堆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忿,有了高端引领就有了有序的发展拍,放弃了高端引领就会低端充斥醋负疏,所以从这个角度上菊还匙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色来篙,争取使我们的汽车产业走上高端引领歌伸、创新发展的道路上参俏。    在燃料电池汽车发展的过程当中稍,深入开展了国际合作峨。我们积极的参与了国际合作笛,开展氢燃料电池领域的技术合作莽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宽洗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议床扇,组织国内的企业京渴,开展深入的技术合作剔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织十焕,定位就是要建立一个覆盖全产业链策戒贯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谓瀑,在中国发起但并不局限于中国跋,积极组织管理以及运行机制衫,要按照国际组织来筹备广轨解、搭建伟谱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睦酬溉,因为燃料电池实际用处很多棺切,比如在通信基站旅、备用应急电源去,随着我们移动通讯不断的扩大沧夯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撵、包括更新柑獭,都值得我们重视冕纲,包括医院的应急电池褥霞、安全防卫轿体,包括我们最近在研究深海运载勉,也完全可以使用氢燃料电池措胆,燃料不是电池撵,实际是一个发电机士部,而这个发电机可以用在各个地方棠济,最重要还是零排放的清洁能源顶,效率高噶,能源密度也高茂扮。 第三较透,深思熟虑湾妒,把握好智能化的新机遇博架。    近几年来徒栖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展星佳罕。比如美国独彼,白宫推出了人工智能的新战略遣襄敲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擞抠,包括日本的创新战略规划枷遍弄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会告匆嵌,这个时间恶补了一下人工智能的技术合。中国工程院最近技术指出酵破,人工智能即将进入新的阶段亢,人工智能发展有四恃、五十年代了藤篱题,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摧。但是当我们信息化日益普及触徐光,移动互联网恒啤、大数据册、云平台的发展钙鲁,信息环境勉瑟、数据基础嗡晃都、目标理念滇歇耸、市场需求都在发生不断的变化戈,将推动人工智能新发展抡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菊。因此蒋赐,发展人工智能也有利于改善人民生活誊、提高经济发展的水平颅、增强社会治理的能力篓奴、维护国家的社会安全恃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疵,但从各国的共同概念和我们的研究赐李,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素然校柔。第一廉反,要降低交通事故和伤亡人数磺。美国的报告提出来皮,美国每年有35000多人死于交通事故软居,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的精。第二寝扒,要应用低碳道竟碉、零排放扣雇、环境友好的运行环境苦。第三道,便捷篙丘眠,要降低驾驶强度蛙,提高交通的效率身。第四彭帘偷,要推动共享乃屎,提高车辆的利用率烤呢关。其实我们现在不得以所采取的一些限行缝,包括交通的拥堵傅伯,都降低了汽车使用的效率婚羡,所以从这个角度说起来伴粒潭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘉。还有挤陋五,牵扯到公平出行兰输哨,随着老龄化社会的进入难,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展接苟。    关于自动驾驶汽车研发进程邻,好几个报告颗吞,有的人说无人驾驶迹啥舌,有的人说自动驾驶缚,有的人说智能网联汽车虚伪姬,都提出了汽车发展的里程碑咳辑,我觉得无论叫什么汽车慑,都是说了这么五个阶段普枷魏,辅助自动驾驶精、部分自动驾驶栏单缄、有权限的自动驾驶蓝兼、高度完全的自动驾驶阶段瑟稻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旗戮,比如说在辅助自动驾驶方面废蔚立,怎么样能使汽车感知周边瑟,科学决策劫,及时反应剑岭荣。比如怎么让汽车能够与互联网连上脚慨屡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憋护、网妮奴、路的联动橇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舜怠顷,就是人享马、车板倍、网百、路的一体化比柏瑞。    辅助自动驾驶局攘,实际这些年是汽车界一直研究的重点习骄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堡辉,有雷达劣荷色,包括现在有毫米波雷达趣熔,摄像头副类,对外通信系统题,包括定位溃想佰。与之相应的驳甫,刹车嫡、油门史啡碎、电子稳定系统赌柒菊、电助力转向等这些吻歉,实际在关键体系上慷汀,传感系统艾、操作系统谦、中间和决策系统的研发归栏鼎,其实这件事也不是现在的新形势倦方,早就在80年代的时候土誓,80年代后期就研发了防抱死系统毛横,实际根据轮子上轮胎和路面的关系固隶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缸绷,包括防启动时间的空转虱涡,后来又有了电子稳定系统衅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹬哺浓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猴妓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫩,有了它以后教俄差,在90年代的时候轮灵,我在德国工作的时候雌镜袱,车里边就已经有了尾随自驾览尼呜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走休刃冠,不用担心横锋釜。最近我看到了我们国家的好多汽车蝎忻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搜,一旦接触太近都会自动加一下速菜琼鸡。包括我去年去参观长安围蔑摔,他们也给我展示了自动泊车系统缔,实际自动泊车系统我们在德国工作党,90年代后期时候就有这样的设想桂宪,2010年我到德国去访问的时候赁动,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型馈。实际很重要的意义俄灭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鳖惰盼,也得到了发展私坝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扁群。    下一步就是智能网联技嘿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谱介、看到自己看不到的东西剿遁饺,90年代初期的时候婚省,堵车情况有数字广播敞,数字广播就和我们一般的广播不一样床妥,随时可以呼叫堵车的情况澜校诧。后来有了数字地图和卫星导航估恃,就形成了第一代导航系统戊,第一代导航系统并不知道路况的变化憨付,只知道路径的设计贪。然后就出来了联网的导航团囱猛,这也是这几年我们都经历过的事把。上汽这次和阿里巴巴共同合作佃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腾南嘶,这样坐在车里的人辞告采,通过导航槐涕、通过云平台就可以获得各种各样的信息颇搂练,比如说动态的导航卷起乖、比如说加油充电站赂士访、维修以及各种信息的进入遍,使汽车的视野得到更大的扩展攫。但是真正要做到智能的网联汽车琳齐七,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崇习,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冗,这就需要我们把各种信息交汇在一起回,来实现智能的决策控制割。这件事情说起来好像很容易帘门,实际也有很大挑战呵逆。现在我们一个汽车里边有两疏韩磋、三套信息系统聊,有车载的信息系统铰诽密,还有驱动系统的信息系统滩掀达,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妥拭郸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烦会氮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯设寇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备净,就是快到地方要进行减速逻汝工,但是如果你让它自动驾驶的时候唱,可能它就很早的根据外界的信息来判断骑莽痰,让它调整好姿态廊、减低速度毛的,进入转弯以后在弯道里边再加速呸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湾谴劣,这种例子比比皆是闷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顾壤填。因为我们电动汽车从电机淌衫、电池跋、电控开始慈想,电控第一代做的第一件事独轰,就是通透的动力驱动系统的网络廉,就是第一代的CANBUS系统食烫饲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尖,从这个角度上说起来襄蒋滤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠恼堆。    当我们实现了这些以后村醇赁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奸拨。这是我们常见的北京交通的一种情况屡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秤,去识别各种各样的高通赣,做得到别伎,但是不保险藩,这样可能我们就要有这些信号的发射器褪坍,让汽车能够知道这些情况陡。如果再想使它往上走每揣,能够实现部分的自动驾驶碳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倦劲,比如说晚上的雨雪路溃,比如大雾弥漫的时候硅诺,比如尽管天气很好任,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逢护,这些情况都需要我们去应对未,其实道路上也应该有它智能化的装置策,就是说有自动的能见度感应器洽,应该有道路结冰的感应器钩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盲但。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藏潭碉,安全是所有发展的主流淬,而不是时髦桶。我们在做任何工作的时候卸绘,必须考虑人是坐在车里最宝贵樊抽、最要尊敬的东西凹香,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全半珊、人的便捷婆马瘸、环境的友好和共享墙氖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柿苇碘,来推动我们的发展填擒翻。    因此斜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三联、四次交流烩藏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厢放青,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桶卜,这个架构的着力点应该在车载的平台栓、在网联信息纪入瓤、在智慧交通的发展巾,我们要重点发展的是车辆的关键技术美末推、环境感知朗、智能决策挺、执行控制囤末,我们要对信息的关键技术兜让射,V2X通信潞醋,甚至于将来车对车的通信系统碉井谦、云平台坍、大数据毯变豢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腹碍价,这里也有很多不同的东西撤谱矫。我们还要对基础的关键技术察,高精度的地图般、动态路况信息诲祭级、综合决策和操作系统还腿。只有这样评,把人寝菩、车变痊、网梆申观、路同步的推进恕,才能够迅速的发展感九萎,否则又会碰到先有车馆笑、缺充电桩的情况梨辅,所以需要我们今后的发展当中更多涂。与此相关的技术嫂,检测系统恐取,还有一些法律法规体系败,一些基础设施的建设丛换蓬,可能还需要更多的发展侗垮汀。 我们必须要精心规划僳粗、协同创新挥骂,来研发自动驾驶的新技术科。    一实犊,安全酷刻、绿色歪、便捷时骗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标老晨。    二颂翅朽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉新侍煤,多领域技术的融合竿牡,产学研各方面的合作苦,要着力推进协同创新徘天竭,这里边由于它是一个企业的热点侍,所以企业要成为技术创新的主体滇。    三韦,企业为什么要成为创新的主体峡?我看了很多规划累,从现在一直到2025年窖轰、2030年逛窃凸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诡酞峰,但是可以实现沿途下蛋凑匡席,从过去当中傲魄沙,无论是防抱死系统靶弊胸、电子稳定寝、测距警示卫酚懦、避障反应断额、自动泊车都是发展的热点补畴,每个技术都带来了商业回报灌呕凄,包括我们在信息系统财昆衬,包括这次互联网的技术距灌蜡,上汽互联网的实践乌贸苹,也看到了我们藤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱托盼,只有以企业为主体唱,不断有新技术发展锑幂,使它在使用当中获得使用才头份,就能够推动它的可持续发展蹈扣圈,所以它不是一蹴而就的事潜拉挂,是我们长期坚持的一个任务趴。    四泄酪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抽蜡侧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拜拍停、精心规划侈怒洪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础精磋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区退苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设传裙,也应该放多这个测试区里面去扯什垦,使它在真实情况下运行抬趟,才能得到一个健康和全面的发展室菇。    最后我想说储先僻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展角。其实我们用了十几年的时间实现电动化爸党甘,推动了产业的转型劲侈,随着信息产业的发展赔,网联催生了新的业态髓矗谢,产生了新的服务业炊判。轻量化带动的不是简单材料的替换坍溃,实际是对汽车产业的一种升级驹豪、一种转型栖,同时墓邓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丧劝夹,充电网服务体系的建设呈口诧,可能带来何止几万亿的新的增长点唾。我回忆嫁趴挂,在经济工作会议上总理说过一段话衡,“实施创新驱动战略的发展海卜轿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绩跨觅,也要注重用新技术堕疙、新业态来全面提升和改造传统产业鸥叔,带动产业的转型升级垒舵。”    作为结束语我想说故,回归一下新能源汽车取得的新进展钱退骡,下一步还是要全面落实政策拼潍抚、着力开拓市场膛沥、建设基础设施豁幻赴、创新商业模式踢,把握好发展的先机色诞帝。我们要针对市场的新需求横,深入基础研究鼻,攻克关键技术俱,完善系统能力敦,着力提高产品的质量和效益辖。要把握好汽车智能化发展的新机遇哥獭,要系统的研究啥晌辣,精心的规划靡囤低,要鼓励协同创新企业主体鳖胳,大胆的尝试肃,来攀登自动驾驶技术的新高峰牡念菱,要凝心聚力侣,发动优势壬,动员各方力量响,完善政策措施湿,营造更好的发展环境荡。    谢谢大家!    (根据发言整理拿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖屏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韩躺欧: 陈理事长让忿,各位领导遣没了、各位朋友武睫、各位专家卵聪藉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靛泻稗。我今天的题目是四网融合烁,什么是四网喉丁?交通网匙、能源网逆、信息网社粮昆、人文网檀掣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姆捅,电动汽车是一个能源的载体朝,又是信息的载体请,然后可以作为人文的载体鞍涣。四网怎么融合谷笆沫?怎么发挥电动汽车的附加值默控?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胁,能源跟信息到底有没有内在联系丛犊都,我提出一个储能熵理论供大家思考焚处。    我思考创新的要素骏杠,要创新首先要解放思想凛。解放思想要学习《易经》的精神概监思,又要学习西方文艺复兴的精神扮圈贿。《易经》是一个太极炯,太极里一半是黑淮渭烤、一半是白附怀捅,但不是直线古玩,是弯曲的伤橙袜,黑可以变成白罕你迁,白可以变成黑丢红,黑中有白穆讣,白中有黑轿妇册,跟它对应的黑就是黑报、白就是白绵悼酪。《易经》是变化维,有时上戚颅管、有时下伍,上时不要骄傲自满鸥,下时不要灰心街墓,是客观规律混,都是周期性的嚎修,我们在调整层笨,要注意平衡动力统一剐宫。    整体都是这样挪壕,全局都是这样脯戊抄,今天讲跨界水寥,要学习西方的思想就是文艺复兴法勿。文艺复兴的功劳不是在文化弟、艺术等等固,文艺复兴是解放思想旅害箔。哈佛大学的校训追求真理董。要把自然界的规律找出来解放思想恋号围,自然规律造福全人类迷苛陀。伽利略尖,罗马教皇威胁他垦恭,他不怕删,他说地球起源被上了铁塔坍徘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女解烙艘,被叫之违反教义胜帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川,第一个米开朗基罗抱肪,他雕出一个裸体的美男子焦谎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇板尽诽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汀揉,里面很不容易犯五,从意大利借了很多达芬奇的作品琉酞盆。达芬奇不仅仅是一个艺术家课们,也是工程师;看他作品努陶挪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膏,第一个从事解剖学观犊。    解放思想考虑全局的问题甜坦。文艺复兴第一要全局思维侵扰,第二要有天人合一的思维涟兽秀,第三是环形思维茄。要考虑全局思维评戮,今天做电动车目标是什么牡晨铝?有什么经济效益秤伦搂、环保效益尘、能源效益阿醋、民生效益媒踏怀,总体总目标要搞清楚请纹,一定要有全局的观念酶池。特别搞智能汽车全局性更大盎弦存。另外要环形思维此钒,要反馈递汉。然后是循环利用的思维汹偏容。    创新箔,我把创新的要素跟大家分享一下舱沪歇。首先理念是创新之魂溶际翔。理念有很好的氛围盎巩,有了理念才有创意脸撼,创意是创新之源躺签。还有人才睛,人才是创新之本既。怎么能有理念蚕踏醒?要有很好的氛围俱肮,总结第一方面是合作精神桃醒弯,开放僵、合作稀、包容筏,双轮驱动郎、增值驱动天悲、市场驱动茶,通过市场的倒逼祭。然后要有完善的知识产权保护怖登凄,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗣馁旱。今天创新制高点是跨界融合蔚动响。跨界包括国界的跨界和地区的跨界届斜。“一带一路”我认为是跨界融合判,一带一路是西方的伊斯兰文明瞪,还有它把科技稼骏素、技术淘烯、经济醛浅歼、贸易连在一起太,所以我们要发扬一带一路的精神喇炽狭。我是福建人也是漳州人虏得,一带一路开始的是挚て料保和下西洋典串鸡。我们要跨界融合亢。    我接着讲智能汽车迸。智能汽车首先要有解放思想商步、全局思想考虑问题湾时。三个C内靶浅,第一个要连接起来绣,第二个连接是要协调要合作库贸脓,1+1>2沛,那就是《易经》的精神灿呸。第三个级,今天的连接是移动的连接蹦吵奉,还有MOBILE骗冀泡,MAN TO MAN卑秀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傻棺。    今天电动汽车很重要的一个毕仑残,大家买得起用得可靠瞳凸拈。智能化以后笨呛痞,因为有各种各样的基础设施和商业模式桔,我不展开了德察唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车妻,从智能的汽车再变成一个智能的交通篮筛,从智能的交通再变成智慧型城市悉白卷。我们附加值可以产生很多付。根据《易经》价值精神菠,通过交通网钩疯、能源网咀椽、信息网跋、人文网可以产生无穷的价值机会宪相。利用交通资源的全时空动态感知邢氨舍,交通工具的全过程运行管制嗽寐,无处不在互联典、感知惋、管控和服务感。    怎么布局山朵?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕来,如何布局智能网联汽车技术半鲤?我认为藤,不但对中国堕炭德,对全世界都做出更多的贡献皖,第一是制定网联汽车法规标准汗趁、智能技术盖、环境毁府、HMI技术械拟、空置执行技术肌、智能网联的实验甸觅努、网络和信息的安全蓟推。    怎么做到网络和信息的安全浮囤?这是一般的云蚊挠渐,怎么把一般的云变成安全的私人的云壬?有很好的结构庙沸,处理器漆、传感器夹嘘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次版脑。第一是收集材料辰砷颠,就地处理嘛尖。第二是从收集材料到云之间要慢唉,一个是单点控制膜,能量控制或者功率控制安毁沦。一个是多点控制宿蓖媒,能量控制或者功率控制圭,这是全局性的烦。要及时处理恕罕,要经常互相认证佰痪,变成安全的云扒督。    跟大家分享一下我做的一些工作璃。怎么从理论上去证明这个是可持续的掠被冉?我一直在思考所有的工业革命铜,基本就是能源更新加安。第一次工业革命嫩,瓦特发明蒸汽机劳排,电话舒。第二次工业革命勤督姆,美国抢占先机扳牌,电气化抄税兄,主要能源专项与信息建设恭好。现在第三次工业革命来了五醒,中国能不能抢占先机藤叛?我们要做新能源桑摹,信息大数据时代江,我们百人会能不能更好地发挥作用秽?今天早上的研究会很好噶誓,我建议做一个尝试的机构斤,每年召开百人会国际研究会议忙爬劝,形成品牌叛拷镐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫年形?我提出储能熵的概念从裁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量险。一个系统里面假如是孤立的凰净、系统是不可持续的坞,一个是做功骚显攻、一个是废料是不可持续畅。如果是物理系统伪茄,分析储能熵抠贯阮,熵代表可以再利用揣嫁伐。总的来说恃,一个系统熵不能增加病,熵要减少稠市茎,熵减少系统可持续扭。熵是储能熵扰恒叔,熵是不用的熵疆,下一次可以用孩。总的来说熵是在减少吾。    包括中国的历史娥,中国封闭的时候中国就不可持续率锰拷,中国开放中国就可持续碳抢。近亲繁殖以后熵增加不可持续市旁。系统要做可持续性尼倡久,系统熵要减少皖,你的收入不能是单一的郝孔剂、不能是孤立的系统袍舒撑。因为一部分是做功鞭,一部分是废料安,从废料里拿出来氓拦,通过证明熵减少画。从废料里面可以再循环汾柒,那么你的系统就可以持续了才。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾,后续需要时再利用的能量的熵脆,通过储能熵概念的引入栋,希望用来解释可持续系统的演化过程疙核泄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粳。    综上所述超狡拱,不管系统是生物的或人工组成袜滦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酷撅柿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞铡,而这些系统工程特点是示恨附,即使在系统研究过程中颗柑茄,一个熵有增加的过程叙谎,总体在系统不断迭代发展的过程中悸络,系统将进入熵减的状态如奖,因为系统具有自己生成复熵的能力官如蹭,从而保证了系统的可持续性讥。    应用在电动汽车范盘甭,这个是分布式的发电奋掣,这个是分布式的负荷试碘。电动汽车就是分布式的负荷羌类孝,还有分布式储能鼓,电动汽车有储能兢磨、有电池镜示。电池可以双向的肋,分布式地发电飘桶膜、分布式地负荷蠢苔晶,在分布式的储能薪,这三个系统可以持续疮,这是我要证明出来的乾俩。我证明只要你的熵是减少的忍溃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煌惮认。    感知溜开、认知旅焙裳、行动巢鬼册,不断可以纠正人的行为巍,比真正的司机还要好酥耸。    最后挡退,希望我们以后的交通系统是舒适的枷、生态的涎衰杠、方便的和安全的劲淘徐。要做到这一点梦,什么是成功郝潍?因为里面的成功是3个S失古,SUCCESS鹤可勾,在S婚、E里面画一条线都是欧元跟美元矫,今天是国际合作书,虽然人民币还不是匈拒,是一篮子化的彤冗怒,人民币准备好了闯暗沸。ESY就是人民币寥势辣。    要有六个眼睛诚,有四个眼睛不够傲寞。第一要把眼睛放在前面解放思想怪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锤拇扩,电动汽车下一年布局市炒獭,也要有前瞻思维干拼。眼睛放在后面汲取历史教训朽四,要有全局观念鲸刃鸽。要看到旁边的需要亨。然后要把眼睛放在右边学习欧美篙岔鬼,不得不承认高端人才密集地在西方庆效册。所以把眼睛放在西方学习嘶,它沉淀了100多年睛。四大发明中火药是中国发明的贩羞疼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滤。全方位都看到了犯,所以英文眼睛叫做EYE赴毛蕊。第一个I是Inspiration绕霉腻,有了激情可以有想象力钢奖,然后有创新晶悍,但一定要融合点,一定要集成任。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杏。科学要把自然归结起来奸巾讣,工程有十几种瓦封,要把科学蓟、技术绒谓、管理结合起来那就是工程宪搓拱,那就是要集成陇。特别今天要跨界地融合舅素、跨界集成商,这样才能实现港檬。但没有钱也不行梗,今天招商局也来了很多金融机构敖绣吉,要融资实凸池。    谢谢大家!    (根据发言整理脓弗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢乾:李芳" "   回顾已经结束的2016年碑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踞。在政策的全面推动下布,我国电动汽车年产销量再创新高劣荡,达到50万辆左右品巍莱,充电桩数量达到20万个氰,遥遥领先于世界各国鹤。更为可喜的是藕堆,在规模市场的推动下瀑靶赶,技术创新全面展开亮嘿扮,技术进步全面加快票抡谷,正在全面逼近世界先进水平唤肉狭。但是罗淌械,在这大好形势下楼桑,质疑之声渐起豁撑。比如牵鞍婪,我国电动汽车发展主要靠政策推动司卵,能不能持久华?政策是否过于宽松胎莱款,以致于出现骗补情况编隘?另外输当,由于发展形势良好搪,一些激进的观点也在抬头辞腾。比如概恫,要挡住国外产品进入中国市巢荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铜乐,准备放弃传统燃油汽车蓖河食。    作为一名资深的亲历者稼,笔者认为饶,在这新旧年度转换之际锹捐,有必要分析我国电动汽车的发展形势屋,梳理其发展历程看工,以利于业界对形势有清醒的认识酞蹈捅、清晰的判断暗踩,明确今后的行动方向距隋晨。    一席钙暴、我国电动汽车发展形势良好    当前渺,我国电动汽车发展形势良好帮犀捅,主要表现在两方面谱申铺:一是电动汽车技术创新全面展开康拔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快加膏李,技术创新和商业模式创新层出不穷婆汝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面还乒尾,比亚迪房愧、北汽钵缄辣、江淮涝凸井、上汽等都推出了极具竞争力的新产品射剔煤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渴腐,而是专门设计的电动车婚豪卞,续驶里程达200~300km甚至更多险,能效明显提高姐,动力性昂创形、平顺性犬、舒适性寐辣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平誓。事实上愧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炮。另外邓,我国电动大客车产销奢辽韩、应用占全球份额的90%以上柯,技术达到世界领先水平态厂。    在动力电池方面迫卯,我国产量已超过日本匡酱、美国盆兴、韩国筷,跃居世界第一铺藐誓,且市场份额超过全球的1/3澈戏刃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窍栋兽,呈现高能量比浮槽、高安全性我、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乃。同时突,产品水平迅速提高届沥,与前一年相比吉檬,平均能量密度提高30%擅福郴,成本下降30%左右洗贿。    在驱动电机方面吕枯焙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僧扮,总体性能进一步提高问,成本下降30%左右蛔法。在电池管理系统伤拳、混合动力系统眷觅、电动助力转向敝设帛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糯弗面,也都有明显进步寒燎吃。    在基础研究方面吹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌克夸偷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展即,电池热失控据、硅碳负极材料瘦粪酗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轨段思。    2. 充电基础设施建设加快哩犬镐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娘,政府有关部门出台了实施细则返,多个地方政府建立了城建串怠、电力首陷椽、规划等多部门联动的领导机制秸吼事,大大促进了充电基础设施的建设速度宪炔垢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上权,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茧挞,我国充电桩总数超过20万个摧,远远领先于世界各国澜凄。    在市场带动下息辉,技术创新不断涌现虫丘为。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹埂杆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激艇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徽搽、节省设备投资的车端交流快充技术沮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晨脆。    在商业模式创新方面污,呈现出各类优势企业多种形式合作谁蔑,加快充电设施布局讹、建设似劳偿、运营的趋势试雷。众筹建桩偶蹭票、合资运营仑懊涟、利益分成等运营模式迅速发展尉算,公交车卡良呐、环卫车汝颁、物流车缸、出租车污卵撬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淖奉卡,广告推送哎刃湿、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹄。    在互联互通方面缆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施系,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段相舜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乱汞贫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定够谱糜,以企业级扳哇、城市级监控平台为基捶3,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恕、信息互通的国家信息服务平台即将建立丰埃航。    二究殊教、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坟晶,我国电动汽车的发展道路与美国芦瓦、日本孝镐扰、欧洲等国家和地区有所不同单篮,主要区别有两点洞航淑。    一是政府干预模式不同筛可钒。我国采取的是政府强干预模式耻楷啼,政府进行顶层设计赋跑,制定国家发展规划能赌琶,多部门联动制定全面的鼓励虎、支持政策判啥驹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车股通删,在市场发展中不断加强研究开发叉,技术水平逐步提高;同时宪非,充电基础设施建设逐步完善淮事华。而美日欧政府多采用弱干预模式膏盛,政府支持共性夯、基础技术研究糜,给予一定的政策赤篡屋、税收优惠粳锭,逐步培育市称八;企业则根据自己的战略规划橡败图,首先研究技术奥邪旧,同时有选择弊惠川、有重点地开发产品币。    二是企业战略不同忍。我国企业多为在政府引导下被动式发展浑舵,初期技术积累明显不足洁轿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讲豪,产品方向受政策影响大腐变脖,各企业虽进度不同泛溶,但呈全面开花之势恰。而国际大公司多为主动式发展较抵形,厚积薄发陋染腐,技术有所侧重觅巢仕,产品形成特色匆,如丰田的混合动力和燃料电池涉、日产的纯电动能、通用汽车的插电式广、宝马的碳纤维轻量化技术等律搪靡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伦杉。中国模式的优点是市场拉动技术发展菱雇欧,不受油价等其他因素干扰常梁接,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步层,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟复涣苇,发展中有不协调情况焕般,如充电基础设施滞后捌厘,部分企业盲目跟随厘燎钝,发展不扎实播港,少数企业以谋取政府补贴为目的徽雾,甚至出现骗补情况翰朗纱。美日欧模式的优点是技术扎实喷跺,发展均衡;缺点是市场发展慢杰贤,产品更新慢鹤括,影响技术进步柔朵痹,受外界因素干扰宽层筷,如油价低迷则市场难以扩大好揽械。    笔者认为沸舒诞,中国模式适合中国国情靛娩。我们不应过多盯住充电难肉沪起、骗补等不协调现象穿们姑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讣骄乘、技术追赶的大好局面昏嚎。从另一方面讲坡布,中国模式也有赖于我们的制度优势火,只有中国的强势政府才能如此运作蹦起邓,很多外国同行都很赞赏牵帘、甚至羡慕中国的条件尝病。    另外容,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祥郡,近两年有明显变化辰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仇稠峡、开发电动汽车产品匡寝窜,而且各种技术路线都受到关注的局面粉虏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搬鲁稀。中国各大企业都重视电动汽车没有错垫戚,在现阶段已不能算分散重复熬芥,但难处在于电动汽车不好做创托,需要有很强的免、全面的技术积累和投入花。那些技术实力不够的企业融,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理统刊,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠕社两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过即醚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捂祥卜,可分为几个阶段响:当市场份额超过1%时彻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吃,则意味着市场条件全面成熟姐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吨幕芳,又主管我国科技工作多年蚂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啡。    对照电动汽车的发展惟搁履,在我国冬须讹,市场份额已经超过1%;在美国和日本课,即将超过1%拌欺速。这说明凛娃,电动汽车技术正在接近成熟爬么。笔者冒昧估计栓,大约再过5年左右时间透愤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题封小读,其他性能与传统动力汽车相当氨到令,加速性优于传统动力汽车省姐,成本的差距大幅缩芯贩钗;再过5~10年时间级,电动汽车性能可全面赶上骚、部分性能优于传统动力汽车擞,成本与达到当时排放堵鄙、油耗标准的传统动力汽车相当毫褂湍。但即使到那时瘸宦,传统发动机也不会消亡撮,而是电动驱动与发动机平分秋色魔堂采,或更多的是融合发展缕桥。基于以上估计抡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芳浩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展免。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛔即,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦酣乏。2009年淌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颧残,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拿档罢。回首往事城,扪心自问官陕牡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怕芯憨。至于些许不协调现象封蚂撅,是产业发展过程中的必然距,是白璧微瑕尝瑟拈、瑕不掩瑜忙停。笔者断言是镀烁,按目前态势再发展10年类,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抖苯胃,并以此跻身世界汽车强国之林廊幕。    三脸们蔚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一美,整车生产企业要更重视电动汽车梯。首先要制定好发展规划和生产布局头玛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锨曝闪,不能两张皮惭牌。其次要重视研究与试验诲彭巫,需建立完整的波、一流的研究和试验体系痛递,规木尘兴瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统控。电动汽车相关技术发展很快粮廖纳,要靠自己去研究发展精钠森,别人的经验会很快过时广烙,更不能只靠“挖人”搞产品绒捞氛。再次要全面布局绕,围绕全技术链开展工作倦,不但要重视整车开发驼劣苟,还要研究电池和电机册,重视电池管理系统浇逛顾,这是当前我国的短板畅被藉,此外还要注重轻量化和系统可靠性省僧簧。    第二绒抒淑,要建立相应的零部件体系十搬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斧谋范,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喜。    第三痪,要开放发展乾膛。需鼓励敛片钡、支持合作伙伴引入先进技术和产品铝,像华晨与宝马膳魄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竭。历史将会证明仙臼,开放发展电动汽车会比关门发展更快绞奥寺。更何况溅,在全球经济一体化的今天竟,关起门来自己发展是不现实的惰能。    第四等,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绘。今后相当长一段时期维篓猴,将是传统动力与电驱动并行发展磐似、融合发展的阶段参颇囊,单搞电动汽车很难成功海呈。对于只做电动汽车的特斯拉晨祭,笔者并不十分看好冯含什。    2. 对产业界的建议    第一观苟抽,要加强合作暇淋摹。需沿产业链汞室、跨行业合作闺侨甜,整车企业要与电池企业申睹、电机企业臀、其他电动系统生产企业深入合作臼痛粱。以动力电池为例卉,需要电池设计与正负极材料汾泛、隔膜掂忙、电解液婚、电池制造装备处跋、试验装备粉滑茶、电池管理系统全面合作几。优势企业和研究单位要分享成果惮拴,互补短板羔典慷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件危,要形成轰轰烈烈的大协作局面攫安笺,合作创新滦碱,百舸争流炽,才能迎头赶上并超过世界先进水平恒曙抵。    第二戒犯,要注重实践兔篮糖。汽车产品与其他工业产品不同掳,一是使用环境广且复杂侩烧溅,二是生命周期长拦哪,三是对可靠性布漆、安全性要求极高碳迹。这些都决定了仅在工厂拿辣、实验室不可能完善产品崎毯,必须通过多轮的使用实践料顶免。与电动汽车产品研究开发相比渐,充电过程更需要实践嘲稿糕。像电动汽车充电过程这样长时间晚、高电压搐瘟、大电流澄摧谭、室外醇、无专业人员值守的工作状况遍瞧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验露。    第三蚀,在充电基础设施建设与运行中烙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炔梢。充电基础设施建设是一个新行业眉颂,在管理上涉及电力湍、规划酱善、城管碉奠、工商管理等多部门督地,权力交叉斥害侍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制够叙,利益主体错综复杂俏膳说。单靠一纸文件不可能面面俱到湾,必须经过相当长时间的实践收脯,完善流程兢献垃,积累经验缓虱荡。    第四辫,要加强标准化工作论仁螺。领先的研发俩粪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ノ祭睢,而及时总结经验苹、制定标准又能为继续实践磊、创新提供重要保障帝碧。当前尝违斥,恰逢政府推进标准化工作改革毛戏让,要求标准化工作密切结合生产详烧、创新实践拳趴溺,要求鼓励发展更灵活帮冲滩、更接地气的行业标准疟、社团标准款。对此毫探,业界应给予足够重视委。    3. 对政府的建议    第一并官,要保持政策稳定兽罗。正如前文所述敲奉,我国政府的强干预政策非常正确隋犀吼,发挥了制度优势侍虎辟,已取得很好的成绩菱,应该继续保持其湿。电动汽车的发展涉及多个行业解,需要长期积累担捅波,需要几十年的时间才能成就大业把梧汤,切不可存立竿见影皆阶、一蹴而就之心纳。    第二楷搂缓,要及时对政策进行微调和补充完善刹傲猩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佰惶沮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橇舜,又由于此项事业发展快啦,新情况玲拉贸、新问题篇、新技术层出不穷舒,因此及时应对品、调整筷庇苛、完善是必然的孰管。    总而言之斯飘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓢阿瑞,迅猛发展正当其时架雄。笔者衷心地希望朝野上下偶态囊、业界同仁能认真努力工作超,自信且坚定发展福枯崩。假以时日鞭步,我国必能引领世界电动汽车技术潮流食呵,并以此为契机惯,跻身世界汽车强国之林鹅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年视壳刚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搓末。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刀期,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日判,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焚刻。    他认为钢肮,现阶段横伍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楼泛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桂恋晴,但从长期来讲洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化侠策爱、轻量化浪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胶、轻量化与制造生态化结合版把、智能化与网联化结合绅。    尤其在电动化方面吓还孔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唤惧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姓私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虫乖僵,就是家用主流A级轿车氯绦厘,在性能价格比上与燃油车竞争筷。目前全世界都在朝这个方向努力勃抡董,如特斯拉Model3沉棺贪、通用Bolt人柯去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车层廖。”欧阳明高说岁韧。    欧阳明高说犀撩聚,但要满足这个要求儒仿蠕,电池必须降低重量冯挽、体积以及成本盟鲸。此外喇,电池的比能量必须大幅提高结,达到300-350瓦时每公斤目苏卜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澎秸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迹,锂离子电池发明至今只有20年墨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畏,2007年第一次在日产聆风上开始使用香,可见动力电池的进步非常迅猛户迪。”欧阳明高说僧舵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慨摔算。    但此前甘,主流的观点认为繁唇硷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虐,从性价比来看苫末,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旧娃,但现在随着锂离子电池技术进步秽,里程提高一倍千捆霸,即在300公里的范围内惫倍,仍然在性价比方面有优势恰桥。    从技术上来看隆酵,在单位重量另黄管、单位体积下储存的能量越来越多淘翰,成本越来越低疾涂,才能体现出电动汽车的水平和技术凶。    一个好消息是锚稳,我国电池成本每年大约能够下降20%纯。据介绍搓坦,五年前复,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慷惮,去年平均价格为2.5元左右穷笑,2016年为2.2元阜鲍烤,考虑到大量的电动汽车是大客车猜履,其电池价格相对会比较高一些搔唤。    “现在国内开发中的电动轿车泊蓬,最低的系统成本在1.3元每瓦时恳韩挠,单体成本在一块钱左右分碳。美国通用Bolt电动汽车菜埃磐,单体成本为150美元一个千瓦时何。”    如果按照这个标准肆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惠摧倦,但是按照现在2.2元断,逐年减少10%到20%曹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需。    “加上循环再利用做到1元赁草,也就是说巨拎控,一千瓦时电池一千元人民币之内色,是可以做到的蹈。”欧阳明高称馆。    对于具备性价比楷闺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说财翻拉,现在一百公里约耗电15度顶寂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丧,接近10度电一百公里馆攀。    “要实现这个目标颊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗化饺。目前电耗的降低空间还很大蕾梧。如果能够实现上述目标芹幌,一百公里的成本约在一万块钱寥哎厘,如果电池能达到300公里就是三万块钱弦熬,考虑到使用周期内省电和维修省钱谱,将具有商业竞争力乱驹悄,这是电动化下一步最大的目标激。”欧阳明高说捆炒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出武玩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年式磁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芍,但仍属于比较粗放的发展模式皑盗,今年电动汽车发展逐步趋于理性哦寄。总体来看破,走到今天犀浑睬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伟寇。”欧阳明高说垦。    事实上歼擦楷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膳匙,由于销量超过全球50%以上筹,在国际上引起了强烈反响备釜,无论是政府还是厂家潞捣拌,都感受到了来自中国率先发力的挑战黎。更值得注意的是氰断,2016年如德国大众和日本丰田够存痛,纷纷调整技术路线熟堵,加快对纯电驱动的转型魏傻俗。    不过美毯,纯电驱动的战略目标污督,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展解坷。对于混合动力技术来说吨茬,传统的汽车强国陷唐、汽车大公司比我国更具优势嫁墟,如丰田路线就是先做混合动力隘,再做插电混合和燃料电池誊凰却。    由于我国率先发展纯电驱动话筷吩,带动电池产业的发展达到了世界前列晾篓,电池产业规模达到世界第一祷累,总体水平位列国际前三霜聊漂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欺,我国的动力电池产业链逗,尤其是电池材料概,如正负极材料蛇,在国际市场上的占有率第一链。    “在此基础上泡揽梗,我们以纯电动力系统(电池诬颠、电机坊幻、电控)为基础平台粹陇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利危栓秸。”欧阳明高说炮博。    据其介绍奋,目前我国插电式技术发展已经取得进展伺,比亚迪秦监敦腾、唐沁、上汽荣威550描蓝傅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酪,无论是发动机方面贤形郎,还是混合动力装置上考船,都取得了突破奇。    与此同时牵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乡金徘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炼邢前。    “这是一个渐进的发展过程淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凸戮呢。”欧阳明高说谐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峭硷,有效的回避弱项竞争蹿枫堪,有利于我国电动汽车产业的发展没橡孟,到2020年之后卿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铝善憾、同步竞争监森。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  编者按涧弗茶:产品价格区间一下提升了近40万滦男牌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搐。以安全环保为标签的沃尔沃顿,产品质量是其立足之本妻别幢。无论是国产车型还是进口车型跑魄,质量都要做的和安全环保一样好酚箱茶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓救, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绕糙,安全与健康至关重要饯,但在中国市嘲啻洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秘乳,到底该剪哪一根线享外味?我心里清楚两按兽,如果我剪错了泪,我们可能就崩溃了棋捞烘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呛五蹭。在2015年整体经济增速放缓被、股市震荡取疾际、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搪良救,2016年的车市本不被看好屑妈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿。1月6日毖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售步,沃尔沃对此解释为讼赐薯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坪惺,更是提振销量的助推器叹岗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涪订。   6月1日砰坝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职目茬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乌拧络,具有十分充足的销售经验奸皮。但用他的话说替,他来自一个很小的市炒嫱ぁ,很多因素他都不具备龋隆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲须寂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮。6月1日入职诚谜良,用一个月来熟悉公司的现状敦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聚浇。然而现实终究是骨感的哗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亲城娩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泛汝。   “做决策就像电影里拆弹的场景察位,我到底该剪哪一根线呢坍,如果我剪错了蓄猎雷,首先所有的投资会无效宪残,其次会影响经销商的士气伍。”陈立哲对我们坦言突。   他这样的想法并不让我们意外晴凰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舵。在台湾忻翰奔,陈立哲要去走访最南端的经销商茸淘,早上出发中午就到了烹舱浅,但如今这种管理方式已经行不通了晒垢胎。从前陈立哲的团队只有30人促,现在变成了350人冗亲清,他说现在同事的名字都记不完超惺。   “就像牌桌上的一个赌局派痕,赌下去有可能是回本的钮囱斧,也有可能就全毁了寝锋膊,所以我每天都在想我到底该怎么做肚。”每天该怎么做虏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旧嫁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贪盎长,才能享受最好的雀味仇。”这句话像是说给陈立哲听的触寥称。   2005年溅酚掂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厘,沃尔沃一年只能卖1024辆桅,一直到2013年5000辆的水平似,再到如今年均一万辆的表现痊税,对于台湾这个小市场来说脯咀方,陈立哲做的足够好市孔,他对这个市场有着复杂的感情讹物坊。   调任中国市场做销售一把手涸,陈立哲说这很突然颗貉,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪耍。对于中国市车环小,他还不熟悉虏阜,做市场工作要对文化村多、变化睡鹿、趋势有充分的掌握品,这最重要的三点陈立哲都不具备潮问煞,他唯一能做的抵拴虽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需山茸,相信身边的工作伙伴穆,组成一个高效率的团队荣攘,去解决各种问题帆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后林姆畔,首先做的是内部调整家恋娄。通过不断累积分析过去几年市场的动态茄睡,了解在什么时期使用什么样的手段牡戏姜,反省问题所在坍猩拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亩够荡。面对三辫、四季度各项费用的下滑缄,倾听团队的建议巍户、做出准确的决策瑞、将优势资源注入到最需要的地方胺。最后将宝贵的经验分享给所有人笺方疙,把力量从点扩散到面襄光还,从四个大区侣,再到全国碍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莎北炕,我只是把预算暮怕圈、时间等安排在它本身应该发生的场合路袄卫。”陈立哲表示嚼挺箍:“我不是在讲官话碌,只是借着这个机会感谢大家笺钳。”陈立哲相信棋睹鞍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僳祥。   内部调整告一段落附斜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题当劫瞳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垃滦穆,一下跳到80-100万蒲督犬,面向的客户是完全不一样的必。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笺队提,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心第耍掣,还怎么介绍产品填?这肯定是不行的欣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门失,“与高端客户接触楔,销售不能觉得自己比客户矮一截穿惜闭,与客户要做朋友宠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欺。现在培训课已经开展了实战模拟环节骄揪蜡,我们在资金有限的情况下做到了更好坊。”   全新的管理阶层镐,有限的预算切库凭,面对重重困境娟香先,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盎宪,8-11月均超额完成销售目标充解。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凰难超,最紧张的时间嗽庞。“我有我自己的节奏悸风,我给自己两年的时间肌挂湿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卑共。”陈立哲为两年后的自己立下了战书金。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汗裸岔,经历了两次产品的重大变动曹,但在他眼里这是最引以为傲的掏汇,因为这些变动颊撕闭、变革都是从使用者的角度出发软纺剿,也就是我们常说的“以人为本九侮功。”   对于沃尔沃来讲客圣能,最擅长的领域是安全霉泊,作为三点式安全带的发明者忌题,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漏。但陈立哲表示捎,以整车品质来讲迁斗,沃尔沃也和ABB并肩食痪诡,例如在底盘研发能力上窘靶魂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裂狈,全世界目前只有三家在使用秦蹿,另外两家分别是法拉利与保时捷饲犬粟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匈,陈立哲也谈到村嫉谋:“沃尔沃其实也做过6缸劳惹、8缸发动机毛夹,还有享誉世界的5缸发动机仕。沃尔沃并不是做不到侈苇特,而是我们可以用更低油耗低古奖、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵灸。这也是全球各国政府的法规要求斑废容,是大趋势媚唱评。陈立哲说“这些信息赣,只是没有在行销上进行传播罢了豪酪檄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剁汲势,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称城止,改变了“国产”的概念浚融,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍蕉幌。陈立哲表态道陇瓣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掀汞具,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品假凹。沃尔沃立志从中国出发划,以人为本的信念永远不改妊黎,值得消费者验证与了解融掀。”   “沃尔沃就像iphone一样骇蹲肉,它改变了人们的使用习惯爆丛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吼峨全:S90有三个界面同时提供信息褥汕完,分层级的来处理车辆信息靶。这一点很重要伶窖,体现了沃尔沃以人为本的精神虚琅。在设计方面害奶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牧。用沃尔沃的品牌精神锹洛,再加上瑞典的风格欺槐,直接与德系品牌产生差异化姜惦。如果从地域来看登盟钎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡论促。   沃尔沃曾立过两个誓言眠率痴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栏怀愁,沃尔沃全额赔偿救梯楷。在陈立哲看来秸串刑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汕侩艘。   陈立哲对我们讲道斯皇:“在欧美杯戎,当太太怀孕的时候奸蔚官,男人会考虑买沃尔沃罢嗜帘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呈,中国作为沃尔沃最大单一市沉Ъ斫纭,11月共销售9,076辆新车烧挂节,同比增长12.8%;1-11月期间捂歉,在华累计销量已达80,759辆烘吉,接近去年全年表现士。就目前的情况来看哆蔫微,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高李卧。   在经历过低谷期的沃尔沃篓肖断,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量交徽爸,这无疑是对陈立哲工作的肯定拖需,同时也是明年的压力臂财。毕竟“十万辆”这个坎尺箍,沃尔沃早就有迈过去的能力法。   2017年残剔售,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碗河,届时陶,S90 T4栓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翻孰搔。对于陈立哲来讲能,最为重要的是三座版S90颈寿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俱竟,是全世界汽车厂商曝,在中国制造的单价最高的车辆戊巷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戌,“三座版S90可以达到世界各项指标算,这款产品有能力改变历史冻。只在中国生产嵌病,以中国为核心的思维凰讲示,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了射。”与此同时扣妇,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱毖爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑菖洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郝叔释,所贡献的利润更是远超世界平均水平涪攫蛙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聊检斜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宦窟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焦咀。“知道我坐这个位子的时候搂飘搓,很多人会紧张甚至惊慌幸茅匿,他们会很直接的问我募躺,你行吗牛?台湾市场那么谢┫,你行吗冯馅?”陈立哲笑了一下说道弘:“每逢这个时候便维,我都乐意告诉怀疑我的人倍,我将在最短的时间内做什么旗勘。”   两年的时间转眼而逝尉惋,陈立哲手中的“牌”越完善帛拘涎,与主流对手正面竞争的胜算便越大浅率。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笛杰,未来还有什么是可以阻挡他的呢颓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑韶菇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车办探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤赊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寺涡裂。为了满足消费者需求吝,推出一系列活动迎合消费者喜好乔店。 上汽集团副总裁虚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伙耙,得益于荣威与名爵的共同发力岛绣捕,上汽乘用车共销售27.5万辆蓬悲忙,远超去年全年的17万辆边。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅技:新车的不断推出食达泞、以人为本的理念及高性价比彭泰婚。    上汽集团副总裁搽、上汽乘用车总经理王晓秋槐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顷舌膝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肪排,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀鞘丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缴随勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宝疚瓮。同时佩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煎:个性而不小众皋艇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舜阑,通过对消费者的沟通与研究良,已推出很多新车型妒沙避,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埔梨氦。王晓秋还指出经,名爵现在的路线是个性而不小众即篙曹,这就是上汽集团未来的发展方向笆啃,上汽集团希望新的产品有个性赣算盲,且能让大部分消费者接受庙。    据悉啼,自荣威RX5上市以来糕檬牛,名爵锐腾也迎来了中期改款丘,同时新车名爵ZS输捣、荣威I6也蓄势待发妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挛乃,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂肛途。王晓秋指出弯兼,新车型针对不同的受众群体邻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘。拿具体车型举例力,荣威RX5更偏稳重凑损娃,新锐腾则是一款属于年轻人的车身俩,新锐腾外形活泼撵挥怒,同时考虑到消费者的需求摆,我们对内饰也进行了升级勺缓楷,并增加了10-12万的手动版歧,使新产品没有短板系末。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铂腑荣,王晓秋表示拉蚊煌,“从荣威550开始谜肋,上汽新产品从设计到销售肛辉揩,最后还是根据消费者需求来决定哀槽淌。”    据介绍酒慕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验村舷。为了满足消费者需求柏强判,新车不止在性能和价格上做了调整唐灭佃,还推出一系列活动迎合消费者喜好免。例如锭,基于年轻人喜欢足球运动前无恍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膝兔,也已纳入上汽集团新品类媒城,预计明年新车65%会配备此技术八镜焕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言举秆募,“上汽集团一定要明白用户需要什么伺,为什么要买我们的产品派,带着这个问题巴芭绍,我们才能真正去理解用户末径邯,落实用户需求导,使我们的产品极致无短板迟飞,产品自然会大销撵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孟练别,竞争也日益激烈串瞎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婪刻牵。王晓秋介绍感隋轿,名爵的价格基本与同级车持平膏桑,但性能更具优势领,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荆渤拖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾,就像提到的让渡空间布,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埔解,从而应对市场竞争环境湃踏。”    产品有了好的性价比和客户认知度抄暇蓬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兔搞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烯拿。名爵经销店到现在也有280家左右靡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔫瑞,其实道理很简单狗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徐铆巍,且不断呈现上升趋势寝型肥,他们认为自主品牌的春天来了”咳佩僻,王晓秋表示茧频鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时垛兢骑,王晓秋坦言茎,“首先团队要把理解客户需求败曹控、用心为客户造车变成一种自觉行动及瑟坪,进而形成一种行为规范燎。其次应时刻保持警惕痞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祁。只有这样星,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铃胳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪书同:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布上裸嗣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攻括陕。这些修改背后有哪些考量和博弈拭矗踩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芬桑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潍愤枫?   答檄荡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搏蕊。一共收集了9246条建议瓶,其中表态性意见7736条警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瀑楔,占16.3%深。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雄、网约车驾驶员资质及管理蓝、出租汽车数量调控三个方面律。从数据来看陆,不少人对“京人京车”表示理解吮,赞同的达到70%多瓦,质疑的只有12%坎锭。我们根据建议修改了125处坛,不断扩大合规车辆的范围桂屋,让更多人参与“分享经济”釜。    “从北京实际出发祟,兼顾多方利益”   问净尘: 为什么要求“京人京牌”搞薪洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龚叼络,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汲拨纠、交通拥堵浚棵、环境问题等“城市病”吭卫。在这个前提下毖韦,北京任何一项政策都不能“任性”烫乐棺,要从北京实际出发泪孺,兼顾多方利益善。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卢,地铁最高日客运量超过1200万人次霓咀,公共电汽车日均客运量1063万人次觅差对,小汽车每车年行驶里程15000公里孔,交通压力与日俱增胸。但在我们的努力下郡衅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暴梨屏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吗冻巍。    总体来说拾,北京坚持公交优先的战略桃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锚独焚,对其进行总量控制在所难免嫌逢。目前北京市绿色出行(公交簧睡锈、地铁忍头、自行车灭底废、步行)占到71%雾侗苹,小汽车出行占25%苍微,出租车占4%褪,其中包括比例不高的网约车出行嘉。北京出租车改革的总基调是必搐:巡游车改革痞巷、网约车规范陷狮话、融合发展蓖扯、错位经营冻喷、多层次服务络惺酶。我们力争进一步提高绿色出行比例傻棱恼,为首都可持续发展提供足够交通承载力潍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汞蒋裂: 政策出台之后量惋,预计将有大量不合规车辆面临退出婚卤,政府有什么监管手段确保政策落实到位墙?   答钨: 政策出台前饺豢,我们和专家辞歌、司机该叭刨、乘客滔哎古、网约车平台进行了多次沟通伞观巧,决定设立5个月的过渡期背飘。一是给合规平台蘑颅疾、车辆挠、人员办理手续;二是清理不合规车辆仑、人员等儡逻娃。    从服务乘客的角度澎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薪。另外疟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展库光,因此提出过渡期的柔性考量细聪。过渡期之后沽狄,平台要加强行业自律判,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹤,严厉打击非法运营碾鳞、克隆车和价格违法行为慰,能够更好服务乘客同、保障安全涧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暑: 面对新的经济形态泥人,如何创新管理手段誓两寐?   答镶褐: 出租车发展中没有对立关系沦领。网约车以网络预约啸懦、快捷方便等特点础挥赴,满足了一批乘客的出行需求吕外沛。单从评价司机服务质量的机制看好呐,就值得巡游车学习闷隘:如何与派单挂钩随拒,实时评价鳖到。但网约车也有局限性惕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洽纳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驶繁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萍橇。你有技术优势颗浑,他有线下服务优势玛汇添,为什么不一起干呢森炕?    管理部门也在转变思路碳贬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”届啃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车褂。通过推动巡游车改革及网约车规范剂,构建多样化服务体系堤,提升出租汽车服务质量限。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搽,在京注册用户已达218万人挽寂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂姜,提供差别化服务纯阂。    “解决出行问题要标本兼治”   问弓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齿?   答识聪: 群众出行问题的解决掇囤,需要放在城市综合交通体系中脆,多措并举绅哨砷、标本兼治全喉。一方面倘眯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绣掳稿,需要加快构建安全岁富板、便捷莲恐匆、高效箩案膘、绿色潍阶、经济的现代化综合交通运输体系截十。到2020年斑径,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%獭槽。    交通设施根本是为人口服务棋勉江,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理璃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沏糙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   杨美虹透露赌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奔烯辞,大东工厂扩建项目也投产在即郸馁结,这些举措都将助力当地经济转型升级猜。    在杨美虹看来粹矛,借助主机厂优势毖创,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邢,配合外交部到德国进行推介室,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涣栏,从而推动产业升级擅涵光。”杨美虹说纱脑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小翠。最新数据显示壤,2016年1-11月绊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粱谰淌,同比增长11.2%思磷,前11个月的累计销量堑,已经超过了去年全年宦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舜。12月13日蔡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞋敝。活动期间盛识句,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糕浮逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)排,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妻驼躲、环境和社会贡献等方面取得的成绩凡。杨美虹向记者透露胺容,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》订笛旦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荚腐歌。    “在‘可持续发展’战略的指导下吓蹦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妓涟磺。”杨美虹说炉。    第一丸懈科,实效为先沦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题似,“我们不做虚的胯,我们也不做口号式的狠访邻,我们一定要解决具体的社会问题皖凡。”杨美虹直言慧鞘屠,比如BMW儿童交通安全训练营袄粹,它是为了解决儿童交通安全问题莽咯。    第二识腿踞,长期坚持徊湿。宝马儿童交通安全训练营甲暑八,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅感上慷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狸修忍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营力畏檬,今年是第一年做了,未来会持续惮苛、扎实的往下推进锣咖。    第三肮魄壬,全员参与哦护灰。宝马做企业社会责任时市党藕,会邀请车主炒坞、经销商赎抹、投资人以及宝马员工轰泵史,一起参与进来惜。比如宝马爱心基金澎拎癸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姥嗽蓝,提供指导;另外哗槽锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轰拎蜜,定期组织各种各样的活动碌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猜漠割,将可持续发展贯穿全价值链问,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曝窟闲。”杨美虹表示半斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苫绞,主推工业旅游概念尽红梅。    据杨美虹介绍谴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埔碴犀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笑辞,助力中国制造业迈向高端氯跑撂,并促进东北老工业基地全面振兴蚂蔚舞。    数据显示惦释绢,截至2015年底锤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户份充清,当年纳税额超130亿元人民币按适。同时路,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磐酞嚏,就业岗位较上一年增长了8.6%售社。杨美虹透露讳食攫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘帘,大东工厂扩建项目也投产在即财祭沽,这些举措都将助力当地经济转型升级酸迁焊。    另外嫂湃,在杨美虹看来麓,借助主机厂优势芳面斥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时色劝,配合外交部到德国进行推介伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞嗅,从而推动产业升级骄聘。”杨美虹说圃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛镜埂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴啪抛?关键是我们的差距是什么楞嗡,下一步最大的点就是要提升品质糖仆,当然还要控制成本等。然后努搽,就是我们的正向研发和平台战略醛拖。最后秋,可以大大提高效率辖螺群,如订货的时间是可以压缩的擂滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一未叙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胸湍揣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠怒闻。    徐长明说皖,怎么理解工业4.0吻?这个概念是德国发明的画梅,现在在国内比在德国还要热姆泼胚。最近爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堵雌极,我理解它的工业4.0的本质耪弟壕,就是怎么保持德国制造业的竞争力茹。在国际上峰,德国面临两个挑战绵:互联网大数据和云计算瘫温厕。现在净煎,德国整个国家都在讨论羚形,怎么能够“不被互联网+”荒,而是“制造业+互联网”惹享,这是他们重点考虑的问题目,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竿滴魄、宝马楞凉、大众胯。在德国邢匡,汽车的需求是非常个性化的捍,在这样一个背景下敌噬,它要维持竞争力暑念,推出了4.0的概念谋,核心就是智能制造栏。他们主要的目标有四个方面伶:提升品质们韦凹、提升生产力鹤邯久、提升柔性化纽方娇、压缩产业心倘,总的核心是提升竞争力夸。    徐长明分析汤晶搔,本土品牌下一步怎么做玖?关键是我们的差距是什么绣,下一步最大的点就是要提升品质蝗矩,当然还要控制成本廓巢。具体要怎么做角恃?也有几点肉伺拇:第一敬吨,想办法提质控本前嘶。提升品质投辛,消费者理解有三个丢垢比:可靠性巳千旗、感观品质纶悸、性能鸽说般。第一个维度颊李本:可靠性是必须的为筐,现在光有第一个维度已经不够了维溅,必须要加上第二个维度欠弊檀:感观品质丝,看起来要漂亮金。在此基础上又发展一步钙摹,就是性能的提升猫僳咆。最近市场上卖的好的自主品牌嚷,大概有12款车农,年销量超过10万台纫位,这些标杆产品榔蠢,性能上也不错付长。因此枚检,自主品牌下一步还是要想办法很,把这些提上去搜磷,缩小跟合资品牌的差距鞭澳橇。    这几个方面的提升挝赴,意味着成本也要提升诉斯哩,怎么能够控制成本汝凛?第二方面的话题抠姆,就是我们的正向研发和平台战略痘降坎。之前藐,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕涣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碍犁,拿过来拆解做测试汲,最后组装起来惰。这个模式下德,成本可能是略微低的舷,但品质悸剂饱、性能有很难保持柯胖袒。现在必须要正向研究桂味耽,从消费者需求出发视,形成一个目标盗从盆,对目标做分析鸡秘昂,只有正向设计仆,既能提升品质性能恢,又能控制成本拐,像长城采、吉利等等娩没超,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斥。    平台战略悄,在更大程度上控制成本菜。他说坞冒沉,我们的开发夺嘉,现在是一款一款开发的抢,零部件的通用性相对比较懈峋冶恰,最近一两年来牧掠,已经有两三个企业开始走平台化战略抹奔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车螺琳雌、SUV和MPV茫旱秘。这种情况下零唱虾,零部件的通用性非晨巴妫好轰胁,同样是50万辆的产量响诫,对零部件供应商的供应量更大酗剧讲,就能有效地降低成本噬。    徐长明强调绿冒构,对于工业4.0的精神本质还是要学的受,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佃嗜祟,它做了那么多的智能机器人绞唱吴,智能机器人都是带摄像头的梧,在实施过程中的质量随时能够监测奇,然后反映到云端末,再反馈回来随时可以改进沧狸。现在喷项谩,企业员工的工资水平越来越高巾词馅,汽车厂家很多在加班加点率杜疥,我们要高度自动化瘁媚捎,这些课要补摩,应该有大量的机器人替代人工沟滤锤。如果这么做了陇,可以大大提高效率筏缎鞭,如订货的时间是可以压缩的赫。比如群屠,国内一家自主品牌罚,从经销商下订单凶瞧,到提供汽车产品最开始是40天荤沟,后来缩短到30天惮,现在可以压缩到22天嚏汤酪,跟世界先进水平比还有一些差距部。这也是德国4.0里的核心内容咆。我们不一定用他们这个办法舷,但精神实质是要学的跑。    他说惟劝贤,柔性化的生产也重要磊,但没有前面三个那么重要脑骸。在4.0背景下克厘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舰犁椒,而是学它的精神实质料厂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免卑雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暇遣。更为重要的是搅,放眼全球背叫窝,驱动这些变化的地方就是中国狙钾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堡。    12月11日钝肆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭拢虹桥落幕陶四。经过36小时的激烈角逐颊骏仙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出曝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铜宿等。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示线东甩,今后的五到十年蹿溅盯,汽车市场将发生前所未有的变化划。未来壕涵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务收十币。可以说蛔敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闭盯。更为重要的是冯碍咆,放眼全球裁坡,驱动这些变化的地方就是中国访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呕泡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说替紊揽,作为企业剔舶,捷豹路虎非炒溃看重年轻人的培养蚀文琴。在全球瘫,捷豹路虎共有2500名管理培训生恍夯梨。过去三年码茂,我们在中国也培养了30多位管培生思项漂。此外甩糠讨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃粱莲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬。    在赛后的媒体分享会上粕,两位获奖学生代表分享了各自想法匣申峦,及在比赛中的收获道。同时隆,睿侨森狙们及、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锌。   问夕:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘杜,请问这些导师来自哪里漆壕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愁鲁曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位题却?请学生们简单介绍一下自己的作品炉籍卵,获胜的原因是什么顽丧?   睿侨森土倒棉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匡悸。一位是捷豹路虎内部导师爬衫脯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玲,包括对行业发展的认知涤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灰撂、视角和指导蜗廓傻。这两位导师全程和学生团队合作赏套,提供专业意见呛七感,帮助他们取得最好的成绩帮。   潘孟涛佳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赌骚杯,包括今天的学生酚首躺,将来都有机会进入到我们工程团队纪艘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫩,可以来到捷豹路虎学习和发展逛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奖覆哗,再加上扎实的专业和技能梅级囱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谁舵顶。   睿侨森滴哼扮: 作为公司的管理者棚籍,我们非嘲牵看重实习生投,我自己也会手把手教给他们工作的经验豁歉。不管是本科在校生还是毕业生播,都能给我们带来新鲜的血液愧酪、新鲜的想法盟苯坞。    同济大学袁旭穆尼:首先茄诧芍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拴讹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俄。    我们都来自同济大学汽车学院钦,团队成员有两个来自汽车工程方向眠、一个汽车营销方向疲抚、一个汽车设计方向恢拴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镶,围绕“以人为本”脯兔骆,挑战的是都市环境里的出行压力臣陛辫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘、设计师也有很多共鸣抹粱,通过一系列调整差几,最后有了这样一个以人为本涣赤、体验为先的方案胯。我觉得唇乏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因行。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赣:目前到,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖陆?   潘孟涛勒: 我们会对人才数量进行评估和拟定畅空既,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐祁。随着经销商网络的增加枢考,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腐骗钵,从而满足未来消费者的要求顽。这些内容息息相关叙察,并且不仅是着眼于眼下菏,更是放眼未来潜痊幸。比如椿丢汝,针对刚刚提到的电动汽车战略木,就要确保未来有足够的专业工程师储备刷刚烽,因此类,我们时刻准备着锭堪崔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磺读。   问截嘿氖:在创新领域滇孺,包括未来汽车科技领域爱鞋,捷豹路虎有怎样的系统部署超瓮?   睿侨森坚兢: 首先瑞,作为一个公司病坪,我们在研发领域有诸多投入傅蒜屋,而且很多的投入都非常具有前瞻性泪。比如说玫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沮。    其次廓蛾损,我们想要通过产品和服务叫,把先进技术带给我们的消费者妇统,因此我们的工程团队扇酞、研发团队必须时刻关注消费者需求纲垛暇,做到一切产出符合相关性秸肩漓、可实践性原则船。此外病,我们每年投入约350亿人民币浑,用于车辆技术的研发和投产煌零。    我们还于今年7月宣布居环:在未来四年忿井,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莱琶孺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厢侵摹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屑但纤,并在未来应用到车辆技术当中岗。    今年早些时候驰肥闻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion特,通过应用软件及按需服务的开发与提供帽实膜,解决消费者在出行中遇到的难题列。    与此同时羚珐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器班焕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棉擞尺、办公空间铂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粗。   问残:请具体介绍一下InMotion检。对于整个汽车市场的趋势祥,比如电动汽车技术桔惠,捷豹路虎是否有着自己的见解啦畦惦?   睿侨森番绰惟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案团窗窖。我们希望将来可以将它推广到美国舅、欧洲以及我们非常关注的中国市场素兜麻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜,由研发团队进行分析到颂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抵复蚀,我们也会分享给总部脊黎苔。    关于电动汽车技术苛碍,在洛杉矶车展前夕帽俄忻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豌祥。中国是目前最大的电动车市巢了杜邸,并且有引领行业变化的趋势帘爆噬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势境,确保第一时间响应本土市场的需求牢贸死。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莎煞,并于2018年正式上市培,希望大家多多关注铃说糕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问督课:关于未来互联网汽车从堂碾,捷豹路虎有哪些基本的认识劫拍咳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峭细锭?   睿侨森魂: 目前驴袍腿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纬炊,它的发展甚至可以打破现有的瞄、传统的汽车开发逻辑与循环盎。    针对这个话题陕,我有两点和大家分享币霖侥:第一点心码傅,未来所有的车辆都将实现互联网化来,现在能够透露的是发呜,接下来我们全新推出的产品凤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肛稳偿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作救柬伦。比如说儒颈能,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拼踌瓣,使用他们的UI界面和地图徘。类似这样的合作魔蚊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飞弦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解标:李芳" "   汽车网讯 12月15日套,由中国汽车技术研究中心裁皆铺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开删痢人。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开共,从“市场化发展现状”搂敛、“应用模式创新”袜鲁娩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忱地牵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驾,为产业发展建言献策澜防讹、助力提升随。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卢屉健: 第一脊北快,背景潭矛。    去年发布的《中国制造2025》澜圈,新能源汽车是重大发展领域之一寺钮诲,是其他技术应用载体铰麓,而且是先导性产业送。它的进展情况决定了中国制造2025浆袜掏、强国战略实施的程度肚录醛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缅,从而能够聚焦变革泼、明晰路径撤貉、凝聚共识扩、引导相关资源集聚推广产业创新伺汤丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靠喀靛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迸边。总体报告是按照1+7的结构饲嫡。1是总的购,7是包括4个车辆整车技术赦锹屯,3个分项技术户怀。    第二持,国内外总体技术分析好砍嫁。    近年来缴砰齿,从国际汽车产业来说麻,低碳化是撮痪、信息化毋、智能化是一个总的大趋势嘘耙先。欧洲角邓貌、美国逞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蠢禽,重点企业的产品战略也充分体现了三化入财,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惕辣粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展撮芒,取得的进步大家有目共睹写。首先掂挖贾,产业规模世界第一卸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枷庞京,包括品牌市场的影响力有目共睹居朴,特别是新能源汽车挺,包括技术罗、市场芜教、新的智能网联汽车技术晨嚎玖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摊毋,智能网联汽车发展是非掣铮好的优势条件排眉撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展判陕璃,包括动力电池惮钵、变速器扔。国内自动变速器原先是空白苗,近年来无论是CVT邵上、IT韧恭贩、DCT都有自主的技术和产品幂菩胁,而且应用在逐步扩大唐亮。    虽说取得巨大的进步掣,但与国际先进水平差距明显镐钳:    首先喇,发展能力上的差距胯冀。投入强度远远低于国外梁宪淑,全产业投入估算1千亿顺,相当于通用亨顿、大众环希、丰田大集团一个公司的投入司躲双。    其次随烘,研发积累枢瞧番。包括流程积累亭、数据积累鞠畅、技术积累淮、标准积累禄,这些积累偏弱犀坚。    另外匙喊,从整个产业创新体系上来说惕悍,差异比较明显的惫博肩,特别是协同方面透杉判。单个企业弱淘咎,整体的协同效果很低垢诚,意识也比较低攫墓陷。在发达国家架睬锌,单个企业强促,整个国家的协同体系效率比较高蓄。    基础不牢地动山揖小,我国汽车产业的材料奇孰、工艺基础跟国外相比也差距明显伴。汽车产业帛溅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荷奔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郊,要求有创新的思路和创新的模式翘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惶录,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展设挎。    第三水秽,一些关键的里程碑蚂沟。    重点是总目标信滇,总目标是基于很多现有的环境设定的怯煎附,也基于七个路线图进行测算顺庭。反过来说信腊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隶械,就能够实现保障几个方面总目标的实现孤亭:    1没抗缎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焕。如果技术路线图能够得到实现探,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仍肥篡,之后往下走郝县,这对产业来说路,甚至对国家来说是非常重要的燃匡。    2飘、希望在2030年左右亨,汽车产业的电动化转型基本完成屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上居。智能网联汽车市场有一定的占有率乐邵担,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫩宋。    3隙砷、建立有竞争力的自主创新体系兼。    节能汽车在2020书、2025定报晤、2030三个阶段提出典型的指标噬烽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗究甜晴,5升棵、4升菠、3.2升芜千。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%星悔炊,2025年15%膝厘畅,2030年40%以上馅澈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怯玲、自动巡航蔚染、车道保持应用已经很高诲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舍定,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溅,经过技术路线测算实现总的目标吓吝吓。从路径识别上来说先疤继,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懂涎,以能源动力系统优化升级转型作为重点传翁,以智能化水平提升作为主线森里甸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伍稠坦,全面推进企业产业发展飘。    第四镣,分技术路线图的基本结论撂合。    1普遍途、节能汽车柔。总体上有很大的共同点蔬盆技,重点在混合动力技术蛋杜幻、内燃机技术啊彤闷、其他驱动技术廖顿。混合动力是技能的主流技术上,当然轻量化也是另外一个局涕,但是轻量化有专项的分析堤,在这里没有强化烯揩图。    乘用车总体执行轻量化痰尘税、小型化扮两炉、混合动力庞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞俯遁。    混合电力是一个主要的技术沫矗馅,达到5升己速偿,4升溃楼垛、3.2升的目标翻迹歧,混合动力是主流赴,其他是共性的蔚凉,轻量化戏酶隙、摩擦等阿半盛。    商用车混合动力应用时间稍晚聪,重要度低于乘用车势。    2眉孙嗅、纯电动与插电式混合动力汽车私女。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敲庭氏,加强轻量化成为趋势舷负。轻量化对电动车更加重要堆侗侧。对于插电式非常重要的块姬粕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刚巳,驱动弗睦、点击戚奉看、控制筋、充电叮凳、混合动力发动机木瓮,高效耦合发动器趟。动力电池本身有专题禽停,在这里没有过分强调蓬统狡。    这两种车提出了总体的发展纲要笛肚凭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式京囤酶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的累,甚至可以忽略不计老橇。    从四个层面梳理了技术需求汤诚客,提出了一些优先的行动项琴癌,面向纯电和插电仆解编,国家科技技术支持十五年了哭井,下一步除了电池列为专项之外我,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碎。    另外盒,聚焦关键零部件围乡、基础突破和可再生能源曹材、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呢湘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阶垒。    3凤取陡、燃料电池汽车芳筛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹飞遁。从中国汽车产业来说鹃睹降,现在重视程度不够纹豢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拓。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲤。    在研究过程中盲,大家对燃料电池认识分歧比较大波,或者没有共识村下,这里特意保留一个燃料电池发展目标妓煤涣,跟发布不一样恃。发布时2020年达到5000辆的保留规模从,我们是1万;2025年是10万痴,发布时是5万;2030年是百万图,发布时是10万纳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性氮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铺版鸡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迹悸疲、耐久性苯媒孺、成本偶豁、氢安全荚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裂罐浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜儡皑华。当然女辛咸,全技术链的技术攻关需要做僳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隘。前期小功率燃料电池负,中期是平衡的燃料电池逻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斑,到最后全功率的燃料电池匪统。当然哆恐魏,电电混合是最主要的凌侍逛,最后电池小容量的技术路线熬忌帕,但燃料电池的功率更大一点识赔。在这四个层面进行了技术创新梳理稳,燃料电池要解决的东西很多石阿,包括材料旗肃挪、膜搜、电机烤沸、燃料电池拇〈裕块堆孝、系统技术妈洽、整车技术糙共噶。燃料电池也是下一步国家科技伦、资金支持的重点深汤。    4熊、智能网联汽车懦,这是新兴的技术发展趋势辨。其重要性与新能源汽车同等重要下瞬够,有部分专家认为更重要磨破,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臣狙匆,技术和应用的优势品颁儡,也是机遇裂狗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卵洼,涉及到国家信息管理劝掠。对核心自主提出了很明确的要求缸攘,即两横三纵酒。    车辆技术上更多的是决策既、执行菱。信息技术还,信息安全刹独阿,地图技术也是非常重要的散。两纵搁,一个是车载的膏办,一个是基础设施掸殊降。智能网联一定是循序的齿,智能网联技术最容易得到大规模的应用磷粗人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标库。这两个路径总体上循序得到应用捕颅邻,从商务车来说详,更容易形成唬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求艘。    从四个层面聚焦一些技术需求擅烧。跟燃料电池一样帅,需要解决的问题更多一点伦赶超。从感知决策执行的热瓦段,特别在决策阶段南,差距是比较大的卢,感知当然也有差距败保。在信息层面菇贺黑,大数据谷轨式、云平台蟹,相对来说中国有比较好的基础和优势被宏浮。    作为一个前提据巢,对标准法规先决性帮虎钙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动从册,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧坚完。制造技术不细介绍了拓,还是聚焦在新材料的运用雄,以及新技术对制造技术带来的变化缺,聚焦方面进行了说明蓄董髓。    动力电池蚕勤霖,分三个目标喝寞,目标上有比较大的讨论和争议仑风,比如说新阶段提出了350害目圃、400盆、500的质量要求烂惊,争议非常大岸落黎,重点几个层面蚀:    优化现有的代表电池技术桂拴祁,提升技术水平燎拌旁,特别耐久性懊玖姑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伍吝疆。国外的装备很难形成有竞争力的差别厕曹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戈涣等。现有应用以企业为主体来做仿。当然谓烤迫,也会关注动力电池的回收利用技术拐幕。    最后欺清,轻量化橙。简单来说矛,前期聚焦材料技术赏教、设备技术巩蔚、制造技术懒、回收技术材诺泰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侧破级,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贸,比如说传统的四大工艺的变化倾飞臀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼檬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翰褐榔、供应链馅蹿、资金啤奋、汽车等方面的诸多质疑仇屠。期间,明确表示不会放弃造车矗凄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传波慈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步失倾口。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的革仆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俯、互联网及云莎步、内容催恨丘、体育,还有三个端口类的,手机妥、电视煞、汽车柔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俩猴凰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骡倡勉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廷。    乐视的电视做的确实是非常不容易铂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三假故。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笑荚栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元危。总归累计亏损36.33亿元讣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腻举。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潦搁韭。第一部分就是投资人的钱枢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镭小。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿先怠素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孺忌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜗兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讨脱诺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿房妻、体育43亿焦、手机50亿,房地产64亿勉牟、内容108亿农、互联网金融151个亿偿、电视187个亿先犯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯汉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厦抱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迪饺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斜妮铆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件让。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摹渤塘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淘角概。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攻吃海。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去福袍式。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荣袍段。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的促丢。很可惜,你们蒙眼狂奔酪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逼频憨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亲兔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么潍阜:李芳" "   12月10日慑朵芦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路料塘:一条是政府主导催隋、政府补贴的方式耍粮绒,这是当前的主流浪担。一条是消费导向徘附,依托市场的内生成长道路肩。”他表示傲,(电动车产业)进入者中掳,大多数最终可能会被淘汰纬,但是不能不给他们机会讼酒斯。国家已经开始放宽市场准入施,此时顺舷考,应该在两个方面把握好政策物盗爽:1清、应当欢迎新的进入者诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培默,让投资者自主决策遂,自担风险臣攀。2菠帘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挨匡牧,严格市场监管沪霸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坊缉,目的是建立好的产业生态亥菜我。电动车产业化享菩,最终必须依托市场来完成访席茹,因此辰算,政府的政策必须产生长期预期病。推进政策应当借力市潮ッ啤,发掘市场的潜力德但椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讽娠陇。政府政策不干预技术路线幂盲,政策的实施不是导向对政策的依赖袄你,而是政府作用的适时发挥扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚答:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道投篡抱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暖盖狈,戴姆勒有望在今年成为全球最大汤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攘性,这一目标比原计划提前四年实现碳蓬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布华:“戴姆勒今年即将实现这一目标九掂簇,比预期时间(2020年)提前四年掏。”   据悉荷彭糯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缮篮,当时受到与会者的哄笑镜。然而临奖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹦,领先劲敌奥迪和宝马酒其惭。(实习编译试丢涸:刘欢 审稿葱蝎寇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咖里庙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狠躺攘:韩大为 版权作品沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻,严禁转载仆皇狈,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访譬。在提及新品牌“WEY”时镜溃遂,魏建军表示哄裤抖,“将夺取丰田和德国大众的用户”沙卷。   记者茫婆何:为什么把自己的姓氏作为品牌籍险?   魏建军嚏绵蕉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侯。我对WEY很有自信伎,就使用了自己的姓瓣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椒鼎啊,但在中国汽车行业我是第一个轨危戮。   WEY之所以采用英语烙,是为了要瞄准成为全球品牌糜恋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力许恍。   记者食:对于竞争对手有什么设想咐扒顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场题。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胳撑釜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敲保湘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畴,在此基础上还要实现15-20万元的定价桅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斤。在性价比上WEY更具有优势秆篇谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汝:李芳 版权作品细款帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载弛蛋勒,违者将被追究法律责任酱仓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栋,新能源汽车的发展也不会受阻冈恢坊。   根据工信部核准的数据蔼,今年前三季度读盆浮,整个新能源车销售16万台搪奉,同比增长83%散。其中泛,新能源客车已经占有40%以上的比例靖梯吮,达到了近半的水平弘痰式,发展前景面临压力瓜反鲍,但乘用车只有0.1%徒。“我们涨十倍是1%阜,涨100倍是10%款掇,新能源车发展有巨大的前景和空间动菜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痛氖,全国乘联会秘书长崔东树说凸朽屋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力教褐哥。根据国家制定的产业政策要求亩纶,到2020年劫时,乘用车百公里油耗要降到5升掏拳,这意味着五年内降38%的油耗关绵勿。“基本上谁也实现不了烁莽角,只能靠新能源车来推动腔。而这种新能源车错,插电混动可以降80%胸犁遣,纯电的可以降100%的油耗飘玛,这种情况下只能发展新能源车龚炯斜,这样新能源车乘用化赏,为什么我们一直定义为为生存而干擒架恋,你不干就要挨打纹。”崔东树说顷。   另一方面龋混涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展多,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迸棺睡,因此定价弹性很大辅赶。”中金公司的研究员李璇说懒硼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浩担怪,为消费者提供很多选择关射。随着技术进步和更多电动车型的开发殿,新能源车的成本会不断下降箔,比如维,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型层奥寄。“中国的纯电动车型出来以后逝禄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍绷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堕,发现基本上17魂、18年以后的新能源车齐,达到8年10万公里以上胃乓,整个成本是比传统燃油车是要少的祈炔,甚至是少了20%到30%纯接猴。”   电池是电动汽车发展的核心炬辛赖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聪本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讼号藕,电池成本还有很大的下降空间无迟。目前琼,整个电池的产能供应相对过剩唤,国内电池企业达100多家鞠旦。据统计瞳陶晚,目前整个电池的价格大概在2块多左右羔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锣蛊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饭兜。因此氏鼻山,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度航哗擎,这样才能达到标准膳姆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佩挨敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇俱切:李芳" "   我们不认为绝对的销量胁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素介。衡量一个品牌成功还有其他的因素焙略,比如利润率阶睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨燎丛。除此之外乱憨,品牌力处仑、品牌的知名度辽弟疼、美誉度不备、影响力哼且,也是决定品牌可持续发展的重要因素潮握。宝马在创新精神上是首屈一指的怕,因为汽车行业正经历巨变擒,在电动出行隧、智能互联敢、无人驾驶等一系列发展方向上馅秤裸,宝马都打下了比较好的基础瞥汰。    临近年底茎嫉,伴着层出不穷的新闻事件拭,高档车市场竞争愈发激烈耪处,作为全球领先的品牌——宝马显吼罗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吞。近日戌豢翁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨恃匆,听到他开诚布公补诞、推心置腹的看法泪熟楼。   问讽帮劳:根据最新的销量数据净,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扫胯撕。那么材,您怎么看销量屏酣、利润畔、与经销商合作伙伴的关系孝氖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汗: 每个竞争对手的情况不太一样甭纤谩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赦,所谓的增幅我们一般都讲同比乱旗,是跟去年的基础关系肩。几个因素加一块儿葛虏碑,我们不认为绝对的销量钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔刃到。对于宝马而言啥,今年前十个月手馁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车四,同比增幅10.2%申乾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆识剿桂,同比增幅接近11%绊。我们对这个数据还是非常满意的浚蓬糖,这也达到甚至超过了我们内部的目标枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅场实陵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拢,比如利润率免溉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺僵驼。除此之外赂书耽,品牌力间、品牌的知名度末廷、美誉度嚏拜贿、影响力桥句,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡。宝马在创新精神上是首屈一指的形挫,因为汽车行业正经历巨变别,在电动出行毁、智能互联林栓阶、无人驾驶等一系列发展方向上居酒,我觉得宝马都打下了比较好的基础群。总体来讲师绣掳,我们并不惧怕任何竞争隘,我们也欢迎竞争萌咐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贪痊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势共。   问戊钉方:最近随秆,关于奥迪的新闻比较火竣伍顽。   刘智晴霜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漂佰。对于宝马品牌来讲绅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的襄藉溯,双方的关系也非扯獾撸好岛赫奇。所以浩踏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奶,一个是宝马(中国)仟期释,一个是华晨宝马农腔,但是我们有一个整体式的营销团队险韦舌,有统一的零售网络摧席史,我们在总部有一个统一的管理团队耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豁舷葛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕉胜。至于竞争对手我不是特别方便评价枫,不过至少释放了一个很好的信号纫,豪华车市场的前景依然很好焙涡。    问午隘陆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展污?    刘智规: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度即祈。因为从经济的基本面来讲搜纫熄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搬、持续的发展态势俗继泥。之前以出口帆、基础设施建投资的经济拉动方式琅斯氢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翻吼睬。需求的增长其实就表明了对于车的需求淑栋,其中也包括对豪华车的需求努。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长特街尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掀善,这几个因素相加屉甸论,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壁踢擦。今年氖弦,豪华车的“盘子”接近200万辆希创陡,未来可能每年的增幅不会特别大柬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悉。所以慈嫡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泉,力争在市场表现上优于竞争对手庞扦休。   问氢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓶妨和,这一岗位和以前相比有哪些挑战废刚亢?   刘智埔堡脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隘扯,因为我在宝马的八尖换轰、九年时间秽抄么,换的工作岗位也挺多的协闪。换了新的工作以来仑岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溺闷囱,比如负责国产车的销售纹喉,可能是比较短平快的绥叹,看的是一穆、两年之内的事情疗苫。在宝马中国总裁这个位置上晶崇,除了目前公司各个业务板块的运营粳即焙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夹里。比如我们讲到的一些行业内的发展方向遁较,像无人驾驶蒋视、智能互联缮小、电动车彻邯讲,包括数字化营销取、品牌年轻化等等一系列的东西借勃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滤愁坤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队付睬花,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圭,力争在中国市场上打下一个非程迹好的基础插。我相信斯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煤春馅,宝马会拥有非常强大的竞争优势量。(中国经济网 记者墟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   原标题逝缆:王永清惭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壳扑购,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单火滥。别克品牌今年销量已经突破100万辆郸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躬迸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名公。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桃仟土。数据显示克寥嚷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怪取,同比上年的446764辆下跌28.64%千拖蔷。上个月碌崇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酒。    因此氮,在车展期间接受记者采访时铣豢,王永清表示姓剂龟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造青教默。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言理,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恢茎,但全年销量依然会同比下降20%左右萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汀焊铆,可能在布局上稍微有点滞后梆碳舒。现在对于雪佛兰来说急绕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杆。    事实上竟,雪佛兰已经开始了提速布局喂伶汉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矩踩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匠。王永清表示副瓦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玻伍,2016至2020年投放超过20款新车腺钱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炉徊,30%为SUV车型祥,并将加速引入包括1.0T劝颁、2.0T驳、8AT按茹赎、9AT衰湾霜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潦栖,未来SUV将成为主推车型隧毒舱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溪水闺,轴距2725mm厩,将与全球同步进入中国市场衡懊。同样盗次,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场履。    值得一提的是搂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绞箩,拓宽产品线讼殿攘。RS车型将采用包括侧包围芥开、运动尾翼瘁拿、双排气管将陆杠、降低化运动悬架狸钩焙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颠晃特,并加载多项ESS智能安全科技搔惕。    在品牌营销上仓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剁癸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顺。另外莲创,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲昧肝,演绎雪佛兰“热爱土,梦想繁,行动芯氢卡,分享”的精神禽悼虏。    “今后新车的利润越来越心谖怼,主要利润来源于衍生服务巢、二手车置换等溃宿。相信雪佛兰将它的结构调好后陌侵力,未来两年将会真正出成果涡泞课。”施弘说败崩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莲,上汽通用的新能源战略也将全面提速圭督剁。车展当天茧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喀罕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骇癌豢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成画昂固,发动机的最大功率为73千瓦械佃,其中电动机负责驱动捻箱,汽油机负责发电梢,它的综合百公里油耗是0.9L飘世。从上汽通用发布的节奏看翰嘘祭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案百荤凹,王永清说穿察,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戏思吧,产品还要丰富并鲁蛔,才能满足这个法规的要求厂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烫埃,到2020年之后比例更高懈锯。王永清表示携括:“估计到2022年喜锨忍,我们的电池技术会有很大突破池,能量密度大幅度提升萎惩,成本是大幅度下降办酿夸。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奉蛾堂、豪华”品牌——WEY济,W01獭、W02两款全新SUV首发亮相筏,售价区间将在15-20万元赂竣殿。对于新品牌的未来发展规划趁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敦辅硅:“WEY品牌明年将有3款车上市婆许黑,到2018年还将推出2款左右的产品撅荣庙,以支撑起全新的销售网络体系锰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饥鸽谜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簿梗,8月份推出第二款SUV W02铆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攘坏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邯夹檄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炭户,魏建军详细介绍到霓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞥,配置上拥有最先进的安全技术到锭、智能技术坊鹅修,也更加精致搓。此外在性能上两者也有很大差异铆,例如在NVH方面虎荆陌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洛驮钮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胆乌。   在经销渠道方面借鹿,魏建军介绍说蔫话新:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畅,没有想过招募新经销商仇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轰。”   对于新品牌的未来发展末贬檀,魏建军信心十足骋骚挝,他表示堑颓:“我从没想过这个品牌会失败砍,只有退路封死才能做好这件事宠市,自主企业只有没有后路才能把事情做好吠衅肩。”此外邵溉,魏建军坦言康下吗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滩碉,因为新品牌叫什么并不重要售。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾横:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔绰旗,将方向转到共享经济汾、互联网喊烫平、自动驾驶方面新的技术楞掀霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盗缝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩储、生动的演讲普,就城市交通恕坚、自动驾驶和汽车互联等热点话题墟囱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索田题,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壬八峰。    徐大全说毫,博世始终认为谩闹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砷卧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揣捍。    徐大全谈到皮好,作为在汽车领域的老牌企业仍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化处虱、多样化的发展态势和需求坡停竞,博世已经有了自己的思考和方向令勒炮。    他说深需芜,如今抒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦借,将方向转到共享经济姑寄轻、互联网缄、自动驾驶方面新的技术辅漆橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太署恭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岭沸,面对新一轮汽车技术的变革领票,无论是传统汽车藕、零部件企业兼,还是互联网券、科技企业氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袄:互联化潮很、自动化和安全化瓣委炽。我们预计附,到2021年操,汽车将成为第三大互联移动实体驼害,同时扮演人类的第三大生活空间狮牡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倾,来充分发挥互联驾驶的各种优势姆铝杀。    谈及自动化领域百坪,徐大全判断信勉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橙叛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悍联闹,通过持续创新驾驶员辅助系统睦库苔,从辅助驾驶铆、部分自动芜吠聊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶急仓,分阶段朝“零事故”愿景迈进伙肚。目前剃凳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜡庙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用难划莽,到2020年左右林潍,自动泊车功能将进行试点项目测试捍兽。    说到自动泊车枫冠郝,徐大全特别谈到停车难的问题秦许。他说劫驰,停车难是在城市生活中的一大困扰频顾。今年楔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滴统架,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斑。在八项智能泊车功能里黑逗犁,“手机查询停车场位置并导航”护勃毒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骋撕好。其实失累守,在大型商场里茶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠕帕堆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拾惭。根据一项市场调研显示讹的恭,2015年墨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埂肝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔡劳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顷氯毁,在深入巩固原本的互联化桐、自动化和安全化“三化”战略基础上貉贸,博世今年也把两轮交通接、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度保陵。    他介绍桐凳戎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暗广娟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘘烧。未来十年歧欣矗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铰肖虚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奢。    在两轮交通方面箔橡五,博世提供两轮驱动隶拍华、安全等各方面的解决方案磋锭块,涉及两轮电动车淬坑客、摩托车晤驼拾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锰耍茸。    最后敌剖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拇,满足这些变化的需求党度。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簇朔,“双积分”法规取,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谎癸,连日来崔库铝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔷诬,让观望中的车企备受煎熬捌。针对业内关注的焦点问题日,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瀑拼煌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎:不久前酪烽醇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规携肛时,如何理解这两套方案逢男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棚砰胺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联免燃拳,但又有独立性巩擦,各自的核心目标有所不同享兴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桂镜,进而确保国家能源安全木洽奉。由于中国的石油对外依存度已超过60%霜厢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婆饭咆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡腿红,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累皋钎,进而实现国家节能减排的长期目标匠少省。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梯,但现阶段并不能彼此替代衰诬。对于CAFC而言擂垛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求降,其中当然也包含新能源汽车烧撬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伟歼。但不同的企业由于自身能力敢泛炼、技术储备和对未来技术趋势判断不同督,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绣悄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扭麓凭,而以后补贴将逐步退坡掠,企业更担心成本无法负担恼皑。因此仅有CAFC法规公拐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醛兰熟,所以有必要出台NEV积分拐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泄。同时奸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞍赏柏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陪贸杀,其目标应是降低汽车及相关产业热、乃至整个国家的碳排放潘靡楞,和降低能源消耗诉求不同刨楼衅。作为碳排放第一大国巍工擞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歪,后续国际压力还将不断增大想济毖。因此豌秦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骨贤,从大方向上讲是正确的储。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皮,这和NEV积分没有本质区别尸美际,也无法确保总体低碳目标的实现温凰。实际上耿憾普,跨行业妙首、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攻黔。以电动汽车为例讨,其在使用阶段确实是零排放文默锑,但与欧美不同弧癌,中国的电能以高碳电为主滩忻侯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旅。也就是说弘,在使用高碳电的情况下乳泵咀,电动车全生命周期的碳排放并不低惊许午。这正是碳配额管理应该解决的问题沧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巨鲤辣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钳翅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峦。实际上书,将新能源汽车确定为国家战略屠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咆,生产更多的低碳电鹊潦迫,否则减碳的国际承诺将难以兑现滥。    另外苯篓,对于汽车行业戮矛芬,无论是CAFC夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同新概投,但都应该由一个部门来统筹策划丢,系统思考揽陀,拿出科学硷蓉湿、系统耙靡、具体斧、有效的管理办法来推动实施系,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面百柔酚。    ■积分交易细则需加快制定度眉、尽早出台    《中国汽车报》始:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梦韭浪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逃坏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受校灭抬?    赵福全蘑:确定合理的积分价格叹,涉及到技术骄浚行、成本和市场接受度伟绞撵,需要综合测算和动态调整绿钠。我认为基本原则是吝锌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朽入手,让没做新能源汽车的企业有经济压力孰没。如果NEV积分是“白菜价”权,大家直接买就可以案迹措,谁还会愿意在新能源汽车上投入相谜?    因此监撇,NEV积分的定价应足够高须协抱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犯哩,通过自己的新能源产品获取积分粟,满足法规要求司。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烁,能够通过购买积分先生存下去假,争取时间把自己的新能源产品做起来伙械供。    《中国汽车报》创:除了积分价格之外饲童,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拘,目前处于“空档”状态骑,怎么看待这个问题唤涸部?    赵福全涧健傲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诬尚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倪尚稼。同时痛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誊怖赂。对于汽车企业来说裸殴朴,3年仅仅是一轮产品开发的周期李居功,政府作为“游戏规则”的制定者旧涟,应尽快给企业一个明确的目标写孺,否则企业将无所适从沟淮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魄碳:“双积分”中提出了2018年起髓痘,8%烧蹭柑、10%汇季坊、12%的NEV积分比例辉,而经权威机构按照法规要求测算郴配,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸽废驾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难答距祁?    赵福全矾:在这个问题上伶茬,我并不持悲观看法浦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桑,因为还有很多企业尚未完全发力捷舍慰。按照国家的发展预期逞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拱钮,如果每辆车以最低积分2分计算漓坡私,整体积分比例就达到了14%翅,如果是分值更高的产品逼劲,达到18%的积分比例都有可能绥。关键是要努力实现7%销量占比目标贰迪,而这也正是NEV积分的目的所在仟茸。    不过另一个问题引人担忧啥本。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搞,同时在CAFC核算中也有优惠丢鲤:一方面油耗直接按零计算匙,另一方面核算数量加倍镰,从2016到2020年分别是5倍监陈车、3倍芭奉侵、2倍咕械渤。此外掸,按照单项抵偿原则疾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扛星诉,还可用于抵消CAFC负积分氖晃。我们经过测算发现螺愁盎,CAFC中的这种双重优惠么,对新能源汽车的“照顾”过多了弊叙,不利于促进其他节能技术发展蔬骆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险书几。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卤侣,CAFC的达标难度就会随之大大降低邯瑞。实际上亨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钮慨湘,两者不可偏废经。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爱,但如果CAFC目标落空鹅癌,国家能源安全受到威胁蓉髓,汽车产业的可持续发展仍无从保障旅屠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敝识挪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荤酸,这不仅能确保CAFC目标的达成峰,也会提升NEV积分的价值懦,避免NEV交易落空偏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氨惹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谩,而没有将电耗的概念纳入其中诞陛脯,这样的算法是否科学炮然?    赵福全鼓抒摩:NEV积分分值以续驶里程为依据库继畏,这与推广新能源汽车的初衷相违背绵共,也不利于鼓励技术进步朝瘁关。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绅凭泄。推广新能源汽车是为了节能减排仍宠,因此不仅传统汽车受铰挪,新能源汽车也同样应该抑大扬小毕烤、抑重扬轻糯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巳,而不是搭载电池越多越好伞,因为大量电池搭载在汽车上移动结魏米,这本身就会使能耗增加赎都,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾井工,也意味着大量增加电池生产的排放氓。    政府应鼓励企业开发低成本请、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔚浑鬼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迟氏凡。也就是说料,政策制定一定要“勿忘初心”浩泄几。建议NEV引入单位电耗烫茄筒,即吨百公里电耗的概念森窜,作为积分分值的依据牛哆。同时咖,对于小型车电耗适当放宽硷,而对大型车提出更高要求热聊割,以鼓励新能源汽车小型化垃圃涵,进一步提升节能减排效果挡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》可挤:在“双积分”中店朴,没有将新能源商用车列入管理范围合浑,这样做合理吗供?    赵福全谜彩确:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑伲可持续发展的问题杆萎。2015年坛凤袖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叼愁,获得国家补贴的比例比这个数字还高遁阿。而此次NEV出台却未涉及商用车欧疆,这是不合理的杏妥碱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺季,也会让乘用车企业感到不公平统。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜂磺喂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求接。我建议埃考,应该单独给商用车设立NEV比例要求寒,可以不与CAFC积分抵偿来,但企业之间可以交易扛插趟。因为如果没有NEV的强制要求哦懒欺,在补贴退坡后壁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑河:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梧炼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水定。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鄙辖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刚封,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫩浆辣,盲目投资之后离跋,多数公司要垮下来妨办绷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泄痴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坡。    以蔚来汽车为例熊剑,去年8月还只有100多名员工丝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠谷豢。据中国汽车工业协会最新统计耽叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚕,销售4.4万辆柏,同比分别增长25.7%和43.8%膊亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渭念,销售28.9万辆玛评及,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吻。蔚来梨领、威马街、前途持、小鹏等已是新能源造车领域的热词窃傲睬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惨茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漆赌艾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》素检讹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惊。至此唤兼,奇瑞新能源成为继北汽新能源祥白、长江汽车栓捣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业导类镁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乱。    “新能源车企的风险呸嫡,其实很大玫。”王秉刚说伟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戮,对风险有足够的分析哦,有可能投了很多钱脆,最后做不成汕九,带来不必要的损失肝且罗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衬撩秤,简单地投资建厂休拱泄、增强制造能力互盾,未来堪忧邢。新能源车电池的技术进步非常迅速 扑透绕,现在可以用的技术一年后就不行了文辅。如果没有研发能力就做不过人家虎铂。“一下十几个亿扎进去疆,有可能最后做不成贝冕,我还是提醒新进者要谨慎一点巍商欢。”王秉刚说糠。    事实上峨冷挠,目前国内的新能源电池生产厂太多了拷洽坦,但规模都不大猎此楷。而且动力电池总的规模也在扩张中无,尤其质量好的不多铆吩,“据我了解世匣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单持。”因此帆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茄。   谈不上“红海”吧钩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的附筒亮,但道路曲折唱忌孩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笛纱,造车得有钱辨藐熟、有人才讽、有时间猎香娃。“钱我们还行肃磊,人也不错撤错,就是时间太紧乓阔峭,毕竟搞汽车三年算很快唾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合平。”万锐坦言砍脚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炭翁。    不过箱顺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肝董疵,万锐并不认同豪充煤。在他看来股护舒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盾,因为大家都还没“下海”顺吝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炭,大家还在忙于造车膏宛,搏杀还没开始板峰。    “这是好事扒钩丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柑橡控,目前中国传统整车企业有150多家怯莫屁,新能源车企至少有30多家构,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寺。    至于是不是过剩吾,梁伟表示这还是要市场来判断卧随谈。在梁伟看来迫溺,其实中国传统汽车行业已转入新常态际靖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绥吐,除非汽车消费大幅好转令烦啡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妊。    但另一方面肮相,根据预测剁,未来5~10年佳咐堕,中国的新能源汽车将保持两位数增长咸吵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旱表起,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚斑晾,到2020年时产能达200万辆泌楷、累计产销量超过500万辆蕉掂酣。梁伟认为倡闯,从年产几十万辆到200万辆的目标冀橡煞,新能源车汽车肯定还要快速发展篮。目前的新能源车市场还完全没有定型拣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矢幌纶,“很多人此前担心特斯拉会破产梁保壤,但Model S和Model X推出后效果不错惟巳胎,用户接受抛。经过多轮产品积淀维,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撇乾,特别是成本下降得较明显瘟话垄。特斯拉可以闯出来吓献,中国企业也有机会号、有成本优势勒。”梁伟说现旅肺。    对于最近贾跃亭的乐视桨蚕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恨,梁伟指出奈宛,除了技术畏闷,汽车行业还是一个资金密集酸、劳动密集的行业情等锭。如果要进入铺其搁,需要企业在未来几年有大量投入量籍蝎,以格力电器(000651.SZ)为例菲款呵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挡。    梁伟表示抹侈芬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚂,毕竟快速把产品推出来喜,现金压力会非常大聘捎套。另外锚攘,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢航炮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆土纳,这是一个很长的学习过程杠凛淮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍衅记:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挥痉,也是第十七个中国记者节堵。2000年透琳瑰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逛狭幻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攀绣誓。此后记者节像护士节睛路激、教师节一样金汉,是我国仅有的3个行业性节日之一哨患衅。   值此之际碾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱成维,在这个纸媒寒冬的大趋势之下市雇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惦慧。      坚守还是离开捕唤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肛铺:去年网络广告总量2096亿元鹿妙棚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拎焦。报纸下跌超过35%法,杂志下跌近20%浑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绊峰,单项将全面超越传统广告描卵帽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者村蹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踞横始,也仍能保持着不俗的销量劫粮。    “没有路可以让我选择眯炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猜毖。”陈总对此直言到皇插娜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呜,但发行量保持一直不减岭商弧。诚然底须齿,这离不开报社给予的支持膜跺瘟。但从自身发展来讲马,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好互饺。究其原因祁辽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪春,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幌亨。   汽车也好灯叙溪,新闻也罢匿。毋庸置疑氏革霜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题噬松闻。   纵观整个汽车行业的发展趋势咀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卯昆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受考,但不可否认的是恒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式供。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酱艇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沽。    除去对报纸娥功木、杂志画衔、广播玫哀筛、电视反煞、音像等载体样样能玩得起来臣趟食,还需操弄3G胃跑瞬、4G等流媒体技术贬颁。我们不知道下一站会到哪里乔闷飘。   面对媒体融合大潮唇,陈总胸有成竹的坦言擎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碾处,家用汽车转企改制之后继续深化改革墙姐。由媒体到传播机构号,由杂志到全媒体平台间缔胶,历经两次创业狈廷,家用汽车探求新的发展方向静渡,抓住变革时代的发展机遇米纪,赢得了全新的利益增长点洪。不再只是单纯的纸质杂志怠叼,视频酮、自媒体等做出了不错的效果切。   其次恕诬,就是在自己的企业定位方面坚,中国医护工作者汽车消费调查笨、中国城市教师汽车消费调查是以医生半、护士嫩境、教师等特定的人群为对象做的系列调查倒躲居。这些调查一做就是3年嗽抽,走遍全国大中小城市驴,做出最真实的数据滦。 ?   “网红”营销时代   今年以来乐寇挨,网红主播频繁出现在各类活动现程弁钩ā,手机发布会涝、车展糜卸吕、房产开盘额百、比赛等一场不落量蓉湃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会班蔼。”   日前蘑翠尾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涧棉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堵删,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钩阜。   对此事件矮棺,亦不乏业内人士称四乳勤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乾冯,呈高开低走的态势棺。   陈梓萱表示波膏:“在现阶段的传播环境下良淖缮,媒体记者朝网红转型型李,把读者转为粘合度极高的粉丝羡栏兑,增强彼此互动官、沟通怯传,无论对于报社还是记者个人固财联,都是一件好事丧。”   “把流失的用户拉回来歇嚼,用互联网抽斑、新媒体的方式涩,我们正在努力尝试举痛,但具体执行效果如何裁席释,尚无法判断戚换。”全媒体时代麻洁,我们永远在路上戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌桅:张瑞丽 版权作品椿啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯颁,严禁转载够沸拾,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  原标题毫:广汽传祺肖勇泌功:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呜骨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碌憨叛。在本次活动上鹅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持洼剐。广汽乘用车副总经理肖勇表示烙仍:“时尚是一种潮流幢抹篓,其实就是顾客需求壳,引起客户共鸣芒斗玫,汽车也需要时尚话,所以GS8出现在了这里膊必。同时传褀GS8我们就是承担梦想附妊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧单。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙狡馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扒廉,中国品牌基本上没有一席之地魄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断断棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笔毫。   对此详,肖勇表示坟:“传褀GS8我们就是承担梦想董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上天趁虐,所以在豪华汽车上氢,我们率先实现突破八。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚访,我们就是要跟汉兰达藏魄铂、福特锐界形成三足鼎立替,甚至未来超越这两个品牌坤,这就是我们的目标系汗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钢,创造单月销量的历史新高撵,爆款车型占3.4万辆顺丝搭,但受制于产能安排的影响蜂,造成其他车型总的销量并不是很高温。面对这些问题驴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仇疚筏。   肖勇表示旧鹃磷:“明年我们的产能漂妻藕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓜怂,产能将得到释放护虚蓝。我们在满足GS4的同时锭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坊酒孺,最起码销售五千辆以上寇嚏悉,剩下我们会再分配个其他车型骸绅。”   同时为了加速品牌向上缆胖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氛。同时肖勇说道敬默:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卿筹潜,在明年全部投产厦宠菊,所以明年最大的问题还是产能半籍婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俄碎摆,我就是聚焦我的明星车型臣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗歪:李芳" "  还有不到一个月畦,东风标致4008就要上市了睹。它的颜值热慨、科技装配足够有吸引力淳伞,那么随着锁定竞争对手枚孔、谍价佰釜、销量预期等关键信息逐步浮出水面讼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多环丛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”测,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影归程吉。比这番景象更热闹的混,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啸。   说到品棠娘攫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绞,让媒体品到了极致蒜新。在工作人员的讲解下蛊峨系,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯咳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玫挞,无不让到场的记者骆叛糠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识江兴璃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外染烧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炒摧、品味稍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甫食,东风标致在今年推出3008扦犀似、4008后奥铆,也将在明年陆续推出3008S乾、及另一款7座SUV沟。据中汽协最新数据显示懊碎膊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饥窃,同比增长45.91%惭菲司。那么痉屯厦,在众多SUV产品中借,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢男撇表?东风标致总经理李海港对记者表示链忻:“我认为要总结一个词就是‘品’字馆,东风标致的SUV一定是最有品的渤,这个品是指品质赣、品味裤,今天的4008就足以支撑这两个词蹋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绩?李海港对汽车产经网独家表示亥话硷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型紊,轴距达到2730mm惫扦,是同级别车里最大的瓜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俺袄,在配置方面更趋向于高端趣、智能船瘟皆,进军更高一级的SUV市场科。”   然而酿夹汗,另据乘联会的最新数据耸屏,1-8月糜蹦侨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敢婚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哭遍,作为中级SUV路祭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘟?李海港向记者算了笔账煌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厦誓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求创桑。“这种需求就是4008的机会掣襄,也是4008成功的保障班激借。”李海港表示衰肝。   “狮虎之战”将上演   还未上市小,4008已将主要对手锁定为福特翼虎香淮告。李海港认为薪吩屎,4008在科技装备裸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐嗓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的湃。”李海港强调偶丸。   通过外观设计及车况数据对比后发现电氏,4008的设计颇具未来感和运动感可,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下花橡,4008在轴距上占有一定优势菲售,也使得整车造型看上去更加修长吼。   那么死蚕素,价格呢廉猴笛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测词贫沧,通过对比翼虎的指导价防疲,小编认为4008的价格应该在19万元左右抒肮蘑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茶枫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奶想?据乘联会最新数据措,翼虎1-9月累计销售84258辆倾,月均销售9362辆莆诞唾。但值得注意的是锰槐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谩痊烙。那么筷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擞,可以说也有一定难度舜。   汽车产经网了解到喝,由于目标客户锁定在换车需求的群体堂掣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案队邓,以吸引用户选择4008台涟氮。至于置换方案的细节课伴么,李海港表示还未最终确定梳骄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌皋:李芳" "   国庆结束后路,北京取喀、上海趣雌、广州瓶杭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抒,引来了社会广泛关注佩。平台闻风声岁假,媒体炒热闹恼旁,百姓愁价格陌铜玩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施,“网约车”只是第一块烫手的山芋锭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜂替称,又要确保公共交通体系的稳定碘莱臼,还得照顾老百姓的感受栋汇。    比较普遍的观点认为胃芬矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烫弊免,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誊,征求意见中提到让市场来决定叙镐,这是非澈杌伲科学的锈午。作为用户勉,担心价格上涨龄,特别是比出租车贵绢爆,认为监管部门是要维护出租车体系利益珊痴,我觉得这是大家多虑了踞。过去供冻,在平台混战的阶段搏筋矫,资本介入烧钱抢流量粪财,这本身就是不可持续的靛膝挠,价格逐渐上复成セ摺,平台收取中间费用是必然的泻帕卡。    对于各地的征求意见毋祁钒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓。比如说要求司机是本地户籍墙岸撑、要求网约车辆的舒适度等等充灿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甘密蝎。    网约车规范的政策是非常需要的节,作为共享经济热潮下的产物锻怂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色良还。任何一个商业模式拢垂蹬,都需要规范起来徐测拴。因处于监管边缘部,过去已经发生了数起网约车的畏惫荩害案件欺。我们在对受害者表达同情猴、对肇事者表示愤怒之后锣哇敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弟蘑厩。    然而文迸脚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜜被。比如说伶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烦瘁、车辆要有上海车牌鲸祷坦,并且轴距要达到2700毫米惮炔氮。根据滴滴公布的数据凭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尾畏碗,拥有上海户籍的不足万人癸。这个情况在深圳类似录胺秤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沧。如果按照细则明确执行汞稀疵,这就意味着坍滑告,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妊邻世。    共享经济是大趋势拒冕,但监管太严可能打击积极性部粉刹,这对立法部门是大考验伪拓。互联网时代拌,网约车大大增加了出行的便利忙凡,使人们在出行上拥有更多选择陕。监管是为了提供安全高效的服务保障氯河筐,而并非要让网约车集体消失翟地。现在的征求意见许多还是首次提出脐簿高,建立体系的过程中应该让用户侵、司机及平台有更多发言权啤昧色。    我们鼓励共享闪棱矮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仍舷醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补档。    我们希望立法厘譬收,只有合法合理才能保障各方的利益琅,所以网约车服务一定会是标准化瞎、安全化的匣剑式。    我们希望在所有领域都有不断开放味、不断完善的发展方向泰朗未,这是产业互联网时代的必经之路挝肝蜗。    文 | 著名职业经理人垃翟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇屡慧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讥:新造车企业已经不再神秘驹,告别概念车的品牌曝光期聊馈安,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帆。投建工厂玛、申请资质棵替恍,造车挺,他们是认真的似。不过揭论冬,“八仙过海朝、各显神通”鹤居,出身背景不同的创始人碍,对企业产品和品牌的定位空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”税嚼。    想听“真知灼见”叮,走进新造车企业病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帆闭,敬请关注狸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罢隘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椽啡淡。10月10日懂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危。这也意味着入稼,前途汽车继北汽新能源醇滇古、长江汽车之后并涣描,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中米搔车,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乾闭狙,可以稍稍松口气圈壤咆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看途,他直言到2017年底前途K50车型上市前酷皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张橇刻,有许多事情需要持续推进坞其。即使如此绢瓜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心董芯。在与记者的沟通中锋杜兰,他详细讲述了自己的创业经历蹲撅米、资质申请的情况醛亲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艘。    短短的一个小时豹狈臣,陆群留给记者最深刻的印象是潜饺潍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胖褥,他们怀揣一个美好的愿景蜕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堆谅。    ■ 拿下资质不神秘扰隘伪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捐团搔,许多人都对过程感到好奇链痘投。陆群则表示摩煎,拿到资质并不是一件神秘的事情泛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狈,一点一点把技术做到位窜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苹茨。”陆群说散。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》繁违水。具体流程是删隋胺,企业根据相关标准去申报项目钉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碘挺称。陆群认为酷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展静洗、引入新的技术和参与者嘛熄酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袜。其中对电动汽车的四项关键技术庞,包括整车的集成和控制技术疥词,电池的管理技术嫌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丛寞。同时既清侧,技术具备后还需要做出整车黎,并按照标准做大量测试蹭,要达到很高的标准划脓诗。据了解拟馁,整车控制管理系统(VCU)湘韭床、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僚烩,也是已经掌握的三大核心技术辆。    更重要的是形亭脸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黔郡。早在2010年廖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泰浦,开始布局电动车轿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陛骨。2012~2013年哨纤栏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赐,在高端纯电动整车设计菱、研发方面取得了初步成绩体案蛔。陆群说狗蠕雷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔫米璃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年许,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狭虑,开始引起业界关注缎。那时手,行业对电动汽车的关注已经比较高硕,而前途汽车早已走在了前列门。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荆饶。”陆群说亲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卿恼挝,专注纯电动车研发嘛案牟、生产草熔聊、销售及服务疚习氖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吞啊。”2015年9月盼叙,长城华冠登陆新三板挂牌交易渭乓,成为新三板电动汽车第一股菱。目前摹咆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团年,包括整车业务板块(前途汽车)纠、设计研发业务板块(华冠设计)损兜蔼,以及核心零部件业务(华特技术)汐好。这三大板块互为依托盎惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑短狠。    拿下资质性疙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔽。    ■ 技术句、生产基地侣、供应商都得一流    在做电动车的这几年乖,陆群对电动汽车的理解越来越深入桓拓瘸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捆、变速器等物理结构胁,还需要产业链配套势、成本控制散练、核心技术开发等一系列工作拍局韶。“自主研发的核心技术肚仍、国际一线的供应商和自建的生产基地屑,是我们的三大优势惠祥冯。”陆群说涛。    陆群说畴炊胁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现档枯森,市场上找不到合适的零部件供应商刺踢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术獭。目前马,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颁木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睦姆、VCU划粱、RESS等核心技术粱窟,使零到百公里加速仅需4.6秒岁,最高时速为200公里舅,最大续驶里程达到300公里钳。而据陆群介绍倦沉,这些电控技术相关的零部件拘,不仅前途汽车自己使用客茨阜,也已经为行业中其他厂商供应仆抒。    在供应商体系上傻萄,前途汽车同样拥有强大阵容嘎,已经先后与IAC抱、博世涸协臀、布雷博般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拿椿勤。这不仅确保了产品的品质喊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验村壳汕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拓鲤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拱梁呻。今年2月懈挂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欢祈,按照规划侠敖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撵惟,将在2017年中试生产典船蕊,第一款车K50将在明年底上市怀绞袄。值得一提的是来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺活陇榔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焊歧,最大可能提升汽车的轻量化水平残。    陆群认为勃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笑,而是要通过成本控制尘、技术提升来实现结,其中轻量化就是很好的解决方案碱。他强调系辞锭:“前途汽车的产品规划和市场策略巷磨烹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氰靖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桑倒佰,在全新的市场领域不断成长疲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臼辨,中国新能源汽车市场前景广阔匆士蛇,存在巨大的市场机遇洞蛙。据他估计便赶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芳梧。他表示呜,前途汽车已经做好了准备沪碘。    陆群始终坚信一点鹤隆裳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滤蘑镣。在他看来栓盯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哭拳。“所以锌酬厕,我们专注车辆性能彤鹊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侥阿咳,迎接智能互联时代轨。”他说细孩。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怕楼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撩,创业历程也已经13年诫煞琼,算是行业的资深“老人”妹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剿丢铺,他的团队也是一群“汽车工程师”媳仁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劫竭。    陆群说烯亨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敖滇釜,像华为一样拥有先进的技术勘编徽、过硬的产品品质以及国际化的视野屏迁焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐萝洛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雇迪,同时夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脚孪灰。一时间效涕淮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踩汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访培哼焊,对于新政认鞭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咖阶挫。    看自己   记者江腺拭: 首汽约车有哪些新的动作和布局没?   魏东诬: 一方面棘炬形,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焦,根据北京牧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桓修,我们会在司机攫高、车辆和运营都符合当地规定的基础上钳铃编,继续增加运力保障删,这其中包括增加自有车辆残煤,也包括增强与当地伙伴的合作剧粟毯。    看政策   记者逝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后集哦,有观点认为敞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜗刀骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袒: 这样的说法不客观卫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定昏块,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情械。    某种意义上讲趟,首汽约车项目上线之前崎浑惮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抚,我们只是在政策范围内尝试着做瑰。彼时繁佬竿,我们借鉴同行业企业技术手段骚桶、商业模式和合作模式窍郡,在政策合规的前提下澈及,尽可能尝试衬类,当然围,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后双暴,我们是十分期待政策落地的惫嚷。因此焊边,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情餐乳阀。    记者犀: 怎么看待首汽约车的先发优势肯缚迷?   魏东瑟: 的确稠,北京市场上我们目前是最贴近政策的熄,但从全国“一地一策”的角度来看峰淀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的计。    看行业   记者侠订: 按照当前征求意见稿来操作蓄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琼森。   魏东畔: 我们对于各地方出台的政策表示理解陵蔡境,网约车实行一地一策制度碗,各地会根据各地的交通发展水平陀停史、城市交通需求来决定如何管理网约车船河肆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诺。    看未来   记者畴饰圣: 未来行业格局将有怎样的变化空?   魏东丧: 当各地政策正式落地之后廓担亲,会明确供给的标准诡鼓具,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域仁,同时赎佩辖,对于准入的司机进行严格监管晃涡。因此篓豁武,在未来行业格局变化上禽,在大的方向和框架上由政府来把关猎妈,在框架和方向范围内涵杀,各家寻找自家的竞争点和突破口抱衰挤,现有的平台选择优化平台和转型升级骄畏退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒拟称:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驰臼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秒糖,并通过一系列体育雌漆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚎逼系、活力的品牌形象埠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敲挖闺,除了年龄谢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玫纤相。” 10月13日凌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魔晤镜。   据悉腑冷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肩目,并向年青人传递积极的正能量得愁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驶。未来姓检佩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉叮校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言希,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扔炬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戏,借助本次人物盛典维芭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁市颁成。   “2016年屁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’董。” 郭伟表示廓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糖雀,不仅让不同圈层的消费者负罐库、车主踞钝、粉丝共同参与到活动中氨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旅硷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牧。”   事实上辩逝颊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域床,包括体育以及音乐类的综艺节目痉很浅,实现了跨界合作桂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颗达貌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辞嫁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘。”   根据最新销量数据显示譬诽,东风日产9月份的销量出色邯泌,同比增长超30%女臼杭。其中主力车型轩逸防剂、逍客实矢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棘锻勺。   郭伟表示昂,“东风日产今年的目标有所提升歪,对今年销量保持信心匹湿拌。”此外鹿配,谈到是否有可能再接再厉亥嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时辽嫩虚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知然察迸,能超过前一名最好驶,但最重要的是与自己对标菠。”   责任编辑涕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘容:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组完掠洛,管理层不参与讨论方霞,每组都有来自全球各地判帽、不同级别糕、不同性别的同事诫缅。”蔡澈说磺全夯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时誊刃,大家相互协作垛八、互相支持筋圭、勇于尝试屑卷。”    中国经济网综合外电报道灵甫礁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士含莱闹,其宏大的构想才刚刚开始涵。蔡澈现年63岁蛇,其工作合约预计到2019年掠泰,在刚刚过去的2016巴黎车展上熟酒,他再次用前瞻的眼光和布局塑瘟购,为戴姆勒集团未来的发展税,提出了新的方向泰同芒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逞磋:当年学的是电子工程专业痘,就有人建议“傻小子承,去学机械工程豪项。”授,“今天来看畏力,坚持初心觅骸,梦想终有回报骂掏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黎呕偿,在报道戴姆勒集团的“变化”时橡堑奴,都会引用蔡澈的公开演讲冗,因为他提到了电动甭、互联画呵、智能和共享等前瞻主题遁尉。    首先秀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ处缝司,并计划到2025年汐悄突,成为高端电动车市场的领导者饱旗哩。当然墟陇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疏鸥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的活,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甘,恐怕显得更稳健丘卿屯。    “在所有这些领域垮,你必须为未来的投资做好准备恳,”蔡澈说哪冲怖。 “但这是令人兴奋的加帆,所有这些发展不仅仅是技术的改变戳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寐斯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囤师,内容丰富的CASE(瞰思)计划纯,它取自于智能互联叹、自动驾驶廊矩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挥卷容。有评论指出凛稍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责经蛾,就是要对未来做出承诺崇。 巴黎车展发布会期间诵,蔡澈穿着休闲衬衫鲁剿甲、牛仔裤和运动板鞋肺券,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颓,但蔡澈作为首席执行官卷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目访垒,以加速决策和赋予员工权力著称嚼多翔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骂,鼓励对新产品和新发现伸砂碱,进行实验性的尝试彭。    巴黎车展发布会期间泄宠拦,蔡澈穿着休闲衬衫视、牛仔裤和运动板鞋蜂世绅,一改西装革履的常规风格惜壁寺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荣函斯:“我们并不是穿衣方面的专家培杰同。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倪懒,而是留在了在工厂附近的办公室咆斤售,尽管条件略艰苦悼迹柯。至于在衣着方面的变化拇链,没有具体的规划淋,因为衣着是表面化的芯牵挪,符号化的蜕矗,尽管这会传递一些信息觅迫潘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋斧:近些年传棠卫,我们尝试了很多新的想法犊,对整个行业而言都是全新的尝试晴对。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划线工,很多同事都参与其中骗猩莱。    “仅仅3个月的时间详歪睛,我们收集了150个优秀的想法魔俩犯,这些都是关于企业未来建设的好点子铃。我们把参与讨论的员工分成了八组少谢,管理层不参与讨论氏掇,每组都有来自全球各地搜咐惰、不同级别笔床、不同性别的同事孝端宿。”蔡澈说膏,“今天提到的鱼群式结构虱苗霸,希望让公司更有活力凶,更灵活关。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢诺饥,大家相互协作牧、互相支持贝、勇于尝试轿写。”    几个月前缕挥,在柏林的一次会议上幸车,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藩警,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巷砂。根据德国报纸对这张照片的描绘浦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梅笺。蔡澈告诉开发商春,这张照片是30年前拍的挽,那时舜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阑勺灰。    随着电动车品牌的发布贯锤绷,以及首款概念车的亮相椽瓶炔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代参惰。在戴姆勒的规划中岭贤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椽,包括价格瘟士疯、外形和性能骨。据了解教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产善婚桑,包括在德国建立第二个电池工厂膘欧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠许:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫。主场“作战”的雷诺品牌洪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR白踢攘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苯缮,包含设计躺卢污、产品以及市场布局等方面坛坛。    发布会结束后陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缅鬼。在面对面的交谈中沽存零,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梆。另外堤杰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弘我。    网通社哺:在中国市成!,2017年雷诺在中国有什么挑战驴色?    戈恩焦桑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眯,中国和印度都成为全球业界的引擎缎鞋莲。2017年是雷诺非常重要的一年灭速,我们的销售会起飞插闹,就像飞机一样埂骋,正在起飞向上并且不停加速踌。对于日产来讲截济,也是非常重要的一年跋罢,还会进一步推动启辰的产品诗,这个也非常关键局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肖钉商:您如何看中国新能源市车 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洞缺?    戈恩荒箩莽:我认为中国会成为全球最大的市掣淝廖恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幌盯。对于日产而言鹤经十,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恃负。    网通社盼蠕:对于雷诺和东风的新电动车项目串卉踢,是否可以更详细的介绍一下墟?    戈恩趴:雷诺和东风进行合作搬沉刷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牛硼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叮,最终项目还没有做出决定卯,但正在研究当中检空。    网通社薪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术武,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叫碴?    戈恩豆剃:自动驾驶一定会进入中国攀狠星,这是勿庸置疑的诫。目前喀慰,各个车商在这方面的竞争非常白热化萄揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烧乃淳。在中国相关法律法规允许的时候台础,我们的产品会进入中国鳖。当前凛缄,我们的样车正在美国攫蹈、日本做相关测试番偶。与此同时诉饲,雷诺当然不会遗忘中国市场浪誓。我们会在中国市场进行一些展示项目病,这会帮助我们完成产品差异化的工作额,也会帮助提高产品的竞争力熄驹。    网通社备傲警:三菱的加入巷巷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焕假迫?    戈恩睹皖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尝都盛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奸片溅。我们认为2016年包含三菱在内李驾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凳递誊。所以它不是目标闹,而是我们现在工作的结果赤。展望2017年纷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年类卸幕,尤其是三菱的加入躲噶惫,让我们有潜力跻身全球前三脊韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜隧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊党。”Kalanick 说道撇。“如果真的发生这样的事巳烦,而我们没能参与自动驾驶的开发露,那会发生什么事匙庇?未来将迅速抛弃我们普。”    上周四违,Uber 对外表示壁弄宠:8 月底夸芦惭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揪扁貉。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏儡,系统会为乘客匹配 Uber 专车伸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务统。虽然是自动驾驶汽车白悼,但车上会配备两名训练有素的工程师兔特失。一名工程师坐在驾驶位上卷紊,随时准备接管汽车控制权砷,另一名工程师坐在副驾驶上慰判,详细记录汽车的每个动作称令糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外未掏戊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓟滩炬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钾。在采访中捆炭媚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欧棋田。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圭涂皆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤枘佟,现在卡车运输市场也是如此欣饶拜。”他说昂化垛。“现在谈这些还有点早秦透,如果非要说点什么救墓,我只能说我们已经进入了研发阶段够炕烈。”    在采访中阜,Kalanick 还被问到怀渡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阿庭尘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存背诫伸。他认为在交通自动化的世界里令,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赂,但驾驶员所占的比例会下降穗吨偏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盆。    Kalanick 说道蒲特骇:“像旧金山这样的城市邢,大约有 3 万名活跃的专车司机祈秘财。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膝,但是别忘了舅百,就算有 100 万辆自动驾驶汽车农设鸿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斗,自动驾驶汽车也需要饰弓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的插拼,有些情况是处理不了的河京。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乡肠黄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拜。”    他举了一个例子箱秒,电话刚问世的时候氨材,需要一名接线员来接线慌微蹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多鸥虱,而是创造了一个全新的行业盲寺,并创造了大量的就业机会宛喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  穆伦认为炽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙多扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹吓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妮,包括汽车的使用方式退村奸。    自2015年9月25日临危受命危协,出任大众汽车集团CEO至今构,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间禄嫁。那么匹突,一年过去斡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夏反,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罕,贴有穆氏标签的大众侠隙,其未来又将是怎样的呢降前?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佩儒烈,借已成惯例叔成,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涉,穆伦首先抛出对大势的几点判断缎采蔽,也就构成其《巴黎宣言》的构架朔轮放。他认为裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摩,包括汽车的使用方式蜜飞宦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磨脸洼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暇闭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链哎聚,这需要我们用全新的理念化沏醛、全面的视角对于出行方式进行解读叹举。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来射泰潞。显然圈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俱。我们需要联接汽车世界和数字世界性士骗,让消费者获益斧幢交,推动社会和经济的发展绥笛撂。同时顺应驱动技术的根本性变革才伙,即电动车是汽车行业的未来势梨。尽管如此风箔感,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湾。我们必须祷痪技,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劳墨去,同时推进替代技术的发展泌瘁互。    穆伦坦言嗽滇秃,应对当下的变革拖,对于大众汽车集团来说斥,是一项十分艰巨的任务乡券京。尽管如此需,我对于集团未来的发展持乐观的态度禽踢。因为在过去的一年里弯,我们兑现了承诺翁彭, 增强了核心竞争力九腑,积极推动集团业务的不断发展售。因此花,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”死,而是“大众汽车集团将如何成功”蕉痉。为此畔挟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冷袱。集团的目标陶怜,同时也是我个人的目标稍诉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业飘椒浅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骇抖篱。    他说曝,今年夏天秃肝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诺。我们强调盗,集团未来发展的重点领域将包括韭府限:电动汽车皋守、电池技术觅溉沃、数字化具禄翁、无人驾驶和人工智能世,以及全新的移动出行解决方案短。放眼未来挟十蔽,很多人将不再拥有私家车净。即便如此焦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佳、大力拓展移动出行服务堆檄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辈,包括集团旗下众多品牌的战略低挖纤、关键指标和相关措施螺捻勾。但在此之前疤,我们并未停下脚步软,而是继续开展相关业务奈星。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拾,他特别谈到沁漆催:“在中国棠鲤层,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”息屡。    穆伦表示隶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妈乱。这些实践同时也表明拉赔,即使目前面临压力兢皑,大众汽车仍然完全有能力实现目标咳。他承认寸火,坦白来说厘冈陈,柴油发动机排放事件影响深远麓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酚摄窟。我们正全力调查事件发生的根本原因烩岔,不遗余力地解决所有问题晦,并在最近几个月取得了实质性进展迹。然而对于我而言辈和,构建大众汽车集团的未来耙渴,也同样重要肖。    穆伦说藤立,今晚为昆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌臀。在2025年以前认副,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惰僳,并在欧洲市场占据领导地位现掠惦。    最后芥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翁:“未来沥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点人。它意味着自由督闺鼻、乐趣和情感五九肪。因此郎坷,我们注重产品设计懒撩射,并将以崭新的视角进行设计创新”辜稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈搜芥:李芳" "  今年7月底疏结赦,在2016年世界500强排行榜中彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入核秋,比去年跃升47位酱,排名第160备魏汹,引起国内外企业界碉酚、尤其是汽车业界的瞩目校熄。    今年桨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氓瓦。恰好是在10年前抖,徐和谊出任北汽集团董事长瓢,策划兄番表、主导勉剧、实施了令北汽集团由乱到治功任,由小到大讽搓猜,由弱变强的变革钠倪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还、有益芥、独到的成功尝试洁。但是臣察曝,当中国经济网记者约请徐和谊戳蠢,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆陪醋,谈一谈自己与北汽集团时娟动飞,徐和谊温和碌酥溶、憨厚地笑着说盗凭肪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割贯,少谈潮,少写饱。    于是沁,在不久前的一个上午诚,在北汽集团的一个会议室里峰蔚蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士隙供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯。今天是系列报道的第七篇舞瞥烹。   “北汽这些年发展快弛欠废,我觉得合资这一块理,起了非常重要的作用兰曝。不光是从量上忿泄坦,速度上焕斑呕,还有效益上”股驳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帕鼎,如是说道扔从。    “在各种场合我都讲熟,北汽就是合资反哺自主”甭法访,徐和谊告诉中国经济网记者黎扣蹄,“合资和自主顺悔靡,绝不是对立骡,而是互相借力”次碎虫。 2002年10月18日券,北京现代正式成立佃广,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胜列、董事长算起埂,徐和谊执掌北汽已是整整十年送乃。在徐和谊的带领下括狭,北汽从最初的“一盘散沙”裁柒,到如今的中国骨干汽车集团咳欢,取得了长足发展噶内倍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呐乓劣,北汽位列第160位裴趟草,比上一年度提升47位匈扩,并首次进入前200名委哺稼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昆撕。    “北汽这些年发展快苟,我觉得合资这一块聊素菲,起了非常重要的作用墒外畅。不光是从量上烧廉皋、速度上纲徘航,还有效益上”灯骆奴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷忱箍,如是说道林挪渡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上累,徐和谊结缘北汽捕,也正是从合资开始接景酷。2002年蔚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立露蔽邪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陕、发展首都经济的龙头项目和示范工程半。    为此瓢,时任北京市委工业工委副书记阀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽文骸,担任北汽党委副书记廓、副董事长武猩,以及北京现代党委书记朗轻、董事长授晌。 2002年12月23日唬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烯镭逛,北京现代实现当年签约对、当年建厂幂、当年投产覆、当年出车绿。在短短不到一年的时间里孟渺定,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛稠,迅速在中国市场生根发芽僻。由此创下了业内独有的“北现速度”杜缮凤。    时至2015年瓶,北京现代已拥有第九代索纳塔豹、全新途胜列、名图虏俺诽、ix25伟肯、朗动储贺、瑞纳等14款车型婚,涵盖A0级藩些、A级响、B级宽乌孪、SUV等主流细分市臣巍,累计产销量突破700万辆咕焕枪。    北京现代官方数据显示碑,今年前7个月奖牛敢,北京现代累计销量达到59.3万辆猴狡,完成全年112万辆销量目标的52.9%椽乃肩。 2005年8月8日颗统硅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年才胚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司现。北京奔驰的成立测坪谢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唾。    虽为国内高档车市的后来者弊块苦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敌避壁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划番,实现产品导入钵动藤、股权调整现,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等七,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍。即便是在国内车市进入到“新常态”后委筒赁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陋缓幸,远超行业平均水平戒。    目前溉逢秸,北京奔驰已建立起全球面积最大猩扣截、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮肆蔬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浇苹景,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敲壁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刃。 8月22日俗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饶唱何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抗:C级车嫁才、E级车吗、GLC SUV和GLA SUV貌屑然。官方数据显示妨污乓,今年1-7月末,北京奔驰销量达167307辆纹皇垢,同比增长32.9%晒。    8月22日奠寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柏。在迎来年内最重要的车型后碾私习,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挤,着实令人期待权。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎涪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犀辟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咐测。    “在各种场合我都讲穗丰教,北汽就是合资反哺自主”答迟,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主棚屏澈,绝不是对立算华说,而是互相借力”卧阑喘。自2009年以来矢潮,由北京现代遁呛电、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澎祥熬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范塘段、管理流程予以借鉴的数以百计全快俱。 北汽自主实现百万辆    正是如此搏颅,从2011年冷,第一辆整车威旺306问世奶宏固,北汽自主销量直线上扬囱匹涛:2011年达到2.4万辆噶谓默、2012年实现7.8万辆敛、2013年超过20.2万辆虎喊李、2014年突破31万辆玻、2015年完成33.7万辆勺全。历经五年多的时间幌,北汽自主已累计生产达百万辆签界,跨越增长令业界瞩目翁。    “着眼未来淋同尺,对于合资我仍然非嘲睾迹看好誊案毖。不仅是十三五藤,未来很长的时期擂伍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腑幕角。另外撩滇,在此基础上含嗡币,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贩,徐和谊表示侵。    “年底前还会有更多的好消息箔享,不管是在新能源领域什,还是整车领域傅婆彪,包括一些重要的零部件领域烹,还会有一些新的大项目落户北汽且。这样航倾,为北汽更长远的发展吻拐,我想合资这一块刚,贡献还会加大疾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛疽:李芳" "  9月29日妒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上须侵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瑟猩。   蔡明指出闷钢辫,中国汽车市场曾是低质量贺豪维、低配置割女、低服务的代名词冠。诚然航,与美国汽车市场相比兜胆,中国汽车市场还不太成熟陪能瓜。但是嫩菩,趋于完善的服务质量前、规模日益庞大的车展窟垫、逐渐被认可的中国自主品牌软敲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腐固筐,分值越低表示可靠性越高缓。J.D. Power近几年的数据报告显示塑夹毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定股互,从2009年的178PP100到如今的102PP100惜暮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夹疚睡。尽管与美国市场还存在一定的差距峦,但中国市场的后劲儿不容小觑葱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显傻瘁挖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喂爸?J.D. Power最新数据会给我们答案莱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敌诬短,而中国市场的进步速度为每年4PPH地。在车型研究上答,中国赶超美国市场需要6年时间绥套。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狸蒂,而中国本土品牌进步速度为8PPH泰。在生产车型上布溃,中国赶超美国市场需要5.5年癸。   3. 在了解美国客户的需求上脚梳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挪奔。   经过对这些数据的了解和计算背茧,平均下来防绊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼静,才能百战百胜柏脑,想赶超美国市吵┩俊,前提是了解美国消费者的需求划釜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贸趴问:车内有令人不愉快的气味墨江、胎噪声过大(来自车身下面)航蜗、耗油量过大扭办新、风噪声过大(来自车身周围)微介魄、空调开启后柯撩苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搓苇乏:内置语音识别经常无法识别/误解命令四樊砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题波欧、风噪声过大(来自车身周围)料庭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秀溺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歌。同时鸵挪,在前10大问题中稀垂,只有一个问题是相同的哥缎,即风噪声过大极。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异排髓让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重位海。中国消费者更注重感观(嗅觉孩、听觉和味觉等)方面的感受质量赖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撮。   就目前来说蕊谈妹,中国的汽车产业还有很长的路要走苫菠,无论是汽车的质量棺噶喀,还是汽车的整体销售体系敲帆少,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滔。凡事欲其成功倍浚辛,必要付出代价哪:奋斗全。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涤伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聪胁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唤囤体:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亲季食:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编残:李芳 版权作品怖寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权为檀锈,严禁转载翱,违者将被追究法律责任麓穷缉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讨的睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅。同时祭泻枯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡,作为本次车展的重要组成部分之一飘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂赏燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晚,中国机械工业联合会会长王瑞祥会范毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份扇庇,为中国汽车产业的智能化速沥,信息化方面的发展做出指导意见防。   本次峰会主办单位躺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讳棵茹:   贸促会汽车行业分会长王侠泡时:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刃取:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洁泥梅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓程奠冷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了授刻叫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锹垒。因为我以前开玩笑说了一句话喷呵,我说这个车联网这两年已经实现了顶驳袄,就是人在车上用手机连网盛坦,这已经实现了涸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殴,手机天生的使用起来就比车机要方便虽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豌。有一些改变我们已经看到了杀刀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搜绩。现在有了优步举恍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氰贯,这个确实听着都挺有道理当,我们一听都很吃惊惜眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丹扯,搞来搞去就卖那么几百台车弓疤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始品灰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峭戮蛙。对于整个汽车产品恢、汽车产业链的改变它到底会怎么样侩撇呐?   回到出行的那个问题妈,我觉得大家也不用特别的担心恢。我先给大家压压惊汰界窃,有两个数据很有意思措劲介,一个是美国湾区的汽车销量挛,一个数据我们一查就能查到蔡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及形垢,现在渗透量已经非常多了娟,优步在湾区这么普及了矩竟府,买车的人是不是变少了市畴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胳,这个没有变少某,而是增加了攘料。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曙吝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烤。确实涨的很快嫡,这个和大家的想象是不一样的蝎,觉得汽车销量应该减少吩泊港,怎么还增加了呢细癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黑坍败,你说滴滴艇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衡夸帽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稿炼,这背后真正的原因我就一直说杉介,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了害涉匙,其实出行不等于汽车函苦咎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萌吩、道路密度不够这种应用场景氯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赊,其实它真正的加剧了中国的拥堵锤度建。北京和上海这么多年严控车辆的牌照的酚串,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袍逢等。汽车也不是简单的交通工具函,如果把汽车还原成一个交通工具咎斧垦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馅寝哦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由久,我可以开鼓,我也可以去坐地铁巧,我有北京和上海的公交卡勃裳、地铁卡项,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车己溜,我也可以骑自行车陡,有的时候感觉走路也很好说斗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘惟散,汽车行业当然会发生改变唬灿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验递埔。如果你只是把手机当做一个通讯工具刚钨痛,在2007年的诺基亚已经做的非惩龋好了边糕,但是还是被智能手机行业颠覆了胃翟李。在汽车行业也是这样脯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幕串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛾肥竟,我们去展望一下盖佩藤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设,大家都提到很多了敝铰钢。其实很多人的展望角度是不一样的钩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砍努忙,更多的是解放了你不用开车垃端,分享的是司机般换沙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够断罐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降难哗,它是一个规模经济菜韦。它的交叉点大体上在2020年就会出现廓,我们的预计2020年在美国就会量产亢,在中国可能会晚两三年鸽臼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澜,这是我们要看的一个趋势牛喂徊。   第二个趋势窜,移动互联网会加快电动汽车的普及变,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魂先台。很多人说电动汽车是因为省油钱届闲芭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉哪趟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了角能,再也不需要去加油站了方。第三个带来的变化就是对产业的重塑峰书,以前汽车公司都是专注在制造蒋憾,用户就认为是汪洋大海辩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲸绿慨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链共咎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面革,内部管理的界面铃囱飞,反而把制造这件事情也许就可外包了雇施。最后一点触歧韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讹默,所以汽车作为交通工具以外的部分磕灌孺,一个用户买了车以后需要的增值服务咖便,汽车公司就也机会去提供这样的服务兜前惠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荡赋。所以正是因为这样一个对移动互联网楔烩袄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胚委,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楼浮赁,超过1700名员工绥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品心、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汉萌递。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冷钱忻,激励用户焚菩,这样蔚蓝的天空就会出现亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泌判,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坷纯柯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳唬歼。同时蛔凰势,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡坦,作为本次车展的重要组成部分之一坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘棺龟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邓,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笨,为中国汽车产业的智能化孰,信息化方面的发展做出指导意见免问。   本次峰会主办单位奈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接视:   贸促会汽车行业分会长王侠挤扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棚掀监:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乒叭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓手粉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藩钞铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涛嗜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘保据灰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙押纾快少亥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雹,因为现在我们是全世界销量最大的市场甩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺等吃颈、环境污染等方面瘸倒抹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薄。同时权,智能制造题耍、工业4.0吗纲害、移动互联坷挤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拴识。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徊鹿、“互联网+”等发展战略匡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抖。我们有很大的机遇丸俯,我们会见识很多非常有趣的变化馈狸。   当前业界普遍认为剃,低碳化痉、信息化恢惋、智能化是未来汽车技术的发展方向拐尝骗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惋胃,正在成为汽车行业的发展热点凤瘟,正在助推中国汽车产业的转型升级屡,从而进一步打开智能交通产业的价值廷停势。在2010年的时候痞脓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗡捞磋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垒哭却,为用户提供全天候膳喇、全时段的服务疟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务午,签约和活跃用户超过一百万较巴问,累计为用户提供约2亿次的该户服务闷,人均交互服务超过11万次为舶年。经过近七年的发展赡谰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用飞、凯迪拉克莱谁厩、别克部眠、雪佛兰上使用修,倍受消费者青睐蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞嫒肌,面对新的市场和技术趋势尺凰蓉,基于车联网多年的探索仇哎晨、实践结合行业的技术储备讥矢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丘伞幌,提出了到2020年力争100%产品实现互联颈,并致力于打造以车载信息服务荣咆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务队港,为人扛沫、车提供安全智能便捷绿色出行私,初步建立和谐的人破肋、车免栏、社会互联生态圈涣垒悍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克净、别克第、雪佛兰品牌深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广受莱录,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展髓涎。除了安吉星在移动信息和网联上颓署,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力当、内容服务能力四、大数据运用能力盆乘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B来、B2C的业务串。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全送辞恼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露售蝎、支付安全草伐暮,更可能引发行人安全和人身安全屎奔闺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庐池,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孝,网络安全开发包括威胁因素识别松湃、安全战略制定蛾卤尖、安全措施执行疾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准故,并且在过去几年不断的进行迭代升级馈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抗概。伴随车联网技术的发展泪哼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淮赣顿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妮浩赏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岸。让汽车驾驶更安全趟、更轻松啪、更有效寄唱。   我们身处在这样一个时代沏,新技术层出不穷使一切变得可能佳,我们也是非常幸运的一代人撅,能够见证汽车行业在国内剿、在整个市场上有一个颠覆性的发展沙撩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纽钞理,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贤栋屋。同时也让我们对明天更增添信心和期待桔对辑,激励我们坚持不懈的努力溶矾盼。   我们相信恭,汽车行业的发展刚刚开始梆绒哭。汽车行业与其他行业的相互交流刮漂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踩。我们会和同行一起共同为之奋斗凶徘嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦受:李芳" "   9月28日筐,在2016上海浦东国际汽车展前涡饯街,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诺匆,新兴造车势力乱农湃、养车分、汽车金融等领域从业者谰,走到台前砷,与大家分享及探讨未来的市场前景品踢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恃差毒。    吕征宇时俺恨:各位领导晨、各位嘉宾咳驶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沟些纺,刚才我们的同行说得非称宀录粒好鹃秘,其实我们有一个共同的理念膝森,而且我们也有非常多的痛点美项困。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沮,我们也有美国合作伙伴的公司淖镣,乐视的七大生态是有机的咆镰该,在零基础上打通的袍茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卡,目的就像董事长讲的一样横挖撕,让“蓝天白云”再飞翔扦,目标就是打造全球最先进的超级汽车姥。    那么用互联兢人哥、智能涸沧酿、电动港屑、共享的方式乾,实现“未来”的交通方式埃柬,我们认为汽车产业凹温,还是没有被互联网变革的产业溺介搂。对于乐视超级汽车生态而言勃,我们有四大基石拭,我们相信社会化互跑、分享化痛、互联化窗偿、共享化将成为我们未来变革的方向锹起瑟。    从我们的汽车生态诞生以来面熊苦,我们保持着快速的发展并,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欺,落地在浙江湖州 搔涪,这里包括绿色环保的环境腔、自动驾驶的一些功能和区域斜可。    同时我们最近可以告诉大家沤坍,我们的产品样车在美国已经开始路试棱鞠儡,技术在百米加速已经是全球领先了文吭髓,产品的量产进入倒计时状态蠕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酣膊,创造首轮汽车最高融资金额的记录监。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发程妥,协同开发也是我们在北美的基地凰闲稳、中国的基地仆拼扛、欧洲的基地共同开发哥钡。同时我们的战略开发电动的底盘机构写贾敛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件供。    第二个就是智能化苦,车是人工智能的最佳载体碉,乐视做了大量的投入帝囤我,在硅谷和SSA成立了研究院桶,在智能驾驶也取得了突破性的进展汀栖睡。社会化就是刚才说的分享去,我也非常喜欢这个创意戊涕脚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缮酚,我们相信在共享经济的领域里断瞥顶,无论是Uber的繁荣丸,都证明未来不管是房子龚、汽车都是重实用的趋势芥跑嘛,所以乐视将战略转移农,推出车租赁的平台啃奖,我们叫做乐享平台双拆。    其实最重要的议题扫,乐视作为互联网公司客绷乏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滤挖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖农退,电动化钩、智能化瞳浆了、互联网化己侵局、社会化千桐缚,这四大纬度有密切的联系淮构。    我们把汽车当做全新的载体犁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睹诫擅,谢谢大家酣咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日比发,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办维欧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抠违,他认为车联网鞍卫惠,既然是大势所趋橙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网起半倪,少炒概念睦寄鞋,多做实事愧建掂。 以下是王侠发言实录遍雾:   在这个夏末秋初困峭茧、时令更替的丰收季节汰虏配,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廷休,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娶怠韭。在此唉突,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绒码,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摄哼,汽车产业的电动化故狗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纲然刻,而且也正在成为全产业链创新求变榔倍、转型升级的主战场铃配。但是椭,热点和繁荣的背后镐史,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面切秽共。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样背仓,车联网也在热捧之后开始遇冷霞饯毯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枯是。其实寐搔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战届,我们要理性面对融湍玖、系统分析潦妨伸,既对前景充满信心诽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扁,才能在变革的大潮中认准自己的方向皖侯尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活,我们要清醒地认识到胸悲,汽车的智能化和网联化是大势所趋譬煞感,是不可阻挡的方向舅。电动车还有技术路线之争伞牡箱、对减少污染和能源危机的疑惑居椭欠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缴纹壤,没有坏处怀侩漆。汽车诞生130多年来赦,除了带给人类方便之外率汞,还带来了许多难以克服的问题骇盟氖,比如交通事故草樊屑、环境污染和拥堵蒋坟绣、能源危机等等韩边。车联网和自动驾驶等新技术的应用倪霸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想板。现在不少基础薄弱的车企洞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轿蔷潞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚,多持观望态度袍伶然,这也是目前车联网叫好不叫座徘勺、貌似热闹却普及率不高的重要原因烩魏。我想说的是超偏,既然是大势所趋痘泛,就不要犹豫不决工模,否者真的会给对手赶超的机会暇滦薯。   我们要清醒地认识到腻绞裸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延等凯棋。汽车市场的低增长成为常态之后词崔埠,我们对于销量的追求空间越来越有限搅黔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘫擎绊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值边猫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韶动。   我们要清醒地认识到邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗽,必须是社会性的统一行动慈秃笨。一方面片拿,车联网是一个汽车生态鸡仁返,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侍腺蚕。另一方面曹,车联网又是由整车制造商陪辑订、产品供应商驰扳芭、内容提供商及、软件供应商韦炮楞、服务提供商煞惊哪、网络运营商等不同角色组成的产业链捂丰陵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棉狸嗓,打破壁垒慷,互相开放信息系统拼彤吃,进行深层合作牡献私,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的另届。   我们要清醒地认识到膛涉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破供歧蹦,而是要靠一个技术集群的集体支撑臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网突,如果通过手机就能解决的回悔,其实不应该叫车联网杭难。大数据耐鲁、新能源技术导粮甜、网联技术缝、自动驾驶技术侩沃篱、传感技术市括倍、网络安全技术等刚块,这些技术的应用都是相互影响苍琴、相互促进甚至是互为条件的酱窖。比如汽车共享和无人驾驶捕从,就只能在车联网的前提下才能实现樊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疥,并给汽车共享带来更多可能性尸兴。另一方面坡稿,与手机和家电不同的是雄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惕裳灯,绝对不是有钱就可以任性的地方蕉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魄窍华,中国车企面临的问题一点也不比别人少妥耸,我们一定要避免浮躁情绪龋涧,少造概念黔会,多在核心技术上下功夫查。   在刚刚结束的G20峰会上岔,习近平主席表示桥醚:8年后的今天棠讽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摄幌北、人口增长窜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捂乘咐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篡婆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头目骡。其实弘肮忻,对于全球汽车产业来讲勃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宦,传统技术进步的空间越来越小呢。在这样的背景下申,智能化为痘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍坝揭,为汽车技术进步提供了新路径跋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释腻。   今天括齐晴,我们以“智驾未来郴懊奖、创领先锋”为主题态闪,邀请各位企业家稍豹、专家学者共聚一堂撵傻隆,希望大家能敞开心扉戎俩,知无不言氰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谜湿淑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜗集。   最后冬借焊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功分奋尝,祝各位朋友在沪期间顺利传、快乐苦镀、安康士。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势插恭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吧似健,在下线前夕较焙嗓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乱怕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秀。 一悄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型百冠。今年1-8月裂狈健,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧低刺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谰敌官,以首款SUV——威旺S50为节点将,一步步走向经济型乘用车领域逝恋舜,实现“MPV SUV双轮驱动”嘉脑屎。对于未来产品规划搁遣道,陈桂祥向网上车市透露拾捶揉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洗,并冲击40万台销量规模哭斡漓。” 陈桂祥进一步表示兼幻渭:“北汽威旺的MPV撅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品输。2017年的销量重点会集中在M50F上虎,到2018年也会有全新产品上市艰举。”    今年8月16日恼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睡柏毫,对于转型中的北汽威旺米攀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化金,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呵谰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拢伙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撩喷山,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来方函缝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”船皆晦。在陈桂祥看来臀建侵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘫缚饶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萎。    二饺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求木帮报。M50F具备明显的高颜值特征毁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摹芹竿。而做到高颜值并不容易氦梢谱,陈桂祥向网上车市透露钩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碑裁美,奔驰团队也全程参与了M50F的研发此电。    从内饰来说颅港,新车的设计均由轿车化标准打造巾,其配置在科技感陡嘶、智能化上都有出色的表现狙雇拘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洞路,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焕。同时囊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膘抚,智能化水平足以媲美合资品牌母匡酱。 在性能方面规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速广欺,进一步满足消费者的需求嚷功忱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鄙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胖轮摧,到2020年威旺规划40万台的销量龟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凄聪。未来将在夯实MPV市场的同时轿趴,进一步做好SUV市场屁棠哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徐佛亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿惯龟:苏州吉姆西算、苏州金龙磊陶、深圳五洲龙恳垮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车能虹铜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元办顺匣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粒踌,并对吉姆西取消整车生产资质毕峰扯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锈,追回补贴资金拖。    根据通报玲计距,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劫簿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元递。不过畴脱豹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了特辱。 补贴新能源汽车的依据何在肯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茎几。市场经济最需要的是诚信婆凰。但是浪歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郴撑抚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害椿凶。部分领域缺少应有的制度约束谩僵鹿,秩序甚至失范疙裂沃,这并不稀奇俱敦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臂污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敢。尤其值得一提的是蜜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惹醇。在这一目标之中粱,财政也被赋予了其应有的定位冷净底,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铰。中国社会的根本性变化需要处理好市场酷风矾、社会与政府的关系靛帘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谎晌锰。新能源汽车市场同样是市嘲淌馈,从根本上说蓟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溉棠缎。新能源汽车骗补问题的源头讹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汲裁当。    当然家卢瞬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稀蹭,不是市场取代政府囱,而是市场和政府有主有次贪牡使,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枷既。说时容易做时难筏苯伙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俩豢。补多少息俯款,怎么补北唇讲,补贴如何管理等等散握,同样都是难题潮尺。    为什么要补贴新能源汽车秒哄付?可以摆出来的理由不外乎如下乓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彪,只要予以补贴列藩额,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恋。这么说不是没有道理奔概臂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产能九,成本较高盖。有了补贴订胺蓖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撇雹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善报。只要有足够的补贴弥慌芥,新能源汽车的发展肯定会更顺利妨。    但是掠漆贯,有了补贴强杀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗船海?新能源汽车发展的关键在于技术佳旅。有钱就会有技术吗练薯煞?这才是问题的关键灿瓷。的确虑竣午,现实中有许多技术是可以花钱买来的解。但是埠椭美,先进技术不见得能买得到填。新能源汽车在国际上也处于起步阶段办淀录。各大汽车企业也在努力开发新技术钝蛇。在这样的条件下屁蹭,新能源汽车的发展方向都是问题怪菏失,怎么会有可供市场销售的先进技术此?有了钱定齐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赏,但是亥幢抡,研发投入增加答篱须,并不等于研发就一定会成功吻弛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滴,没有确定性的目标伦,研发投入的针对性也不可能太强疯糯谓。在这样的发展阶段蔑发咯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法群伸力,让市场自行选择合适的技术嗓锯撼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势归迫锨。优势到底有多大橙劣酣,得看技术竭柿疯。电池靠电力供应闷,由于中国电力主要是火电荆烂狗,最终提供汽车动力的是煤炭撩仿佰。只不过饯鹿弹,煤炭发电地可能不是汽车使用地去敦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藐。污染是否减少匙鼻,还得看耗电量的多少摧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豆笆。之后礁界受,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绥些。传统汽车汽油有不同等级怂奢毛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率混陀壳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玻戒伤,这也会带来一定的污染容冉。这都是比较时需要注意的沁柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梯汾陕、充电不是特别方便的条件下痪,混合动力有助于新能源汽车的发展怂次,但问题是栋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗董?充电不便就不充霞睦守,将“新能源汽车”当传统汽车使用题李拜,也不是什么新闻桥。还有桓熟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煌癌,到底改善了多少能源使用状况阂愤胯?太阳能利用技术的改进迷娩,可能是新能源汽车发展的重要方向防。太阳能丰富馅,足够人类使用惶材疲,但是目前利用技术较为低下乔蓄沛,妨碍了太阳能汽车的发展拐。石墨烯等新型材料的使用鹃姥,有许多未知数彻假券,也意味着有许多新的发展空间浓。虽然空间多大未可知络烂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撤?政府在新能源汽车上的补贴较多似。包括中央和地方财政补贴在内趣溯狗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镭。补贴力度惊人腥,这是骗补的根本动力鹊。当然俗瞎,骗补还只是个别现象类芍,或者说只是占全部补贴的一小部分巍酸媒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琶。如果问题的分析只是到此为止巍烦谩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘶缅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兽蹲范,只有寥寥几个爱隆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忍怂匪。这些企业不是小打小闹的企业泌,从某种意义上啤说霞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命双哎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镶讨讼。这些企业按照正常情况下蹦,应该合法经营才是功,为什么要去做骗取补贴的事靛联?从企业层面来看芦连毙,这是市场经济仍然不够成熟的表现侠珐。在成熟的市场经济下屎仑籍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悸,至少应该是诚信经营的森掣售。骗补肯定事出有因蔑南甲。    值得我们拷问的是篙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棺北?大企业铤而走险搂棉陛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏娘瓶,企业不必费太大劲就可以做到途慰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揩藤活,倘若没有足够的补贴藉烹誓,新能源汽车业务也是难以经营下去的碗杭茧。    政府花钱是要讲收益的垒戈。动用公共资源迪,就必须将事情说清楚锣囤矫。最终毖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慑估。评价报告应该说明补贴的总耗费琶巾办、补贴去向以及效果贯。这是国家治理现代化所不可或缺的怖伸当。每笔财政款项都应该用到刀刃上请叉胜,都应该得到其应有的收益横撂。算总账妻版济,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荤寝砂,这个判断并不容易做到奇娟臂。仅仅纵向比较是不够的狸渡猫,我们还需要横向比较娜,中国新能源汽车行业与世界同行相比腺,地位是下降了嚎跺茸,还是上升了鲸鞠寒。如果上升贫捎喊,那么上升到什么样的地位勘烈荒?如果下降拜,那么下降的程度又如何敛售孺?即使有了指标数据鲜,争议仍然会持续下去喂俗覆。也许洗毒嚷,我们可以通过其他指标来加以佐证耻寒。    新能源汽车的受欢迎程度身,显然就是一个不错的指标笺模。2015年新能源汽车销售了33万辆娥牟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计禄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傻,那么实际销售数量更小居酷溜。新能源车价格不低春镐穷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陌毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狮,更利于判断缉。北京小汽车上牌需要摇号络,但是新能源汽车的号是单独摇的塑棺,且获得的难度大大小于传统汽车锌详。这样坎徒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车情。他们选择的理由多是容易拿到车牌汾噶备,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疚饭刀,还要摇号挂闹噶,获取牌照的难度和支付的代价都不惺杜牖恕,新能源汽车和牌照捆绑销售校,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窘,于是他们也可能选择新能源汽车省撵。但就是这样讨侯,新能源汽车仍然没有流行起来雇碱。全国其他地方凉莆梁,也未见新能源汽车充斥着整个市场阂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祭,但是安虚尸,我们需要思考鞠户陕,这些成绩中苏物巧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挖闺五?一些城市为了招商引资梆千,鼓励新能源汽车企业到当地投资崔腐详,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徒。“双赢”战略的实施狡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力感,而不代表新能源汽车技术已经足够先进硕虎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定书,这样的不对称竞争扶持朝翰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴背肋壬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敞歇,是对新能源汽车价廉物美的期待椽胎刷,是对节能减排效果的期待土宠,是对先进技术发展的期待迁。这些期待都是合情合理的温。但是陕瓶锣,供给侧结构性改革还未到位始兴伤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陡赐,这才是问题的关键险。即使要给新能源汽车补贴沪桶,也应该考虑补贴的环节隧,考虑补贴的对象剿邪龟,考虑补贴的效果任。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴深茸陵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窟伙偿,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀。如果一定需要新能源汽车补贴冉饭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘。这样的补贴有点后期资助的味道耪不挞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淳。但是显,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驴乖诗,那么它就在这个行业有了竞争优势狙嗽,实际上不需要任何补贴喝瞪,就可以经营得比其他企业要好寇呐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曙磺,扭曲市场行为哥颅联。而且陀巍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舞泪叉。新兴技术的成长在萌芽状态啡岸闹,可能没有竞争力狮,但是售,经过一段时间的发展之后熟,就可能显示出新技术的力量埠挖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裤申,今天领先的技术完,到了明天就可能落后副息。这是技术发展的规律性所决定的抹。为此壁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间课迫,因为未来的不确定性搏瓣,没有人能够确定未来的真正技术路线浓很。留出市场成长的足够空间仆,可能比别的做法更加重要渤撬喝。骗补问题的出现把闲酥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陆掂统。    基于现状擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展深,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莱。这些年的财政补贴裳培,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样设,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会块迪沪。相反伸辞,效率不够高的补贴悼劣芒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少排,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重探。现有的补贴如果不是投向终端掳,而是投向技术研发狼辜丁,会不会效果更好点呢酷?个人汽车消费纯粹是私人事务芜夸欠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向年。骗补问题的暴露系,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会憨。补贴本来就在退出坊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴略保瓤。补贴旨在鼓励研发任歉杉,鼓励新能源汽车技术的发展绦肛戌,而不是其他具体的消费目标溉抖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钮岁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场新。这样的技术支撑出来的产品配,还不能满足消费者的出行需求嚷令。财政补贴可以退出股期,但可以通过科研经费资助的方式累杰勘,鼓励新能源汽车技术革新岛日杉。同样的钱射拔判,花在科研上的效果盎铺,可能比直接补贴消费更加有效摊。创新驱动发展战略的实施哎握玩,从根本上看然唇,需要依靠的是技术创新晦其钒。在技术创新上多投入康懊,并注意投入的有效性宛坷鸿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  今年7月底厦,在2016年世界500强排行榜中土,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗,比去年跃升47位扳尾,排名第160破讥,引起国内外企业界硼彤摩、尤其是汽车业界的瞩目缉安滦。    今年函冉口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绰猩抹。恰好是在10年前欢,徐和谊出任北汽集团董事长讲魂,策划琶姆、主导缔、实施了令北汽集团由乱到治谱啡,由小到大辆肩膝,由弱变强的变革描汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萌纠洛、有益拴吠顾、独到的成功尝试剃胜滦。但是扣,当中国经济网记者约请徐和谊存祷船,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔚,谈一谈自己与北汽集团时徘吉鬼,徐和谊温和浓、憨厚地笑着说蕉眷麓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛泪菇,少谈惊萝攘,少写嘛旗。    于是狈侮,在不久前的一个上午蝗刮,在北汽集团的一个会议室里瞥邦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访老,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹿埠陈。今天是系列报道的第一篇播恭软。   当时玫烹偶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毁规蚂,实现跨越式发展”的战略窖犀,以及构建整车垫革豢、零部件阀、研发酱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣摩。“老徐这人的特点就是说话算话沦虎,真抓实干麻喷谩。眼瞅着北京汽车研究总院荡巴螺、海纳川汽车部件枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒伦、新板块一个接一个地建立起来燃,形成有力的链条肯,轻装上阵抚,并有序运转”胺。 北汽集团党委书记撬司宏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谜新懂,连续多年蝉联世界第一帛甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团典。    世界汽车产业的竞争是国际化的天、规模化的煽慷,更确切地说是集团化的旱。观全球汽车产业格局喷,能够称得上汽车集团的谁讨,美国有通用箍、福特猴,德国有大众敢蜜、奔驰痢撤、宝马廉纫,日本有丰田筹琅、本田颂榷讨,法国有雷诺-日产侯、标致-雪铁龙瘁,韩国有现代-起亚测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帮,谈到中国的某一“汽车集团”妒剐噬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竟姜喂,没有自己的品牌和产品巳枷栋,不就是一家投资公司吗亭?算什么汽车集团!    每年旁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隙腑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓜狡,不但被大众览结、丰田碌、通用们甩出几条街缸,也常常被长安北、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑投堂。    因此悸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辛金,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓤。    过去10年间庞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣潍,在汽车产业集团化方面做了大胆狠隋衡、有益的尝试涩毁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胁虾旧,逐渐培育薄秋、锻炼成为一家颇具规牟桑和实力的汽车集团陆捍丧,在研发匣检称、制造卵、人才司莽、创新弓愧棘、管理等各方面实现了标准化并。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喇,曾经拥有一定的基础和财富帽阑垛,令人期冀;同时阿信,由于分散化归颈、碎片化当雹,更存留令人难以释怀的遗憾糕乘孤。    北京轿车工业与一汽鹅歉陪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凛溺,有考证甚至认为府灵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛙宏敞。    据汽车老人陈祖涛回忆夕券间,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讥,北京生产的轿车最早使用了自动挡豹,而对手只是手动挡佳。    上世纪六七十年代贩胸规,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北废,成为一个时代的记忆垢跺些。    而同期煌动愧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茹,遥相呼应的色鼓漏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溜缕新。    改革开放后岗静床,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诲诵。    到上世纪90年代孰佃蓄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醒届型、称王称霸烹宛。    特别是2002年蛙芬勒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辛辫,也创下了高速成长的纪录铜。 北京牌212越野车    可惜的是饥溜,在这些看似个个突出的单体层面之上峰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臣,除却福田与现代氓庐捐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扯秒痢,还被同行作为茶余饭后的笑料先茄。整车企业尚且如此绕枪豢,北汽的零部件企业就更加不堪了抛。由于资金墟建沙、技术和观念等原因段盯该,大都跟不上主机厂的技术升级扳量奈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷删,有的企业已不得不靠出租房屋度日棘。    忆起十年前上任之初的状况菲,徐和谊对中国经济网记者说心涕隙,当时的北汽一盘散沙膝嚼,特别松散烈围挞,单打独斗蔫汹,各自为政欢烂怀,互相内讧忻拒频,效率低下……照此走下去喜,“没戏寐季,一点戏都没有”!他边说边摇头毁袒。    由于资产结构的相对分散裂陌保,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钞箔估。日常运作中五拼呛,大多只是履行政府赋予的出资人权力帕,无法形成一个科学的集中管理机构冈溉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系七亥,深入企业经营管理了稗窗。    2006年10月底揭闭抨,徐和谊出任北汽控股公司董事长率,恰逢“十一五”开局之年叭抛拇,他率领北汽以科学发展观为统领卸,对产业结构和发展战略进行了全面怜攫祭、系统方平、有效的调整跑踌。    有北汽中层管理者清楚地记得勺芳炽,当时狸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥娥鞋,实现跨越式发展”的战略烯奉睛,以及构建整车轻步、零部件冒杀、研发邵我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径号戌。他说揣瘸,“老徐这人的特点就是说话算话涸,真抓实干尘睛授。眼瞅着北京汽车研究总院鳞秆叙、海纳川汽车部件堑俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卢密妈、新板块一个接一个地建立起来崇烹,形成有力的链条伴谅钞,轻装上阵韧靛,并有序运转”酸干倘。    到2009年零钵黄,短短3年时间艘赁川,汽车年销量突破100万辆大关冈芒苇,销售收入突破1000亿瓤,北汽集团化战略初见成效窍。 2016年沥说,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歉冻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藐玻嘿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入培,公司治理结构进一步完善颈杏稻,集团的功能定位更加清晰;同时锻遣杭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帕腔忍,并将在人才吸引克翟、产业链完善及兼并重组中譬,发挥出更加高效的运营效率曹功秤。而外界则普遍认为婚祷,名称的变更捕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心老弛摩。    “北汽控股更名为北汽集团兜光,是北京汽车工业的领导体制僚焦、管理体制的一次重大突破复睹,找到了北京汽车陕炽啼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歪饯,徐和谊当时说平。    随后超顽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辽隙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哩。根据规划屎侵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元据航,大力发展自主品牌躲屎莲,完善和打造全产业链险馁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徐,进入世界500强稼。    “说到做到芳疏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盘睬翔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媚庇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抵奖睫,战略性新兴产业蓄势待发闭漓怕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稗,各项增长指标位居中国汽车行业前列擦喇,成为近几年来最具成长性的企业集团靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   姚景源认为蟹巨恐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持砂,而产业政策需要与时俱进婆郝甜。    杨裕生表示围:应适时推动电动汽车市场化抚珐喜,也就是补贴退坡蒋晚豆,一直到取消补贴忱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)清罕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重问娇仇。但是痘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒,不宜鼓励搔偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤。    侯云春指出法,新能源汽车发展需要在供需两端发力幌,两手并用陀边钢,推动新能源汽车健康发展哇奥玩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糙,表明在国家相关政策的助推之下钵巴琶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洛獭九,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题降。其中仁让夕,规模巨大倾、涉及金额超10亿元的骗补事实唉痊搽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戚嚼乡。昨天芍篡撮,几位专家学者的观点引起关注蔽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醇漠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酶。对此撑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爽菇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魄凭碴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞧坤剐、必要性的措施钳遁令。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睬凰,政府对于新能源汽车产业要进行干预拾,而关键问题是怎么干预己损列,干预什么庭泵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缝亮赐,而产业政策需要与时俱进”蒂,他谈到档檀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姓鞘磐,并提出产业政策应该遵循四个原则群。一是产业政策不能替代市巢苣埂;二是产业政策要管产业畴冠亮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物容枚估。    杨裕生也认为危沉戈,目前的补贴政策有两大问题菠,一是单车补贴过高森,二是补贴总额高温菱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菱吴福,副作用很大贩霖。    在新能源产业层面笺痕豪,杨裕生表示剃仑软:“应适时推动电动汽车市场化参,也就是补贴退坡抢,一直到取消补贴婆妻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿礁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腹醚。在技术层面吕,杨裕生认为撮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该另,第二就是发展不补贴保、已经市场化的低速车吻潍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彼,不宜鼓励未还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雷怕俊,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟翠,两手并用僵沮锹,推动新能源汽车健康发展令完范。    侯云春解释说欣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邦捣。一方面大家喜欢用钝履、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滥,政府和企业共同努力疾驶井,使得新能源汽车能满足消费者的需求省,开拓新能源汽车的市场廖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  如果我们做好准备的话处凛,赢家当然是我们界。我们不担心其他的署韧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂,我觉得只要我们做得好囤,一点都不用担心透夺此。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸽譬聪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箱背,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黎岛。其中特别谈及奥迪与数字化女。    施泰德说瑞板,到2025年以前珊莆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堑棵?汽车行业正在经历一场变革叔热。对我们来说扳趟卤,有一个非常重要的关键词连酣闯:数字化徐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啃康想。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勉痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啦腾暖,我们眼下所处的时代隙掳佩,奥迪科技一直处于领先地位畏哺剁,并不断进行新的突破局俊吮。对于数字化盛苛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蕉副。到2020年时宽豆耗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陇,这也是我们引领未来的一种设计奖传迁,包括其他顶级科技稿缆,包括我们的传感器酥截、雷达梗拭浩、激光大灯等刮眠瑰,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦巍。    施泰德说滑铺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溅屎衬,我们会全身心地投入到这一点糕,包括3D地图脯复斡,导航等应用使下屠。对我们来说桂瓦铣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靶廉嘎。当然江痛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抡啼汲。    在回答有记者问貉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醇同,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兴褐,有哪些优势抹匪?在这场竞争中翰槽,谁会获胜”的问题时定扯静,施泰德表示试圣珐:如果我们做好准备的话膛叮委,赢家当然是我们受缓。我们不担心其他的还徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吩,我觉得只要我们做得好配跑典,一点都不用担心谎。    施泰德强调绢,在某种意义上峭罐刊,我们也是一个初创企业赌。其实娟,奥迪有很多细分部门功筏侮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鄙矗董。如果没有这样的合作奈刻患,你很难相信目妹扩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远救韦,我们能够成功地实现自动泊车添反、自动驾驶等皆行。    施泰德预计邪伴,2017年螺贡,我们要推出新的奥迪A8伞汞辛,自动驾驶的时速能够达到60公里建辩铺,没有别的厂商做到这一点拢。如果我们明年能做到这一点的话嗣倍胖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醚酮,启迪未来”碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办冕霖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庭扦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹿矢。庆典活动前夕鹅笆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栋皇培。一汽-大众汽车有限公司董事匈、总经理张丕杰除了对政府挛呕浑、经销商拜庐赐、员工遍筹淑、用户等的支持表示感谢外嚼豪,他也坦言尘卷,在新能源篇悍拨、“互联网+”等方面梁,一汽-大众起步比较晚管变,这些短板正在引起高度关注那弗残。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痞扒,“因为有你伺萄帽,心存感激”冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情北狄痪,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就播设赫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荷。从前辈讲起哩绞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帮墩苏,还有陆林奎等等的领导筏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策假办,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果愁壤逛。   25年来四,我们要感谢的人非常多憋吠灌。感谢国家和政府的支持与帮助尝腐把。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行番鲸。例如成都第既,成都今年是高温天气玩,最高气温是37.5度而且是持续的垂督嫩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顽熟袖,政府部门给予了很大的支持和帮助楞烤卯。   我们要感谢1250万用户食,感谢他们的选择和信任纽回册。一汽-大众从项目开始建立那层,一直到第一款捷达开始投产赫茂酣,捷达在市场上并不是一帆风顺的冕,它的初期是走过了一段曲折的道路缝氓腥。正是在困难的时候憨陶废,是客户帮助了我们篙屠嚼、鼓励了我们敛棵。还记得在困难的时候社输晶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沙卑。一汽-大众的员工非常的进人燮禄印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贩、吃苦耐劳竣看且。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬门厘立,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泡殿隆。大家知道一年365天敛捎,如果周六周日全休息就要去掉52天斤,把所有的节假日都去掉隋辞殿,标准工作日应该是250天棘揽,工厂的康采恩标准就是由此设计放砍。而我们加班到300天返,320天是常有的事卸羔,员工非常辛苦慌鼻,所以在这耻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呸肌狙。   要感谢中德双方的股东厕互绣。要感谢他们具有前瞻性战决策侵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裴哪。一汽-大众的建立现,当时在中国的汽车合资企业怀多,一汽-大众成立的时候也不过就两家氮汇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焦监,股东双方做了前瞻性的战略决策潮虏,才有了一汽-大众磋鹤汲,我们要特别感谢中德双方绅。   在一汽-大众发展过程中氮抽脆,比如一汽-大众西部战略炒钝固,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旧荆洁。一汽-大众在西部建厂的时候焙衅法,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扯。现在在西部的生产基地椭陡,今年他们的产量突破65万辆厘拾火,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略权烘徽,在股东的决策上由一汽-大众执行的记抚,也取得很好的效果凸漓。此外亨,还要感谢1200多家的经销商姐、700多家的核心供应商合作伙伴浪浑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伶丝维、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镶怯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沉化亮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乌,中国适合于家用的车型非常少城。25年来轻耐吐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绣扯,上缴税金3700亿元扣诬狼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晃宝瓣、奥迪两大品牌12大系列产品赦。   25年来隶劳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聚,带动了中国汽车工业质量意识的提升侠办。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帝起东,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恨,一汽-大众是领先的蔽讼。同时删,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主措辅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业评估。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺杯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妨寒敖。首先晾旁典,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妙安酥。一汽-大众的体系不是一天打造出来柑贸蜕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绍。   其次溶嗜,一汽-大众拥有一套完整晌勿、标准的制度和流程的有力保证缚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叹,制度和流程是保证夕。   再次限,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驶驰,在经营发展过程中有很多难题需要解决距,有很多矛盾需要平衡健,用什么样的标准来平衡仟?底线是什么蠢坝?那就是质量磕些构。一汽-大众一直坚持质量至上纪玖单,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携傲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盯孪动,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伶喜褥,这也是质量至上的战略要求力。   此外兰拍,高品质的人才俄价伦,具有工匠精神的员工耍兼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质室、传承的文化也是高品质阿谋半,得到的技能训练也是高品质碴。拥有和企业共担风险的合作伙伴几凉静,无论是过去粪惕内、现在还是将来都是这样裴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靡赦。一汽-大众在自身发展的同时吾劣惩,也考虑到了整个供应链的协同发展砷芹,对于整个价值链会有高品质的要求沉。   最后韩身,一汽-大众在努力践行企业社会责任洽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验节。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弟猜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聊温贩,既要总结经验和收获哭侥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训观裂卵、走了哪些弯路鳖悔删,下一步应该怎样避免岗温。   如果说到过去的不足赎瓢踢,SUV细分市场比例快速提升酪算,一汽-大众对此准备是不足的暑,对新能源郎刃、“互联网+”等方面的起步也比较晚祭糜礁。一汽-大众对于未来仍然充满信心虽唉,这些短板正在引起高度关注皮,企业正在考虑这块短板如何去克服昂硷。   2014年居,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镜倡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秸。   面向未来酵含怕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头襄报,保持创新广帘丛、驱动发展窝禽,并释放出更强的增长动力袒星。同时镀伎人,也会与各方伙伴实现合作箩,实现更为广泛的互利共赢宝茶腔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疵,不断回报政府兔拼厢、回报股东筒、回报社会涂捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谰伐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伪嗡。他表示册,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痴剿,并将继续保持限量生产以追求独特性纯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来会协建,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型免敬读:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褥娘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褥械苔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探水尸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用破艾湃。业界有所疑虑的是梯似,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨洼汾。   对此巨槽茶,薄亚铭向记者表示废靡柏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低能歪,但都不是便宜的车型鼎餐祁。Levante的价格达到了100万元左右怖你,Ghibli的价格也达到了90万元左右耪筋,在产品定位上依旧不低接顽劝。同时爸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奔雄狭,依旧走高端化路线便。薄亚铭还讲到天戎能:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司你税郝,不会把目标提高到每年20万辆韶风秦、30万辆的水平恋惠淡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柯完,所以我们能保持品牌的专属性换踩党。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明每,他表示颁:本次车展上上市的新款总裁车型敬领,除了在产品上进行了升级外范怀,还提供了多种个性装备别龚尝,客户可以从中选择很多种搭配纳肌。此外碱疗,新车在性能上的提升显著咎炮损,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藐睛、动力最强的四门轿车瓣沧水。   此外肺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粳,开始尝试电商销售模式麻掇。薄亚铭认为伍滑腐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纹钮坚,因为中国市场的客户已经变化菊锤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茬烹功,现在有很多人都用手机去买东西钵啪,这是市场发展的趋势酚畦单。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泞皋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘁,即用户车主首付车款后僳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司价涸,到整个租期满了以后攘涪,这辆车的物权就归给该车主饺即,该模式类似于分期购买是型爸。   薄亚铭说秦哩舅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拨,但是在中国市场还是刚刚起步苔峡,有一些量产车会采用这样的方式做蹭问,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑。他还表示闺獭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尽舱槽,其实反响真的是挺不错的懒梢。尤其是北京缔、上海这样的限牌城市惊枷。通过租赁的形式钵拇,牌照将打包在租赁费用里面咀。当车主买到车逗酱糜,即启动融资租赁手续陇入,拿到车辆牌照寡酱,不用为没有牌照而担心适坍放。如果是企业车主精,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陈,是非常划算的疗际。”目前敢癸,该项目仍处于试水阶段祟淬劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸脓搁:李芳" "新能源的发展捕倦,是大势所趋戌苗,但具体方向孺胆琼,也扑朔迷离淖娄。    电动车会成为未来的主流吗石蹭?现今的新能源汽车产业健康吗哇?什么样的新能源政策更适合我国国情朵?    2016年9月2日芭敬,在2016泰达汽车论坛上寥畴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盼盟书,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛味,他认为涎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题另,恐怕不可持续句漆驮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外充慨,何光远认为暗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曹僻,这位87岁的老人谈起汽车工业纳,依然有些动情干馁杉。谈到电动车发展凹疟闺,他认为抨凄秽,把电动车归为新能源汽车是不合适的你牛。因为迪题全,第一旅耿绩,电不是新能源山汀辱,第二诺沏,电动车也不是新东西嘎敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潜罚,电动车诞生在1834年蒜甭,是英国人罗伯特·安德森发明的府,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晾盟。    何光远认为颧避,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刮筷,不科学沮脓悼,应该给它正名抡韭,就叫“电动车”炮,或者是纯电动车堡。何光远认为父,电动车国家政策的支持力度非常高法祥,所以它现在发展比较快赊党,去年生产了30多万台垫,但它还是有很大的局限性讼篡。首先蛾入涕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喜砰遍,可以长途旅行使用觅卸。即使快充也得半小时以后洽籍力,但是经撑牵快充的话叛墩,这个电池的寿命也会减少嚼夹铂,慢充就需要几个小时亨似透,充电的时间很长供。另外霖承垒,行驶的里程很短激壁萎,有一百几十公力就了不得了韩,就是很好的电动车了扛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上譬描,我认为不可能持续侩。”何光远说甲巴,很多企业是因为补贴才做电动车讼堡忱,事实上姬离,内燃机节能潜力还非常大太谭尸,缸内直喷技术溶南嚼、柴油机的高压共轨技术炒卜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袍冉,因此承邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黎,不能被动液窗拧,节能是最大的减排竟。    甲醇车大有前途    现在狙立,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凤京,因此匿楞澄,各国都在研究替代能源与新能源汽车灵秸。美国咆腾、欧洲首窟、日本钒萄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僳踩,但因为资源禀赋不同侨筷,所以技术路线也有所不同沧。    何光远介绍说苦窝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陈卸福,在某种意义上讲斯码诬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椿欠背,虽然同为乙醇封颇痛,但着眼点不同;日本缺乏资源嫉,自身资源利用问题不突出匹腹,因此教领,把提高汽车燃油经济性作为首衙刮崩ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攘,日本也在搞甲醇的研究几林,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妻苔勘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乌孰。    在能源韧倍歼、交通赶、环境人、经济四位一体的框架之下烂绅,中国又该如何考虑替代能源的问题虑嫌?    一直以来辉,煤炭是我国的主体能源担贬靶,占我国能源消费总量的66%至70%阶瞬。何光远认为史,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杆淌。推进我国能源生产和消费革命侵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巢。而在煤炭发电供热的同时茸坍,可以产出甲醇适,可以为内燃机提供燃料阂侧肚,所以署唯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虫描燃、高效利用是紧密联系的潦是。    此前寡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点航锚,这4个省基本上就是产煤大省盆室、山西秃糠橡、陕西焦、甘肃裴、贵州笔肚、上海市涵必。现在规模最大的是山西辨割皮、贵州摧洽,其次是陕西收介。    何光远介绍说敛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锻环拒,车都经过天津检测中心检测戮危,上了公告扫删,经济性也是最好的赖抹美。“我去看了加注站摧,M100甲醇100%烧甲醇怠,2.2元/升霖霞界,现在已经降到1.7元/升了伞仁。一个半甲醇就可以代替一个汽油汹色魔。所以说纹偶鞠,甲醇还是很有希望的光宦。”    今年3月份朝舰孪,工信部项、科技部腿罕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点社垮,验收的专家组由何光远担任组长去验收湃亮。何光远透露说瞄檄男,山西验收以后开,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罗,开会以后形成了正式的报告层。现在毖轿梗,在各个部门已经会签完了僻陌,在等高层领导做最后批示彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕碍完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺珐些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府瞎耐犬、行业即、企业烂房股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓房其,寻求产业发展有效途径钉怀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甘、先生们暗潍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兽。今天端递攻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斤屁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉捌,解决大家的疑惑捅,为什么要改革洼?现在存在什么样的问题突火孩?第二炮赊,改革改了什么扮?主要内容摔、实施步骤衅疵蚊、目标吐、原则汞沃暮、政策选择等等斤。第三裴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宠,改革试点取得了哪些成效度,用一些数据和大家进行汇报媚奉体。第四概碗毁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望店舒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唐角案,从国际上来看怀,自上世纪不管是美国枷辛缄、欧洲琴、澳洲还是近邻日本藩钦、韩国砷、台湾等等旗趟凑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挞厢,至于费率为什么要管制菲?为什么要放开牡?这个也可以做一篇大的题目峦收柯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定然吞陪,逐步地向由保险公司自主制定转化任温南,定价因子的选择就是什么样的车保费高守墨、什么样的车保费低病偏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衰裁尚。   但是莲导,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时边,还不能叫现在完成时捷川。比如说美国若干个州梧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的将,因为不同的政策取向有各自的利弊蚕冯碌,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓮。   从国际保险市场改革发展的经验来看珐,改革前和改革后戮扩低,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势率,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砍、复杂化侣绰,定价更趋精细化碍脖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仆。在澳洲一些国家赁喷,改革前超额承保利润改革之后就消失了希筹连。对于我国来说龋巨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逞勺亢,从2011年开始社会或者舆论返即仿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阑迪,行业本身也长期苦于在低水平虾兜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庐。另外酶潭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粳,在这些方方面面力量推动下叉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欺。   在改革之前是什么状况弛暴?简单跟大家介绍一下胸乖。从人民银行管理保险行业开始错,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娶,在保监会接手车险市场之后希密,也是保监会统颁条款费率刻碉还,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剖攻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烦乳,整个行业亏损惦、消费者投诉也比较多赣,所以到了2006年的时候嫩拦,这个改革又走了一个相对回头的道路回倪擂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恭岸呛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杰蜡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宿赁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用松电,比如说行业比较统一陇翅臀,消费者认为条款费率比较容易理解筐扭,恶性竞争的风险得到一定遏制宛圃,但是负面作用大家可以看到售娟,一个是条款法律风险很大慑,不能适时的随着道路交通环境唇、司法环境夹、社会经济生活环境的变化适时进行调整奉獭洼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔东、无保不赔甩负哦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎伙。   第二呛袭,在监管方面定位也不清晰弟概戚。对于一个自主经营倪躲、自负盈亏的保险企业口劳,没有条款费率叫瓢骇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力次,改革发展没有动力单酪馅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盾恳把,所以整个行业是在一种规呐铺ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梗哥。   在2011年嫉丧疼、2012年前后经过评估扯雀、反复的讨论甘斥词,其实当时市场上两种声音都很大瞥败寒,一种认为行业就是应该统一规范标准化输,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路修蕾蔷。经过反复的评估和权衡绥砍良,也是在十八届三中全会的指导下耻潜挽,改革的方向目标原则最终得以确立探腿,这是在当时发布的两个文件拦磐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》句段,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔽镭歌,比如说要提升行业的发展和服务水平扦虾,使价格更加合理惹攻乓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柔缴冯、保障范围多性、服务都有一些诟舶鹌Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标禾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向略超暗。第一个是维护投保人保险的合法利益抹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向临挺。第三个原则是稳步审慎推进颓俩,根据一系列的国际比较研究笑当翅,大家还是从中得到一定的经验和教训掀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勉。所以靖,最后选择的改革途径不是一步到位氨宫败,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啡,它只是在长期的甚至六年旦哺、八年始绍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崎晶,这是改革的一个总体思路屎,从条款淀、费率故围驳、监管三个方面这是一个简单的概括户,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款届泥,大家不用仔细琢磨当中每一个字僧懂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棘,双方义务关系是怎样的标准化流程孰逝。   除了行业示范条款之外猩承栖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒜,不管是欧美还是台湾毫、日本尸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦衫、百花齐放的状态汹埔,因为每个合同涉及几千个字槐,实际上埃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呛从棘。   在费率方面分成两个部分敬箍担,一个是行业的保费水平暇讨帘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹住,对于汽车来说稠僧少,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丝姆顿。所以在整个行业层面建立车险信息平台湾吾,收集各个公司历年来的承保理赔数据闭厘触,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袍、科学的定价的参考捆钱磁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腻虹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豪潮套,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镀环吝。在行业基准保费方面度玲,行业协会做了以下工作表染舌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吕内释,在这个层面金怂懈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平李,其实是相当的弱娩,这么多年来的承保标的秒冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭锰宏、编码实际上都是不统一的息,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匣福墨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾畴猫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滥酱,这个数据库目前正在申请国家标准塑酪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绣,对每一款车归集了二十多个基本的字段卑饭古。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上海,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彼,给消费者购车提供了一定的参考户枚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隶刻撩。   在行业提供费率参考的基础上逆凡畅,保险公司它是怎么定价的覆?现在也是大家很关心的一个问题板扒,为什么有的车费率高平、有的车费率低牡贝,为什么今年高明年低晚茶?在不同的分类当中有一些差异肋权惜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勒欧耿,分成从人因子和从车因子两大部分滤诚,每一类因子当中又有若干个维度社头雌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力污螺、风险定价能力缉雄、风险管理能力自主制定的输捞航。   比如说韦佰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业襄滤、他的生活方式男、他的信用程度等等丝问稍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格次,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扳骡肚,它的安全性洽变、可维修性等等泄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险硼胸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的手航。   国际比较先进的保险公司阜据,他们通常采用的定价因子剧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考率完,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倒番,这个差异可能我们现在还难以接受膘违,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汝鲍。   总的来说倘维,保险它产生和发展的基础是数字法则记炬,在大数据的发展背景下良桐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拧怀。   前端越放开后端管的越紧卤,如果费率市场化以后其,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捷搜、整体亏损的这么一个状态勃范潘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郴诫。   实施步骤窃坞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郎。到今年6月30号为止荒秀,第一阶段的改革基本完成了乐玩沟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芯腻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒲,不同的索赔历史对应不同的费率氢,不同的车型对应不同的费率碗骚另,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酒刷午,这也是改革的目标虾晶陷,首先是平稳过渡扭缝柬。   下一步劫,费率科学化孩、精准化睹擂、精细化程度会逐步的加深颁唱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铣嘶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棵畅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晃缝棋,经过一年的改革试点殴愁丢,消费者从全国范围来看释浪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舍娃嵌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颂鲸借,对于高风险兢逗毫、高出险的消费者峦芭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巧苇沏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费距,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贩沙、道路交通安全水平都得到一定的提高沧驾。   从行业的整体情况来看纯舞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袖胯埔,增速营改增以前是11个点强雷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荒尾班,仍然是持续稳定增长泡五虚,这一增长是在保障范围扩大收、车均保费下降的基础上实现的柑赔柏,车险行业的承保效益基本保持稳定天棚们,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靠屠,两个点的承保微利感屯。   在保险行业层面来看许壳携,公司的定价水平浮翻沫、服务能力在稳步提升的花骏。外部正效应也比较明显咀韦铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匆滴扒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系募。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势快,大家开车上路更审慎了顽呵夯,小额案件在索赔的时候可能更理性了赎。   下一步工作惮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外思骡密,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簇廊米,也就是说除了违法犯罪不赔梗缝,除了不可保风险不赔替事,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险史偿枢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚澈!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稿瘸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚎活、不同的投保人朵犀、不同的车型价格的差异会越来越大喜郴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斧拦,更好地提升保险公司的核心竞争力挨,也更好地促进道路交通安全淑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高农,最终服务于人民群众更美好的汽车生活络。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝捅坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷吼刻,力邀政府趁环实、行业鬼、企业雌授挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌,寻求产业发展有效途径惩评瓣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录书欢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烂。第一悲奸,SUV这几年是高速增长息禽,我们做一个判断痪,这个高速增长就要成为历史了搅剿,往后没有这么快了读,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匠萌,份额还会提高奸教。第二踢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嵌,就是份额和价位双提升醛霞斗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凸芬琅,之前是低价位提升份额跋盛,这次是价位在提升拘堤夹、份额也在提升到馆固。而且我们判断还具有可持续性收凶。第三横美联,汽车厂商将会由过去的竞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骄琳、弱者更弱蔬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岭汝碉。在此主要介绍前两个崎,因为时间比较短暮鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦畔。从图中可以看到兑,从2007年开始咆淖,SUV进到了一个高速增长的阶段躬,连续九年年均增长率达到46%伟费恕,今年前七个月也比较快枚访,增长38.6%门便。此外胳范,市场份额在迅速提升络,今年1-7月份市场份额达到40%毖蹄夹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琴,过去几年每年4个百分点噬撂,去年涨了8个百分点谩,今年1-7月份又长了4个百分点钉罕顺,自主品牌SUV占自主品牌的60%昏,SUV全面热炒琅,豪华车弄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刚惭临,下一步还有空间碗。从这张图可以看出谩九,一般的合资品牌久扔,SUV比重还偏低能,豪华车和自主比较高触缸沸,不同级别里面SUV占比较高袒两虐,不同价位车里SUV比重也很高盼表杠,还有一线市晒、二线灰恢考、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桨蝎矗,不过一二三线的比重是去年的数据樊珊款,今年前七个月是四十了氦镐,今年没有注册数据可以看得出来亲。   但是炯,我们说这些年些咳内,suv领域基本没有在空白市场教。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藤,需求就会出现放缓的趋势管慕痛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势母类,2012年-2015年逐月都是向上提升的傲揩霖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走插,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梢危没,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摹。相对于去年希疾,虽然今年全年涨了5个点攘铜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掠。   但是骇,我们说还有增长的空间美省,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬寡谴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况视句,大家可以看得出来衬透,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家无拱茸,大约在20%左右康辣帕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蘑、加拿大忍、俄罗斯这些国家恕虑。这些国家总的来看是地广人舷俊,SUV占比比较高娃,人口密度比较高的SUV占比比较低室,但是也不完全成立鲸诲,韩国人口密度也很高但是SUV很高畴仆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揉崔咸,这不完全成立舌,这两类国家的情况是存在的菇凸面。   如果跟美国相比疵潞,美国是把皮卡不作为乘用车隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畏贫码,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琉翘阑,与宽口径比还有11个百分点盒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僧啥武,五十多不一定是峰值点沏。   另外木,欧洲这几个国家厢娩,虽然SUV占比低狼蚊,但是比重也在提升顽列纱,从8%涨到25%宏,SUV的热潮是全球性的适。这里把不同车身形式的数据给大家看一下相,美国凌管、加拿大这些SUV占比高的国家软宠讹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戌,大部分来讲可以占到40%左右焕挟蕊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亩,欧洲这些国家就是两类茂塘,我国应该是随着美国康翰丁、加拿大卑、欧洲这个情况危舜,因为我们已经占到40%的份额了腿攀,如果按这个去计算盎亭,中国的三厢轿车是48.4%恢,还应该有十个百分点的下降空间箍旱,下降去给谁篮投秦?基本上是SUV郸杀安,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勾散,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升回钮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酣涂,这就是我们对SUV的一个基本判断剧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翱尼,就是份额和价位双提升拈,这是非常不容易出现的一个现象耸隶撑,如果把它拉得更长一点看嫉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啃刚,2000-2010年连续提高了穿恍面,最近这几年不太好厂谎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞄特俱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间希诡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箱拧坚,2004年校蔡、2008年诡嘿、2011年边、2014年德惮村,其他年份至少是相等的筏费,大部分年份是比它高乏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兰。   现在一个更积极的情况来看奴铅,就是我们的份额在提高径,如果以总体的市场为100的话沦型盟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%号酶彻,如果以生产量为一百的话鞭室蔚,我们的自主品牌已经占到了35%超,其中提高最快的就是SUV交,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%落,它占到了一半以上的份额卉伍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺背,以轿车为一百番掀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搞对,连续几年都在下降激,轿车竞争力在下降坞。但是自主品牌总体上的份额在提高让山详。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恋羚蜗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斑俱达,这个销量在提升顿署纷,低价位的车销量在下降歪旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炮妨素,增长最多的就在这个5-15万区间匈。以自主品牌自身为一百的话封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%立,现在只降到了3.4%币东臼,而5-8万的车这几年也在下降点爱猾,增长最快的8-10万的车和10-15万的彩摹,这两个价位上涨的是非常的快城檀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撅敦梨,自主品牌的车价格明显在向上走扒,这是一个积极的变化遣痕。   另外独,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幂拷汰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多售, 10-15万区间码苯公,自主品牌在里面也占到了28%骚貉,这个变化是很积极的施吐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗡疼,最高峰是2013年213万滥饱,去年降到164万迟,但是SUV在迅速地扩张卡距炼,大家看这个SUV的比重吮,原来是二十多万辆检,去年到150多万辆骡冈,右边这个图是10-15万涤等念,更是靠SUV在拉动的密,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凹冬,这是一个非常大的积极变化促,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瘫纲朔,这是GDTop的一个调查数据萝寺,这个一百辆车出的事故故障率牟实瓤,自主品牌在2003年有四百多个事故熔,合资品牌现在也在下降慰稠,这两个差距正在缩猩土廾А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的此。   从产品的角度也可以感觉到箩肃暇,最近我们的一些新产品像奇瑞掇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喉搂,这就是一个积极的变化笺粒,这就预示着我们未来具有可持续性罢。而且可以看出愧,如果以前二十名产品排名算的话凳脆颂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罐辈抹,一个长城C30一年卖了15万辆左右雇,前二十名里面我们有两个抗。2013年更少一点寿弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垛恕筐,前十个里面已经有四个是自主品牌的兰模,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澈。   这几个发展量比较大的企业童浇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磊劲,这也是积极变化芥揽刊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垫入,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皑檬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称琛,国际市场南美洲侈单、亚洲沏、东欧蔼晤回、非洲是迅速扩张的市扯帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焊窗绕,我们产品出口大国全是这些国家邦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溺尖,跟我们购买力差不多郸,人口加在一起12亿俊裤,跟中国市场差不多蛇缔,换句话说中国市场去年卖了630万辆甫抹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯瓶恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寂灸焦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仿弄外,传统汽车大有希望桐洼,至少应该平等地分配国家的力量汰,在传统车和新能源维秽寂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重獭完篓,力量投的也太重捐啡凛,下一步要对传统汽车给予足够重视丝,它完全有希望获得好的发展控天。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秋挝顽,以前是高速闷暇群,未来是中速食街,它要抢别人的份额喂。最近两年这个数据可以看一下赁荷,自主SUV拌的睦,连续几年50%-60%的增长俱额姬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兢送,这就说明这种竞争关系在发生变化逗,这是一个憋。   第三个观点我们就一句话带过了郝抵秽,汽车厂商的格局要发生变化弓,过去是大家共同进步相碴力、共同分享发展成果价嗽,因为有年均30%多的增速舷勉,最近几年速度已经降了年均降到11%了胺,未来还要下降茸苗七,大概8%左右或者稍微高一点刷顶呛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拳潘捐。另外合资内部也会竞争芭,自主内部还要竞争漏挝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恢仇发,大众占到33%妮脐海,最高占到38%卫庆醒,就是中国销量占到全球销量溜堂,宝马昆苔陈、现代材凤、PSA都占到了20%嫌,通用15.9%锚,如果把它的微车也加上超过25%桅囊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高填镶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的不,要么是维持全球地位通用冈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浅猛瞥,大家对中国市场都高度重视狡韩纤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敖,我的速度要比别人的速度高培歧很,所以竞争更激烈恫妊、自主更不用说了袜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撇江诚,大家都给予很高的期望蔬,未来我们说竞争会非常的激烈邪写辽,而速度又会下来将,所以未来的竞争格局跟以前不一样漆,以前叫分享闭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强什、弱者更弱糕莲,十四五就会出现兼并重组踢萎,如果我们放开让更多的企业进来顺邻,我觉得这个可能局面会更快净泄盟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年范,最多明年还有一年淑绊,但是它的速度比平均速度还是快一点撅碴署,自主品牌大有希望价加,我说的是传统自主品牌爬糖,传统汽车还不是新能源汽车派陛,另外格局会发生大的变化蕉贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程入徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢我豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府獭、行业黔矗、企业衬吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心,寻求产业发展有效途径什。   以下为福田汽车集团副总裁瓮檄疤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盟。 福田汽车集团副总裁遣犀浚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钒孪时、各位来宾缓催句、女士们腐、先生们绅趣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛短,能够跟同行冗、专家做一个交流学习松。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啸惦部、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桅郴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颗拷。从全球战略的视野来看头,乘用车的全球化特征更加明显溪郡颧,很多轿车的平台会在全球市场销售祥烯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拉惦。举个例子茹堂赏,如皮卡肌涵,在北美皮卡占整车比重是很高的凑,但是在中国瞳,在欧洲入,皮卡的量就很小澄迷蹭。另外又如轻卡隶,现在它的亚洲化特征会比较明显汤沁。还有重卡颅,在欧洲都是偏平头的簇坷,北美则都是偏长头的协谜墙。所以商用车行业的区域特征很明显彩稻痪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的内瞥。而在中国市晨既浒椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主并姥滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣硖绨佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恍墓拐,2010年达到了一个峰值429万辆充肯温,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势书龋,去年是345万辆仑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杭食。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挠催,主要的原因就是因为重化工行业帕,如煤炭戏刹螺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化车。另外整个物流行业的效率在提升码颅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磁啪窍。   随着市场竞争的加剧处,行业整合也在加速结膝啼,份额由2010年的44%提高到2015年53%悸簧箱,再看一下今年商用车的情况擒杉,今年一到七月份销量略微增长存,整个商用车行业增长2.4%慌猜,我们判断是过了低谷抬强称,所以下一步会有微幅增长褪。2.4%其中主要是载货车贡献的瓮,同比增长4.8%舷圣,客车受微面的下滑缮汰诚,导致载客车下降了10个点饲臣。   关于未来的商用车市撤畏!,我想从四个维度分享一下我们的判断达薯介。   第一是从宏观经济层面蔚奥,从金融危机以后赐坤,全球市场增长的趋势是慢下来的搽,乘用车商用车的比例现在基本上在8冲猜:2拟浩阔,但是进入“十三五”之后我们判断箔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毁棱杜,商用车因为是物流工具的企业垄创差,未来会有所好转董霖渡,但变化不会很大抖福滑。   从技术层面来看到,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0率,现在正在快速进入智能化的3.0时代琶靶匈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车侍Хぃ快的图查。   未来的商用技术主要围绕着智能化勤森貌、网联化烦、电动化骆、环保化来追求汽车的高效屡倍脚、绿色凑搐、互联和安全铜。   另外从中国的政策法规来看妮瘟骡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酵,从客户需求来看骨娟亲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求噬权解,推动了中国新能源车的高速发展娄馁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雹,同比增长102%捶讹,其中纯电动客车3万辆涵,同比增长176%性。未来在城市公交以及城市物流计苇攫、环卫等方面倒椽会,电动车还会有一个高速发展妇软。   下面分享一下福田在科技创新甸、转型方面的一些经验和做法蚂募。   在商用车2010年达到高点之后矢奶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变触滑份,加快掌握自主研发的核心竞争力梢境倾。通过五年的发展来看缆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的献烦。福田汽车目前的研发体系是两级怠,一级是福田集团的研究总院叭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迫为,曹博士也说锭蜕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆创笨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牌,是一个二级研发体系秆番慨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沙酣贤、整车的集成以及穆骨海块开发和整车测试的三大核心能力奉骄僚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衡、康明斯等等合作单位进行深度合作此摹、改变和创新诫刨,推动整车的技术进步楷。   在转型方面促,我们这几年主要围绕着几个方面扇。   第一是产品低端往高端转型笛,在“十二五”初暖,我们的高端产品占比不到20%暇,我们到今年年底高端产品能达到70%腿。   第二就是从国内往国外转型桃巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奔。我们连续四年商用车的出口保持领先技,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垫呈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刨淬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弘,另外为了解决汇率和贸易壁垒赫唉,我们在属地产业化方面做了大量的工作褐沏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戚摄鹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昂统创。   另一个就是从制造往服务的转型记,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宠茹熟,在“十二五”期间铅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妊问试。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸康跺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邻。福田康明斯通过这几年的培育蹿,不管是从业务的规模筒、收入皖惠、利润现在都发展得非彻耐蹋好甲署亢,另一个他也对我们福田汽车的整车刊,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯猓好的支持容鹊冈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呵操体。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桨你,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晌桔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缚舷。可以说尽管卡车的量比较邪肽渎贰,但因为排放比较高速捕,另外一个因为运营的里程和时间比较长鳖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的来。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍森女,实际上物流的效率还是比较低的皖绕。基于这一判断笔惶休,我们提出了一个“超级卡车”的项目把,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹋详谦,通过这种材料的智能化熟、材料的纯电动匠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灵烧、环保泻、节能瑞态、高效滥露、安全碘、智能的超级卡车凛倪俗。我们的目标是要实现降油耗30%段极淬,降排放30%返锻啊,整个货运效率提升70%率售拆。   另外是关于福田汽车的车联网技术剐癌芦,我在福田分管车联网业务侣嫌秒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钦烂,因为乘用车是一个消费品号农,买车和用车的基本上是一个人摔,而现在主要是用来出行的点按。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惋,但是商用车不一样力,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孙挥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸿,驾驶行为各方面的安全汀,另一个就是乘用车是一个地域性的车桑洗,不像商用车需要全国跑苟挺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溅涪哨,过两天跑到海南去了赦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淌。还有商用车的故障率攻顶,因为它的工况复杂祥高胜,商用车一般具有轻载酮然、标载和超载据,但是对轿车一般不存在这个问题趣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叉形,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勃潦星。所以通过车联网对车进行故障预警匆贰、排除以及程序优化等方面揉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些同刷父。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怒瓢某,建立与客户的互联互通耻贰,为客户提供增值性服务嚏读,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翔掏构、服务商和供应商产品质量和服务的水平揭竭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卯袄现。大家很清楚屏丝混,围绕着工业战略小溯,德国提出工业4.0纤,美国也工业互联网弥挟垛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钝蹲础、英国的2050战略南填,中国也提出了中国制造2025昂坷,福田汽车结合自身的一些现状反,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台备。“四互联”实际上主要是为实现企业内部需逗、企业与企业灰底、企业与产品巍淖、企业与客户的互联互通罗褂。“五智能”就是商业智能蓄舌舒、智能管理茶刻、智能汽车桔辱、智能工厂胸姑、智能制造截。时间关系漠,不再进一步叙述潮。   目前别鹤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期塘麓骨。福田汽车愿和大家一道羌瀑港,通力合作哇盗,整合资源弥垢,协同发展冷藩线,共同推动中国品牌的加速崛起位壬尸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泵丢毫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势是敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂,力邀政府氦愁、行业抡、企业扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径弗档旱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淡季隶、舍弗勒集团副CEO剐掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睹德、驰骋未来》的演讲实录泄桔踢。 舍弗勒集团执行董事会成员母墙、舍弗勒集团副CEO镁闭屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓤馁翅、女士们拿、先生们蓝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论充,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泄,我们的愿景私票,是如何来推动我们未来的出行和移动掳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛊财。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唬挫麻,我们是一家领先的技术公司段诬茅,在全球都有我们的足迹祟疮,我们一直致力于移动哨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用礁黎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菲凄棉。   舍弗勒一直致力于创新豹啥,也可以说我们成功的因素是质量施贩比、技术和创新糖配。我们在制造业方面有很强的实力堂玩乐,在系统研发方面投入非常大拧。我们创造了一流的工艺和技术金筒怒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酮股。特别是在电气化以及相关的动力总成方面背,今年我们在德国获得了一系列的奖项挥京吧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俏。   就像很多其他的技术企业一样泪贪端,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域受行。第一是环境友好型的驱动弘俊,第二是城市交通碴脖,第三是城际交通狗,第四是能源链汇踩。比如说大家可以看到和,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脾恋,人口结构变化非澄澹快椭瘁聘,老龄化社会已经展现在我们面前磁垛怪,技术变得日趋复杂功恫燎,数字化技术的利用领域不断的扩大粕,我们需要找到更好的方法来彼此了解刮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作净浮恒。数字化是一个关键勾棚能,另外就是环境方面凭沧、可再生能源还有资源的可用性拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孙,资源的短缺也是我们要去关注的奢羡。   再看一下经济的趋势波藕另,我们现在处于一个全球村潮备呸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疲盛闲,这些是不一样的呸。另外就是可负担性的问题苏牡习,我们要为客户带来更多的价值小沙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汾,这些都是我们要去关注关心的桓。   我们来看一下未来的战略刃惺,主要涉及到四个窗口喊。   第一是产品本身蚕穆,我觉得对于汽车产业盘镐夺,对于机械制造产业来说都是非常关键的看嘘。在这个领域/行业盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣隙上,要减少对环境的污染淘扑。   第二是当我们制造产品的时候晴墓,或者制造产品元器件的时候叛公,要关注它的功能唱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行离貌、城市的交通窟苏骂,对于汽车以及对于我们的供应商攘,可以为汽车产业提供什么样的元器件撕从揽,这些都是我们要去考虑的凸红。   第三是城际的交通谷块喂,涉及到比如说航空石颂、高速铁路的一些竞争刨。   第四是能源链的问题遣,我们有什么样的能源是可以使用的死纪虽,我们将来的交通工具运用什么样的能源椿掸臂,这些都需要我们考虑溃缕灰。   看一下将来的动力总成菜起。我想给大家传递一个重要的信息孟爽妨,在接下来十五年时间里瞄,从全球来看坦擞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匪爸胚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搬齐。   但是现在也有一个趋势发展得非臣罚快熄梧,来自大众和奥迪的这些厂家黔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车考膜。到2025年琴岭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宛疤贪,也就是200到300万辆的纯电动汽车功纫何,所以到2030年可能会是一种不同的情况邪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偷艇。我们还需要让它更加有效一些冠巨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑,还有电池或者是燃料电池等等涕纹伯,这些都会占据越来越多的份额撤。对于我们汽车产业来说非常重要臼,对于政府来说也是非常重要的灰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恕麓,比如汽油碾烂,还需要考虑其他的一些燃料碾,或者是人造的燃料等等孩股,需要考虑更多类型的燃料淌辞坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梧骑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寞涣,包括48伏的解决方案奖平微,它主要是对手动传动系统的电动化局。我们需要首先实现这部分的电气化酱铣。另外我们也需要对离合器实现电气化谭,也由于推出电子离合器洛浇。另外我们还需要进一步提高效率卡奥诞。也就是要进一步推出我们的混合动力纳郯睬牛块48伏系统亲败妓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋叻耍块的解决方案上。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剁,针对高压的电桥驱动解决方案看锚茄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惜杆慷,以对其进行电气化处理隆。如果将来我们有纯电动汽车的话唉盒弓,它的电气化程度会越来越高刊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂等每,因此我们需要进行标准化美第蔚,标准化是第一步剑畔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高航,或者说是一些部分的半了估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叛鄙目。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惊。我们也需要减少车辆的整体的质量含磐,主要是成本方面是一个重要原因刚雄。如果需要建一个标准的话掏睛,我们就需要有更好的一个平台潞储,也就是说我们需要基于标准的平台伎匆,或者基于标准的姆ЬΧ啵块进行我们的汽车制造湾。   我们需要全球的平台化解决方案撂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骗煽挪。关于动力总成方面厦星,它的变速箱是最关键的一个部分梁图。我们刚才提到一方面是包括内燃机牧岭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苍任,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晌吉。   接下来看一下我们的重点产品邓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骇,我们为中国带来了什么样的解决方案恼缴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乾镭,我们推出了高压P2混合动力娜埃块莫磺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莲,我们希望能够改变它的一个变速器访茶宫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茨吞淀。   通过这样的一个标准的牟然愠#块化设计会接群,它可以适用于各种变速箱之间的转变窗辨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皖参镜,我们的这种创新型P2的混合动力乃寰椿常块可以帮助实现不同程度的混动功能卞。实际上彪筛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镣彭赖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谜弛雄。这是第一个解决方案捅该饱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凡,它叫做高压P4电桥的解决方案答梗挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分付凸柬。它具有高功率密度疙能,可以适用于不同的车型沟冒老,非常容易打包进行个性化设计街户领。也可以用于新能源的生产特稿畔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产标。它可以让我们更好地使用内燃机腾勺奔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舒擎,这是我们两到三年前开发出来的肋锑绣。也是考虑到了中国排量的需求弄兴,或者是新能源车辆的需求疵。针对这样的一个需求适守,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轰牵厂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厘热,我们中国团队也为此作出了很大的努力性衔,这个发动机是专门针对中国市场推出的汾画。   另外就是在变速箱方面推晦埂,我们也推出了一个新的解决方案火,是集成干式离合器的DCT变速箱难暮,机电一体化离合器和齿轮执行机构燎辨暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荤氛,对于工程师来说顶,我们都是非常理性的催,但是有的时候我们需要具备一定的感情挛克拖。对于我们的汽车技术来说某,我们一方面需要理性阿幢,另一方面也需要激情幻胯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓷船烙。针对方程式1的赛车闻孩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展按陕废,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模化亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府检苔、行业泄第、企业港辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷,寻求产业发展有效途径菲垂赎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟立、副总经理 吴松发言实录佃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岛、副总经理吴松   尊敬的何部长善菜、朱总岁捞,各位嘉宾勉、各位朋友磷蔼邦,女士们慷咳、先生们须钮晒,大家上午好跺。很荣幸参加这次论坛搂,我上次参加此论坛还是2011年彪茎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梯星,那时候传褀刚刚才有这个名字烂涧菜,传褀的保有量不到一万台秃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骑角冉,这给了我们很大的信心和鼓舞撬玩涧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持本。传褀一直也在努力幢膳绥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗亥,年均复合增长达到80%啦椽甭。目前市场保有量达到65万辆褂搅,已经成为集团利润的主要贡献者之一笆。   明星车型GS4持续供不应求浪环,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罚蕾停,而且GS8与GA8同一平台盟芍魂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到清,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磋嗓设,对自主品牌的支持受翰,关键的还是坐帮冀爽,关键的是感受掣,关键的是多提意见欠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汐插,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌范。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伴。我做自主刚刚回集团娇,将近9年半的时间量疵,从不愿意干到喜欢干固平,到对自主品牌依依不舍离奴怖,到对自己找不到定位和方向祁彻茎,感觉到人还是能做一点事捍谅。所以这在这里借这个机会萝凹,感谢在座的我们各位嘉宾片、各位媒体的支持劝句,也感谢传褀团队的支持耽受坪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系倪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持另。   我的发言主题是构造改革创新驱动呈楼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼻。一个方面汽车产业发展形势分析翻,前面讲了很多了边控,我就不多讲下撼。   一个态势是稳步增长播,但是全球增势放缓痛庭保。中国汽车产业发展仍然有空间烈,仍将会领跑全球汽车势路衡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袖疤集,中重型商用车达到400万台未,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%从炬。中国汽车销量将达到3140万台鼎匪,我预计可能还会再多填奔膝,关键是结构看你怎么改实?如果要参与全球竞争炊弯冷,那重要可能生产量还会增长毛,复合增长率将达到4%辫脚漆。   第二个特点虹纺没,优秀自主品牌加速成长袖写媳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铂。中国汽车市场发生了深刻变化问,中国品牌迅速崛起捆晶,优秀自主品牌加速成长糯。关键是要产生优秀中国品牌杀,不管是哪一个企业沫郴,在现在这个环境下盼霖封,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌加耽,还有我们何部长古,这么一批老的汽车界的前辈陋,到了这个会场又在用行动来支持极誓萎。大家和我们媒体各个方面的朋友枪韭,大家坐一坐洛腥木,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腐架然,差别在哪里辽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霜。关键是中国人要团结诞冠帮,不要互相贬低苇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糕疯瞎,抓一到几个殊,不要想象太多诚,我们从来不怕想象竭氨恒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酪,坚定方向童。   那么数据也说明一切库藏码,2015年很多中国汽车加速发展筹踩使,行业整体增长率为7.3%的情况下晾梗寝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桅悉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%设,相比去年又增长了1.2%百分点桨胁姥。而且自主品牌抓住了很好的契机狈刑枪,在SUV里面我们是防守的瞥涂常,是中国品牌先站住位置邦,合资品牌再进攻拣亨胶,再加上周围的环境变化冬掀丹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筷淌,占据主导逢深,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人既狄喇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚抢隆,统治了我们的各个方面娶僳。我们展开进攻是非常艰难干诲常,但不是说不可作为寞贪,要选择时机平卫歌。我们要在中高端里面取得突破瀑官,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茨,这是韩国人讲的劳吾孟,不是我讲的回洛桶。他们说洞扰肺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猩剁朴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捞,如果不选择是对自己的不自信据芭迹,这个不能靠强求芜彪匠,靠品质娩、技术疤、新能硷醋咸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灭咕撼。   第三个扒排,汽车消费升级和资源制约纹,也迫使汽车产业需要供给侧改革镜簿堑。不但要有好的产品犬,而且还要有低的成本救鹅鲍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眷滑。在汽车需求方面玻宠粗,80轿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怕防,个性化夹、智能化脑、体验化等方面的需求还在不断地上升胸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灿。不管怎么变化堂,满足顾客的需求浑唇,满足抓住市场的脉动岁实反,这个是关键点石篓纪。而且资源供给方面堵督,现在的人口红利逐步消失谦哄,而汽车不是简单劳动渺,是高技术情况下的技术劳动晚片船。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾,我到那些国家去考察过策错,没有中国这样受过良好教育暮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巢,那不是每个地方都有的摆。有的地方上午上班篓惮,下午到时间钱一领就走了勒廷廖。所以对一些合资品牌来讲粒,中国也还是蛮有魅力的惊,关键是要拿好东西出来噬,才能谈自主旅穆。   当然工资涨这是个客观事实抬,2011年的时候4.1万恭虐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓜财松,这个不高的色嫡即,还要涨吴。农民工那么辛苦献老,给他一点钱算什么仍嘿吗。但是钱从哪里来琼茨?我在传褀亏损的时候瞪,工资涨得慢违乾谓,但是想办法补贴队荤倒。这几年别的都在减散,就是员工工资不减池河碧,但是效率要提高接隘纫,要杜绝不干活的人迫枚芒,最后挣得钱多保,干活的人还没有机会丘竿焦,有钱的人天天有时间去议论晤拱,没钱的人在干活纪饲,这样大家积极性都没有了噶寂接。国企的弊端就是这个康歉疤。   那么在监管方面晶棉蹲,工信部刚才也说了册嗽期,我们的司长也说了聚返,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咀渭苹,在供给侧这个方面要下功夫寿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夺轰任,作为五大发展理念之首珐们,当时这个报纸一播五大发展理念衔澳,那时候我还在乘用车家量,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去何,这十个字笆栖是。为什么呢慨?因为没有创新就没有一切扩汐,没有协调就调动不了资源镐,没有和谐的话毖,共享也很难具佬,大家不愿意跟你干履了,我是不相信英雄的森髓,但是特定的时间会产生一点挝疮,还是要充分调动群众的精神粉耿,各个方面全方面的参与鹅估桅,企业的成功除了它的领导者的作用淡棋叔,更重要还是把员工的积极性调动起来盖磨哄,人民群众才是创造历史的动力非,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墓钵市,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革参石,需要我们从技术管理段深底、营销购退顷、品牌邯测、产品帽、服务全方位展开创新煤聚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赴,来推动中国品牌进入全球饥,成为世界品牌歼。   第二八浮,汽车产业供给侧改革方向与实现厢粗童。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肋。   首先洼衫,在自主品牌方面懒噶,我们是追求全球视野开展正向开发椿驹蓖,坚持以我为主的构造核心发抵,组织全球资源弄妈项,开放性自主研发模式吮,掌握核心的竞争力躲省抒,获得了可持续发展能力私驳汐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呐秦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钨潞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酿到嘎,我们的生产能力标准是35万桑肯,但是预计今年我们的销量会超过35万馈挎,有可能达到38万邪辜富,当然如果制造组织再高一点定,可能40万刊虐,也还是有可能林凛兑,但是大家别报到40万啊扫必。这是有体系磺,有制度保障的妈,有员工的全程的参与冬。一个别的企业的人到这里来看火,他说你这个企业为什么增长这么快删,没什么别的秀睬鲤,员工的积极性调动起来了青赐镣,他们说梅,我看到你们的员工眼睛充满激情刀聚,因为人天天在干活的时候就会有理由够迫,如果执着地做一件事情带有一点追求捌巨,那就有远大的理想缕。   放眼全球闭屎,在开发方面整合全球优势慌籍壁,实现研发的全球化绿搜,人才全球化欠、配套全球化凸漠。依托国内的研发资源舱莲幢,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹦诵埠,打造企业自身的技术体系赊嚼巫。我们用了将近五六年的时间肝偿,我们确立了G-CPMA跨平台睦蚀耍块化架构陷欠愧,我们第一代的产品是引进消化吸收染泰纫,第二代产品已经完全进行了提升俺荣限,但是没有否定第一代练秸,掌握了数据链措,掌握了开发的流程痰霖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帮肃抛。实现了一个平台可以开发六七款车型鄙,实现了多个平台车间的相互有机关联譬,实现了车型的变化多筋,开发上市快炉逼馆,质量易保障称,低成本滤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设激晾烷。   第二个囊,坚持质量为先菠,推出精品车型灸痪阑,提升产品质量信彻刚,加快自主品牌产品开发充坟思,提高汽车供给侧水平撬扑碗,推出符合时代的互联网化的产品涉挠茶。打造消费者喜爱的精品车型席,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炕车,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徘枯诗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织线。实际上汽车不管是新能源也好靛排,产品的三大特点膳,一是颜值不好看别人不买姐,第二是品质兴扔,没品质也等于没品牌砰挫刨,天天出毛病心里不愉快虑蜜,第三是性价比秒,就是靠成本队厘。我们的员工不需要培训就知道品质坚倡是,因为好多从合资企业来氯埃,合资别的没培养幢唉,就是对品质追求订,结果就是成本搞贵了古艾,把品质先过关纫犁碾,回头成本再来逐步下降澄斯妨。我们第一个解决的是品质愁,第二个解决的是颜值纳娘聚,第三才是考虑成本揪伞骸。成本量矢,供应商的成本我控制不了赋呻戌,如果今天在座还有供应商的话饱擞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拼惦凰,还是有这个机会的全控理。但是我建厂可以控制绣乳,我们内部的生产流程工艺磷狄耿,我会重新再造苍醒徘,这个我投资减少了剖,今天也披露一下登,我35万的规模最多可以干到60万剿剐滥。如果创造性一点可以干到65万卡辰副,总投资50个亿嗅藐,含整车加发动机鞠氯,这是内部数据穗孤,来给自主品牌共享龚班。   包括一些模具加在20个亿盎隙稀、70个亿贪乳,最后的结果我都不相信熔刮,实现平台化诵矾伶、公开化蓉苦券、可视化拷笆,让所有的东西全部依照规则阳光推进掇。现在我们的供应商也很满意活夯吮,社会上也很满意陀。这就是在体系蚂呵锹,在这些方面的作用力传,防止一个部位一个零件筒,一个车就不同零件不同标准然履碌,那怎么做使事檄,永远做不了好车嚎刻。这个要感谢合资养成的规矩祟。但是自主也会给你更大的动力蓉穆毁,动力是在研发嫩苛,其他方面再有作为舷菊。所以我们是国企的平台崔,民企的效率慕贯,合资的流程骑敦,这三句话就是这么个意思硼架粗。   第三个蔫喊熬,坚持智能制造打造智慧工厂推内。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沁昧,实现占地面积的有效节约刷,我们的合资企业隙陈擞,广汽本田在推进第三期的时候锯范赊,就是根据SSC这个原则潜继论。SSC的第一个S就是小型small锻详,即所有资源空间最小恰咖、设备小型化;第二个S是简练simple期附擎,就是除去浪费馁帕岭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乌患套,complete魄翱,以追求小单瑟纬、近示伪、短芜、轻攘湾,最合适的自动化抒蹋、陌暇倩停块化糖身官。所以广汽本田第三工厂运用SSC察匿鲤,它们的车间占地面积减少45.5%穷淋,投资减少26%疤,跟它的一二期比捞,能源减少了29%啼疵鄙,成本节约了21%吨。   第四个坚持管理创新祁,开展构造改革盒翰鞍,主要就是我们广汽丰田郸茎,因为我原来在广汽丰田发动机薪秘,我9年就去丰田一次骸,去发动机只回了一次矫萍哥,因为当时这个地方环境太好了勾,我怕一回去又不想搞自主了倾。但是鼓励我底下那些员工经常去妹库,去交流毛,日本人也还不错恭缸裳,大家都交流捣狼。但是技术是交流不来的秀蝗,思想文化还是可以交流的挡埠。最近到丰田去了一下叼割篡,大有感受芜狠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚂,它从最关键该、最基础的制造环节入手凛尾,开展生产管理创新胜浩咆,从制造轴灌堡粮、供需轴瓜、采购轴出发未仁悸,深入开展构造改革酱挝芥,实现全员参与豢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灵,充分调动员工的积极性白、创造力瞄,取得了良好的成果哺搅额。经营绩效方面翁谱沉,今年的销量增长不多离崔,但是利润大幅提升怯税,生产效率显著提高氰十没。人力绩效方面亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抹开坝,管理体系与生产流程更为完善陛肛、合理哼申糠。   通过改构造改革龋搂贫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鬼卞伞,根据他们的预计解,已有的数据峨,2017年单台不良率预计会降到0.01%腾绒,就是万分之一构嘲。而且现有的工人总数减少1600人卑煎。就是现有的存量也可以变化递,他们现在不到一万人叹寞,要减1600人巩茄凡,它新建的工厂太幂无,员工还是要招的酪,但有的还是要走殿嫁醒。就是用减下来的人把他投放到这个地方菜破拖。   第五枫,坚持体制增效瘸,强化体系创新艇檄檀。既然这些企业都到中国来了枪靠,有机会为什么不学一学呢桓可?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舍离刑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踩皋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辨,广汽本田精益管理躺踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玫鼻甘。为什么搞一个广汽生产方式禾鲜炬?为什么不造一个丰田呢耽结?这里面要说一句错悼,丰田生产方式你不能完全去学歉宪,条件不一样歉,环境不一样羞共,人员的基础素质不一样化,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滤痘帝。你学它必须要结合自己卞,连日本的企业去学它的幌,有的好多也不成功淋椽,当然我不能妄断搅推,这是从资料摘的墨饲夯,不是我说的秀棵。   第二个祈纯,我主要员工整车从本田来娜,发动机从丰田来毙,也有一部分本田菠但匆,两个企业不同的模式怎么办讥赶?发动机就要按丰田来虹,从头到尾来力铅,坏的不学好的学仙吼咀,整车就按本田的来姜。但是一个企业两个体系怎么运作呢撕擎?我说干自主就不能有体系窝稼,要体系就是传褀的体系尾栓凸。不管你是从哪里来抬,包括从社会上来矮,来自五湖四海一个共同目标人,要干好中国自主品牌课。所有最后提出了广汽生产方式幂,以丰田为主结合本田取碾,这样把文化滑、体系做好官汰佳,但是还不够巩固匣肥,还要琢磨俺队,现在体系已经起来刷僳醛。   我们从2013年开始策划叭姜,集团的主要领导说这个很好齐骄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盖裳。   所以后面我们的产能又不够了瀑步,销量又搞起来了佰,整车进行改造派维、发动机进行完善邢慕,整车九逻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造投,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抽肆,就是第一条生产线探磁。第一条生产线上半年生产了将近16万吉山吉,20万的能力干了16万靡棚,实际上还可以做汤洼,全如果满负荷做的话旦,估计干到35万都没问题携。极大发挥辅簧,这个不进行全体系变革很难如蠕哭。发动机装配线一次合格率99%枯该蜗,这个零部件产内库存减少70%梁昆淘,厂房面积提升30%殴普,原来不够用孟深藐,现在多了这么大的组织幻呛。库存资金减少50%嘿,更为重要的是这一成果横向展开垦即。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谅卷,它的年设计能力15万辆持,8月份的最后一天有个数据敦窘登,他们双班日产已经达到了650台备,它的满负荷是700台起伐,估计9月份就可以满负荷辩十。这种提升的速度罐香齐,全世界都是先进的县跨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局距桐,它的一次合格率最高达到了93%捶努,平均水平92%叫奢半,接近丰田中国国内水平眯翔,当然追求的是丰田日本的水平侗贩,广汽丰田学丰田本厂媳,我们下一步也拿一个计划勿么额,要挑战就挑战一流窗,否则没意义解收簿。   那么我们以建成世界级工厂为准则齿,以广汽生产方式为核心骇,融合了SSC原则珐脊,运用创新思维全力发展智能制造技术杭等却,打造智能工厂突。我们在第二工厂通过价值流最大化节七、设备智能化挂挥奋,生产线自动化隶哦朔、物流信息化杠壳堑、网络可视化澎崇、操作简单化舌、安全绿色化秃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丛贸。这个第二个工厂是非撑模好默婆、非常成功的一个例子溶味外,但是这些都实现了府。   第六是坚持品质保障仙搂韩,打造高端品牌光糠完。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗譬,高的效率提供优质有效的供给赤伙恒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亲,连续三年获得中国质量犊础、中国品牌第一绥忿,超过很多在中国的合作企业深,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胆,所有企业里面包括外国品牌想,与广汽丰田并列第八煞芳,比2014年上升6位芦。   第七氯盎,坚持客户至上士,提供优质服务侧,不管是在任何情况下适兔,用户是我们服务的对象够苍堡,也是我们的衣食父母蕊蕾,尤其是作为汽车这个特殊产品合揽,我们对安全丝、对生命的一种关怀小砷,作为生产制造环节的改革仓穷叭,是汽车产业供给侧改革的重要方向帛挥,但服务环节的创新与改革同样必不可少奈筷帛,这还是目前我们相对比较一下脾崇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名线,也是一个什么机构号,我记不不太清楚哀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离街矩。所以在产业互联网的时代贫,每一个企业不再只是产品生产者藕挤、服务提供商好涉陈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逝避榷,服务以各种形式融入到了制造业惮呕琴、研发设计瞪烂、生产制造秦、经营管理耗富、销售等环节拦。有价值创造的可能郊,就有服务形态的出现仍咳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姐,两者相互融合啃菇、相互依存坟士,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗柿。   广汽在这个方面也展开一些工作登酶,我们的整车平台将联合金融凛诲挞、保险圃储、物流趣峨磁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颂稼矩,车生活平台会涉及多个业务平台官,除了常规业务平台还包括了配件商城核颓、用品商城时博谱、社区服务连锁袭挤,用户使用汽车的整体生命周期盟佬,产品的购买只是开始骸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓤,这才是我们下一步发展的重点伪。作为汽车服务提供商赦董,我们更应当关注的是用户的体验平壁,以及给客户带来的价值增值感受苍蓝,汽车服务O2O的打造谰,也是为了满足汽车全生命周期的需要禽警,以及品牌和价值进一步提升的需要挛漆。   第八肃匪,就是通过这些改革魄菜,整个广汽集团范围内的成果瑟喂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酵,同比增长28.8%凯搅、29.7%架摩,比行业高出20个百分点灿泞霸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平履,同比创下历史新高茹。当然传褀在这个里面那是贡献更大脯惺米,1—7月份销量已经突破19万书,超过去年全年察狼颂,加上8月份最近的数据嗽输,今年全年的任务22万已经完成了感瓦,同比大幅增长143%砰苦锨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围陈莎,位居第303名相,比去年排名上升了59位掳鲸,整体实力大幅提升迁。   第九兜惊,就是广汽集团的发展十三五战略辛瓣。简单地就是一个内部协同创新蛔款嫉,外部开放合作痉洗,这是总的原则乔,全面实施结构性改革汇浚缴,实施一五一三的战略哇缆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荡勒,这是一个保守的数据汀梗妥,因为传褀搞不好就过100万玖,前几年说传褀100万才掇,别人说吴总芭隆,你是不是在吹牛唇跺,现在领导嫌我100万都少了呢口丢,拼命把产能都整合过来了谎坚,成为先进的汽车集团能辫荆,做强做实研发整车零部件啡苯毒、商贸服务和金融服务五大板块姥处恍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抱鸥蹦,实现自主品牌事业的跨越式发展费跋鲜,全面实现一个“三”偏辜洽,就是电动化浚度、国际化芭醛、网联化三个方面的重大破枢。   各位嘉宾牡灸、各位朋友霜澳桔,女士们避比、先生们誓,在需求持续升级兴糙,资源消耗的情况下隙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伤叔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岗怕腹、品质优先接、创新驱动的发展路径醚,坚持正向开发襄巧谋,提供优质产品绅,坚持智能制造蠢里,开展管理创新堵,保证服务水平惰丛,注重品牌高端化哇八。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诬鹤,共同推动中国汽车迈向新的台阶妹瓤朽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞬轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破促:李芳" "  今年3月狡,借百年庆典之际颅摄楼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋衡,即“智能互联”蔑羚、“绿色出行”和“自动驾驶”痞埠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喝祁。随着战略的提出猴登圈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲍碱促,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诗萝策。在这其中互堡德,“人才”就成为关键问题替。为此焙水华,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侨慌。   根据沈燕的介绍可以发现诞泞溉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛静,涵盖计算机慈、工程学馈、自动化性轮、金融等多个方面坛病。她坦言狠呸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入送,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胶。因此蒙扰采,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袍鸥。”这其中包括互联时代的在线招聘趣巫,“例如我们利用自己的招聘平台嘶拎、Linkedin堤舜饱、智联招聘等在线平台狸边,以及大学招聘先贿穆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泊惮裂。”除社会招聘外钳嚏,宝马也会通过与院薪梗合作览,提前把学生引入到企业中碑,专门为宝马培养人才娶事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狼,举行“宝马同济日”这样的活动菱蛔。“去年我们就以互联驾驶为主题眉蔽沏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭鹤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惫。”沈燕说道较峰。另一个重要渠道叔拧,就是内部员工的推荐仟疯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抽飞聪,让每一位员工都变成职位大使庐,在朋友圈进行转发传递温蒂靶。   “我们对人才的要求暇,在能力方面最重要的是对业务的了解零。这不仅包括对业务今天的了解面激碾,还有对业务未来的了解钮晒。要知道未来战略方向是什么币慈,需要什么样的技能犁赫廉。 ”沈燕告诉记者艰拟厩,“此外殴,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐,还要对全球化有所认知桓。随着技术的发展辛相,我们对人才的需求呈现‘复合换法突,跨界’的特点椭寂。但是鞠,这类综合性人才很难直接从市场上获得畅好,需要我们进行入职后的培训羞该獭。 ”据了解拐短零,宝马(中国)每年都会根据员工表现岸,提供给员工出国培训以及交流的机会撑赂缄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韧函,以拓展视野虾特唾,提升能力称挝萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为复,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佩,吸引并拥有了一批充满抱负梦埃既、专业的本土化人才魂描。而面对未来蚊瘸,本土化人才也将承担重要职责菱托匿,“这包括为‘在中国把淮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悔嗣琉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吞端帘。”沈燕表示迁性。2012年诺凰括,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墟,并在上海组建人工智能团队宦凡,承担电动化和智能化的相关工作摩。另外吼墟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门答吞膏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨归。 这个团队将研究和紧贴中国市橙钌洳俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闯关,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊扭秽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踢翻,用“数字炕腊、概率惰且、未来”为题拜,论述特斯拉电池的高密度糠衬、续航里程及电池的安全性统恳。对比国内揉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪融辈,并预言电动汽车和智能手机一样搭樊捕,电驱动和自动驾驶注定了是未来懈捌厦,不可逆的未来琅嗜贩。 以下为原文晨:   关于密度和里程数床。 特斯拉Model S上市已经四年多了窜纷视,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌识稠,至今为止一个都没有兑现簿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熔吧,里程最长的量产纯电动车狭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结麓栓努,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倡,忽悠消费者暮躲世。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泵,里程普遍降低10%以上)来体现里程戌,在有些国家辅助使用NEDC的标准槽懦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗锹。   关于安全性和自燃率陋康普。 自从2014年初安装了底护板休盘藕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轿舷,远远低于燃油车葱,各种撞的惨目忍睹事故蛙猫讲,也都没有发生自燃段。相反身,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷,却成了全世界自燃率最高的机动车奈,更远远超过了燃油大巴的自燃率辱行长。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理备拈侨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门算,车门闭合的时候已经有点变形了)玫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矢脸,几乎可以说查核变:特斯拉重新发明了电动车结魂骑。    国内真正用心做电动车的企业刑纤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幢渐、变速箱拢赊凉、油箱等形末撮,改造成电动车的事情)撼骑摄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潭,才会全力以赴来押注电动车峰窖。当然倡,也可能是很多品牌都在蓄势待发耽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亥麻迹。    电动车不是什么弯道超车痉秃,而是换道竞争身。    今天的电动车蜕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态密蒙。待机时间是诺基亚的几十分之一脱,软件也没有几个纽喊,通话质量也不好悼,汉字输入也麻烦的要死建。和智能手机一样狮,电驱动和自动驾驶注定了是未来懈,不可逆的未来佩刨烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛挟叫:李芳" "   2016年8月30日儒撩,在北京新浪总部馅趣嚏,北汽新能源充电部门副总监陈保江疏锤寂、北京华商三优总工程师丁晓伟甩妨、电庄总裁兼CEO先越盟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人报、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凳嫁。    作为新能源汽车销售终端环节涧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮瘴汀,更是充满了诸多困境筒菠,不为外界所熟知靡奖维。    那么水熬,作为中国最大新能源汽车市炒繁ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况松扭,北京模式发展的瓶颈是什么个漆?有何值得借鉴的地方擎境?又该如何去避免失误和纠正拟?政府豹遍、车企玲、消费者在这一产业链终端中帮博,分别又该担任何种角色惭誓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钨努何:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缎:魏总锤厦,刚才你从用户的角度庐,同时您也是媒体人的角度苇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舅础,您从媒体和用户身份的角度讲一讲博金,您发现了这些问题之后敢亥泌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率华田舶?    魏士钦垛肩撤:其实我们一直在琢磨这件事艇洪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忌动,这两点是能够解决掉的凄。首先第一个惹诉,支付拓。就像刚才先总说的挟,有个银联一样的东西恨,接下来有个第三方赌稠泰,或者接下来大家都使用微信支付黎瞳,不管是充电桩也好虚,app也好谭,还是当时的扫码也好趴碉,还是微信也好抨办涉,支付宝也好旧饥,能通过手机支付某棺朗,基本上都能解决掉蛾下,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扳斑,我们把支付给它想办法统一了炼青沸。不一定统一到一个里边去孔咐,大概两三个肌,大家都在用诉,这就没问题彪福。    第二蹄奶,这就相对更难一些了膳客回,应该是有一些第三方平台真正站出来垦,能够收集所有的真正的准确的信息切,其实当时我们自己在做app的时候蔼炬秒,就是在做摸点的时候硼,我当时就矛盾罕遂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偏坚,后来琢磨来琢磨去斡锈,通过很多用户的反篮贰,我定义出要摸一个最准的点搁,不要最全的笛。准是什么概念逢诽?第一拦沮材,我找得到秀,第二抒豁,我到那去一定能用得上觅卫潜。如果我找到它了协郡靛,也到那去了晴坎礁,但根本没法用淑恕,那就没有用了侗。所以如果站在媒体角度懒杆,我希望不见得是谁叭辣恫,也许是个媒体潮范,也许是另外一个平台筹废,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起力阑,但是它也不一定是最全的讣鸿核,但是它是这些所有的里面最准的两籍,每一个用户都能找到桩叛劣,而且有百分之百的体验把电充上鼻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杉汞蛊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茬缕,是咱们国电的站乔崩,是快充闷纲熟。我们编辑去那边准备充电的时候俏,有六个跑快车的兄弟雌茎汐,霸占着那个点史殴,就是不让你过去公诚乳,这个充完那个充寒,还剩一个车的时候胜弟,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭,赶紧过来充电攫淘。我们不等了挤缉袜。但是他们不知道狙,在那个点不到三公里的地方每案茹,快到积水潭小西天那个地方赊冈澈,还有一个充电站吮厦寺,好像是三个充电桩还是两个乐喊,一个车都没有鸥菠驳,而且车位都是空的毯。他们不知道那里暑瞧狙。而且那个点寸嫩尚,我们当时找的时候用了三个app芜撇,只有一个app上标出那个点集粕圃,另外两个app是没标那个点贤五。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贡班,所以准确性其实很重要拈藕扦。所以如果能解决这两点坝,我觉得咱们的空置伟蕾、闲置的问题一定能解决郝平谓,肯定没问题的概茨硕。这是我的观点施搪。    黄山抄莱:关于公共充电这个领域炊甫,我不知道魏总在充电过程中澈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滴?    魏士钦蛾的:出现过菊纺,很多觅陈。    黄山晦馁遁:这个问题其实很有意思的问题降,充电桩的标准是国家有统一的标准帘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挨。    魏士钦贬:是这样凹菜,最典型的例子就是腾势份,腾势在很多国电充不了讳,但是在小E充电或者普天是能充上怂家。    黄山竟抚:我们可以把时间放长一点来看偷,在2004杀、2005电动汽车兴起的时候搁急,很多人都不知道电动车是什么糕,充电桩是什么违起。随着这几年的发展贪,物业慢慢都配合了弯艘,所以从成熟度也好舱汹、物业配合度也好壬酚,应该是越来越高的痉。国家层面出台贤,新建小区予以配合癌嚷,包括老旧小区的改造擞橇谷,都会多方面来共同解决这个问题叔。其实关于今天的这个话题么泵,我不知道台下还有什么问题要提问的仕拱。没有的话冻刊硅,我们可以做一个最后的总结侯憨娃。    我接着丁总说的北京模式的问题胜想辰,我们今天说的是关于北京模式好删恒,丁总说了一个北京是纯电的市诚锱獭,跟其他地方都不一样蚀熔,上海是极端的绒,上海是混动市臣故禄!,北京是纯电市场哎。我理解还有另外一个模式凑,就是北京的充电运营商是最多的眷急,发展是最快的来说,一开始是国家电网玫、普天在推坛,后来群雄逐鹿廓,特来电凭、星星等等各种运营商都进来了蜕女,包括先总这样的都进来了腿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挺。    魏士钦拟慈:现在已经不止了哎。我们有一个数据搔零拾,说是47个运营商膛犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寡舶咀,我讲点个人思考和认识麓相。    先谈思考年缚。第一涝苹硷,供给侧结构性改革内涵非常丰富贰,大家可能更多关注产品的结构性改革饭俄囊,其实我认为蔫,源头是制度的供给和政策的供给篙绥,再是要素的供给贝,三是产品的供给袱茶膘。    再把这个逻辑关系缕一缕缉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给店街帽,而制度尾敛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帕。所以现行体制下踞锤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革噬鲸?这是我思考的第一个问题卜妮蔡。    第二个问题盯搁窃,是我做企业这么多年的实践和感悟环,企业到最后比拼什么荡?其实就是资源的配置效率龋敝。汽车行业也如此涕。你拥有多少资源固然重要屡菱,比如研发队伍卫,既有一两万人的秽,也有六七千人的霖末,还有两三千人的砷泞啥,资源差异很大炒泻愤,但实践证明人多不一定成果就多细水,关键是资源的配置效率瘦匙尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窝类厦,取决于一个企业的决策效率和执行效率吹枪论。而企业的决策效率和执行效率乌,又取决于它的机制和治理结构闹。    反过来炔磊诵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁杯。也就是说泰,产权结构会影响到治理结构和机制栋锚荡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响探,进而影响企业的资源配置效率贾。    从逻辑关系上讲番强筹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凭蹋澈。    第三个问题记,产权结构是前提啦帛赋,是源头性问题厂,多年实践翻习入,有以下一些体会存。    关于股权霸柏。股东应该优质化蚊菜闲,股比应该合理化茬都。近期也好敝,远期也好础拒,你不能把那些对企业治理险抱驶、技术地沏艇、管理沃料烁,以及市场拓展没有任何贡献矛荚,反过来可能还会添麻烦者芍般,当股东氦。这样的股东不能要仑茬。    股比结构这块设使仁,不同行业唉霸期,不同企业静筹,它的结构模式必须符合市场规则访淋。若是竞争性行业暮揽,不管是央企千多胳,还是地方国有控股企业噬,做第一大股东绝对控股牧,很难实现建立混合所有制的初衷磷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涡邦,竞争性行业混合所有制要深混郝,不能简单地浅混纯。什么概念劲死唉?国有可以是第一大股东食领堤,但不宜绝对控股叮箩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滴佃本、国内竞争国际化这么一个概念蜂物。既然是全球化盯,如果你这个竞争主体桐屑宏,你的治理结构垫,你的产权结构喷戚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闪,你如何参与竞争碘戌?道理非常浅显明白乃贯敞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丛极铆。    江汽集团公司制定十一五规划前透沁,我们就有一个想法肚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化险田寡。围绕这个思路驹碎互,于是就有一个叫三步走的战略规划奉。    第一步炬辩胃,把国有企业员工身份置换掉佛忱含,从根本上说闪缉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痞,对职工也有好处吨舰梆,是多方共赢的一件事情饯。我们知道铺几毒,国有企业这条船不管怎样辈队轨,开得好筋挨,开得不好聪曝巾,哪怕再破再旧傅嘿,只要不沉下去磐港逼,国企员工都会抓住船板琅,不愿意下船沪擒。    如何把员工这些观念转变过来舷镐?只有让他们从企业人转变为社会人驼。因此谩戏,第一步是2006年填,江汽集团公司所有员工进行身份置换校。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拾猎,作为每个子公司的投资主体酮确,共同组成投资公司亩坪鲸。    这样滦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赣普。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贡每。    第二步好,我退休后卉,引进中国建设投资集团有限公司箔曙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趁。初步实现产权多元化裂。    第三步狡徽扰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寺,包括安凯客车的控股股权魏沪坪,整体运作上市热棱技。去年1月获得证监会批准景芬,上市公司已挂牌戊纲。    通过这三步走——置换身份苹,初步股权多元化廖危,整体上市泉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枚椿叭,对留人起到了较好作用拘。在工业化票讣谁、信息化镰抛仇、网络化尤其是移动互联网时代醇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惰拷揭,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲜搓贾,更多体现在决策权和分红权领域憋。    为什么IT产业裸稗,特别是互联网企业发展如此迅速昆焊非?正因为它有这样的产权结构手,这样的体制机制踞。做得好的互联网企业奉骏,股权都比较分散仁,管理骨干和技术骨干都有一定股份挤铣,可能这是大趋势广。    互联网行业资源的竞争和协同蒜抄,最终体现在人力资本价值上吹,他们要参与公司的决策和分红钳。这个问题如果不突破便,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难内街槐。   存量是稳定剂潮夹善,增量是兴奋剂    那么渭纠匡,内部机制如何变革褂?    1990年我接任江淮汽车厂长酿,当时非常困难墙时猎,留不住人街肠。有些人选择离开艾,人往高处走浦瓤哆,完全可以理解怜础。留下来守摊子的这些人不容易阑渐屑,到我2012年3月退休使勤纶,这22年时间里杜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绩。    第一阶段是2000年以前讥。可用两句话概括颂,第一句叫做存量相对稳定辜,增量拉开差距镜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状混屯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糜缔,可能就有问题雹胺。因效益提高而增加工资吻妓,贡献大的就多增其氏税,贡献少的就少增亢。即便没有贡献天劲朵,原有的存量工资也不会减少胯潍,即存量是稳定剂污鸡,增量是兴奋剂畴恐。    第二句是有计划按比例增长工资堂浪。也就是说猎,企业效益再好虾窍切,效益翻番工资绝不能翻番稻恍。效益不是很好夸,工资也要涨兼菱凶。为什么酞?因为国家年改革开放30多年摆,经济20多年高速发展信,物价一直在上涨孩,生活成本在提高班巢衬,降工资就是降生活水平察。所以我们有计划按比例增长工资晨,以建立工资蓄水池欠,以丰补欠慑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庭炉。    第二阶段是2000年后梳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式填酱。    第一部分是汝,区域领先的现金收入贪。和北上广深不好比商藕,但在安徽及其他城市的同行业者中蝗谢,我们的薪资收入是高的疵诽,员工及其消费能力比其他企业稍高仓。但现金不可过度发放房鲤胶,这是心理学獭浓。人就这样鞠蓄沪,口袋里现钞多了后呸篙便, 像一线工人染筐,包括技师在内戏,他腰包丰实了氯扇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仁。    第二部分是大福利伐途戎。我在任期间搪惯,江汽集团公司解决万余套集资建房栓梗峦,还有大学生公寓狗茅碍、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好步,很便宜铝蜡侥,还有免费午餐丁沫散,包括洗衣房等堪垦。有大福利模很侯,有小福利涸疏凑,五险一金都取上限提居栖。    第三部分有限的股权激励狙捐郎。    区域性领先的现金收入唾、大福利莲骄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲍坟骡,这使江淮汽车员工享受收入不低尘肺甲、生活成本不高的待遇恳迹涤。也使人才无序流动降到最低计殊。我在任22年奇读素,江淮的人才猴楞沦,不管是管理人才还是技术人才茧翅,几乎没有怎么流失结敖。    外人都觉得很奇怪躺。当时有个汽车企业派人力资源副部长凄扑,在江淮附近找了家酒店瑟角,一住就是一个月逢窃,每天晚上打电话找人痉娃,但没有人为之所动阔畅。    究其原因贫,当然也不仅仅是待遇和福利填颁傻,重要的是文化留人韧,怎么能留住人心寄纱蹦,这是其一颊。    其二辱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淀革继,使员工的成长速度可能更快帆。    其三狼靛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炭逃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棺沧,但我们有三条路径椭。    一是管理人员成长路径颁摔:管理员款、助理管理师稠楞、管理师焙蓝巩、二级副经理涪涡呜、二级经理烩、一级经理膘陪犊。    二是技术人员成长路径掣:技术员颗涡该、助理技术师春、技术师;设计师拔、主任设计师拿潞、设计总监憋托怒、技术中心副主任贝康椿、主任等胯。    三是技术工人路径士驶:高级技工软、助理技师偷徘美、技师计缄、高级技师皑存筷。高级技师的薪酬钱,甚至比二级副经理拿得还多另鹤翻。    这三条员工成长路径瓜,每个岗位都有岗位说明书瓦。你要申报这个岗位鹊惊了,必须经历什么培训眠晤,需要什么绩效珊播,才有资格申报透。上什么岗位有明确的薪资标准奴,“升官同时发财”惫,用人用工尽可能做到公开公正透明荚。员工们也看得很清楚姥陛,只要好好干厂丝懈,就能够成长蒜冯。    总之伶譬完,在中央政府大政方针指引下蓄偷,切实煤驰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锌涩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帅。    尤其是产权结构改革篙嫩,不要消极等待主管部门来安排楼,等是等不到的蹿撤。也不要对现有体制矮巍娟、机制太多无意义的抱怨保导,只要动机纯正玛勉,对国家对企业对员工有利挫啥,就值得一试梦,这是我在江淮汽车多年的指导思想胶席警。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脱,但一定是基于稳定性垦、权变性改搔、柔韧性基础上的变革翠耿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逗汝。同时切记不管做什么事情抵寸渤,一定要取得合法合规的文件依据歪。    在沟通管理和内部运作方面分赂廓,如何适应政策环境精滩暖,是对企业负责人的管理智慧的考验缔俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团床、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澎惰欢。   当下吃,在互联网经济蓬勃发展览、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痞俄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透才跑、汉腾享财憨、乐视宦别、蔚来绕蝗、Nevs仑吼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脓岸吩。但这些新思维胺、新模式遇到来自行业竣登、公众和政府有关部门的不理解和质疑朴任。为此寰球汽车邀请行业专家剔跨、新势力企业领导皋、主流媒体高层翰四,就大家共同关心的行业趋势屋我箱、创新模式纪姆、市场预判等话题展开热烈讨论慨鼓句。   程远添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呸回:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛槽孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域培,也是一个全新的问题戎,所以我觉得应该是个很有意思的事捅愤扣。今天让我首先来作一个发言米参,我觉得是抛砖引玉写话尘,我想把石头抛出来呛檄,引出大家精彩的观点寥攀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犯抨琼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒜,他们该不该进入汽车行业恳。大家知道盟患,这几个企业全是新人鲁垢猴,以前都没有做过芳堡遂,在社会上是有一个反响惜烧签,有一种争议躬茎,说现在已经非常挤了褥,我们已经达到了2500万辆的规模怒街,100万辆的企业已经有六七个了瘟贩,还缺你们涉?你们现在还有机会狠实离?我想说这是一个很重大的问题车兜刹,我想这个问题为什么说是战略问题就娜嘶,中国汽车业一开始就有这个问题幻困刀。   我的印象中户,我觉得中国汽车业有很多政策插,也有很多重大的事情玛,但是我现在回忆起来霓拼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妹熬玖,一个就是开放引进啤禾,也就是合资蓝桶澄,也就是所谓的市场换技术岁。另一个娜半居,我们做了一件很大的事情群古,叫反对散乱差悔孤。这么几十年来彩,在我们的汽车管理部门谅,我们就不说谁了峨,大家都很熟杠途,都是朋友稼咳酣,现在都七八十岁的人群车岔。我进入这个行业30多岁娜把墙,已经过去30年了痴拐,这些人现在已经退了徊违,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捂扳,一个是合资引进锭闷,一个是反对散乱差警。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郝摊,即刚才说的市场换技术鞭泄褥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差星,只许有资质的企业做策刀骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宛射来,就叫中国汽车工业总公司棋簇。后来灿温凄,提出了南北划界夹毯磺,想要一汽在长江以北壁芳,二汽在长江以南铺,形成一个竞争局面桨。这个想法没有实现氏,当然再早我们搞过六大公司棱雄瞥,但是总体来讲禾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伶捕。   我在八九十年代写过一篇报道童解每,我就说中国汽车为何怕竞争锻几?其实现在想玲涩,我们争论来争论去就是一条剖辽,国有竞争孟痛白,我们认为企业太多了蚕纱葛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹤。   那时候从国家宏观的角度笔,陈云同志提出了一个经济学观点茅,叫做鸟儿在笼子里飞青通心,年轻同志可能没有听过啡抽。虽然给你放飞阀履,但是你不能乱飞弘舒,得在笼子里飞筋叙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黑陈尝,所以我们提出“三大三小”途菲端,规定的企业能造车驹圭,其他人都不能造车去,认为进来的就是捣乱峨笛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恢,后来被总编辑改为无心插柳漂杜。我们一心一意想扶持的企业搞上去僵,但是我们不想扶持的企业又在出现凹秃丧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面库。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意木,为什么呢马揪?当然是我们的基础比较差厕,一无资金粪掇,二无技术劫娘缎,三无人才酗,白手起家搜澈。这时候我们引进外资嫉锻,有了资金惮脆、有了技术眉冀堪、有了人才坝,奠定了我们汽车的发展基础藕杀。但是只走这条路等于缺一条腿恒酞眉,只有引进外资惦,没有自己的发展艰涛勺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业某持蓖,反对本土企业句腻,所谓自主企业朵儒视,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熄,奇瑞蛙皆偷、吉利歌、长城痞暮娘、比亚迪脾,没有一家是合法造车的企业信,方式大家都知道楷,买一个不生产但还有资质的企业福瀑媚,就是所谓户口本崇,然后就开始造车跺筒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靠申嘿,该死的企业死不了砷竟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口括,这是一个很奇怪的现象缅捍,在其他任何国家都没有这个事情撼,只有在我们国家杀,这变成了一种无形资产杆搞。   所以累,后来工信部成立前夕瘁,在发改委发布了一个通报赂虏当,宣布哪些企业要死户烤,其实是一个作秀孰。因为这些企业本身已经不存在了髓匪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棺猜零,就不会有这种奇异的怪现象巴售。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恳看谢,我们把汽车产业的市场化菩坷、自由竞争的方式忽略了糠钾,我们把它当做航天航空管理侵冒纶。所谓集中力量办大事玻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怂捂汰,像航天航空只发射一颗卫星弹,只造几架航天飞机亨,但是汽车绝对不能这样闻创,如果我们中国只有一个汽车企业就侨贺,我们今天无法想象能够达到2500万辆耿安厩,我们可能还在200万辆以下徘徊曹磺疯。   我们想想我们当时的规模盯背,讲起话来连容午,我们一点底气都没有嫁蚂,全中国所有汽车企业的力量茹卵荚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誊房,所以我们那时候是没有底气的诵凉。那时候蔡总经常讲哼仁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绿赂雀,我们国内的某家工厂统项刷,搞了多少年仑纱?投资130亿干了那么多年没有干上去希些缴,现在回头干干次,别的合资企业在武汉干140万辆车稳荡,听都没听说过他就干成了暮。   当时我们确实是一穷二白担颊,那种情况下我们引进外资闲,但是不让国内自己的汽车做噬鸡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梆报,变成了外资企业诧韶、跨国公司一股独大施,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌额桨。   中国其实为什么发展到现在这个状况菩悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惋,在座的年轻人没有听说过迪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渭柯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虚付。为什么有审批制芜线谴?审批制就是为了反对散乱差谜猩郎,所以你不能随便上企业碉靶任。   我们把进入产业的大门关得很谐痢,一方面对产业造成了很大损失胚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会内蒜朴。大家知道保遣了,那时候汽车卖多少钱倦鸡?桑塔纳要卖了20几万膳,当时说两万块钱邯扛览,八字还没有一撇蔫,订购两万多辆屁蓬,在桑塔纳卖20万的时候揩莎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灰兜。那时候的技术标准衡埔、排放标准都很低伎,我们会很快发展起来珊,但是我们失掉了这个机会舍。这是产业上的一大失误测窃梅,就是反对散乱差叼譬,阻碍了中国自主品牌的发展锹。   我觉得中国汽车进入2002年春募,入世以后就发生了很大的变化龋,这个变化就是放宽了簇,应该感谢国家经贸委前司长坦绣烫,后来发改委的副主任欧新黔列,他在这件事上力排阻力擅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辖还持,有二三十个企业进来嫡科挡。在这时候合,包括奇瑞糕磋扛、吉利伟、长城汐思且,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诧按,所以这是我们企业发展一个好的契机荚剔,这个契机来自于好的竞争外。   现在大家没有再说反对散乱差喷溺说,但是这个毒瘤并没有肃清吧潦,现在要有一个新的品牌出来亩茧,我们第一个想法就是它该不该出来上,又来添乱卉。所以在这种情况下套,汉腾出来以后凯鲍罐,我当时也没有太明确的认识北颓,在网上一片谴责声的时候鄙,我就意识到了这个问题戎酣悍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朵妮,大的打败小的痛玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焙,快鱼吃慢鱼迪。汉腾给我一个启发搞誊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲儒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在权,今后还会存在驮不。   现在一汽泉、二汽非常困难刷底,包袱非常沉重搐尖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朵拉,但是最近连一辆好的车都出不来协。现在真正有活力的企业是谁呢奸?是长城剧慌、比亚迪暇虹呵、奇瑞翔刻蓬、吉利甜本迫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用头看癸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捻谷砍,让大家不要惧怕竞争控典,竞争只有好处帛粹。我们老是说过度竞争恐善废,实际上没有过度竞争卫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞳横扳,经济规律本身有一个调节作用魂里剿,一旦过度竞争它会自动退出伎嘲壤。   我们的出租车管理很失败懈派,就是我们怕过度竞争笛,我们把北京市的出租车限制在7万辆僳伦遁,因此打车难敦茶攘、打车贵骄插,群众怨声载道钵钢。凡是放开竞争瀑,像家电产业大家都知道卞,为什么发展得比较良性呢诫?就是因为放开竞争绒,是不是先来后到呢纪羡群?我们现在想想80年代肆,61家电视机厂朵,现在上哪去找把佳?大家熟悉的品牌赂晒轨,北京牌褪焙葱、昆仑牌缉堕,我前天在飞机上看到长虹饶绢,长虹居然还在珊遁,出乎我的意料观皑蓝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拾冀奴,现在新出的电视机厂豁阀,TCL过去有吗贡邓棚?就是长江后浪推前浪墩迸硷,我们永远不应该对后进者说不亨绒,我们一定要这个变成一个共识贺默仍,任何时候都可以有人进来澳梨。就像他们说的孩恐,任何一个行业都会机会棺炽端。今天在座的各位都是新进来的抽蔫,我觉得你们的机会大大的有腥。   我的砖头就先抛这些放双谩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弊模埔:沈达炜 版权作品线切蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权投踩,严禁转载诲寇革,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  徐和谊说迹,当我急的时候络,老唐一乐嚷墟喘,哥儿俩(的配合)还行淖休。双方都是坦诚的心态理哇,就没什么谈不成的事情府。    唐仕凯则认为递,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮摊洪,基于双方的相互尊重铃烁危。合作中容顷钦,尽管文化不同悼春冒、目标不同权,都能坦诚地交流遣暖脆,达成一致舒,满足消费者需求闭穷花。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乾荚开,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忿舵兑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事法、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯难臂,接受了中国经济网等几家媒体的采访茶蔷换。在奔驰E级轿车之外晾霞筋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遣怀松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时词谅萌,徐和谊说玛睛,关键在于双方的真诚与坦诚轰,这与我们的性格有关耐。我的性格是直率饱沃,而唐仕凯先生则是含蓄巢惭、温和隘壁僵,哥儿俩(的配合)还行校竟式。双方都是坦诚的心态欠痹,就没什么谈不成的事情伪碌。    徐和谊谈到赋蓝,合作中佛急版,彼此考虑对方的文化艰郴、体制睛仙,对对方的决策机构都很了解牟肩汤,也想知道对方的想法剂,并多从他那套(系统)思考酣:靠不靠谱岛,可不可能池坏母。不能瞎白话班栏隆,不能伤和气佃献群,所以就越合作越顺利吕。    徐和谊认为差娠,随着后续工厂和产品的导入蚀嫁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期激。    他还打趣说具驼朵,唐仕凯先生文雅砂涝,当我急的时候梨蟹溃,老唐一乐小妹,我们的搭配非晨鸥婪ǎ合适焚。    唐仕凯则认为修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇,基于双方的相互尊重夹笆凉。他说舶吕,我们与北汽之间有更多的共识税。过去几年的合作疏,大家互相信任闻恍入、持久皆、坚实矛。我们有德国人的执着楔敲洁、坚持辅,在双方合作中芥,尽管文化不同眠荣、目标不同糠渺搂,都能坦诚地交流苔蹄磁,达成一致镭啊,满足消费者需求辰钉滩,也能让优秀人才有合适的岗位伐晒嗣。可以说烂,北汽与戴姆勒建立了最好的肚、双方互信的关系拔娃。    另外矾,唐仕凯指出停,中国业务的发展暑珊,离不开经销商伙伴的精诚合作岁佬,他们积极履行对消费者的承诺琶毫辫、关爱孤拖,也与我们建立起非常良好的厂商关系凑捎。    他强调排,我们与北汽的合作貉怂,增进了双方的关系胜蚀。 全新长轴距E级车上市现尘珊健,领导合影(右二为徐和谊肠采身,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手千,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痪劳惋,目前呐耻炼,我们的合作是最好的蔡横靡。认真总结以往的经验卡、教训类,特别是过去的错误抚媒,接受媒体的帮助社靛涸、批评劫邪,因为大家对我们有更好的期许逝。目前坚啤逢,我们仍没有达到自己的目标堂,在中国市场还是第三名锯氨。但是床捆线,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酱。因此犁思,我们还需要精诚合作粳窖,力争打造一流的企业;精益求精祭,建立一支一流的团队诚。毕竟曝两,我们的公司和事业都很年轻碍瓦,在发展当中最重要的还是关乎人隧。因此为土,我们不能只顾眼前克俏,应当放眼未来恕朽,希望取得更好的位置鄙阜部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽坎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钵:    各位领导壬颊免、各位汽车界同仁努:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佬定,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湘范。今年论坛的主题聚焦安全惋怜迫,我觉得非常有必要弛徊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题通搽狮,已引起全行业和全社会的关注圈。    今年以来龄绢,在国家和地方补贴政策的助推下蹭频,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缕论克,1-6月逆玻内,新能源汽车实现销量17万辆涧逆奋,同比增长126.9%颧。其中纯电动实现销量12.6万辆纽蝗瞪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆硼,预计到8月底桔,全年6万个新能源指标就将用尽武娘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆患比,同比增长170%舷奸沏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惊防备。    但随着新能源汽车销量猛增瘦杉偷,其安全问题也逐步凸显魔。仅今年上半年瑟,与新能源车相关起火事件就有11起寂,事故原因涉及到电池摄尺呐、材料愤抹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面外春娃。不但给事故车主造成了严重的生命颗、财产损失问,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赐什尖,极其不利于新能源汽车的推广嗣顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律马配,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缉,新技术新模式尤其如此楷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秽戮、火车一度跑不过马车堕缎、人工智能行业也几起几落挡燎,每次都面临着必须攻坚的难题芬天,并随着问题的解决才获得新的认可峡性。新能源汽车行业也是一样魂犬寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域识,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梯旅贤,在蓄积了一定的市场规模之后瘦,开始到达一个新的平台期板勉葡,开始面临这样那样的问题芯。而我们认为旗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹲。    首先瘫标伴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足划刚。    今天我们面临的新能源安全问题艾,一部分是技术问题巾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等得瘦嵌。但更多的是行业规范问题焙撑噬,由于新能源汽车市场发展太快埂滦淖,行业法规建设相对滞后讥别,安全法规不够健全沪箍纳,相关标准缺失讥挥槽,再加上消费者安全意识不足弧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尚苫玻,共同导致了一些安全问题的出现题单谭。作为一个新兴行业瘟譬蔷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捍毒痰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氢磋换,这是新能源事故频发的原因腾桑棺,也是新能源发展到当前阶段旁篙,我们必须着手解决的问题毁猾琼。    其次线吉,安全问题是消费者关注的基础痛点搂,必须全力以赴加以解决癸哦编。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锰铂晶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韦兴舅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扭。我们经常说崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淳,但是没有了安全这一基吹犹ぁ,里程的远近本身也就没有了意义颇萎散。新能源推广几年来侗纬覆,市场上对安全的质疑之声始终不断晌蕉,说明广大消费者除了里程焦虑搭哦裴,还普遍存在着安全焦虑韶莲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桑贿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虚。着一把火就可能会毁了一个行业榔歉催,在网络时代这种心理传导完全可能发生坚长。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镶诫拓,必须将安全问题作为头等大事来抓环,否则就会被消费者所抛弃厕。    最后卉譬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茫,也是发展的动力源瑰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懂迹附,才能得以持久生存祷剔必。千百年来稍,人们围绕着使产品更加安全可靠吗钠拐,不断做出创新车烫软。及至今日冷缚溯,我们投入无人驾驶汽车镭块起、智能网联汽车的研究赊噶竭,很大一部分原因抢始贡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缄。新能源汽车作为面向未来的产品吼蒙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变导滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窗。    由此可见患,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拆稿,粗看起来林林总总藏,不一而足;但是究其本质呵稀经,核心还在安全晨酵疯。破除了安全问题茬茄伯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禾辜唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臣眯,而围绕安全问题不断攻坚克难两毙佃,新能源产品和发展模式将不断创新些同,不断创造社会价值副巴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碾虹放,我们从一开始经港硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屋,从战略高度提升安全性谴铝,居安思危哼,未雨绸缪孩,从研发梦、生产到售后服务匈孝,都布下层层防线捣士坍,确保产品万无一失趁。    一是在产品开发上加强安全功能设计悍说,从源头上提升安全性扳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绒。从产品的开发设计阶段菜浅,我们就从整车控制肌襄、动力电池复哺、高压安全等方面以高标准进行设计卯痕。在整车安全方面陌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乐莱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幕。在动力系统方面旦,我们从材料扩拢、电芯晒芒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苯灵胁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枫,降低电池短路和起火的风险曙豹。在高压系统安全方面弛钦扦,我们从防水徽熄贫、防火拔幸静、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叭兰,高标准强化安全功能糠谢。除此之外谷桶烩,我们还充分利用智能网联技术滦互,对新能源车运行进行实时后台数据监控磋,建立事故应急响应保证机制恼,为新能源安全使用保驾护航眷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证誊按,以高质量产品确保安全地靡络。在新能源汽车快速发展的同时孩限伍,北汽集团不忘发展新能源的初心畔,严把质量安全关交。北汽新能源生产的每一款产品顶慨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靛吩,还要对电池丛、电控系统进行严苛的测试与验证炭翱粱。目前柿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烽陵,其中电芯安全可靠性测试标准42项拒称誓,电池系统安全可靠性测试标准50项辖,BMS策略安全可靠性测试标准33项妇罢鞘,这些测试包括长时火烧测试脚獭、电池剖切测试泪坤门、极限跌落测试和电池浸水测试等羔沧。同时几叼贺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侮瓮垒。上半年疲,北汽新能源接到订单2.6万单矾卉,但在资源不足的情况下矢,我们严抓质量关夹观,绝不为销量而粗制滥造胆弟,最终完成15052辆的销售任务版分娩,订单满足率仅58%侧,但却实现了上0事故率的优良成绩尸挤。    三是加强售后服务与培训缕话下,让新能源车用户买得放心肚,用得安心玻赔施。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荡奥沤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雷摊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冠,包含车辆保养庆、车辆维修擅、紧急救援两冀、充电设备酣、增值服务颊哦、客户关怀等多项内容查狈戊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盒妒矛、维修烹地窟,并对服务完成情况进行跟踪监控堕,形成服务闭环嫌,确备眨客户满意幢催。同时邢提,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暑琳搏,对车主进行说明和操作演示翱如,并规范安全培训流程睬碉,提升新能源车主的安全意识类砍毯。在此基础上邻孟甘,我们还创新营销服务模式埂夸,今年8月12日瓢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睬潮,不仅具有推广新能源车的效果袍魄,同时可以让车主及时更换戚瓮、检修旧车上的老化电池豌衔,通过我们的新模式给市场提供更多安全航拍、环保磐、高质量的车型钒锚乔,给消费者更安心的消费体验怠推糜。    各位领导羔蓄漂、各位同仁脓:新能源汽车作为一个新兴产业愤弗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逼堆标,出现一些安全问题累,这在快速推进过程中也是难免的扑,是我们必然要面对的问题苫蹋垦。因此新能源安全问题丹篙,绝非某一家企业能够单独解决囱,它需要我们整个行业的协同并进险叼犬。    有鉴于此守,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎纫炉,不能因噎废食票狄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靠,牢记我们新能源事业的战略使命牟迟锭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缮艇断,以持之以恒的韧性姆畴,推动政府粒、科研机构穷响、行业协会梅埂、企业乃至全社会开放合作壳曹脊,不断建立安全标准巨、不断规范行业行为海涕、不断推动技术进步结蕊阑、不断优化消费者使用习惯携,不断实现新能源汽车行业成长成熟绷暖画、发展壮大痰咐潮,实现整个行业的可持续发展醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显俏吓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搁匆间,各位领导喉捂恒、各位专家贯,业界的朋友们贫畔勒:    大家好!今天需魄,众多长期关心枷客姐、支持中国电动汽车产业发展的领导四兜喉、专家和朋友们齐聚郑州等讨菲,共商大计孩。作为本次论坛的协办方敬屉性,请允许我代表宇通公司维,向到会的领导狙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里负桃藩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识题画。    近年来窗,国家出台多项重大政策挞动劳,从顶层设计切、推广应用位垦、税费减免帽如、购置补贴秤、生产准入讼炬凸、基础设施等多个方面谦拭怪,保障新能源汽车产业健康快速发展逻囤绢。客车作为电动汽车发展战略的切入点钦,是电动汽车普及推广的重点领域芍暖。至2015年底牧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裸刀,占同期所有客车推广量的13%贝,为城市节能减排猾、绿色交通出行做出了重要贡献猎埂犁。    财政部校、工信部护、科技部堂、交通部啦憾仟、发改委等部委设罕纶,通过科技计划拓、产业技术创新工程等重点项目进行支持闪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腻加:节油率豆、续驶里程等性能不断提升会,动力电池能量密度棉、驱动电机效率等关键技术迅速进步屉媳九。    具体来说丁当,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成困、节能与控制技术方面已实现了自主研发暴份赂,大部分电动客车均采用国内自主控制器青,整车性价比高吮,满足市场需求篙,节能效果得到消费者认可苛惭。    二是动力电池性价比显著提升凭我癸。动力电池谦错、关键材料国产化进程加速屑策,安全性和工艺技术持续改进瓣。与2010年相比略访,动力电池能量密度提高将近一倍浅睬霜,成本大幅度降低幂拒。    三是驱动电机技术水平进步明显徒惋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腐灭,在功率密度坪、系统集成度和材料利用率方面显著提升类酵提。    同时关,我们也应认识到磨坤,国内电动客车研发试验能力有待提升酪魏稠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拧:整车可靠性撂立底、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力花垄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哆幂鸥,寿命非摹、低温环境适应性镰蹿蜡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乳。    马凯副总理强调怀湘烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鄙睫薯。电动汽车由于安装了电池炕滇、电机粳蛇、高压线束等高压部件凳娩渺,给整车安全性带来了新的问题炭鲸,而电动客车安装电池容量大隙、整车承载人数多婆,给整车安全设计提出了更高的要求藏甩。    因此酮,电动客车必须从防水提武、防火室斜擒、防触电埠绅、乘客逃生屉董涪、事故处理等方面综合考虑离瓦,从研发制造违、运输存储从、维修保养上特岭、报废回收等全生命周期各个阶段着手盆邻劝,在电池安全围、控制安全藏羌蛊、高压安全橇律、电磁兼容等方面进行技术攻关岁,全面提升安全技术水平江乳方。并对车辆勘缉寞、零部件运行实时监控姐馅碾,起到预警作用吭鲸念,保障大规模安全运营袭。    宇通自1999年开始研发电动客车确险死,持续加大研发投入绒步,得到了国家部委彼连奋、河南省政府和各位朋友的大力支持箍。未来睬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯,围绕电动客车轻量化谁珐、智能化聪收、网联化以及智能制造等发展方向交,立足自主创新显,掌握关键技术繁始,提升安全水平必,促进电动汽车产业健康快速发展释嫡立。    但同时俯,为了推动我国汽车产业的转型升级唉,实现2020年500万辆的目标脐拣,我们依然任重道远触李腔。行业的健康发展陀蝎募,离不开国家政策和社会各界的支持酣,我们建议蛇汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发颂。在纯电动授、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伙,研究开展创新工程二期项目等咯妹,助力国家下一阶段产业化目标的实现啤宪诞。针对燃料电池客车婆眉菇,我国和国外先进水平相比还有较大差距搜郎蛙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怕,尽快解决关键技术问题坚妇断,推动产业化发展麻挥。    电动汽车正处在新产品推出的初期颊,技术飞速发展焚徒郸,面临很多未知领域的挑战蛙祟,这些不确定也带来巨大的创新机会肖华,是企业党胳迫、行业和国家的历史机遇汝耍,也是赋予我们的使命和责任五旅课,    我们将坚持创新高温,努力实现产业转型升级和健康持续发展斑困横。    最后乌矩理,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥口:李芳" "陈清泰坷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”记。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粗蕾,回应社会的关切发蔡材,引领行业的健康发展潮砂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闪扮五,围绕电动汽车安全和创新等热点问题母,广泛交流强、献计献策届围。    首先是创新引领问题耙蛔疮。    去年槐恍淡,国家多种政策的叠加效应充分体现敌晦钒,电动汽车呈现了爆发式的增长放迹苔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛,并得到大多数试点城市的积极响应虏倡。更加可喜的是甘让倘,电动技术逐渐被消费者所接受粮勤华,潜在消费人群在增长兢概忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺说,总体上壳,这还是一个政策驱动的市成ζā,它的不可持续性已经开始显现淌粒斯。从今年起捷枚夯,国家补贴政策开始退坡派。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荣面,相应地旦骄穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期借挎糯。购车补贴的退坡两碑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烂坤呜。也就是在购车具、补贴逐步递减的同时吞翻,政府应在研发环节加大支持力度吗环,集中资源支持在动力电池赤、核心零部件霉铜白、电控技术哄腑蛇、轻量化辜赊刊、智能化等方面突破技术瓶颈煞炮澎。    另外唇宿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兑壳链。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始突损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虐察。相应地划凭讣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湍扁,大手笔投资于电动汽车酞戮夕。    这一切表明德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誊。    由此看来加,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纯缝。    第一培闭禾,政府补贴政策进入退坡通道伴勿,电动汽车性价比提高的进程鹅,能不能跟上政策退坡的进程歉淋皋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狭剔峭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封罚陈。    第二全,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力非驹,中国肯定是他们的一个主要市场目标韶臼痰。能否改写我国燃油车发展的历史途,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立的遁荆,并建立起较强的国际竞争力恍握,这是政府和企业必须认真考虑的问题车。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眠醇汀。    因此恨慰熊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秆帆,那是在强政策激励下的增长抱革,是不可持续的谷。有些企业一门心思地追逐增长坊蔷吝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张举,却放松或忽略了创新和研发返抚墟。    应该承认拆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沁烙现,性价比还是偏低的毯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眷怯探,电动汽车将始终受到半途而废的威胁发。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景举蜡,理性地配置研发和产能扩建的投入事。    当前殴,我国电动汽车正在向成长期转型泉腹,这是一个重要的机会窗口酮硷。从全球看颠完爽,电动汽车的技术路线还有选择的余地奈肃,核心技术尚待进一步突破陵懒,关键零部件的壁垒尚未形成存事敬,信息系统还在发展睡,品牌效应还未发力齿措粟,商业模式正呈现多样化叔级角。可以说嚏酒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间试曙奈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攻,有较好的积累锣奈惰。我们又有全球最大的汽车市场支撑拦家谱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杯僵侣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剩鹿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宪垃泊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缅冉敢,潜心打造核心竞争力境赊丹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峭,另一方面可以与国际巨头同台竞争逞穿翰。    电动汽车和燃油车一样俯踌梗,竞争力的核心是聚集优秀人才络,拥有强大的研发能力徘灭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕾攫挞。对于汽车产业来说陆,生产能力的扩张是相对容易的漏迪挨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怯煤。但是藏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了没,因为那充其量只是一个泥足巨人拟敝宪。    补贴政策的退坡切韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量径鳖蠕,补贴导向将让位于市场导向详口聪,让位于创新导向事。优胜劣汰作用将被强化情溺呸,在大浪淘沙中暑稠,真正能站住脚的弯桑,将是那些具有创新能力狈宿蛋、掌握核心技术规彤、具有品牌效应的企业贰任低。    关于安全保障的问题鹤记党。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上插蝎,特别强调要重视电动汽车的安全问题量。这也是全社会非常关注的一个问题逢,是这次会议讨论的一个重点杏歧喷。    为开好本次论坛报响梦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孩春奔,并将在本次会议上发布调研的成果迟喝。    汽车的100多年发展史说明澳,随着人们生活水平的提高景矛,出行机动化是一种必然的选择恳敢诉。但是朽时烩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奴筛,电动汽车处于起步阶段阿棠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悉,还存在由于能源结构改变而带来的毫散,诸如高压电路矩雀姜、动力电池等新的安全问题孰。    因此镜事茄,在电动汽车市场快速增长的时候潮,安全应该引起特别的注意烹笛硼,无论是整车企业功瑰身,还是零部件企业璃盟盖,对于可能出现的安全问题顷将睦,都要诸项排查戌、及时发现歪萄、找出对策蒋苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吃票。即便是这样齿抠,进入市场后的汽车仍可能出现问题设魔,这就需要继续跟踪蜜共己,不断发现新问题毒猾,不断解决问题活芳,必要时要召回已经进入市场的车辆渺曝。    应当承认偿寐,电动汽车技术的成熟度还不足难,市场考验还不充分饰馆,消费者的信任度还很脆弱顾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姓。从这个意义上说玩警,我们必须把安全放在首位杀。因为安全是一个否定性指标坡呕缴,世界上没有绝对的安全得,但追求安全是企业的天职逞弓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饺乖鸥,要以更多的投入季须庆,在设计捣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宫络炬。我们绝不容忍安全隐患藕,但也要宽容失败暖捷漂,因为这里存在着不确定性喀粱。    安全也是规范出来的歌遂,要高度重视标准猛颓卷、法规和监管的作用闺适慧,设计安全的标准和法规辞画,有些是科学的研究和论证定下来的行境,有些则是产生诸多的教训后总结出来的新烯芳。企业必须严格按标准和法规生产郎仁洞、管理和运营女,监管部门则应该严格执法持,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落卤,绝不能容忍劣币驱逐良币斧奔。    今天脯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辉搞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓟钉,它还缺乏充分的应用考验赶,需要未雨绸缪酗维帛,防患于未然电垫攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导处,各位同行辫稠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》未啥胳,每个桌上都放了一本楼浮囊,大家可以直接看锋秦。前面上半场我估计是大家最关注的补娜,有一些政府动向壕蹬,他们做的干货篱单,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柬癸兽,我只讲讲技术邵累,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骸沦,有三个方面警夺,有些技术方面的内容是有相关性的饶,政策本来是张永伟讲的摩香,我在PPT里基本删掉了探,大概带一点顷千。    首先讲一下电动汽车安全的技术铂币铰。电动汽车安全技术我们分三块苗罚轰,动力电池的安全校、电动汽车整车安全烂、充电基础设施的安全袱嘶刨。首先是动力电池的安全性结,是最基础香天、最核心的缄菇凌,包含了电安全秆堵猴、热安全版返腹、结构安全等等搔截庞。    我要先从科学的角度说一下甜。如图(ppt)陶,这是电动汽车动力电池的基本特性朴汾,中间可以看出我们锂电池安全的范围能,一个是电压融、一个是温度妮,对电池安全来讲惦犀,这么一个很小的窗口里才能安全工作坝凄,如果温度高了会发生一系列的反应片蓄拿,就不正常了核。我们具体来定义一下这些温度福,这是做一个严格科学的实验踢,锂离子电池的热失控吨申就、温度变化桐仍卡、温度和电压变化的过程汲。有三个温度谩诵拭,T1叫热失控自生热起始温度沧,这个温度一般在90度粟匙,接近100度骸。第二个铣夸,热失控的触发温度卑静九,就是说热失控要开始了少队。第三个岁电,热失控的最高温度玛式,代表了释放能量辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耿,给出了一系列的各种类型的动力电池铰魔偷,比方说三元的NCA刚、NCM备、锰酸锂的驶,钴酸锂痞、磷酸铁锂戏虱肺,还有钛酸锂的钨,从中间就看出灭尾凑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的划凤嚏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域电剩醛,总体来看沟虱橙,热失控最高温度比较低一点菊贿,这是钛酸锂的番堤。    太过于学术化一点汉铺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性。热失控科联稀,我们先从热的角度模辣媒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枯,我们的SEI膜就会分解浆、负极电解液也会反应肪,隔膜机制熔化董泻,再到正极分解勘、电解质分解司,最后就涂层崩溃镭浓,大规模的内短路电解液燃烧肋,就形成了热失控刑慌膳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沃哺。    另外一个问题臂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敞然妇,像放鞭炮一样富痘,一个单体发生热失控能量还是有限的纯迷括,如果在整个模组系统中间扩展舷逝仟,这个能量就非常大了陇熟。我们说其实不在能量的大斜晌铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祭,但是并不是一个危险的东西咸捻,关键是没有瞬时释放鼻笛懦,这是一个瞬时释放的问题耻。    诱因建刃,刚才说的是过热引起的图,还有电的和机械的癸委,电触发残,主要是过充酸、过放等等纶嚏,尤其是过充伸桔,过充引起的热失控是尾猛浚害比较大的十,这是它过充的一个过程和机理嘎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩。还有机械滥用腐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甲,这是在网上搜到的底盘的切割实验脐,专门看它怎么样绷,机械诱因就会最终引起短路身老剖。    第二部分隙逗舵,整车的袒帮筐,现在我们找电池厂开安全会赦镣狭,电池厂就说很多问题是整车引起的蓟霞,不是电池的事滴。的确括,很多问题不是电池本身造成的多滴量,是外部原因惋锭,整车挺拇,比方说碰撞会引起判的,电气安全腻挡,还有功能安全戒尝,重点是这几方面罢。比方说碰撞忱,碰撞是最容易引起烧殿颈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钨焚。第二矛,各种原因的电气线路短路引起着火柿娠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痢泡膛,电机控制器菩氯、电机电子器件IGBP短路了暇,高压剑陡掣、拉弧窜煌博、多处熔断邻栋乃,整个就全烧掉了捻,这是控制器烧红了卤驹籍。另外一个第瓜,比方说前一段时间南京暴雨之后耐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路们沏。功能安全刷店秤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驼,电池管理系统死机磷烧揣,但是充电机不知道殿嗽,继续充洽吃玲,充过头了辣扦,导致了安全事故敬采,一般150%会大规模的内短路繁,充过头150%读,不管是什么电池畦,包括钛酸锂电池皆,如果充过头也都会热失控的损微,虽然我们知道钛酸锂非常安全细痉,但是过充之后过压也会引起安全事故狭。    第三邯阀,充电基础设施的安全介鸵。尤其要说一下充电设备的安全问题湾牧撩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吠,它的防水烽罐田、防尘蜡、防腐蚀耿蔑、漏电墩赌、短路保护等等级为,各方面存在一系列问题矮舰冠。我们开了基础设施安全的研讨会精墨,大家提出了很多问题屋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聘,我不在这儿过多讲誊吕。比方说芍,我们荣威550就是非线充电着火前,自己来安装这个趣枢,比方说外部的“三防”错,内部走线的零乱矮仇,不按要求接地等等丁龚,这都是我们充电设备的问题遁潭栖。比方说全生命周期状态的监测灵燎、管理体系的缺失钱伺,线路老化之后也引起很多问题涟。尤其我们在研讨会中有专家提出疏锰耍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唾噬挽,因为那里头重现事故之后就会特别严重爆恍。    我不要都讲问题噶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羚淑。    第一尺啸,说一下全球国际的进展士沽接。我们要学习几个管,一是安全防护方面超掠氢,比方说日产的电动轿车Leaf熄,现在接近23万辆咸杀汇,没有出现过重大事故逝可阜。它有一个安全防护的设计体系关,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铰痢,而不是说不能做到安全皇。人家做什么荷酷焊?首先蕉赊瘟,有很好的防护设计理念钳熬倘,它的防护吓汐,首先防控事故发生休楞匹,其次一旦失效喷,可以失效不出事莆胃叫,再次兼壁昆,出了事雀萝,把事故控制在一个可控的范围蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样齿票。是这么三个阶段陆扭,从电池设计胸剂参,到最后可达到的安全目标垂,是一个全方位的设计理念德逼具。    二是设计开发方面倘锨譬,遵循了严格的V型开发模式纳孙蛇,从电池包邻挝辫、陌撸块没天、单体阀、材料匪鞭,从设计层赊、验证测试层挥,是非常详细的煤,包括底层的电池材料类,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刨岛,我们国内的电池厂现在还很少用这些陇赐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目前趁,其实这些我们都很熟悉话泼,比方冲击狸、振动霞农附、挤压峡窘、跌落平顿,呐牛块跌落疯、单体跌落等等谜写,针刺闹如、极端的短路荚、火烧杏赡、热循环咖两,有温度的高低温循环实验缮,这个好像我们做的不是很多檀,气体分析等等陇,这都是全都做的齿讣氯,这是我们跟日产合作交流的堆,我觉得还是给大家分享一下洗舶毖,很有意义的通。    第二彼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恍哦,这都是公开的吴课。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利损考,这是一些主要的专利还,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿举槽,这就是一个完整的过程殊。由于成本比较高挨榷硅,其实没有在它的车型上全面的推开扩编财。    另外一个值得一提的脾枫喉,特斯拉的碰撞安全性阑,从设计的角度叉捣,应该说借用了一些非常先进的方法佬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羚醇郊,发生事故之后嘘及识,非常严重的事故也都是安全的溶工纬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舞颗汇,当然因为它有别的安全性查挪戳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的科。    第三秦,这也是公开的资料汹,三星的电池系统拘沏偶。重点看一下电芯层面雌,这是90安时内部并联四个单体电池慷贸,一个卷绕式的方型电池巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忙爬楷,一个是过充保护祥蔽、一个是防爆阀滩、一个是保险丝轿。我只说其中的过充保护丰,这个电芯的外壳是正极惺,有一个过充保护的阀港,当内部气体压力增大之后掇峦,把外壳的正极跟负极直接相连宝亩,短路粳尽了,形成大电流董掇奶,外部短路怯护赌,过电流之后保险丝把这个断开革坎,这个我们是值得学习的布些夕。也就是说在电芯层次进行材料科、电气娶间、机械系统的系统设计还是很值得学习的小,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绥去腹,其实它把单体电池当成了一个小系统赶急筋,我们可以对比一下肯,日产电池的亩膊牛块相当于三星大电池的电芯旗,就是日产是小那郾骄荆块羔策,三星至少客车上是大电芯逆尸寇。    未来趋势来看陀掇,现在工信部300瓦时绢起匹、350瓦时都是这么高的笨,这是国际趋势破,没有办法文呵胖,大家都在这么做霞,10年内我们真的要到350瓦时镀罢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的典好,2020年300瓦时应该是没有问题的揪传归,这个从比能量角度是可以做上去的磋加,成本也会降低奢岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的就半,比能量扳毛金、安全性是一个翘翘板毯谎缝,所以我们现在都出这么多事看粪,下一步300瓦时歉抨操、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颂乌峡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雌哺膝,我现在牵头中美电动汽车合作阿刃熄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性复点。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系檀倦伸,这是最核心的下一代电动车技术茶屏盎。    说说国内的籍谓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩登侩,待会儿再说问题颅。正面取得成绩揉官,从材料体系丢地,三元正极坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浓琳太,比方说在阻燃隔膜糠姓、阻燃电解性壤骗丝、阻燃安全性也都有创新幻,取得了进展技田钙。从单体电池产品的检测结果来看鲸姑,跟国外也没有特别大的差别帆投泌。总之纯眷敦,从统计结果来看毁融访,我们和国外的相差幅度不是特别大坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伶久返,总体电池的安全性保持还是不错的扒,这是实验的东西抨,严格按照了国内国际标准末,因为我们的电池企业也跟国外配套维司,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套使,所以我们其实国际的标准都是满足的朗肩弧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捣。我也举一个例子且肠砍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扩。刚刚说三星的有熔断器碴、过充保护器疆、防爆阀关,模组的我们现在电池管理系统等等谰,还有一个问题菊跺,自引发内短路填慰裴,这是一个问题脆,我们的制造杂质烹、经常小规模的过充过放松,长期积累以后会自己引发内短路考,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馈拾绍,因为不好重复实验究,我们首先做了一些重复实验的方法班,把规律摸出来了管,这个短路会形成三个阶段拘,内短路的第一阶段很戊俩、第二阶段净、最后一阶段佰竟却。第一阶段只有电压的下降煤杏辣、温度基本上变化不大赏褐刺,第二阶段煎跨虾,电压下降同时温度有大幅度下降攫防枢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诡裙藤。    如图(ppt)佩,这是替代实验胁绢,这是算法健,这是短路的测试实验矮,这是结果堆快揉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扭残稍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辟喇、内短路的阻值都能精确的辨析出来峭阔,提前预警热失控事故脆诲。    整车安全弗,首先是轿车安全对,比方电池的防水炬,跟整车关联度很高纶力试,因为静态的防水曹碧轰,放在车上不一定防水壳,现在都知道IP67胃休,其实一些厂家都做IP68了关,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喀萄天,我们如果做得好是完全没有问题的枢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姬,这是我们做完的设计饯食。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全和适,这好像是我们比亚迪的电动车签鹊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西截纬蹬,做得好我们的防水比燃油车还好臂失,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好车弊栓,关键是我们的技术到不到位末侨羡,所以我们来谈安全问题应该这么看扫好。    第二攘隘,轿车碰撞安全嚎,我们做得好的企业也是不错的按瘦。举个例子舵,长安的档檬吮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懦词搜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粒,这是产慰莲炮、学累、研联合研究的妥囤。甚至为了将来的发展脱须,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霸泊伎。而且电池包不是越厚越好呻,如何又轻量化诉疏、又防撞列旅搔,在优化设计方面也还有很多工作可做牵响部。    第三富愤,整车电池系统总体的安全保护亨。我觉得我们通过上次的整车交流会其骗汀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案失碗,大家都觉得还是非常不错的虾筹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绞咳渴,尤其是轿车企业是比较好的释剁娄,分层独矢、分级做的是非澈耄好的京恍谩,比如说高压安全管理系统公嫉坤。就是说只要按照严格的流程来进行开发墨防坤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的估屠憋。    另外我提一句客车离,待会儿宇通的汤总还要讲的难碾,我不多说了撑,他们有成套的方法来保证安全性谈公窍。    最后博德,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惠赣揣。前面领导都说了部酱汹,多少起多少起蒜侵酵,这是从2月份到7月份统计的10起以上健,7月份多起来了贪棠。现在存在的问题臼,我们在报告里面有详细的介绍封犯等,我在这儿时间关系也不说的太多了棱僳疯。总体来看辣钎,我们安全性准入门槛要提高好,所以现在在指定各种标准戚,要进一步提高标准姬钝檄。当然还有一个问题扑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铜材攫,因为充电桩跟车的接口是老的赐恨,现在要搞新的幢蹿伸,新的总体来看是更加安全的无闺,老的怎么适应新的盒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的措,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺统闪。    我们的发展建议售,我也不详细介绍了刨坞蜕,因为我们在报告里都有驹离,永伟会比我说的更清楚一下凸。    第一个陆烷仍,完善安全标准斤,制定更加严格的安全标准独。最近客车安全标准刀楷、电池系统的安全标准锹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柬额归。    第二个伞距齐,监控体系糜昏,现在当然都有监控系统岛,马凯副总理上次也说了彭你爬,监控主要还是要靠厂家监管蔽妊,不是靠城市最后的那一级撑盘巩,最后那一级你也不会给太多数据剩郸皮,数据最多的还是我们厂家自己素,我们最有能力监控好淡庆。    第三个笛沁刚,强化充电基础设施安全管理芳,严控地下车库腥辅礁、高危场所充电设施建设与安全监管便汲。    第四个搂,改革检测体制哩盎锋,我们建议建立新能源汽车年检制度巨谅,传统车要年检拖芥醛,新能源车是需要年检的释刺,比方我们防水挠、防尘性能克护饺,新车是好的同档,老的就不一定了悔创,我们的绝缘性能藤停、漏电保护等等是需要检验的劫衰侵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侧,这都是很重要的劝两材。    第五个棱理觅,建议改革行业的监管体系接纷潭,现在我们是准入溉泉佃,有几千个车型究,客车是很大一个数缝,很多厂家都进来了弓粮聊,不能说让谁做莽枢、不让谁做抱墓狄,我想将来要引入事后监管的体制闯,谁要出了事要负责骇,要召回比、吊销执照办灸颅、取消资质抢间衫,甚至取消你不能再进入这个行业舵韧,这是我们建议的要加强蔡逛慑,否则这件事情没法弄物辱盘。    结语三句话必:    第一尺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”套劫,为什么是“命根子”权届次?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枯?我觉得怎么强调都不为过牡,所以我们要警钟长鸣艇讼,高度重视灯鲍,大家都是这行的从业人员宫,都不希望这个产业下滑绍,但是为了做到这一点摹,必须要警钟长鸣外帆,高度重视扑炮孝。    第二供敌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闹沟。想性能大幅提升陈唇辛,大家都希望300公里闺睫、400公里体诵频,客车也是要提懈,高比能量电池是必然的趋势胺添,往上提的瓶颈技术就是安全蛾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点复环肯。所以随着动力电池比能量不断提高授截级,电动汽车安全技术的门槛越来越高阮磕,本土企业要有危机感鼓。    第三徊蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醒本小。安全管理逃菠,政府责无旁贷亩旦溃。    我就说这么多琼缴趟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电立掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行请的。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顽佬帛,到今天的北汽EH400的下线赐虏夺,北汽的这100万辆用了5年的时间旗。    在活动现陈缑摺,北汽集团董事长徐和谊表示哨辣绰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谐硕伐,不断的加强产品俗献叛、技术写、管理创新睹亩,不断的加快电动化握驹、智能化加、网联化魄、轻量化的发展步伐辉碾,全力抓好‘π计划’的深入落地拭。力争到2020年入,实现自主产销80万辆戎,这其中包含新能源产品20万辆码始,实现销售收入700亿元现纶领,进入自主品牌前三名的目标胆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业席抒触。”   “来得晚毛宦,干得猛隶弥搓,站得稳”    “来得晚剁,干得猛旧,站得稳段嘎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结安皖。    “在行业内来说伐促,本土企业已经很多完成百万辆了旧亢幂,我们加入进来噶叉盯,形成一种集团向上的态势搐。”北汽自主分为三个部分茂,“绅宝伴该、北京池、威旺缺一不可熊蜕寿,齐头并进寄廷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧克降输。”在随后的媒体沟通环节中纠,李峰坦言龚归。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列券喀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群投试。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品位,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锰抚。北京是传承“越野世家”品牌精髓侥干慕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犬什。    “越野车是小众市撑诙锨睢,但是在中国市场上持,硬派越野梢凸扳,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚。硬派越野或是下一个风口湃。”李峰在接受媒体采访时表示俗玩鳖。    除了在品牌划分上的努力乒歪蓝,在车型投放层面呸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车司钒吗,而到了2016年淡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揭矫,加上北京品牌和威旺品牌纽姜,更是达到了六款晾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳞扛。    而面向“十三五”仑莎侧,北汽研究院院长邬学斌表示挂上臀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓦仓谢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛔秸洽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攘茂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筛菊。”    是的泥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线版恨,北京汽车仅用5年的时间料幻氛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赌农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耙堵步,现在一是车型结构变化了璃涕矗,市场引导到SUV贯删、新能源和智能化上去豆被。我们由三级跳变成了一级跳碑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帆理,“市场的变革对于自主品牌来说蚂温,恰恰是一种机会师纫。我们有对市场最敏锐的感知劳奋酸,最接近市尘亍,这是任何合资企业都无法比拟的比拆。”    从年产销量看怯,2011年达到2.4万辆势详弟、2012年实现7.8万辆雇腥纪、2013年超过20.2万辆仍炮速、2014年突破31万辆袄揣、2015年完成33.7万辆伤晾劣,2016 年预计目标42 万辆轰,到现在已经完成了23万辆熬枪独。“2020年我们要达到80万辆丘。”徐和谊表示壕辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肺匆沧,还要有好的营销逻淀,“酒香还怕巷子深”芬。在产品营销与销售网络建设方面睦冉,北京汽车依旧不甘人后牡盛福。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巾胺,“人在一起叫聚会抠齿靡,心在一起叫团队阔卢。”    2016年上半年腺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琉丢嗅,同比增长396%褪,目前网点总量高达到836家辉虫,渠道建设速度令业界刮目相看叔湃眉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颊酸滇,同比增长20%乃觅,目前网点总数已达1081家缴姥。    据已公开披露的销售数据鼎,2016年截至7月侮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆料碍浓,同比增长42.7%挛抱,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓝吨迟。其中漆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菲受奥,同比增长94.6%畔茄虎,成为名副其实的“自主增速王”订垃凉。在具体车型上怯熄燃,绅宝X25累计销量接近5万辆汗壳,在A0级SUV细分市场排名第一算辛湾。威旺1-7月也实现了近10万辆寸,同比增长6%以上趟抬。    对于营销体系吼馆芜,蔡建军表态称苦:在互联网时代侣累侈,消费者出现了很多新特征错揉,他们爱分享互动侈,重视原创和分享墩嫁,并处于一种“始终在线”的状态敖诬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系米忿概。   对于未来度锻秘: 李峰表示突,在“十三五”期间繁扯饺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擦。    其中针对绅宝品牌距亥目,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筐九,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿しǎ块化技术平台檄暗诧。    此外粹,针对SUV市场火热形势废配畔,绅宝连续推出多款SUV车型筹,形成了X25险歼、X35坦滇、X55钩、X65组成的SUV系列弗敌,实现了对细分市场的全覆盖屑亨胶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50困赣。未来铆且吼,北汽威旺由经济型微车捍、MPV快取、SUV和轿车等品类组成呻蹭。   责任编辑劫诗忌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅部:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亥腹芯,在杭州召开那诧釜,我们非常激动畴锯架。我们希望全球贸易更加公平菩,中国企业能够更好地融入世界市场幻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞎,要向世界展示中国汽车业的良好形象冗盎。据了解呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拘然杜。李书福说挡厢敖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部釜奢辜,李书福告诉记者毙池,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州角床道,吉利要展示好自己的形象客我。李书福认为氏宽屡,我们要解决全球经济治理问题偏,首先要做的就是提高自己的竞争力校槐烈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恭涛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业入憋,李书福就来劲了甫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头率,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拨辖彤,是全球经济的一个缩影沽。”他介绍说肛撼褥,未来汽车产业的方向是电动化拴秘、智能化篡、轻量化闺帕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惧脱祷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粱崎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一补铂。李书福认为废摄查,两者的“联姻”以及之后的融合发展固,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诽、活力稻弧、联动赎矮、包容的世界经济”辫视席。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”姐笛,在他看来两者在基础理论研究和基础某菏模块研发方面合作得非常不错蜡,他希望沃尔沃能更豪华懊佬捌、更高档尘襄宏、更有竞争力跺难,希望吉利能不断提升品牌力滦、竞争力和溢价能力硅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪弘女。”   在吉利汽车体验馆讥备,新款的“博越”展车停在那里没匿浇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟软沏透,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刚含撤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茨。李书福估计订衔论,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澳。去年冬天精,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镐憨,他也曾表示短,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廊喜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化线啤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娜,商业模式的变化已经从电商充筒、维修胁履、汽车金融螺猎圭、二手车郝蒙籍、人才培养等领域开始涕鞘,逐渐延伸到供应链前端的设计诚存吐、研发和生产抛磨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型么,这是核心坞。”李书福说姑,汽车和互联网朔,两者已经分不开了弘,汽车制造业要想有未来萍旦,就必须和互联网深度结合起来吃墩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棺,吉利每一次研发创新地隘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坛惭嚎。   “安全既是时间长度霖蔼,更事关人的生命桔。有人说辖劫仁,现在的汽车都很安全了棠,安全已经不能成为汽车的卖点了曙雾,我认为劝搞茫,这句话说的不准确都,也不全面懂唬。安全对全球都很重要危,对国家很重要美,对个人也很重要扰波,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害如菩,可以说安全事关大局详,安全关系到千家万户泞,我们一定要把安全放在首位函。”李书福说莆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琉,不仅有央视的直播荒够,现场还有上百家媒体态怯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逼,受到业界的肯定省。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念离,用现在的话来说就是企业的基因蹋纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毖,当其他条件与安全设计有冲突时郝秽懒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贯剐镐,而不是相互妥协陕。”他认为秤,当造型与安全有冲突时徐颅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烙锯陆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时据穆碉,也会毫不犹豫地选择安全铆。“汽车是给人坐的玲涕撅,所以安全对汽车而言实在是太重要了莲。也就是因为以上这些理念浩,沃尔沃才能发明汽车安全带淑掠、汽车安全玻璃弘、安全车厢湿、儿童安全座椅眠、侧气帘赋供、车外气囊亨皑、交叉路口自动避险自动刹车纱、城市安全系统等等纠蔽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题就上撼,因为对人的健康会造成影响僚晶梁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潞。 责编食:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉?这是东风集团高层必须面对的问题泛封。“国内前三方努,2020年品牌影响力达到行业平均水平羡底、市场份额5%鲁洁晤、销量125万辆苫窃暗,其中东风风神必达35万辆梗完,挑战50万辆朗螺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标较居膊。   论自主品牌的持久战熔换陈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扭毖佃。在他看来劲碘,相对与合资品牌括凳,自主品牌的发展分为三个阶段胆庐:战略防御诡串池、战略相持和战略反攻笺。   “对标合资品牌耿、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苍其。”8月10日椭碉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搏撩,并反复强调雀恃溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泰逼庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谜,风神刚刚取得的历史最好业绩谎。凭借旗下三礁侗ǎ客——AX7文、新A60偿、AX3恕围啦,东风风神1-7月累计销量76322辆擦舰、同比增长33.5%绞,其中7月单月销量首次破万哗耗烫。另外磁,轿车销售26756辆巫菠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畅何,同比增长27.4%苫盎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酞卯:第一阿寐鼻,超额完成任务;第二疗儡,轿车和SUV双增长夺拈东。按照目前“三箭齐发”的态势溶呈街,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辅廉炉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗽瓷蔼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颗,东风A9超过传祺GA8陷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埂棋寐。   “其实锤傅襄,我们重点想对比的是帕萨特腔滤。”李春荣云淡风轻的一句味使掸,让一向低调的东风乘用车插傲,平添了些许彪悍和霸气繁垫隆。   不过啸,面对长安稍、吉利蓖啃、长城傲澄、上汽这些强劲的对手钢,以及合资品牌下探迹芒双、车市整体放缓的趋势鸥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菏珊?这是东风集团高层必须面对的问题距侩腹。“国内前三对榷秋,2020年品牌影响力达到行业平均水平尽达、市场份额5%贬、销量125万辆税,其中东风风神必达35万辆抽卸,挑战50万辆情灰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜡疾,我们要尽快达到35万辆。”李春荣形容滔沟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沟,未来五年将是“本硕连读”了陋,从自主品牌的生力军成为主力军眷。   如何冲击第一阵营盗? ?   对于目前的东风乘用车来讲豁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战精罗沸,首先是产品狗翁瓶。关于产品规划孰残管,李春荣给出的答案是规,东风在2020年之前定,会推出17款全新车型莫,其中传统车型将达到12款爆霓拣,新能源汽车7款旦。   实际上歧搐,经过七年的储备悉崔,东风风神已经形成轿车非、SUV和新能源汽车三大产品军团谷秦挂,在大钙娘、中烘脸、小细分市场布局硕拳掠。   值得一提的是圈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隙粉。这意味着市眠,除了传统车型嫁渭,李春荣手里又多了电动车这张牌苍,而在2020年的产品规划中涟圭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款髓慈揽。   产品层面杆侨,缺少明星车型朝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纤,而在未来的规划中铃碎,东风乘用车的目标非常明确劫匪:提升车型效率糖篮,培育明星车型先冀萍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挎,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻。   实际上人鲤,东风乘用车下一步面临的问题亭匙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颗。除了风神之外函瞥盒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辟违绍,以及合资自主品牌掣镶刚,而在东风入股PSA搽讨骨,成为第一大股东之后沫愁,东风乘用车无论在资源整合轮缓、品牌溢价跑兽枢、平台技术方面绰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应面公全,当然这还需要时间证明寝猴诽。   不过唤淖僧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筐瑟:资源协同包括产品抄珊皋、平台图泼攫、制造技术辩史希、供应链扯弄府、营销和国际协同剔番炒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匠,随着车市的放缓屯馅添,近年来蒙戌敛,从豪华品牌到合资品牌封稠局、再到自主品牌肚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赋鸵宪。   与成熟品牌不同砰昆,创业中的自主品牌措卢日,在招募经销商箱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力故捶客。随着竞争的加剧酶缄、产品的丰富赖垃,未来将对渠道提出更多的挑战颧,比如一年之内连上四款新车的吉利汹测禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卑读檬。   盈利能力当然是最为重要的标准老靖,但是牺牲自己瓶吮情、持续补贴经销商邢埠,也不是长久之计氢快离,解决之道要不断有竞争力的产品推出粱陇。今年年底混长,风神AX5即将上市拢迷,明年AX1也将上市烩。   实际上拔胺,在青海活动开始之前袍杭,李春荣提前到达西宁十,专门到长城和长安4s店进行调研枪。让他感到欣慰的是房,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75某隶缝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趣,我可以负责任地说派,我们的商务政策是最好的绷畅,没有之一矢茅。”李春荣对于渠道的重视程度镐弗,基本上是亲力亲为嚎喉瓦。   目前嘘陪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敬。按照规划蔷,每年净增网点50家掸,未来单店销量逐步提升至800台以上信,达到中国品牌经销商中上水平妥幸部。 责编藉迸:李芳" " ∪铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日节苯,由中国汽车技术研究中心主办镜漆歪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碑。在本届安全论坛上乔虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隶坷弹,在回顾过去的同时孔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圈泡顷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啥、车辆宠图、道路等影响交通安全的诸多因素棠,促进共同发展椽狈鬼,从而降低事故中人员伤亡率克,最终有效改善中国道路安全状况溅斯眠。   会后领市困,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扫乌胆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踩瓶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念都刻,并阐述了对于人琅簧、车豹闷、路甭寿激、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钠婪唾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喇晃实,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伎茫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聪难,一是日产汽车“三重保护”安全理念撇喊邻,即分别从社会晴、个人和车辆三个层面采取措施逃唯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔聚苍,就是在车辆的周边艰卜试,设置一个安全保护屏障淘穆,针对车身周围不同的危险接近程度缴谦段,我们会开发相应的技术进行保护哭剩适。   除此之外趟铂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抖期蔡。在车辆的前方结、两侧堑忿、后方建立一个全方位的安全屏障咀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悔些。同时胜贩苏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓勺粕,日产汽车也研发了一些相关技术廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术母翠。   日产汽车始终将零排放酞贪、零伤亡作为企业愿景枚考订。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担层,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓷抄藉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术据习,可以在自动模式下完成转向练掏、加速和刹车等操作素胜旁,提升车辆的安全性能骸尽襄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况触,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挺。即使后座坐有乘客潘借沁,后侧方视线也不受遮挡鼎攻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桅础瑟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上儡,帮助驾驶者做出正确的判断己渭。   针对电动汽车领域缴担,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牟桂额,而电动汽车上的安全技术卿扯,应该也已经达到了世界顶级水平武锣暴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篇虏,高桥信彦表示贰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冀懊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勺魏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芜,日产在研发智能交通技术的同时钙聚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戌冷捐,其主要分为四大领域弓仿瓜。第一大领域是关于自动驾驶技术的峨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验片恫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潘,对电池以及其安全性能进行研究蘑。   第三大领域是新的移动方式仆讲试,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巢间,换句话说常嘘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毯靶,我们针对这个展开了研究缝广鹃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奢古架,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展段。   未来工纫戎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及草,同时败,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豁矾岗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藩耸,进一步降低交通事故发生率点府豆、持续改善中国道路的安全状况隧瑰。 责编幕挥:李芳" "     【环球网报道】8月10日需,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骇,共推出6款车型然,售价区间为17.58-23.58万帅。   新车亮点敲逆徐:   外媒点评抡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编解:李芳 版权作品镐惊编,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤,严禁转载伟灵,违者将被追究法律责任排设掠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盼兜枪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哨。   不久前形翟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齐实图,北汽集团以549.329亿美元营业收入苔吞癸,排名第160位材惮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单手客,也是首次入围世界200强景。“我之前的预测是在180名左右嚎,这个结果确实出乎我们意料郴每。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话然惜。   据网通社了解赂,2015年解刻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拿,再创历史新高软涡七。“十二五”期间肮怕很,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倒铺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抒叹呈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狸,增长3.4倍级。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煤绊,网通社可以断定以下两点痕:一翰起媚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脑奶、稳定的增长嵌福。二逃赋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焊。   为什么能做出如此判断椭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褐半但?徐和谊的一番话做了最好的解答李唬赦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂德从,咱们给人家代工挣俩臭钱茄,那是发展民族工业涂宦剁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湍侠视?不可能荚死。能走向国际化吗喇?那更不可能络久。”   然而分,做自主品牌挡虐如,光有决心活侥、喊口号是没有用的阿污。正如徐和谊所说苇刨:“干自主品牌真的难宽肩,现在大家都处于成长阶段问诚,想要效益好显然不现实驳。但是效益不好就不努力捣庙,就情有可原吗停豆?当然不是!劲礁醒。”   从“1 ”变“2 ”淳韧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心协挤抽。短短5年时间队,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勃胆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毕。“北汽人要有工匠精神娇,低着头构、少说多干璃,闷头干亩柿,一代人不行两代人通回节,肯定成功慨茶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缆弄。   随着“十三五”规划的展开娶疮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悍袍惜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局籍臂从。据悉温斧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产难宪迷、供矾、销平副堆、研于一体的北汽集团南方基地绰拒雄。   届时钦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市河男,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展观笑厘,形成1+1>2的布局厘白。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上康。   “十二五”期间魔抄抡,北汽集团凭借超前的战略眼光暮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展光念。通过产业链合作粕庙,北汽掌握了最核心的三点(电池杆、电机涎、电控系统)技术烙颠膛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦艰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扫犬,并取得了中国第一厦额、世界第四的业绩拧画想。   据徐和谊介绍驳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上交,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斜缚,北汽集团零部件业务板块几乎是0阔,经过这几年的快速发展割肪费,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元同土,这是之前想都不敢想的犊薯劲。”对于北汽集团的转型枯疙,徐和谊深有感触反龋。   据徐和谊介绍碾,未来北汽集团将围绕汽车产业链户陶泥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型硼掇,包括汽车金融敛鹃、二手车络、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸念呈碎,带来规娜β埃和效益的双丰收椽禄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寡腻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摆贬探,这也是转型升级的重要标志之一课路从。北京通航以合资巷屡逞、合作殴、资本运作为主要模式磁对怀,在国内实现了产品工业化和市场营销蚀羔。虽然规模不大瓮拼,但已经显现出良性发展态势拴韦。   直视软肋蔡棉,质量和效益成关键词   “整体效益不高卜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言久袄,“我们举一个例子醛奇,这次500强名单共6家中国车企上榜扔傻,总共盈利114亿美元才。美国2家车企齐牛锋,共盈利171亿美元策。我们的产销量远高于对手豌,总体效益却不如他们毯。”   徐和谊指出讹巍赎,提升效益卷风,整合全球价值链醛卤,转型升级酗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的签,也是整体中国传统制造业需要提升之处横椿敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施降汲,向好的企业学编,从7个维度努力豌跺赏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寿竿漠。还有四个月纹府,拭目以待舌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脓,通过与他的交流可以看出零狠,对于北汽集团的成长他是满意的沙嵌鲸。然而撕,作为一名中国汽车人售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穗我梧。   “跻身全球200强企业帽倒漏,不是终点惦,而是新的起点能弦。”徐和谊更是霸气直言巢炭啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锋,中国汽车行业前三甲检科。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陈公土:李芳" "   车云按售:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笛速。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲工,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法发矛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赴杜。本文由现场演讲整理而成阜杉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春萃璐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸几,这两方面的关联性是显而易见的绘。    说到沃尔沃陪,大家联想到的第一个印象就是安全烩且焦。的确羚穆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仿廊,他们就讲临储藩:“车是由人来驾驶的皇雾。因此妥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奇即。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峡鞭氖。可以这样说浓日吭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饺唐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带背羡涩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叛涛。其中当然有标配的龋聘斧,也有选配的拍谴,组合成不同的配置驾。这里我稍微着重介绍一下圣,沃尔沃的City Safety城市安全系统卷烷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋妮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史试挛。在2006年的时候肉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绩嗡挂。第二年也就是2007年核,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汲巾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剖。2008年尚浓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety物妥可,成为一个技术子品牌拭盒。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫌卯,扩展了许多新的功能拔眯诬,比如增加了行人探测掳、自行车探测豌、大型动物缸乳惧、路沿和路障探测与避撞功能郴闹绦。    避撞系统为什么这么重要呢茹面?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶空,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车输薯馈、转向功能的话览,一切都是空谈徒薯。想象一下柒滴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靖,这将是非常严重的问题缺陷年。避撞系统的工作机理非常简单隶溯香,首先是探测擞,然后是评估决策接,最后是干预涂朽,包括警告或者自动刹车祟稻。    首先是探测锋连。相比以前铆,探测功能已经取得了巨大的飞跃竭。从单个雷达到多雷达和摄像头诚蓄矛,并结合多传感器融合算法填任。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪俗细。    接下来是决策皆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型连呜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戌。但是你在路上开车核,特别是中国的路况陌,不可能前面只有一个障碍物瘸。所以随着多传感器的应用俺,现实需要更先进的威胁评估算法荷,可以同时考虑多个对象籍丧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象普噶系。随着更复杂的传感器和威胁探测能力借肮,你车周围的一切都可能是潜在威胁懒渡。    复杂的算法肯定会增加计算量匡贡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估际钦捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步眷丹,有必要进行适当的简化讣僚。但问题是怎么简化氓虽扦?比如现在大家经陈哟ぬ海看到的中国式过马路副授排,一群人一起走拈丘琅,走到路中间赣,可能有几个人继续往前走傲坍,有一些人停在那里诺绕豁,另一些人却往后退慰陶,这时候要判断预测是非常复杂的艰。所以悉模试,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戎,使得警告和干预措施如何定时蕉妓、提升相关性和可信度始终受到挑战铰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁形奶,才能提高决策的相关可信度扒币。    最后一步是干预扮。判断之后还要有一个干预的策略妒横。干预一般是两种举酮,先是警告撵急,再可能干预谷踞。怎样警告呢缺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告让,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狡曝。如果没有可感受到的威胁存在府嘛,原则上车辆不应该警告驾驶员马。这是因为绊,如果还是警告京,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑰举,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率变缆。时间长了之后违汹洞,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇,在中国的路况环境下泛捆,如果一路上都是不停地警告捕,这的确是个问题梨。    警告只是一个声光或振动的信号本蹭喘,那么在警告之后赔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骂捐?我们的策略依然是肩衬程:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拌霜,否则车辆不应自主动作卞羚魔,理由也是刚才所说的级。可喜的一点是软喝糠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晨耐岸,自动干预所需的时间大大缩短了埔稳缔,相比十年以前驳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能败。最后一点苍善斧,怎么协调人机界面吨奇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聚,也将是一个很大的挑战缆。    刚刚讲了很多漂歉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素技。首先是效率问题寒皆端,要调整警告反应的时间吼衅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炯漓龚?警告干预是否可感知与理解建?第二是相关性掳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平柑?是正确的警告禾,还是漏报或误报躬喂?比如说路前方有一辆大卡车粕,系统把它误认为是高速路交通标志牌祟肌箔,而不给任何警告惊韦灿,这个明显是漏报挞许。但是反过来说婚汝烘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袱粕,从而警告干预兼淀赖,这个就是误报僻客蓝,这也是第一类和第二类误报的区别屎邦室。最后是接受程度市,警告是否很高程度被驾驶员所接受妒、并配合斤枷睡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翻穗,所以这三个因素之间要互相平衡玫当。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镰挎垛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慌澜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驹合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目连怪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拓苫?是不是因为最近自动驾驶堵猎狼、无人驾驶炒的很热吨极?同时还有一些顾客在问惹浚铺,自动驾驶以后宠贬瘫,我们的驾驶乐趣在哪里舷扭阮?因为很多人喜欢操控添,喜欢在山路或者赛道上开车贝。    我们完全理解这些考虑瑞仓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况列,今天早上我走的是中环羡叛,走走停停豌康绦,就像这幅照片中般的拥堵诺疗。当然酱控庞,交通拥堵也不是中国所独有康,随着城市化进程的加剧赎温莎,这是全球性趋势喀。请问这样的驾驶乐趣何在捆蔚?    除了拥堵烯垮,还有安全问题涣祷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翔可炉。城市化的发展也加剧了空气污染鲸统,以及可持续发展与能源的危机荤。对各位顾客来讲杏退阔,还有实现实时互联和出行便利的需求唉。    所以夹,自动驾驶对社会靛郡、环境和经济带来的益处是多方面的党螺。首先荒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匪,即使提升不到100%安全贫,但是97%绘剩纶、99%可不可以闲?自动驾驶还能连带产生其它的好处赦辜,改善拥堵欣哀嘛、节省能源消耗笑策、减少大气污染识,以及使旅途时间利用更高效洁烤莲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霓似,但我们说肯定也有挑战绥惦遂,世界上没有免费的午餐辖番。对于使用者来说恨磐,有人机交互的挑战恕牧姐。还有失效模式控制托,万一系统失效以后翱菊双,怎样用冗余系统来后备控制屠逃。有跟其他车辆系统的交互踞饱炯,你不只是一辆车单独行驶在路面上桃。怎么感知环境桓华,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碍。还有最后一个幸蝗僻,再好的系统驾靛手,当顾客不当使用的时候峨,怎么做这方面的技术应对处理糜怕句。对于车辆设计来说号,还需要各种各样的冗余系统做后备蔼,确保自动驾驶安全懂楔椒。    其实记侵,自动驾驶不光是技术问题泰,更重要的是对社会和伦理的挑战彩裴,大家是不是能接受蚂?首先霜掂,什么样的商业模式猎毙,是我们现在继续卖车的模式捅称,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垂火嗡。基础设施的改变劝娩肯,比如说车道线巷抽幌、公路标识的统一墟,这也是非常重要的怪被淘。还有保险公司是否接受房梅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兼锰幂。最后是公众的接受程度嫡钳,法律和法规的约束晴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腹钵,从而也引发了很多相关的讨论扒累。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铺狈?我们非常明确橇怂盼,这也是一贯的战略姥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桐滴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锈。    这里举个最近的例子疗贿教,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赖巷擂,已经在欧洲量产上市什汕夕,今年下半年也将在中国投放市场台摆屠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚闹骇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缝汇,而无需跟随前车朵。要知道墒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氛,那就是到2020年侍夹丛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偿。这是沃尔沃汽车庄重的声明顷,也是一个非常具有挑战性的目标孝芒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崇?    我们认为首先要充分研究垃,通过真实用户与真实交通酮惧掣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埠萎核。还要多方的合作褐刃十,沃尔沃汽车通过与包括供应商虽偶、大学研究机构菱,以及政府部门在内的强强联合台察,来应对全球挑战垄人。自动驾驶之路没有捷径掏寐,就像练马拉松一样临。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步才、循序渐进的糙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全程,我们走的每一步也都要以安全为核心米蝎虱。我们要以客户为导向茹拣,通过提炼典型路况相,悉心定义测试所用的通勤道路屡鳖婚,同时尽量控制风险口。在技术成熟之前然柏逗,必须反复的测试摔啦毯,以保证安全与可靠居块猴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箍侗钱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壕伟:要验证对社会和经济带来的好处道北拭,是不是适合当前的交通环境锚,顾客沮、社会公众的接受程度凯,还有道路基础设施的支持是不是充分涧森,与其它车辆和道路使用者的互动程圭褂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定五娩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹈集,真正的大规模测试将在2017到18年痕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车麻楞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢。    上图右边是哥德堡市区的地图吞钎犯,这条环路相当于上海的内环或中环计,即城市高速交通路杰捍墙,是没有行人示删冲、自行车恨,也没有交通信号灯阔磷。自动驾驶测试者是租赁顾客秤癸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卜。在驾驶过程中碳贡巨,允许处理其它事务长,从驾驶员监控到不监控娥竞疮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坷脯勃。    这里我要讲个非常重要的概念涤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伐恋梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垦记斯,驾驶员还是负责监控和指令篱凡,必要时乓贿,还应尽快接管人工干预邯,所以还有不少局限性促。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控培羚淘,车辆负责监控交通环境停艇叼,根据路况决策和反应滩势纺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壳入,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惹翟箱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理角项哎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度排浆挎,驾驶员需要对驾驶负责爽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筋盾吕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牛壤脑,或者SAE第4级的程度峦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乐。可以看出财型,这是两个阶段之间非常明显的分界线彼宿涝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壕建,简单地讲熊颈沁,是通过多传感器融合告锌赎,包括单个或数个摄像头潞、毫米波雷达嫩痹锭、激光雷达却、超声波传感器等牢,加上云端和高精度地图瞎,来感知周围环境操坎成,评估路况和交通状况手珐,相应决策与控制镀,最后通过制动刹捻地、转向和发动机系统来执行干预慈丹瘁。处于安全和可靠的考虑趁病橇,我们有备份系统喘朔党,冗余的执行机构贿,万一其中一套系统有问题榔沥派,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司法,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脊垃。2017年涣垮胎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓬舜币,随后我们将在中国疚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烫适,自动驾驶的远景又如何抹系?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卧。如果大多数车辆有自动驾驶功能颂旧,车辆可以与人猴哺焊、车颁诽染、路互相沟通七,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驰构叙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汐千倡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脓堂仑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任金册。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫂暖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簇桶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笛蒲缄。 责编疥兜:李芳" "   从很多角度来讲惧秀工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酗晶苹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翁撼合,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梁,国产化是必须的道路鞘屠拼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家封暇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市席齐,能够接触到更多的消费群体旁亩揣。在网络发展策略方面炔疟,我们会更加看重网络的构成形式息,像城市快修店狼昏、售后维修中心强录谷、维修工厂等摹完,主要目的是增加服务的便利性幸秘纯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务电。    上周末(7月29日)淮,在接受采访时哀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狈铣,回答了中国经济网等媒体的提问考,内容涉及国内高档车市嘲炷宥摺,宝马在中国市场的发展战略蔑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饭逻娩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士操灿卤,年轻玻灵、专注腐嫩新,富有亲和力;与媒体的沟通自然阜、坦诚杭然,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时情去蒋,刘智说蜡,中国经济发展已经进入一个新常态焊汐,就是从高速增长进入一个健康坚、可持续性的增长诚夯。但是痪,随着经济运行质量的提高谎棚侗,每一个百分点的增长歧,都是一个不容小觑的数量类川突。把这个结论放到豪华车领域倪,我们所存在的这个行业退腔躲,应该不会有前几年爆发性的增长脯,市场会以一个比较稳定驰徽、健康乾、可持续的态势继续发展详。就宝马而言环缺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晚。比如赌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揣樊淘,而是把新车抠欧簿、二手车互垛,技术保险庭唬仁,国际式售后服务一起发展钾,我们叫“利润四驱”举铝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翟遣鲜。    今年耿,在集团诞生100周年之际蟹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略协蛊宛。那么强昂,这些战略在中国市场怎样“落地”变鸵蔷?刘智谈到拆蒲,宝马集团刚推出新的第一战略禄,其中的很多元素不仅是契合中国市橙谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锈。他举例说蜜欢,宝马提出的智能互联概念芬腑痊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上官梅,领先欧洲10年以上唱鞭讹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戎闲。再比如新能源方面据隧。中国政府强调禾归,到2020年新能源车要达到500万辆班苟陈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俯扮,包括纯电动和插电式混合动力车型顿叭秃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫌涉。所以在新能源车领域讹李,宝马会加大对中国市场的投入蹲煤认。因此黄熔,“从很多角度来讲存蒲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轻,刘智说拉倒。 BMW i3    随着本土化战略的实施坏,高档车市场国产车型所占比例越来越大灭。那么堤无健,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的建?刘智介绍说惦娠,目前供,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屎。在几大豪华车品牌里面福陈,就进口车的销量来讲攘猛碉,宝马应该是最大的私烦。我们对目前的状况还是满意的凰暴。因为这本身就是在我们的商业计划内礁裙料。    至于将来端商矩,刘智强调掸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功净驮,必须在中国取得成功敬,在中国取得成功胜芍,国产化是必须的道路”寂泌。所以健沮森,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟剐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心串锹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作型叭。不久前烁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杏蛔。从长远来讲第括,国产车型的占比会越来越高锚顷。 全新BMW X1    近年来岗捅化,高档车市场经销商层面的动向备受关注狠江钉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黎非?刘智认为办,应该说盖,这是一个行业性话题淳龄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力届顶,在厂商给予经销商更多的支持配合后慰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势其淋朵。就今年上半年的情况而言掸步却,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罢。对比去年的数据问,我们发现镁疟,不管是在新车毛利马嘲棠,还是其他业务板块检吨,尤其是在售后曹藐罐、二手车茎炬、金融保险等等几个业务板块翁溜商,我们都有了明显的进步靖蹈联。因此许死能,他觉得钦:“目前宽祟伪,宝马的经销商网络是非常健康的”淌。因为瞄,随着中国市场的不断成熟滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吮脊腻。从厂家的角度来讲温,我们也不断调整新车的供求关系那抬,调整车型的配比摔柒,调整商务政策芬热。综合下来车,应该说目前宝马经销商网络际蛊豌,处于一个非常健康的可持续发展状态放钞。 全新BMW 7系    那么藏泉,比较以往粗善,宝马在经销商网络的拓展上将沟,节奏会不会放缓一些汞糙?刘智表示啦免莎,在经销商网络上详,我们仍在稳健进行拓展拣,一步一个脚印地往前走篡猎。从绝对速度来讲损,或者是从增幅来讲干刹介,因为基数变的越来越大蛾撑,所以这个百分比是越来越低的碧泊癸,这是很正常的拧尾煎。目前喊,我们全国的零售网点超过了五百家窝郡掇,覆盖了全国所有的省市自治区函,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣澈,覆盖了很多中小城市念芒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阜。在网络的发展策略方面切无,我们会更加看重网络的构成形式绦漠戊,并不只关注于网络的数量皑。所谓的“形式”就是像城市快修店东、售后维修中心睫伙蜗、维修工厂等等一系列的体系概念敬刚竿。主要目的是增加服务的便利性摩坏第,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坝粮。对于经销商县芳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粪,让他们有一个非常健康良性的发展憾措捅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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